HALIFAX GROUPES LOURDS FRANCAIS SQUADRONS 346 et 347 R.A.F

 

Philippe et Pierre LOBELLE

Si j'ai créé ce Musée Virtuel personnel sur les Groupes Lourds c'est pour le souvenir de mon père le capitaine Pierre LOBELLE, que je recherchais depuis l'âge de 18 ans, et j'ai eu la grande chance de pouvoir le retrouver en 2007. Je voudrais remercier tous les Anciens, les enfants, les petits-enfants, et les amis des Groupes Lourds pour les documents qui enrichissent tous les jours le souvenir de nos anciens, nous ne les oublierons pas.

Ce site n'est pas le site officiel de l'A.A.A. des Groupes Lourds, dont je fais partie, mais privé et personnel. J'essaie modestement de partager ma passion pour les Groupes Lourds et le Lorraine,"Manifestations, Cérémonies", grâce aux Anciens, enfants, petits-enfants et amis, qui me communiquent leurs documents et photos pour enrichir le souvenir de nos anciens.

Ducastelle Philippe

Toutes reproductions partielles où totales sont interdites sans l'accord de l'auteur du blog.

guistar@aol.com

 

HALIFAX 346 et 347

Groupes Lourds Français

Basés à Elvington en Grande-Bretagne

1944 - 1945

Squadrons 346 et 347

2/23 "GUYENNE" - 1/25 "TUNISIE"

NOUS N'OUBLIERONS PLUS LES GROUPES LOURDS

Insigne des Groupes Lourds créé en Grande-Bretagne pour porter sur la fourragère ou sur l'uniforme. Il est gravé au nom de chaque membre d'équipage ayant effectué des missions.

L'INSIGNE DES GROUPES LOURDS

Il y a une histoire... et cette histoire est toute simple. Un soir de janvier 1945, nous étions quelques-uns réunis autour du bar de la grande salle de l'Officer's Mess à Elvington.

On remettait whisky sur whisky..., puis on passait à l'orange-gin, faute de munitions. Les langues se déliaient et de quoi aurait-on parlé si ce n'est des opérations et... des absents? Le mois avait été très sévère au 347: Courvalin, Brachet, Bresson, Marin, Petus, comme il l'avait été en novembre dernier pour le 346: Baron, Béraud, Vlès, Hyenne, Dabadie, Loew, et chacun pensait: "De nous tous ici, combien resterons-nous dans quelques temps ?"

C'est alors qu'une idée commune germa: faire un insigne distinctif de tous pour les rescapés de cette aventure, un insigne qui leur permettrait de se reconnaître sans ambiguité possible.

"Celui-là a été comme moi, il l'a eu légèrement coincé sur le target..." devra-t-on pouvoir dire.

... Et l'on en a reparlé le lendemain. L'idée a fait son petit bonhomme de chemin; elle n'était pas tellement nouvelle d'ailleurs. Les Américains ont créé l'insigne des rescapés de Ploesti, et le caterpillars ne distingue-t-il pas les rescapés par parachute ?

Nous avons chargé Tulli de nous proposer quelques maquettes et... lorsque le Capitaine Millet revint de captivité, il s'employa à le faire réaliser.

Il avait été question d'en faire frapper pour les familles, mais nous n'avons pas voulu que le petit cousin ou la belle-soeur en fassent un hochet. C'est pourquoi la plaquette comportant l'insigne fut retenue. Nous voulions avoir l'assurance que seuls les exécutants en seraient porteurs.

Cet insigne, nous en sommes fiers parce qu'à lui seul il matérialise les missions de son détenteur et qu'il permet à un certain nombre de rescapés de compter...

Commandant WRRIER.

(L'OPS N°2 Avril 1947)

LE GROUPEMENT DE BOMBARDEMENT

LOURD N°1

Un équipage du Squadron 77 a Full Sutton se prépare pour un raid prenant a son bord un membre des Forces Aériennes Françaises Libres, le Colonel BAILLY, commandant de la Base d'Elvington, Squadrons 346 et 347.

Elvington 27 mai 1944.

De gauche à droite:

F/Lt H.H. GOODE, Air Commodore WALKER, Colonel BAILLY.

(collection: André HAUTOT)

Cession de la station le samedi 27 mai 1944.

(collection: André HAUTOT)

Le Colonel BAILLY est arrivé en Grande-Bretagne le premier des Bombardiers Lourds. Il a suivi tous les stages de la R.A.F. avant d'aller à ELVINGTON y organiser la station Française qu'il devait commander jusqu'à la fin des hostilités.

Le colonel BAILLY a quitté le commandement de la base d'Elvington le 20 Mars 1945. A cette date, il a été remplacé par le Lieutenant-Colonel VENOT qui après avoir commandé le Groupe Guyenne jusqu'à son accident du 10 septembre 1944 a donc pris le commandement de la base d'Elvington pendant les deux derniers mois d'hostilité et ensuite jusqu'au retour des français sur Bordeaux plusieurs mois après la fin des hostilités. Le Lieutenant-Colonel VENOT avait fait plusieurs mois d'hôpital et ne pouvait plus voler du fait d'une impotence de sa main droite qui l'a conduit à venir se faire réopérer avec succés fin 1945 en Angleterre.

C'est en tant que commandant de la base qu'il avait accueilli le 15 Mai 1945 Joséphine Baker venue faire une représentation pour distraire les personnels français d'Elvington.

(collection: Alain VENOT)

C'est à LIVERPOOL qu'arrivèrent par une brumeuse matinée de septembre les premiers équipages des Groupes Lourds. Pendant plus d'un an, les transports continuèrent d'amener périodiquement jusqu'à la MERSEY les autres équipages des 2 groupes et le personnel de complément. Pour le personnel 2/23 et du 1/25 la grande aventure commençait.

Dés le printemps 1943, avaient été discutées et réglées, les modalités, des équipages au matériel quadrimoteur et de transport du personnel d'Afrique du Nord en Grande-Bretagne.

Il était important pour les forces de la France et de l'Empire maintenant tout entier dans la lutte, de participer à cet écrasement de l'Allemagne par les airs, qu'avait entrepris la R.A.F. moins d'un an avant d'être présent dans tous les ciels, fussent-ils ceux de HAMBOURG, de KIEL ou de LIEPZIG. Grâce à la compréhension de l'Air Ministry toutes les difficultés, nées des circonstances furent aplanies rapidement.

 

H. MEMIN (Cdt d'avion), R. SERRA (équipage GAUBERT), J.LEGUILLOU (équipage PETIT), Air Commodore A.WALKER, Col. BAILLY, Jacques VAUTARD (équipage DABADIE), Jacques LASSERRE? (équipage PUGET), Lt-Col VENOT, Julien DIAZ (équipage MARIAS), Gabriel FERNANDEZ (Gaby équipage SIMON), Roland GONNOT (équipage BRION), Robert ROIRON (équipage SIMON), André ICHE (équipage PLAGNARD).

(source: Roger FOURES, Michel DARRIBEHAUDE)

Les premier équipages du 346 squadron  2/23 Guyenne sur la base d'Elvington le 27 mai 1944.

De gauche à droite:

F/Lt H.H. GOODE, Air Commodore WALKER, Colonel BAILLY, Lt-colonel VENOT.

(colection: André HAUTOT)

(collection: Caroline VALAIN)

De gauche à droite:

le Lieutenant-Colonel VIGOUROUX, l'Air Vice-Marshal CARR, Chef d'état-major et le Colonel BAILLY.

(source: Archives du Yorkshire Air Muséum. NUITS DE FEU SUR L'ALLEMAGNE. Louis BOURGAIN.)

Le Lieutenant-Colonel VENOT.

(SHAA)

Les Groupes Français, formés en un groupement commandé par le Lieutenant-Colonel BAILLY, étaient aux ordres du Lieutenant-Colonel VENOT (GUYENNE) et du Commandant VIGOUROUX (TUNISIE). Le Capitaine PUGET et le Commandant HOQUETIS commandaient en second.

(collection: Caroline VALAIN)

Le Lieutenant-Colonel HOQUETIS et le  Lieutenant-Colonel VIGOUROUX du G.B.1/25 - TUNISIE

(source: SHAA. Le "L" for LOVE DU Capitaine VEAUVY. Auteur: Andrée A.VEAUVY.)

Et le long entraînement commença. Près d'un an de travail, de nombreux stages dans les Écoles de la R.A.F. En Angleterre du Nord ou du Sud en Écosse.

A droite: le Commandant PUGET.

à gauche: le Lieutenant Henri DELAUNAY.

(source:NUITS DE FEU SUR L'ALLEMAGNE. Louis BOURGAIN.)

Vidéo sur Henri DELAUNAY dans l'émission de TV

"Les coulisses de l'Exploit"

http://www.youtube.com/watch?v=lijArXkAeW8

Le 15 mai 1944 le premier groupe prêt à faire la guerre s'installe à ELVINGTON et le 1er juin il entre dans le combat. Le 2éme groupe entre à son tour en opérations le 12 juin et, jusqu'à la fin, GUYENNE (Squadron 346) et TUNISIE (Squadron 347) ne cesseront pas de combattre.

COLONEL COUSTEY.

(source: BULLETIN DES FORCES AERIENNES FRANCAISES EN GRANDE-BRETAGNE N° 19 1945 - collection: J.P. DELMAS)

Visite du Général VALIN le 12 juin 1944

De gauche à droite:

Air Commodore BEAUMONT (R.A.F.) Colonel BAILLY (F.A.F.) Cdt de la Base, Air-Vice Marshal CARR (R.A.F.) Général VALIN (F.A.F.L.) Lt-colonel BODET (F.A.F.L.)

Visite du Général VALIN Chef d'Etat-Major Adjoint Commandant des Forces Aériennes Françaises en Grande-Bretagne aux squadron 346-347 à Elvington (York-Yorkshire) le 12 juin 1944.

(collection: André HAUTOT)

Le 12 juin 1944, visite du général VALIN et de l'Air Vice-Marshal CARR au N°346 Squadron Guyenne, les deux officiers généraux conversent avec l'équipage du Cne MARIAS prêt à partir pour la mission sur la gare de Longueau.

De gauche à droite:

Asp POUGNET, Cne MARIAS, qui cache le Sgt/C DIAZ, Sgt LAFARGUES, Gal VALIN Sgt/C BLANC s'entretenant avec l'Air.Vice.Marshal CARR.

(collection: André HAUTOT)

 Équipage du commandant: CALMEL

VIDEO sur le Mitrailleur-supérieur Sgt: MECHALY par son petit-fils YOHAN ZERDOUN

DEUX SUPERBES VIDEOS SUR LES GROUPES LOURDS BRAVO YOHAN.

Hommage aux Groupes Lourds Francais, Tribute to the French Heavy Bomber

 

Emile HAÏM MECHALY,Groupes Lourds Français 2/23 GUYENNE, RAF Squadron 346.

 

Emile HAÏM MECHALY, Groupes Lourds Français 2_23 GUYENNE 346

concernant les erreurs de frappe sur les équipages, je voudrais vous indiquer que nous ne sommes pas des historiens, mais tout simplement des enfants et petits-enfants des Anciens des Groupes Lourds et tout ceci est fait dans le but de ne pas les oublier.

Je n'oublie pas non plus nos Anciens que nous avons encore parmi nous et bien sûr tous les Amis des Groupes Lourds qui sont de plus en plus nombreux.

DUCAPHIL.

 

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ENCADREMENT DU GROUPE 1/25 "TUNISIE"

AVIS DE RECHERCHE

(collection: Jean DESCOUSIS)

Elvington le 27/02/1945 quelques membres d'équipage avant une mission sur Mayence "Le réconfort... avant l'effort!!". 

De gauche à droite debout:

N°3 Bombardier: S/Lt BARROIS, N°4 Pilote: Lt SANTI, N°7 Sgt GEMOT, N°9 Mitrailleur-arrière: Sgt DESCOUSIS Jean. N°10 Bombardier: Adjt/C PLEINDOUX.

Acroupi de gauche à droite:

N°1 Sgt/C DUFOUR, N°2 Mécanicien: Sgt/C CRETON. N°4 Radio: Sgt BERTHOME

 

 

Insigne du capitaine Robert HACHETTE.

(collection: Bernard HACHETTE)

ENCADREMENT DU GROUPE 1/25

 PENDANT LES OPERATIONS

Commandant du groupe: Lieutenant-Colonel VIGOUROUX, puis Commandant HOQUETIS à partir du 23 mars 1945.

Commandant en second: Commandant HOQUETIS.

Officiers en second: Commandant OSTRE; Capitaine BARRAULT.

Commandant de la 1er escadrille: Capitaine DUTREY- LASSUS jusqu'au 25 décembre 1944 (fin de son tour d'opérations); puis Capitaine STANISLAS jusqu'au 5 février 1945 (date à laquelle il fut descendu par la chasse Allemande: raid sur GOCH); puis Capitaine HAUTECOEUR, jusqu'au 25 avril 1945 (date à laquelle il fut abattu par la D.C.A. des îles de la Frise: dernière mission de guerre sur WANGUEROOGUE).

Commandant de la 2e escadrille: Commandant STOLTZ, jusqu'au 23 mars 1945 (fin de son tour d'opérations); puis Capitaine VERHILLE.

Citation

Le Général de GAULLE Chef du Gouvernement Provisoire de la République Française.

Cite à l'Ordre de l'Armée Aérienne

le Groupe de Bombardement 1/25

"Groupe remarquable de dynamique et d'ardeur guerrière, héritier d'un glorieux passé, s'est évadé de Tunisie le 8 novembre 1942, échappant à l'emprise Allemande pour reprendre avec un allant incomparable la lutte contre l'ennemi.

Depuis son arrivée en Angleterre, sous l'impulsion vivifiante de son Chef, le Lieutenant-Colonel VIGOUROUX qui, depuis Mai 1942, vole à la tête de ses équipages, a pris une part remarquable au gigantesque effort du Bomber Command.

En quatre mois et demi d'opérations, attaquant au départ des bases Anglaises des objectifs très divers: ports de la Baltique, usines de la Ruhr, malgré les réactions extrêmement violentes des défenses ennemies, a exécuté à la date du 8 Novembre 1944, 2.900 heures de vols de guerre en 540 sorties, déversant avec précision sur ses objectifs 2.100 tonnes de bombes au prix de 8 membres d'équipages tués, 21 disparus, 5 blessés, 71 avions endommagés par la flak ou la chasse."

EQUIPAGE DU SOUS-LIEUTENANT de MIRAS

 

Elvington le demi-tonneau de l'équipage des sous-officiers de l'équipage du S/Lt de MIRAS.

 

 

De gauche à droite:

Sgt LETOUBLON Roger, Radio. Sgt PICOT Pierre, Mécanicien. S/Lt BLANCHIN Louis, Navigateur. Sgt LOBELLE Pierre, Mitrailleur-arrière. Sgt BERGES Pierre, Mitrailleur-supérieur. Sgt/C BRU Georges, Bombardier. S/Lt de MIRAS René, Pilote.

 

 

 

(collection: Claude. de MIRAS. pour le souvenirs de nos pères. merci claude)

De gauche a droite sur la photo: Equipage de mon père Mitrailleur-arrière: LOBELLE Pierre.

Equipage de renfort. mars 1945

1re Escadrille.

Radio: Sgt. LETOUBLON Roger. Mitrailleur-supérieur: Sgt. BERGES Pierre. Pilote: S/Lt. de MIRAS René.(Cdt. de l'avion). Navigateur: S/Lt. BLANCHIN Louis. Bombardier: Sgt/C. BRU Georges. Mitrailleur-arrière: Sgt. LOBELLE Pierre. Mécanicien: Sgt. PICOT Pierre.

Mécaniciens entretien:

?? ??, Albert CHAZERAND, ?? ??.

(collection: Pierre BERGES)

Photo d'équipage du S/Lt de MIRAS avant le départ en mission.

Halifax-III-L8 - Le Gaulois - "S for Sugar"

De gauche à droite:

Radio: Sgt LETOUBLON Roger, Mécanicien: Sgt PICOT Pierre, Mitrailleur-supérieur: Sgt BERGES Pierre, Bombardier: Sgt/C BRU Georges, Navigateur: S/Lt BLANCHIN Louis, Mitrailleur-arrière: Sgt LOBELLE Pierre, Pilote: S/Lt de MIRAS René (Cdt d'avion).

CITATIONS

 

Sgt. LOBELLE Pierre

 

Le Sgt Pierre LOBELLE dessiné par le navigateur le S/Lt Louis BLANCHIN.

(collection: Marc BLANCHIN)

 

Sgt BERGES Pierre.

 

(collection: Pierre BERGES)

 

Le S/Lt René de MIRAS dessiné par le navigateur le S/Lt Louis BLANCHIN.

(collection: Marc BLANCHIN)

SOUVENIRS DU LIEUTENANT BLANCHIN 

 

(collection: Marc BLANCHIN)

 

Le Sgt/C Georges BRU dessiné par le navigateur le S/Lt Louis BLANCHIN.

(collection: Marc BLANCHIN)

 

 

(collection: Pierre BERGES)

Equipage du S/Lt de MIRAS

Halifax-III-L8-S - Le Gaulois- "S for Sugar"

Radio: Sgt LETOUBLON Roger, Mitrailleur-supérieur: Sgt BERGES Pierre, Mitrailleur-arrière: Sgt LOBELLE Pierre, Mécanicien: Sgt PICOT Pierre, Pilote: S/Lt de MIRAS René (Cdt d'avion) Bombardier: Sgt/C BRU Georges, Navigateur: S/Lt BLANCHIN Louis.

 

Le "E" du Capitaine HAUTECOEUR.

(collection: Robert LAMOUROUX)

 

Départ en mission de l'équipage du S/Lt de MIRAS. 

Le Sgt Roger LETOUBLON dessiné par le navigateur le S/Lt Louis BLANCHIN.

(collection: Marc BLANCHIN)

Mission de guerre

du Lt BLANCHIN Louis.

- 8/9/4/1945 - Objectif: (Hambourg) Halifax III - L8 - Equipage - Pilote: S/Lt René de MIRAS, Navigateur: S/Lt Louis BLANCHIN, Bombardier: Sgt/C Georges BRU, Radio: Sgt Roger LETOUBLON, Mécanicien: Sgt Pierre PICOT, Mitrailleur-supérieur: Sgt Pierre BERGES, Mitrailleur-arrière: Sgt Pierre LOBELLE. Durée: 6h23. Vol de nuit 4h51. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions, Tunisie 13 avions. Total des avions engagés dans la mission 440 avions. Bombardement de Hambourg. Mission de guerre.

- 11/4/1945 - Objectif: (Nuremberg) Halifax III - L8 - Même équipage - Durée: 7h12. Vol de jour. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 14 avions, Tunisie 15 avions. Total des avions engagés dans la mission 143 avions. Bombardement de Nuremberg. Mission de guerre.

- 18/4/1945 - Objectif: (Héligoland) Halifax III - L8 - Même équipage - Durée: 4h40. Vol de jour. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 16 avions, Tunisie 16 avions. Total des avions engagés dans la mission 969 avions. Bombardement d'Héligoland. Mission de guerre.

- 25/4/1945 - Objectif: (Wangerooge) Halifax III - L8 - Même équipage - Durée: 4h35. Vol de jour. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 18 avions, Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission 482 avions. 7 Français tués dans la mission. Bombardement de Wangerooge. Mission de guerre.

4 missions de guerre sur l'Allemagne.

De gauche à droite:

Mr Guy NAPIAS ancien pilote de l'Armée de l'Air qui vole à Rions, Mr Pierre BERGES ancien des Groupes Lourds (Mitrailleur-supérieur) équipage de Miras, Christian BONNET pilote du POIZ.

Photo prise sur l'Aérodrome de Rions-des-Landes avec le POIZ, c'est là que j'ai fait ma formation de pilote avec  Mr Pierre BERGES de 2000 à 2001.

(collection: Christian BONNET)

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EQUIPAGE DU SOUS-LIEUTENANT TERRIEN

Equipage de renfort juillet 1944

2ième Escadrille

 

(collection: la mémoire des groupes lourds)

Pilote: S/Lt. TERRIEN. (Cdt. de l'avion) Navigateur: S/Lt. MOSNIER. Bombardier: S/Lt. MICHELON. Radio: Sgt. DUGARDIN. Mécanicien: Adjt. LE GALL. Mitrailleur-supérieur: Sgt. DELAROCHE. Mitrailleur-arrière: Sgt. DUNAND.

3/4.03.1945 - Objectif: KAMEN.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 13 avions.

"TUNISIE" 13 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 234 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 3 tués.

L'avion très sérieusement touché prend feu immédiatement. TERRIEN donne l'ordre d'évacuation et reste à son poste. Il y trouvera la mort après avoir sauvé ses 6 compagnons. TERRIEN a été inhumé au cimetière d'HARROGATE le 9 mars 1945.

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EQUIPAGE DU COMMANDANT STOLZ

2ème Escadrille juin 1944

A fait un tour d'opérations complet.

(collection: la mémoire des groupes lourds)

Le Commandant STOLZT est au milieu, à sa droite le Lieutenant: Maurice DUGIT-GROS, à sa gauche le Lieutenant: BENIT.

 Maurice DUGIT-GROS, né le 17 mars 1920 Promotion PINCSON a rejoint le Groupe 1/25 , à sa sortie de l'école de l'Air, en décembre 1940 à TUNIS-EL-AOUINA. Affecté à la 2ème Escadrille, il a quitté le groupe en mars 1945.

Carnet de vol arrêté le 13 mars 1945: au total de 765h50 dont 202h de nuit, 266h de vol de guerre en 59 missions de bombardement. (un tour complet d'opération avec 36 missions).

(source: Françoise DUGIT-GROS)

Pilote: Cdt. STOLTZ Albert. (Cdt. de l'avion). Navigateur: Lt. DUGIT-GROS. Bombardier: Lt. BENIT. Radio: Adjt: Camille MOULIN. Mécanicien. Sgt/C. VANICELE. Mitrailleur-supérieur: Sgt. ROUILLARD. Mitrailleur-arrière: Sgt. SONZOGNO.

Adjt Camille MOULIN

http://marx.antam.free.fr/Rubriques/Memoire_souvenir/un_peu_histoire/memoire_gr_lourds.htm

CITATIONS

Pilote: Cdt. STOLTZ Albert. (Cdt de l'avion)

D.F.C.

(collection: Caroline VALAIN)

Lt Colonel VIGOUROUX, Camille MOULIN ?, Cdt STOLTZ Albert-Maurice.

Sa MAJESTE le ROI, sur proposition du Commandant en Chef de la ROYAL AIR FORCE, a approuvé l'attribution de la

DISTINGUISHED FLYING CROSS

au

Commandant Albert Maurice STOLTZ

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"Le Commandant STOLTZ Albert, Commandant de "FlightB" au Squadron 347, reçut l'ordre d'attaquer la ville d'OSNABRUCK dans la nuit du 6 au 7 Décembre 1944, comme pilote commandant d'avion.

Immédiatement après le largage des bombes sur l'objectif une collision avec un autre avion de la force de bombardement causa de graves dommages à la queue de son appareil et un large trou dans la partie arrière du fuselage. Toutes les commandes électriques avec la tourelle arrière furent coupées. Les commandes du gouvernail de profondeur furent sérieusement endommagées. Le mitrailleur arrière séparé de la partie centrale de l'avion par un large trou, ne parvient à gagner celle-ci qu'au prix d'efforts considérables et s'évanouit par manque d'oxygène. En même temps, un incendie se déclara au poste de l'opérateur radio, par suite des dommages causés aux circuits électriques. L'avion devient très difficile à contrôler, les tabs étant bloqués et inefficaces.

Dans ces conditions très graves, le Commandant STOLTZ inspira la plus grande confiance à son équipage et mit le cap sur l'Angleterre.

Les conditions météorologiques rencontrées sur la route du retour furent extrêmement défavorables et le Commandant STOLTZ fut contraint de voler dans des nuages dangereux où son indicateur de vitesse givra. Il réussit cependant à ramener son appareil en Angleterre, au terrain de secours de WOODBRIDGE. Pendant le tour de piste le Commandant STOLTZ fut obligé de maintenir les moteurs au régime maximum pour empêcher l'appareil de s'engager en piqué; pendant la première prise du terrain, il fut soudain gêné par un autre appareil en détresse qui se posa immédiatement devant lui, et l'obligea de faire un "overshoot". A la deuxième prise de terrain, il put exécuter un atterrissage parfait, en maintenant son appareil sur les roues, lorsque la roulette de queue entra en contact avec le sol, toute la tourelle arrière se détacha et tomba sur le "runway".

En ramenant son appareil très gravement endommagé, avec des chances de succès très incertains, le commandant STOLTZ a fait preuve des plus hautes qualités de commandant d'avion et de pilote.

Cet officier a effectué, à ce jour, dans le "Bomber Command" 20 missions de bombardement sur des objectifs très fortement défendus.

Ses différentes activités au Squadron le classement comme un Chef remarquable.

Elvington le 21 Février 1945.

Le Lt Colonel VIGOUROUX, commandant le Groupe de Bombardement 1/25 (347 Squadron).

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Hommage vidéo d'Henry STOLTZ

pour le souvenir de son père

le commandant STOLTZ Albert

 

GREEN PARK BLUES

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EQUIPAGE DU COMMANDANT OSTRE

1re Escadrille juin 1944

(collection: Renzini. Marcel)

Pilote: Cdt. OSTRE. (Cdt. de l'avion). Navigateur: Cpt. CHEVALIER. Bombardier: Lt. CHEMIN. Radio: Adjt. CHABRES. Mécanicien: Sgt/C. SCIOLETTE. Mitrailleur-supérieur: Sgt. RAMOND. Mitrailleur-arrière: Sgt. TILLIERS.

15/16.03.1945 - Objectif: HAGEN (RUHR)

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 12 avions.

"TUNISIE" 12 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 267 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 16 tués.

Au retour de mission l'avion s'écrase sur les collines au nord-est d'ELVINGTON. OSTRE, CHEVALIER, CHEMIN, CHABRES et RAMOND périssent dans l'accident. Le mécanicien SCIOLETTE qui se trouvait à l'arrière de l'appareil pour vérifier qu'aucune bombe ne restait dans l'avion et le mitrailleur de queue TILLIERS échappent à la mort. A noter que l'équipage OSTRE effectuait cette nuit-là l'ultime mission de son tour d'opération.

Les 5 tués ont été inhumés au cimetière d'HARROGATE le 21 mars 1945. Le RP Meurisse, officiant.

(source: La mémoire des groupes lourds)

(collection: Caroline VILAIN)

CITATIONS

Citation à l'ordre de la Brigade Aérienne - Ordre N°12 du 22/8/44

Le Colonel Bailly Commandant les Groupes de Bombardement N°1 cite à l'ordre de la Brigade Aérienne:

L'équipage du Commandant Ostré

Commandant:  Ostré  pilote commandant d'avion

Capitaine  Chevalier  navigateur

Lieutenant Chemin  bombardier

Adjudant  Chabres  radio navigant

Sgt/Chef  Sciolette  mécanicien

Sgt/Chef  Tillier  mitrailleur-arrière

Sgt  Ramond  mitrailleur-supérieur

"Équipage sûr et expérimenté qui a fait preuve depuis son entrée en opération en Grande-Bretagne, de belles qualités de maîtrise, de détermination et de cohésion. S'est signalé par la précision de ses bombardements sur des objectifs ennemis du Nord de la France fortement protégé par une D.C.A. active et précise notamment au cours de l'opération du 7 juillet sur un objectif du champ de bataille de Normandie"

Cette citation comporte l'attribution de la croix de Guerre avec étoile de Bronze.

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Citation à l'ordre de la Division Aérienne

Citation accordée par lettre N°399/3/F.A.G.B./ par le Colonel commandant PVT les Forces Aériennes Françaises en Grande-Bretagne en date du 11 janvier 1945.

"Équipage dont la grande expérience et l'ardeur ont contribué à la réussite de nombreuses missions de bombardement effectuées sur les territoires occupés et en Allemagne. S'est particulièrement mis en valeur dans la nuit du 18 au 19 Août 1944 au cours d'un raid sur la Ruhr, où pris dans les projecteurs et le feu intense de la D.C.A. qui atteignit son appareil à plusieurs reprises, il réussit cependant un bombardement très précis."

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec étoile d'argent.

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Citation à l'ordre de l'Aviation de Bombardement

Citation accordée par message express 260/I.G.F.A.F./3 du 10/3/45 approuvé par le Général des Forces Aériennes Françaises.

"Équipage particulièrement confirmé dont les qualités professionnelles, jointes à un cran et un allant remarquables viennent encore de s'affirmer au cours d'une grande série de mission sur des objectifs lointains et puissamment défendus en territoire ennemi. En particulier le 6 novembre effectuant une mission de jour sur un des objectifs de la Ruhr le plus défendu, a réussi grâce à sa maîtrise et à son calme, en dépit d'une réaction très violente de l'ennemi, un bombardement au but sur une usine d'essence synthétique."

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec étoile de Vermeil

Citation à l'ordre de l'Armée Aérienne

Décision N°904 du 2/7/45 du Général de gaulle Président du Gouvernement Provisoire de la République Française Chef des Armées.

Sciolette (Henri, Jean, Albert) Sergent-Chef du G.B. 1/25. "Mécanicien navigant de grande valeur, membre d'un équipage de bombardement lourd avec lequel il a effectué 30 missions sur l'Allemagne et sur des objectifs des pays occupés. En toutes circonstances a montré un calme et un mépris de danger absolus collaborant étroitement avec son pilote pour la conduite des moteurs et assurant par sa surveillance vigilante du ciel la sécurité de son équipage. S'est distingué tout particulièrement le 16/1/45 au cours d'une mission exceptionnellement longue et dure sur un objectif de l'Allemagne du centre, au cours de laquelle son avion a été violemment attaqué sur tout le parcours par la D.C.A. adverse."

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec Palme.

Citation à l'ordre de l'Armée Aérienne

Citation à l'ordre de l'Armée Aérienne - Décision N°1050 du Général de Gaulle J.O. R.F. 20/1/46 page 11146.

Sciolette (Henri, Jean, Albert) Sgt - Chef du G.B. 1/25 "Sous-officier mécanicien ayant fait preuve des plus belles qualités de courage et de ténacité au des 38 missions qu'il vient d'effectués sur Halifax. Connaissant à fond son métier, travaillant en étroite collaboration avec son pilote a contribué largement au succès des missions, ne se laissant jamais surprendre par les violentes réactions de l'ennemi qui endommagèrent plusieurs fois son avion. Dans la nuit du 15 Mars 1945, au retour d'une très dure mission de bombardement sur un centre de la Ruhr son avion s'est écrasé au Nord de la base, au moment de la percée rendue particulièrement difficile par les mauvaises conditions atmosphériques. Blessé à réussi à évacuer l'avion après avoir porté secours à son mitrailleur, tous les autres membres de l'équipage ayant été tués. (4 fois cités 209 heures de mission de Guerre dont 79 heures de nuit.

Attribution de la Croix de Guerre avec Palme.

(collection: Hélène SCIOLETTE) 

M. Henri Sciolette mécanicien de l'équipage et Jean-Louis Chemin le fils du bombardier le Lt Chemin, merci Jean-Louis pour les superbes photos et ta très belle journée avec monsieur Sciolette avec des souvenirs plein la tête.

(collection: Jean-Louis Chemin)

 

(collection: Jean-Louis Chemin)

Jean-Paul Sciolette, Henri Sciolette, Chantal Sciolette.

J'ai été vraiment très heureux de rencontrer monsieur Henri Sciolette qui est dans une forme éblouissante, tant au plan physique que sur le plan intellectuel. De ce vécu que m'a exposé monsieur Sciolette, le sentiment qui se dégage est la simple expression du travail accompli; ils ont en toute simplicité "fait le boulot" parce que c'était leur devoir. C'est une expression admirable à entendre à une époque de renoncement de démission comme nous le vivons aujourd'hui. En fait, les héros sont des personnes toutes simples. Je vous remercie pour le bienveillant accueil que vous m'avez réservé qui m'a profondément "remué"

Jean-Louis Chemin.

 

Cdt OSTRE

(collection: Alice Delfino Ostré)

 

(collection: Richard ALLENBY)

La photo représente où l'avion s'est écrasé.

L'avion s'est écrasé à proximité du petit village de Scawton dans le North Yorkshire. Scawton est à mi-chemin entre les villes de Thirsk et Heimsley, il avait d'abord touché le sol près de la route principale entre les deux petites villes et a fini à proximité du village dans une petite vallée.

Richard ALLENBY.

http://www.yorkshire-aircraft.co.uk

(collection: Richard ALLENBY)

(collection: Richard ALLENBY)

(collection: Richard ALLENBY)

(collection: Richard ALLENBY)

http://www.yorkshire-aircraft.co.uk/aircraft/planes/45/nr287.html

(collection: Richard ALLENBY)

http://www.aircrewremembrancesociety.com/raf1945/ostre.html

Le crash du NR287 du commandant Ostré. 

Raymond CHEVALIER

Appartenance: Réseau Alliance - F.A.F.L. - Groupe Tunisie - Date de naissance: 1er mars 1910 - Lieu de naissance: Louvilliers-les-Perche (Eure-et-Loir) - Profession: Prêtre - Professeur de Biologie - Situation de famille: Célibataire - Date de Décès: 15 mars 1945 - Lieu de Décès: Helmsley (Grande-Bretagne) - Lieu de Sépulture: Saint-Chéron, Chartres (Eure-et-Loir).

Parcours 

Raymond CHEVALIER est fils d'un employé communal de Louvilliers-les-Perche. Il a une soeur. Le 1er octobre 1921, l'Abbé CHEVALIER de Dancy présente son neveu Raymond CHEVALIER à la maîtrise Notre-Dame à Chartres.

En 1925, Raymond CHEVALIER est élève en troisième. Son devoir sur la quête du Graal est inscrit au cahier d'honneur.

En septembre 1927, il entre au Grand Séminaire de Chartres.

Il effectue son service militaire d'octobre 1930 à octobre 1931 avec son ami Jean GINISTY. Ordonné prêtre le 28 juin 1934 par Monseigneur HARSCOUET et nommé Vicaire à Voves puis curé de Baigneux en 1935. Professeur de biologie à l'institution Notre-Dame de Chartres, il est pressenti pour en prendre la direction.

Passionné de vitesse, d'aviation, de moto, Raymond CHEVALIER donne l'image d'un baroudeur.

En 1939, l'Abbé CHEVALIER, officier de réserve, est mobilisé dans l'Aviation. En juin 1940, son unité de bombardement se replie au Maroc.

Raymond CHEVALIER gagne Alger et intègre le Réseau Alliance.

En septembre 1943, Raymond CHEVALIER rejoint l'Angleterre. Versé dans le Groupe Tunisie, basé à Elvington, le Capitaine CHEVALIER est affecté comme officier navigateur sur bombardier Halifax. Sous les ordres du Commandant Ostré (Cdt d'avion), il effectue 38 missions de bombardement sur l'Allemagne.

Le 15 mars 1945, le Halifax NR287 décolle pour Hagen, sur la Ruhr. A 0h40, Raymond CHEVALIER est tué dans le crash de son appareil lors d'une manoeuvre d'approche au retour de sa 38e mission; l'avion s'écrase sur une colline aux environs d'Elvington. Cinq des sept membres d'équipages sont tués.

 

(collection: Denis MARTIN, Président ARMREL)

 

Les obsèques du Capitaine CHEVALIER ont lieu à Chartres le 20 janvier 1949. Au cimetière, le discours est prononcé par le Lieutenant-colonel NICOT, commandant de la Base aérienne de Chartres.

Chevalier de la Légion d'Honneur.

Croix de Guerre avec Etoiles de Bronze, d'Argent, de Vermeil avec Palme.

Médaille de la Résistance.

 

(collection: Denis MARTIN Président ARMREL)

 

Liens Mémoire: Rue de l'Abbé Raymond CHEVALIER à Chartres (Eure-et-Loir)

 

Sépulture du capitaine Raymond CHEVALIER

(collection: Denis MARTIN Président ARMREL)

 

(source: Denis MARTIN http://armrel.pagesperso-orange.fr )

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EQUIPAGE DU CAPITAINE MARIN

1re Escadrille juin 1944

 Halifax-III-L8-L "L for Love" MZ986.

Pilote: Cpt. MARIN. (Cdt. de l'avion). Navigateur: Lt. FRANGOLACCI. Bombardier: Lt. MINVIELLE. Radio: Adjt/C. VUILLEMOT. Mécanicien: Adjt. VILLENEUVE. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C.DARGENTON. Mitrailleur-arrière: Sgt/C. MEUNIER.

16/17.01.1945 - Objectif: MAGDEBOURG.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 9 avions.

"TUNISIE" 12 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 371 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 7 tués.

Au cours de la ligne droite qui précède le bombardement, le HALIFAX du Capitaine MARIN est gravement endommagé par la Flak. Celui-ci est tué à son poste de pilote. VUILLEMOT saute mais son corps ne sera jamais retrouvé. VILLENEUVE et DARGENTON n'ont pas dû pouvoir évacuer. Les autres membres d'équipages sautent en parachute et son sains et saufs. L'avion s'écrase entre WÜLFINGEN  et POPPENBURG (14 km W de HILDENSHEIM).

(source: La mémoire des groupes lourds)

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CITATION

(collection: Madame Andrée Abeille)

Mécanicien: Adjudant VILLENEUVE André.

Décret du 13 septembre 1947 portant concession de la médaille militaire (à titre posthume).

- VILLENEUVE André-Marius. Adjudant, groupe de bombardement 1/25 Tunisie: excellent sous-officier mécanicien qui, grâce à ses connaissances mécaniques, à sa valeur professionnelle autant qu'à son énergie et son courage, s'est révélé un magnifique combattant. Déjà cité pour avoir été un auxiliaire précieux pour son pilote, a effectué 27 missions de guerre sur des objectifs extrêmement défendus par la chasse et la flak. A trouvé une mort glorieuse dans la nuit du 16 au 17 janvier 1945 son avion ayant été abattu par la flak alors qu'il bombardait un objectif important du centre de l'Allemagne.

Cité à l'ordre de l'armée aérienne (Croix de guerre avec palme).

 

 

 

(Source: FEU DU CIEL FEU VENGEUR de PIERRE-CELESTIN DELRIEU)

 http://halifax346et347.canalblog.com/archives/2009/05/17/13765274.html

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EQUIPAGE DU CAPITAINE BARRAULT

1re Escadrille juin 1944

 

(collection: Jean-Pierre VALETTE)

 

 

(collection: Jean-Pierre VALETTE)

De gauche à droite:

Mitrailleur-arrière: Adjt STEPHANOPOLI, Bombardier: S/Lt BERGEON, Pilote:Cpt BARRAULT (Cdt de l'avion), Navigateur: Cpt VALETTE, Radio: Adjt/C BAFFICO, Mécanicien: Adjt LARONZE, Mitrailleur-supérieur: Sgt MONNET.

 

Elvington 1944

De gauche à droite:

Adjudant/Chef MANUEL, Capitaine VALETTE, Capitaine BARRAULT, Sergent BERGEON, Adjudant STEPHANOPOLI, Mécanicien au sol.

Sergent MONNET, Mécanicien au sol, Adjudant LARONZE, Adjudant/Chef BAFFICO, Mécanicien au sol.

(collection: LARONZE Henri)

CITATIONS

Bombardier: Lt. BERGEON. 

Mécanicien: S/Lt. LARONZE. 

Mitrailleur-arrière: Adjt STEPHANOPOLI.

(collection: Jean-Pierre VALETTE)

Navigateur: Cpt VALETTE

(collection: Jean-Pierre VALETTE)

- Affecté au Groupe de Bombardement 2/21 le 10/05/1940.

- Retour et repris en compte par la Base dépôt de Toulouse-Francazal le 3/07/1940.

- Affecté aux formations de l'air en Afrique Occidentale Française le 04/12/1940 - Embarqué à Marseille le 11/12/1940.

- Débarqué Dakar le 22/12/1940.

- Affecté à Compagnie de Base N°10 Ouakam 23/12/1940.

- Affecté à la section de 25 C.A. N°15 à Rosso (Sénégal).

- Affecté à la Base Aérienne de Bamako GB 1/62 le 01/07/1942, R d. C le dit jour.

- Fait mouvement avec le G.B. 1/62 de Bamako à Ouakam du 25/06/1943 au 28/06/1943. - 25/06/1943.

- Fait mouvement avec le G.B. 1/62 sur l'A.F.N. Embarque à Dakar le 18/07/1943 sur S/S Alexander. Débarque à Casablanca le 23/07/1943.

- Fait mouvement avec le G.B. 1/62 de Casablanca à Rabat le 25/07/1943.

- Affecté au G.B. 1/25 par TO 5251/EM/CAF du 09/08/1943 d'Air Maroc, R d. C le 13/08/1943.

- Affecté aux Forces Aériennes en Grande-Bretagne embarqué le 28/09/1943.

- Débarqué à Liverpool le 08/10/1943.

- En stage à Bornemouth le 13/10/1943.

- Affecté au stage de Navigation à l'A.F.U. N°10 de DUMFRIES - Affecté au stage de Navigation à l'O.T.U. N°20 à LOSSIEMOUTH le 18/01/1944.

CITATIONS DU Cpt VALETTE

(collection: Jean-Pierre VALETTE) 

(collection: Jean-Pierre VALETTE)

 

 

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(collection: Jean-Pierre VALETTE)

Une belle photo du 1/25 Tunisie merci Jean-Pierre.

(collection: Jean-Pierre VALETTE)

MISSIONS DE GUERRE

DU Cpt Pierre VALETTE

JUILLET 1944

- 1/7/44 - Objectif: (St Martin L'Hortier) Halifax V - L8 "J" - équipage: Pilote: Cpt BARRAULT (Cdt d'avion) Navigateur: Cpt Pierre VALETTE, Bombardier: S/Lt BERGEON, Radio: Adjt/C BAFFICO, Mécanicien: Adjt LARONZE, Mitrailleur-supérieur: Sgt MONNOT, Mitrailleur-arrière: Adjt STEPHANOPOLI. Durée: 4h00 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 5 avions, Tunisie 13 avions. Total des avions engagés dans la mission 307 avions. Bombardement base de départ d'avions sans pilote à St Martin. Mission de guerre.

- 4/7/44 - Objectif: (Domléger) Halifax V - L8 "G" - Même équipage - Durée: 4h10. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 6 avions, Tunisie 10 avions. Total des avions engagés dans la mission 328 avions. Bombardement base de départ d'avions sans pilote à Domléger. Mission de guerre.

- 6/7/44 - Objectif: (Marquise-Mimoyecques) Halifax V - L8 "C" - Même équipage - Durée: 3h20. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 10 avions, Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission 551 avions. 7 Français tués dans la mission. Bombardement base de départ avions sans pilote à Marquise-Mimoyecques. Mission de guerre.

- 18/7/44 - Objectif: (Sannerville) Halifax III - L8 NA512 - Même équipage - Durée: 4h15 - vol de nuit 2h55, vol de jour 1h20. Nombre d'avion engagés dans la mission Guyenne 12 avions, Tunisie 7 avions. Total des avions engagés dans la mission 942 avions. Bombardement de concentration de troupes et matériel à Sannerville. Mission de guerre.

Bâtiment Amagnetique du site du Val Ygot d'Ardouval.

(collection: Ducastelle Philippe) 

- 20/21/7/44 - Objectif: (Ardouval) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 3h45. Nombre d'avions engagés dans la mission Tunisie 6 avions. Total des avions engagés dans la mission 87 avions. Bombardement base de départ d'avion sans pilote à Ardouval. Mission de guerre.

- 24/25/7/44 - Objectif: (Stuttgart) Halifax III - L8 - LL557 - Même équipage - Durée: 8h15, vol de jour 1h30, vol de nuit 6h45. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 6 avions, Tunisie 6 avions. Total des avions engagés dans la mission 631 avions. Bombardement de Stuttgart, 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 0h30. Mission de guerre.

- 28/7/44 - Objectif: (Forêt de Nieppe) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 4h15, vole de jour 1h00, vol de nuit 3h15. Nombre d'avion engagés dans la mission Guyenne 14 avions, Tunisie 14 avions. Total des avions engagés dans la mission 199 avions. Bombardement Forêt de Nieppe, 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 0h30. Mission de guerre.

Août 1944

- 2/8/44 - Objectif: (Forêt de Nieppe) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 3h20. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 10 avions, Tunisie 10 avions. Total des avions engagés dans la mission 394 avions. Bombardement objectif spécial Forêt de Nieppe. Mission de guerre.

- 5/8/44 - Objectif: (Forêt de Nieppe) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 4h25. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 14 avions, Tunisie 17 avions. Total des avions engagés dans la mission 742 avions. Bombardement objectif spécial Forêt de Nieppe. 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 0h30. Mission de guerre.

- 16/17/8/44 - Objectif: (Kiel) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 5h35 vol de jour 0h15, vol de nuit 5h20. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 14 avions, Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission 348 avions. Bombardement de Kiel posé à Carnaby. Mission de guerre.

25/8/44 - Objectif: (Forêt de Watten) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 4h00. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 14 avions, Tunisie Tunisie 16 avions. Total des avions engagés dans la mission 161 avions. Bombardement objectif spécial forêt d'Eperlecques. Mission de guerre.

- 31/8/44 - Objectif: (Lumbres - près de Saint-Omer) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 4h15. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions, Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission 601 avions. Bombardement dépot de munitions à Lumbres. 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 0h30. Mission de guerre.

Septembre 1944

- 9/9/44 - Objectif: (Le Havre) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 3h00 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 10 avions, Tunisie 13 avions. Total des avions engagés dans la mission 272 avions. Bombardement troupes et fortifications près du Havre. 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 1h00. Mission de guerre.

- 10/9/44 - Objectif: (Octeville - près du Havre) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 4h30 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 16 avions, Tunisie 14 avions. Total des avions engagés dans la mission 992 avions. 6 Français tués dans la mission. Bombardement  troupes et fortifications près du Havre. 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 1h00. Mission de guerre.

- 12/9/44 - Objectif: (Münster) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 4h30 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 9 avions, Tunisie 9 avions. Total des avions engagés dans la mission 119 avions. Bombardement de Münster en Westphalie. 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 0h45. Mission de guerre.

Octobre 1944

- 9/10/10-1944 - Objectif: (Bochum) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 5h45 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 10 avions, Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission 435 avions. Bombardement de Bochum (Ruhr). 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 0h30. Mission de guerre.

- 15/16/10-1944 - Objectif: (Wilhelmshaven) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 4h35 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 7 avions, Tunisie 6 avions. Total des avions engagés dans la mission 506 avions. Bombardement de Wilhelmshaven. 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 0h30. Mission de guerre.

- 21/22/10-1944 - Objectif: (Hanovre) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 3h10 - Retour à la base par ordre. 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 0h30.

- 23/24/10-1944 - Objectif: (Essen) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 5h55 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 15 avions, Tunisie 15 avions. Total des avions engagés dans la mission 1055 avions.10 français tués dans la mission. Bombardement d'Essen (Ruhr). Mission de guerre.

- 28/10-1944 - Objectif: (Cologne) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 4h15 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions, Tunisie 15 avions. Total des avions engagés dans la mission 733 avions. Bombardement de Cologne. Atterrissage forcé à Bruxelles.

Novembre 1944.

- 28/29/11-1944 - Objectif: (Essen) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 6h30 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 16 avions, Tunisie 15 avions. Total des avions engagés dans la mission 316 avions. Bombardement d'Essen (Ruhr). 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE aux commandes 1h00. Mission de guerre.

Décembre 1944.

- 5/6/12-1944 - Objectif: (Soest) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 6h45 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 15 avions, Tunisie 15 avions. Total des avions engagés dans la mission 497 avions. Bombardement de Soest (Gare de triage) 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE aux commandes 1h00. Mission de guerre.

- 21/22/12-1944 - Objectif: (Cologne) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 5h50 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 8 avions, Tunisie 8 avions. Total des avions engagés dans la mission 136 avions. Bombardement de Cologne-Nippes (Gare de triage) 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE aux commandes 1h00. Mission de guerre.

Février 1945.

- 1/2//2-1945 - Objectif: (Mayence) Halifax III - L8 - NR287 - Même équipage - Durée: 6h30 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 6 avions, Tunisie 5 avions. Total des avions engagés dans la mission 340 avions. Bombardement de Mayence (Gares) 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE aux commandes 0h30. Mission de guerre.

- 4/5/2/1945 - Objectif: (Bonn) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 6h20 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 6 avions, Tunisie 7 avions. Total des avions engagés dans la mission 238 avions. Bombardement de Bonn (Rhénanie) Gare. 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE aux commandes 0h30. Mission de guerre.

- 7/8/2/1945 - Objectif: (Goch) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 6h10 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions, Tunisie 14 avions. Total des avions engagés dans la mission 464 avions. 9 Français tués dans la mission. Bombardement de Goch (Rhénanie) concentration de troupes. 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 0h30. Mission de guerre.

- 13/14/2/1945 - Objectif: (Bohlen-Leipzig) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 8h55 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 10 avions, Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission 368 avions. Bombardement de Bolhen près de Liepzig usine essence synthétique. 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 0h30. Mission de guerre.

- 14/15/2/1945 - Objectif: (Chemnitz) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 4h35 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 10 avions, Tunisie 5 avions. Total des avions engagés dans la mission 717 avions. Bombardement de Chemnitz Silésie, (retour prématuré). 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE.

- 17/2/1945 - Objectif: (Wesel) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 5h20 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 17 avions, Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission 298 avions. Bombardement de Wesel (abandon par le Masters Command). 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE.

- 20/21/2/1945 - Objectif: (Reisholz) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 6h45 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions, Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission 173 avions. Bombardement de Reishlz (Düsseldorf) usine d'essence synthétique. 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 0h30. Mission de guerre.

- 21/22/2/1945 - Objectif: (Worms) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 7h15 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 14 avions, Tunisie 9 avions. Total des avions engagés dans la mission173 avions. 14 Français tués dans la mission. Bombardement de Worms (Palatinat). 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 1h00. Mission de guerre.

- 23/2/1945 - Objectif: (Essen) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 5h45 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 11 avions, Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission 342 avions. Bombardement d'Essen. 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 1h00. Mission de guerre.

- 24/2/1945 - Objectif: (Kamen) Halifax III - L8 - LL602 "F"- Même équipage - Durée: 5h55 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 11 avions, Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission 340 avions. Bombardement de Kamen dans la Ruhr (huile synthétique). 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 0h30. Mission de guerre.

Mars 1945.

- 7/8/3/1945 - Objectif: (Hemingstedt) Halifax III - L8 - LL573 - Même équipage - Durée: 6h10 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 11 avions, Tunisie 10 avions. Total des avions engagés dans la mission 281 avions. Bombardement d'Hemingstedt (Schelswig) usine d'essence synthétique. Mission de guerre.

11/3/1945 - Objectif: (Essen) Halifax III - L8 - LL573 - Même équipage - Durée: 5h35 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions, Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission 1079 avions. Bombardement d'Essen. 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 1h00. Mission de guerre.

- 12/3/1945 - Objectif: (Dortmund) Halifax III - L8 - LL556 - Même équipage - Durée: 1H40 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 15 avions, Tunisie 9 avions. Total des avions engagés dans la mission 1108 avions. Retour prématuré.

- 13/3/1945 - Objectif: (Wuppertal) Halifax III - L8 - LL556 - Même équipage - Durée: 5h35 - Nombre d'avion engagés dans la mission Guyenne 14 avions, Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission 354 avions. Bombardement de Wuppertal (Ruhr) 2ème pilote Cpt VALETTE 0h45. Mission de guerre.

- 22/3/1945 - Objectif: (Dulmen) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 4h40 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 8 avions, Tunisie 9 avions. Total des avions engagés dans la mission 130 avions. Bombardement de Dulmen, 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 0h45. Mission de guerre.

- 24/3/1945 - Objectif: (Sterkrade) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 5h35 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 9 avions, Tunisie 10 avions. Total des avions engagés dans la mission 177 avions. Bombardement de Sterkrade-Holten, 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 0h45. Mission de guerre.

- 25/3/1945 - Objectif: (Osnabrück) Halifax III - L8 - LW630 - Même équipage - Durée: 4h50 - Nombre d'avion engagés dans la mission Guyenne 4 avions, Tunisie 9 avions. Total des avions engagés dans la mission 156 avions. Bombardement d'Osnabrück. Mission de guerre.

Avril 1945.

- 4/5/4/1945 - Objectif: (Harbourg) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 5h25 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 8 avions, Tunisie 8 avions. Total des avions engagés dans la mission 327 avions. Bombardement  d'Harbourg (sur l'Elbe). Mission de guerre.

- 8/9/4/1945 - Objectif: (Hambourg) Halifax III - L8 - LL602 "F" - Même équipage - Durée: 6h00 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions, Tunisie 13 avions. Total des avions engagés dans la mission 440 avions. Bombardement d'Hambourg. Mission de guerre.

12 missions sur la France, 27 missions sur l'Allemagne, total 39 missions de guerre.

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT LEROY

http://www.youtube.com/watch?v=2NxJzrNv0Rk

Prix du Meilleur Documentaire au Festival du Film de l'Imperial War Museum de Londres le 21 mars 2012.

 

 

2ème Escadrille juin 1944

Pilote: Sgt/C BAILLON. Navigateur: Lt. LEROY. (Cdt. de l'avion). Bombardier: S/Lt. GAUTHERET. Radio: Adjt. GRANIER. Mécanicien: Sgt/C. DURAN. Mitrailleur-supérieur: Sgt. GUEDEZ. Mitrailleur-arrière: Sgt. EVEN.

24.12.1944 - Objectif: MULHEIM-ESSEN.(Aéroport)

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 13 avions.

"TUNISIE" 14 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 338 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 5 tués.

En abordant la Ruhr, le HALIFAX du Lieutenant LEROY est touché par la Flack. En dépit des avaries, l'équipage décide de poursuivre la mission. Il bombarde l'objectif, l'aéroport de MULHEIM-ESSEN.

Un peu plus tard, l'appareil est de nouveau sévèrement atteint; l'ordre d'évacuation est donné. Le pilote, le Sergent/Chef BAILLON, reste aux commandes pour maintenir l'avion en ligne de vol, tandis que les autres évacuent l'avion. Hélas, deux seulement survivront, les quatre autres étant assassinés peu après avoir touché le sol.

BAILLON périra dans l'avion qui s'écrase au sol? Il fait partie de cette cohorte des pilotes de bombardement qui se sont sacrifiés pour que le reste de l'équipage survive. Tous sont morts en héros anonymes. Les cinq tués ont été inhumés au cimetière Nord de DÜSSELDORF.

RECHERCHE DES MORTS

ET DISPARUS DE L'ARMEE DE L'AIR

(collection: Gilbert BOHN)

CITATIONS

Citations du Lieutenant LEROY Jacques.

(collection: Gilbert BOHN)

Insigne du Lt LEROY Jacques.

(collection: Philippe BENTRESQUE)

Mission de Guerre

du lieutenant LEROY

Juillet 1944

- 4/7/44 - Objectif: (Domléger) - 2ème Pilote: Lt LEROY - Equipage - Halifax V - L 8 "E" - Pilote: Cpt DUTREY-LASSUS, (Cdt d'avion) Navigateur: LtTROTET, Bombardier: S/Lt HERROU, Radio: Sgt BOURGOGNON, Mécanicien: Sgt/C PARATORE, Mitrailleur-supérieur: SgtVAISSADE, Mitrailleur-arrière: Sgt/C de FELIGONDE. (Guyenne 6 avions - Tunisie 10 avions). Durée: 4h40. Total des avions engagés dans la mission 328 avions. Bombardement de Domléger. Vol de guerre.

- 6/7/44 - Objectif: (Marquise-Mimoyecques) - Equipage - Halifax V - L 8 "O" - Pilote: Sgt/C BAILLON, Navigateur: Lt LEROY (Cdtd'avion) Bombardier: S/Lt GAUTHERET, Radio: Adjt GRANIER, Mécanicien: Sgt/C DURAN, Mitrailleur-supérieur: SgtGUEDEZ, Mitrailleur-arrière: Sgt EVEN. (Guyenne 10 avions - Tunisie11 avions). Durée: 4h25. Total des avions engagés dans la mission 551 avions. Nombre de Français tués dans la mission (7). Bombardementobjectif spécial. Vol de guerre.

- 23/24/7-44 - Objectif: (Les Hauts-Buissons) - Même équipage - Halifax III - L 8 - NA529 - (Guyenne 9 avions - Tunisie 10 avions). Durée: 4h15. Total des avions engagés dans la mission 116 avions. Bombardementobjectif spéciale. Vol de guerre de nuit.

- 28/7/44 - Objectif: (Forêt de Nieppe) - Même équipage - Halifax III - L 8 - NA529 - (Guyenne 14 avions - 14 avions). Durée: 4h05. Vol de jour 3h10. Vol de nuit 0h55. Total des avions engagés dans la mission 199 avions. Bombardementobjectif spécial. Vol de guerre.

Aout 1944

- 1/8/44 - Objectif: (Noyelles-en-Chaussée) - Même équipage - Halifax III - L 8 - LW642 - (Guyenne 11 avions - Tunisie 10 avions). Durée: 4h05. Total des avions engagés dans la mission 777 avions. Bombardementsite d'avions sans pilote. Vol de guerre.

- 3/8/44 - Objectif: (Forêt de Nieppe) - Même équipage - Halifax III - L 8 - NA576 - (Guyenne 11 avions - Tunisie 9 avions). Durée: 3h50. Bombardement forêt de Nieppe. Vol de guerre.

- 5/8/44 - Objectif: (Forêt de Nieppe) - Même équipage - Halifax III - L 8 - NA529 - (Guyenne 11 avions - Tunisie 11 avions). Durée: 3h55. Total des avions engagés dans la mission 222 avions. Bombardement forêt de Nieppe. Vol de guerre.

- 16/17/8-44 - Objectif: (Kiel) - Même équipage - Halifax III - L 8 - NA606 - (Guyenne 14 avions - Tunisie 12 avions). Durée: 5h10. Total des avions engagés dans la mission 348 avions. Bombardement de Kiel. Vol de guerre.

- 25/8/44 - Objectif: (Forêt de Watten) - Même équipage - Halifax III - LL 555 - (Guyenne 14 avions - Tunisie 16 avions). Durée: 3h25. Vol de jour 3h15. Vol de nuit 0h10. Total des avions engagés dans la mission 161 avions. Bombardement forêt de Watten. Vol de guerre.

Septembre 1944

- 3/9/44 - Objectif: (Venloo - Aéroport) - Même équipage - Halifax III - LW 630 - (Guyenne 13 avions - Tunisie12 avions). Durée: 4h55. Total des avions engagés dans la mission 675 avions. Nombre de Français tués dans la mission (5). Bombardement d'un terrain d'aviation à Venlo (Hollande) att. à Sutton-Bridgs. Vol de guerre.

- 9/9/44 - Objectif: (Le Havre) - Même équipage - Hlifax III - "L" NA 606 - (Guyenne 10 avions - Tunisie 13 avions). Durée: 3h40. Vol de jour 2h30. Vol de nuit 1h10. Total des avions engagés dans la mission 272 avions. Bombardementtroupes au Havrenon exécuté, ordre du Master Bomber. Vol de guerre.

- 10/9/44 - Objectif: (Octeville- près du Havre) - Même équipage - Halifax III - LK 793 - (Guyenne 16 avions - Tunisie14 avions). Durée: 4h15. Total des avions engagés dans la mission 992 avions. Nombre de Français tués dans la mission (6). Bombardementtroupes au sol au Havre. Vol de guerre.

- 20/9/44 - Objectif: (Sangatte - près de Calais) - Même équipage - Halifax III - "L" NA 602 - (Guyenne 11 avions - Tunisie 8 avions). Durée: 3h35. Total des avions engagés dans la mission 646 avions. Bombardementde troupes au sol au Sud de Calais. Vol de guerre.

 Octobre 1944

- 9/10/10-44: Objectif: (Bochum) - Même équipage - Halifax III - "L" NA 602 - (Guyenne 10 avions - Tunisie 11 avions). Durée: 5h35. Vol de jour 1h35. Vol de nuit 4h10. Total des avions engagés dans la mission 435. Bombardement de la ville de Bochum (Rhur). Vol de guerre de nuit.

- 14/10/44 - Objectif: (Duisbourg) - Même équipage - Halifax III - "L" NA 602 - (Guyenne 15 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 5h15. Total des avions engagés dans la mission 1013 avions. Vol de jour 4h50. Vol de nuit 0h25. Bombardement de Duisbourg. Vol de guerre.

- 14/15/10-44 - Objectif: (Duisbourg) - Même équipage - Halifax III - "P" LL 603 - (Guyenne 11 avions - Tunisie 10 avions). Durée: 4h55. Total des avions engagés dans la mission 1005 avions. Vol de nuit. Bombardement de Duisbourg (Rhur) atterrissage à Fulsham. Vol de guerre de nuit.

- 23/24/10-44 - Objectif: (Essen) - Même équipage - Halifax III - NA 680 - (Guyenne 15 avions - Tunisie15 avions). Durée: 4h45. Vol de jour 3h35. Vol de nuit 1h10. Total des avions engagés dans la mission 1055 avions. Nombre de Français tués dans la mission (10). Bombardement de Essen atterrissage à Bradwell Bay. Vol de guerre.

- 25/10/44 - Objectif: (Essen) - Même équipage - Halifax III - LW 630 - (Guyenne 15 avions - Tunisie 14 avions). Durée: 5h10. Total des avions engagés dans la mission 771 avions. Bombardement de Essen. Vol de guerre.

- 28/10/44 - Objectif: (Cologne) - Même équipage - Halifax III - NA 680 - (Guyenne 13 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 5h30. Vol de jour 4h40. Vol de nuit 0h55. Total des avions engagés dans la mission 733 avions. Bombardement de Cologne. Vol de guerre.

Novembre 1944

- 2/3/11-44 - Objectif: (Düsseldorf) - Même équipage - Halifax III - "L" LL 557 - (Guyenne 12 avions - Tunisie13 avions). Durée: 5h40. Vol de jour 1h55. Vol de nuit 3h45. Total des avions engagés dans la mission 992 avions. Nombre de Français tués dans la mission (5). Bombardement de Düsseldorf. Vol de guerre.

- 28/29/11-44 - Objectif: (Essen) - Même équipage - Halifax III - "L" LL 557 - (Guyenne 16 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 6h05. Vol de jour 0h20. Vol de nuit 5h45. Total des avions engagés dans la mission 316 avions. Bombardement de Essen. Vol de guerre de nuit.

Décembre 1945

- 24/12/44 - Objectif: (Mülheim-Essen) -Même équipage - Halifax III "L" MZ 489 - (Guyenne 13 avions - Tunisie14 avions). Total des avions engagés dans la mission 338 avions. Nombre de Français tués dans la mission (5). Bombardement de Mülheim-Essen(Aéroport). Vol de guerre. 

11 missions sur la France, 11 missions sur l'Allemagne, total: 22 missions de guerre

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT PETUS

(collection: la mémoire des groupes lourds)

 

(Collection: Daniel CHAZERAND)

1re Escadrille juin 1944

Pilote: Lt. PETUS. (Cdt. de l'avion). Navigateur: Lt. DESESSARD. Bombardier: Lt. MIGNON. Radio: Adjt. COQUERON. Mécanicien: Sgt. TRIBERT. Mitrailleur-superieur: Sgt/C. LINDEBERG. Mitrailleur-arrière: Adjt. RIVIERE.

Mécanicien au sol:

Debout troizième à partir de la droite: Adjt/C LACARIEUX.

 Albert CHAZERAND, Roger PRAT.

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22/23.01.1945 - Objectif: GELSENKIRCHEN.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 13 avions.

"TUNISIE" 12 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 152 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 2 tués.

Au retour de mission l'avion du Lieutenant PETUS s'écrase dans la campagne à GRAFTON UNDERWOOD (sud-ouest de PETERSBOROUGH). Le Lieutenant PETUS et le Sergent TRIBERT sont tués. L'Adjudant COQUERON dont le parachute ne s'est pas ouvert, atterrit sur un tas de neige qui amortit sa chute; Bien que grièvement blessé à la colonne vertébrale, il réussira après des mois et des mois de rééducation, à retrouverune vie presque normale. Les autres membres de l'équipage s'en sortent sains et saufs. Les deux tués ont été inhumés au cimetière d'HARROGATE le 26 janvier 1945.

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EQUIPAGE DU CAPITAINE BRESSON

 

(collection: la mémoire des groupes lourds)

Debout troisième à droite Sgt KANNENGIESER, Cpt BRESSON 2ème en bas à partir de la droite.

 Halifax-III-L8-B "B for Baker" NA572.

Équipage de renfort  juillet 1944

2ème Escadrille

Pilote: Cpt. BRESSON. (Cdt. de l'avion). Navigateur: Cpt. de SAUVEBEUF. Bombardier: Lt. RONAT. Radio: Adjt. RABIER. Mécanicien: Sgt. KANNENGIESER René. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. POILBOUT. Mitrailleur-arrière: Sgt. MARTIN.

16/17.01.1945 - Objectif: MAGDEBOURG.

Nombre d'avions engagé par chaque groupe:

"GUYENNE" 9 avions.

"TUNISIE" 12 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 371 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 7 tués.

Le HALIFAX du Capitaine BRESSON est abattu par la Flak.Le Capitaine BRESSON et le Sergent/Chef POILBOUT restent prisonniers de l'avion qui s'écrase au sol. Les 5 autres membres de l'équipage sont sains et saufs. KANNENGIESER René fait prisonnier réussira une évasion spectaculaire. 

Témoignage de monsieur Bruno Behne résidant à Wülfingen: 

Monsieur Behne était âgé de 15 ans lors du crash du Halifax du capitaine Bresson, il ne se souvient  pas avec détails du crash du Halifax.

Selon lui, le bombardier venait du nord (Hanovre). Il a survolé le village de Wülfingen, il était environ 22h00 a l'horloge lorsque nous avons entendu le bruit de l'avion qui venait du nord. L'avion brulait déjà au dessus d'Hanovre et a explosé en l'air.

Pendant la nuit nous sommes allés sur le lieu du crash de l'avion qui se trouvait dans un pâturage, quand nous sommes arrivés nous avons trouvé les premiers corps. Ils étaient couchés sur le ventre les bras tendus...

Lors du crash le Halifax avait déjà perdu plusieurs parties de l'appareil. Le lendemain, le lieu du crash a été bouclée par les soldats de la Wehrmacht, il était impossible d'approcher de l'avion, détruit lors de l'impact et par l'incendie il ne restait plus grand chose de l'avion.

Le point d'impact a été signalé par monsieur Behne au sud de les Ortsrandes de Wülfingen derrière le terrain de sport d'aujourd'hui à environ 600 mètres, le crash de l'avion se situait dans une prairie près d'un ruisseau "Oeserder", aujourd'hui des terres arables. 

 Lieu du crash du NA572 L8-L

(collection: Dirk Hartmann) 

 (collection: Dirk Hartmann)

Wülfingen - Poppenburg.

Remerciement a monsieur Dirk Hartmann pour les photos et la recherche des informations sur le lieu du crash du NA572 L8-L.

(Source: Dirk Hartmann)

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CITATION.

Sergent-Chef: KANNENGIESER René, Denis " Patriote alsacien, à réussi à rejoindre un Groupe Lourd Français de la Royal Air Force pour participer activement à la libération de son pays.

Sous-officier mécanicien à bord d'un Halifax du Groupe de Bombardement 1/25, a effectué 23 missions de guerre sur des objectifs particulièrement défendus des régions occupées et de l'Allemagne.

Dans la nuit du 16 janvier 1945, a eu son avion abattu en Allemagne centrale. Après avoir réussi à sauter en parachute de l'appareil désemparé, a procédé lui-même à l'extraction des éclats d'obus qui l'avaient blessé à la cuisse et au genou droits, s'est ensuite diriger vers les lignes alliées. Arrêté après une semaine de route par la gendarmerie allemande, a réussi à s'échapper au cours de son transfert vers un centre d'interrogatoire, après s'être débarrassé d'un de ses gardiens et avoir revêtu son uniforme. S'étant défait de l'uniforme allemand, a essayé par trois fois de franchir les lignes près de Julich, a été chaque fois contraint de revenir en arrière en raison des tirs fournis et systématiques des patrouilles américaines."

Décret en date du 20/8/1945 (faits de guerre)

Citation accompagnant l'attribution de la Médaille Militaire.

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT PLUCHART

1re Escadrille juin 1944

Pilote: Adjt. LECORNU. Navigateur: Lt. PLUCHART. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Lt. RIOU. Radio: Sgt. COLLARD. Mécanicien: Adjt. CAILLIER. Mitrailleur-supérieur: Adjt. LOISELOT. Mitrailleur-arrière: Sgt. BENET.

Adjudant/Chef: LOISELOT.

(collection: Louis LOISELOT)

Adjudant/Chef LOISELOT.

Photo prise entre 1946 et 1948 à la base aérienne de Cazaux, dans les Landes, où il était affecté à la garde d'un camp de prisonniers Allemands.

(collection: Louis LOISELOT)

Mission de guerre

de l'Adjudant LOISELOT

Juillet 1944

 

St-Martin L'Hortier (Seine-Maritime) Base d'approvisionnement V1

- 1/7/44 - Objectif: (St-Martin L'Hortier) Equipage: Pilote: Adjt LECORNU, Navigateur: Lt PLUCHART,(Cdtde l'avion) Bombardier: Lt RIOU, Radio: Sgt COLLARD, Mécanicien: Adjt CAILLER, Mitrailleur-supérieur: AdjtLOISELOT, Mitrailleur-arrière: Sgt BENET - Halifax V - L 8 - (Guyenne 5 avions - Tunisie13 avions. Total des avions engagés dans la mission - 307 avions). Durée: 4h05. Mission de guerre contre l'Allemagne. Bombardement en territoire occupé.

Domléger (Somme) Base d'approvisionnement V1.

- 4/7/44 - Objectif: (Domléger) - Même équipage - Halifax V - L 8 - (Guyenne 6 avions - Tunisie10 avions. Total des avions engagés dans la mission - 328 avions). Durée 4h00. Mission de guerre contre l'Allemagne. Bombardement en territoire occupé. 

Marquise Mimoyecques site V3

- 6/7/44 - Objectif: (Marquise Mimoyecques) - Même équipage - Halifax V - L 8 - ( Guyenne 10 avions - Tunisie11 avions. Total des avions engagés dans la mission - 551 avions). Durée: 3h55. Vol de jour 3h10. Vol de nuit 0h45. Mission de guerre contre l'Allemagne. Bombardement en territoireoccupées. Nombre de Français tués dans la mission (7).Retour Driffied base.

- 7/7/44 - Objectif: (Caen - Troupes) - Même équipage - Halifax V - L 8 - ( Guyenne 9 avions - Tunisie10 avions. Total des avions engagés dans la mission - 467 avions). Durée: 4h05. Mission de guerre contre l'Allemagne. Bombardement en territoire occupé.

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Août 1944

- 1/8/44 - Objectif: (Noyelles-en-Chaussée)- Equipage du Cpt LAFAYE - Halifax III - L 8 - (Guyenne 11 avions - Tunisie10 avions. Total des avions engagés dans la mission - 777 avions). Durée: 3h45. Mission de bombardement qui n'a pas lieux sur ordre du mastersBomber.

- 3/8/44 - Objectif: (Bois de Cassan) - (Guyenne 6 avions - Tunisie 5 avions) - (Forêt de Nieppe) - (Guyenne 11 avions - Tunisie 9 avions) - Equipage du Cpt LAFAYE - HalifaxIII - L 8 - (Total des avions engagés dans la mission - 1114 avions). Durée: 3h40. Mission de guerre contre l'Allemagne. Bombardement en territoire occupé.

- 31/8/44 - Objectif: (Lumbres site V2 - près de Saint-Omer) - Equipage du Lt GEORGON - Halifax III - L 8 - (Guyenne 13 avions - Tunisie12 avions. Total des avions engagés dans la mission - 601 avions). Mission de guerre contre l'Allemagne. Bombardement en territoire occupé.

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Octobre 1944

- 1/10/44 - Equipage du Cpt MARIN - Halifax III - L 8 - (Transport Elvington - Bruxelles - Elvington). Durée: 3h45.

- 2/10/44 - Equipage de l'Adjt PELLISSIER - Halifax III - (Elvington - Bruxelles et retour). Durée: 4h00.

- 6/10/44 - Objectif: (Scholven) - Equipage de l'Adjt PELISSIER - Halifax III - L 8 - ( Guyenne 15 avions - Tunisie 13 avions. Total des avions engagés dans la mission - 320 avions). Durée: 5h00. Vol de jour 4h25. Vol de nuit 0h35. Mission de bombardement. Avion toucher par la Flak.

- 15/10/44 - Objectif: (Duisbourg) - Equipage du Cpt MARIN - Halifax III - L 8 - (Guyenne 11 avions - Tunisie 10 avions. Total des avions engagés dans la mission - 1005 avions). Durée: 4h45. Mission de bombardement (Duisbourg) atterrissage à Fulsham.

- 25/10/44 - Objectif: (Essen) - Equipage du Cpt MARIN - Halifax III - L 8 - (Guyenne 15 avions - Tunisie 14 avions. Total des avions engagés dans la mission - 771 avions). Durée: 5h00. Mission de bombardement sur Essen.

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Novembre 1944

- 18/11/44 - Objectif: (Gare de Münster) - Equipage - Pilote: Sgt/C BAGOT, Navigateur: Cpt PELLIOT, (Cdtde l'avion) Bombardier: Lt ROLLET, Radio: Sgt/C BRILLARD, Mécanicien: Adjt MOLL, Mitrailleur-supérieur: SgtLe MITHOUARD, Mitrailleur-arrière: Adjt LOISELOT - Halifax III - L 8 - (Guyenne 13 avions - Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission - 479 avions). Durée: 5h41. Vol de jour 4h59. Vol de nuit 0h42. Bombardement de Münster.

- 21/11/44 - Objectif: (Sterkrade) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 13 avions - Tunisie12 avions. Total des avions engagés dans la mission - 270 avions). Durée: 6h30. Nombre de Français tués dans la mission (7). Bombardement de (Sterkrade).  Retour à la base.

Décembre 1944

 - 6/12/44 - Objectif: (Osnabrück) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 13 avions - Tunisie11 avions. Total des avions engagés dans la mission - 453 avions). Durée: 6h10. Vol de jour 1h25. Vol de nuit 4h45. Nombre de Français tués dans la mission (2). Bombardement de (Osnabrück ). Avion touché par la Flak.

- 24/12/44 - Objectif: (Mülheim-Essen-Aéroport) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 13 avions - Tunisie14 avions. Total des avions engagés dans la mission - 338 avions). Durée: 5h15. Nombre de tués dans la mission (5). Bombardement du terrain d'aviation de (Essen-Mülheim). Atterrissage à Carnaby (Avion touché par la Flak).

- 29/12/44 - Objectif: (Coblence) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 6 avions - Tunisie 9 avions. Total des avions engagés dans la mission - 192 avions). Durée 5h20. Bombardement de Coblence.

-30/12/44 - Objectif: (Cologne-Kalk) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 12 avions - Tunisie 9 avions. Total des avions engagés dans la mission - 470 avions). Durée: 5h55. Bombardement de Cologne.

Janvier 1945

- 5/1/45 - Objectif: (Hanovre) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 13 avions - Tunisie12 avions. Total des avions engagés dans la mission - 664 avions). Durée: 5h25. Vol de jour 1h00. Vol de nuit 4h25. Nombre de Français tué dans la mission (2). Bombardement de Hanovre.

6/1/45 - Objectif: (Hanau - Ruhr) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 11 avions - Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission - 486 avions). Durée: 6h40. Vol de jour 1h50. Vol de nuit 4h50. Bombardement de Hanau.

- 28/1/45 - Objectif: (Stuttgart) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 14 avions - Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission - 602 avions). Durée: 7h40. Vol de jour 1h05. Vol de nuit 6h35. Bombardement de Stuttgart.

Février 1945

- 7/2/45 - Objectif: (Goch-Rhénanie) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 13 avions - Tunisie14 avions. Total des avions engagés dans la mission - 464 avions). Durée: 3h30. Nombre de Français tués dans la mission (9). Bombardement de Goch. Avion en flammes évacuation en parachute sur ordre du Cdt d'avion.

7 missions sur la France, 13 missions sur l'Allemagne, total 20 missions de guerre.

(collection: Louis LOISELOT)

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Objectif: sur Goch

Au cours de la mission, le Halifax du lieutenant PELLIOT a été abattu par la chasse, avant l'objectif. Le "crash" a eu lieu à Veluwe près d'Asten (Hollande). Le sergent-chef BAGOT, le lieutenant PELLIOT et le sergent Le MITHOUARD sont tués. L'adjudant LOISELOT remplaçait le sergent-chef BESNARD au cours de cette mission, pour raison de santé.

Le lieutenant PELLIOT a été inhumé au cimetière de Woensel, à Eindhoven.

L'avion avait encore ses bombes quand il a heurté le sol. Il a explosé. Le sergent-chef BAGOT et le sergent Le MITHOUARD, restés dans l'avion, ont été pulvérisés.

 

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT GIGUET.

1re Escadrille juin 1944

(collection: Antoine MARCHETTI)

Au centre de la photo le Pilote: l'Adjudant BISGAMBIGLIA.

Pilote: Adjt. BISGAMBIGLIA. Navigateur: Lt. GIGUET. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Lt. LE POITEVIN. Radio: Sgt/C. PHILIPPON. Mécanicien: Adjt. RIPERT. Mitrailleur-supérieur: Sgt. MATTE. Mitrailleur-arrière: Sgt/C. SOULES.

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT CHAPRON

1re Escadrille juin 1944

Pilote: S/Lt. VARLET Gilbert. Navigateur: Lt. CHAPRON Gérard. (Cdt. de l'avion). Bombardier: S/Lt. VIEULES. Radio: Adjt. CHARAUDEAU René. Mécanicien: Adjt.CHARLIER André. Mitrailleur-supérieur: Adjt. ECKHARDT Paul. Mitrailleur-arrière: Sgt. GODART Pierre.

6.07.1944 - Objectif: MARQUISE-MIMOYECQUES.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 10 avions.

"TUNISIE" 11 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 551 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 7 tués.

Au retour de la mission contre le bunker de MIMOYECQUES qui abritait les canons V3 à longue portée destinés à tirer sur la région Londonienne, l'appareil du Lieutenant CHAPRON s'écrase à environ 30 km du terrain d'ELVINGTON à THORNE (YORKSHIRE) pour une raison indéterminée. L'équipage périt carbonisé. Tous ont été inhumés au cimetière d'HARROGATE le 11 juillet 1944.

Cimetière de Brockwood

Navigateur: Lieutenant Gérard CHAPRON (Cdt d'avion)

(collection: Floriane Zuniga)

Mitrailleur: Sergent Fernand DELPECH.

Cimetière de Brockwood

Sgt Fernand DELPECH  Pilote: Sous-lieutenant Gilbert VARLET

(collection: Floriane Zuniga) 

CITATIONS

Journal officiel du 4 Février 1945

Par décret en date du 12 janvier 1945, la médaille militaire est attribuée, a titre posthume.

 

(collection: Hervé Vieulès)

Sous-Lieutenant: Jean VIEULES

VIEULES Jean S/Lieutenant: du GB1/25 jeune officier bombardier d'un équipage de Halifax qui après s'être échappé de France en 1943 pour pouvoir continuer la lutte contre l'Allemagne a trouvé une mort glorieuse le 6 juillet 1944 au retour d'une mission d'opérations.

Paris 30 octobre 1944.

Charles de Gaulle.

Adjudant: René CHARADEAU.

CHARADEAU René adjudant: radio navigant dont l'ardeur communicative et l'enthousiasme ont toujours été un stimulant pour son équipage. Depuis le début des opérations menées par le groupe sur les territoires occupés du Nord de la France, a participé à trois missions de bombardement en 48 heures de vol. Mort au champ d'honneur, le 6 juillet 1944, au retour d'une mission d'opérations.

Adjudant/Chef: Paul-Alphonse ECKHARDT.

ECKHARDT Paul-Alphonse adjudant-chef: mitrailleur plein d'allant qui avait su inspirer confiance à son équipage par ses qualités de vigilance et de tireur. A trouvé une mort glorieuse, le 6 juillet, au retour d'une mission de bombardement en territoire occupé.

Adjudant: André CHARLIER.

CHARLIER André adjudant: mécanicien navigant allant et combatif dont la compétence professionnelle indiscutable et les qualités de calme et de sang-froid avaient la plus heureuse influence sur le rendement de son équipage. A trouvé une mort glorieuse, le 6 juillet 1944, au retour d'une mission d'opérations.

Sergent: Pierre-Georges GODARD.

GODARD Pierre-Georges sergent: jeune mitrailleur qui a trouvé une mort glorieuse le 6 juillet 1944, au retour de sa troisièmemission d'opérations alors que l'occasion venait de lui être donnée de pouvoir enfin participer activement à la lutte contre l'Allemagne, lutte qu'il désirait mener le plus longtemps possible et à laquelle il s'était donné tout entier.

Ces citations comportent l'attribution de la Croix de guerre avec palme de bronze.

(sources: Adjudant: COUSTELLIE - B.A. 106 - C.A.E.A.)

(http://aerosteles.net photo: Serguei DYBOFF)

ENCADREMENT DU GROUPE 2/23 " GUYENNE "

ELVINGTON STATION

ENCADREMENT DU GROUPE

2/23 "GUYENNE"

PENDANT LES OPERATIONS

ELVINGTON était fait pour un Squadron: il y en a deux. C'est à dire que la place est mesurée. Pour faire voler 32 avions, il y a 2.500 hommes, dont 250 officiers. C'est une base Française, commandée par un officier Français, le Colonel BAILLY. La discipline, l'administration y sont Françaises, mais l'organisation est Anglaise.

Elle comprend:

l'Etat-Major du Groupement de Bombardement N°1. Ce groupement est aux ordres du Colonel BAILLY; du point de vue tactique, il est un organe de transmission entre la "Base" anglaise, la Base 42, dont l'Etat-Major, à POCKLINGTON, est aux ordres de l'Air-Commodore WALKER, et les deux Squadrons. Du point de vue administratif; cet E.M. du G.B.1 joue le rôle de l'E.M. d'une base Française.

Air Commodore "Gus" Walker dans son bureau à POKLINGTON.

(IWM. CH9328)

Le Squadron 346 est le nom Anglais du Groupement 2/23 "GUYENNE". Comme tout squadron, il comprend deux "FLIGHTS" (escadrilles). Dans chaque Flight, il y a 8 avions, et 16 équipages; deux équipages sont affectés à un même avion, et chacun fait une mission sur deux.

A l'intérieur du groupe, le personnel vit autant par spécialité que par escadrille. Les navigateurs vivent à la Navigation, les mitrailleurs à la "Gunnery", etc... Du point de vue discipline surtout, l'escadrille intervient.

Le groupe "GUYENNE" était commandé au début des opérations par le Lieutenant-Colonel VENOT, dont l'adjoint était le Capitaine PUGET. Après le 10 septembre, le Capitaine PUGET prit le commandement du groupe, qu'il garda jusqu'à la fin.

Les Commandants d'escadrille étaient au début, le Capitaine SIMON, à la 3, le Capitaine MARIAS à la 4; le Commandant SIMON disparu le 23 octobre, fut remplacé par le Capitaine THIRY jusqu'en février 45; après le départ de celui-ci, le Capitaine GOEPFERT prit le Commandement de la 3e escadrille. A la 4e escadrille, le Commandant MARIAS, le 16 novembre 1944, fut remplacé par le Commandant BROHON, qui s'appelait alors BARRAT; après son départ, la 4e escadrille fut commandée par le Commandant MARTIN.

Le Commandant LADOUS était le leader des navigateurs; le Commandant BLAES le leader des bombardiers; le Lieutenant CARRAT le leader des radios; le Capitaine ROUSSEAU le leader des mécaniciens. Seul le leader des mitrailleurs était un officier anglais.

CITATIONS

Du Groupe de Bombardement 2/23

G.Q.G.A. Le 20 Juin 1940

ORDRE "C" N° 54

Le Général Commandant en Chef VUILLEMIN, Commandant en Chef des Forces Aériennes, cite à l'ordre de:

L'ARMEE AERIENNE

Le Groupe de Bombardement 2/23

"Engagé sous les ordres du Capitaine FLIQUE au plus fort de la bataille de France, a donné la preuve des plus belles qualités guerrières. Malgré la perte de ses deux chefs d'Escadrilles et de plusieurs de ses équipages, a conservé le même allant et continue à lutter avec le même ténacité et la même foi".

Ces citations comportent l'attribution de la Croix de Guerre avec palme.

DECISION N°235

(J.O. n°36 du 11.02.1945 page 187G)

Vu le décret du 22 novembre 1944 relatif à l'exercice de la présidence du Gouvernement provisoire de la République Française pendant l'absence du général de GAULLE.

Sur proposition du ministre de l'air, le président du Gouvernement provisoire de la République Française, chef des armées, cite:

A L'ORDRE DE L'ARMEE AERIENNE

"Groupe de bombardement 2/23 : unité d'élite de bombardement lourd appelée, la première à représenter la France dans l'effort du Bomber Command. Sous le commandement du lieutenant-colonel VENOT, puis du commandant PUGET, a pris part avec le plus grand succès, tant aux opérations qui ont préparé et appuyé l'ouverture du second front qu'aux raids en territoire ennemi : effectuant en moins de cinq mois plus de 2.000 heures de vol de guerre en 600 sorties d'opérations, dont 200 sur les objectifs lointains et puissamment défendus de l'Allemagne, lançant 2.400 tonnes de bombes. Malgré les pertes subies, continue à combattre avec la même ardente volonté."

Ces citations comportent l'attribution de la Croix de guerre avec palme de bronze.

DECISION n°957

Sur la proposition du Ministre de l'Air,

Le Général de GAULLE, Président du Gouvernement provisoire de la République Française, Chef des Armées, cite:

A L'ORDRE DE L'ARMEE AERIENNE :

(Le Groupe de Bombardement lourd 2/23 "GUYENNE")

"Groupe de bombardement lourd opérant en Grande-Bretagne. Termine sous l'impulsion énergique de son chef le commandant PUGET une série d'opérations entreprise au contact étroit du Bomber Command, ayant déversé du 25 Octobre 1944 au 25 Avril 1945 2540 tonnes de bombes au cours de 720 sorties d'avion.

Plusieurs fois détenteurs de trophées de la R.A.F. récompensant les meilleurs résultats obtenus en opération, s'est notamment distingué au cours

- des missions de harcèlement des voies de communication ennemies aboutissant au blocage de l'offensive Von Rundstedt de Décembre 1944,

- des missions entreprises pour le nivellement de la Rhur.

Conservant son allant malgré la perte de plus de 50% de son personnel navigant en 11 mois d'opération, la précision de ses tirs, l'héroisme de ses équipages, le travail acharné de ses mécaniciens lui valent la haute estime du Commandement tant allié que Français et la reconnaissance du pays."

Ces citations comportent l'attribution de la Croix de Guerre avec Palme.

(collection: Pascal HERVEZ)

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EQUIPAGE DU SOUS-LIEUTENANT MATHURIN

(collection:ANDRE HAUTOT)

Pilote: Sgt/C. JOS. Navigateur: S/Lt. MATHURIN. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Sgt. BOUQUET des CHAUX. Radio: Sgt. DUGAST. Mécanicien: Sgt. PRADIER. Mitrailleur-supérieur: Sgt. HAUTOT. Mitrailleur-arrière: Sgt. DEUTSCH.

ETAT SIGNALETIQUE ET DES SERVICES

Du Bombardier: L'Adjt/Chef Pierre-Marie BOUQUET DES CHAUX

 

(collection: J. L. BOUQUET des CHAUX)

DETAIL DES SERVICES

ET MUTATIONS DIVERSES

 

(collection: J.L. BOUQUET des CHAUX.)

(collection: DUCAPHIL)

René LAMOUROUX, André HAUTOT, DUCAPHIL.

Ma première rencontre avec Monsieur André HAUTOT et René LAMOUROUX au centre Monsieur HAUTOT notre plus jeune engagé volontaire au "Squadron 346 - 2/23 GUYENNE des Groupes Lourds Français", Monsieur René LAMOUROUX directeur du Parc Ornithologique de Pont de Gau un passionné du "NORMANDIE-NIEMEN" et du "342 LORRAINE".

Parc ornithologique PONT-de-GAU

RD 570

13460 Saintes-Maries-de-la-Mer

contact@parcornithologique.com

www.parcornithologique.com

 (Source: Régis JOUHAUD - N°118 du Bulletin du Musée de l'Air d'Angers - Christian RAVEL)

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EQUIPAGE DU SOUS-LIEUTENANT JOUSSELME

Pilote: Sgt/C. CHEVRIER. Navigateur: S/Lt. JOUSSELME. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Sgt. RENARD. Radio: Sgt/C. RENARD. Mécanicien: Sgt. VILLETTE. Mitrailleur-supérieur: Sgt. LEJEUNE. Mitrailleur-arrière: Sgt. BORTHOMIEU.

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EQUIPAGE DU SOUS-LIEUTENANT LASSUS

Pilote: Sgt. BONNET. Navigateur: S/Lt. LASSUS. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Sgt. LUPISGICH. Radio: Sgt. DERBESSE. Mécanicien: Sgt. LATTES. Mitrailleur-supérieur: Sgt. BOURSET. Mitrailleur-arrière: Sgt. BOUGEROL.

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT AUMONT

Pilote: Lt. AUMONT. (Cdt. de l'avion). Navigateur: S/Lt. TRENTESLAUX. Bombardier: Asp. SERIS. Radio: Sgt. PROST Roger Mécanicien: Sgt. DUBACH. Mitrailleur-supérieur: Sgt. BERTRAND. Mitrailleur-arrière: Sgt. VESQUE.

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT VERGE

 

(collection: Robert Saubry-Bobet, De Paris à Elvington)

Pilote: S/Lt. MARGAILLAN. Navigateur: S/Lt. VERGE. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Asp. SAUBRY. Radio: Sgt. BARLOY. Mécanicien: Sgt. PUIG. Mitrailleur-supérieur: Sgt. FLEURY. Mitrailleur-arrière:Sgt. BALASTEGUI.

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT LEFEBVRE

Pilote: Lt. LEFEBVRE. (Cdt. de l'avion) Navigateur: Asp. SCHIMD. Bombardier: Sgt/C.BOISJOU. Radio: Sgt. REQUENNE. Mécanicien: Sgt. ESTIENNE. Mitrailleur-supérieur: Sgt. SCHUTRUMPF. Mitrailleur-arrière: Sgt/C. LEHONT.

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EQUIPAGE DU SOUS-LIEUTENANT HUBERT

Pilote: Sgt. BABEAU. Navigateur: S/Lt HUBERT. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Sgt/C. TOURNE. Radio: Sgt/C. BECOURT. Mécanicien: Sgt. PATRICE. Mitrailleur-supérieur: Sgt. DERUI. Mitrailleur-arrière: Sgt. BAUD.

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EQUIPAGE DU CAPITAINE PETIT

(collection: Monique BAUER)

De gauche à droite:

Mitrailleur-arrière: Sgt VIDAL Raoul, Radio: Sgt/C MIMAUD Robert, Bombardier: Adjt/C DEZELLIS André, Navigateur: Cpt PETIT Henri, Pilote: Adjt RAMES Georges, Mécanicien: Adjt BAUER René (dit DUBOIS), Mitrailleur-supérieur: Sgt LE GUILLOU.

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Composition de l'équipage du Cpt PETIT dans le journal de marche du "GUYENNE" du Cpt COCHO.

Pilote: Adjt RAMES. Mécanicien: Adjt BAUER (dit DUBOIS). Navigateur: Cpt PETIT. Bombardier: Adjt/C DEZELLIS (puis le Cdt BLAES). Radio: Sgt/C MIMAUD (puis le Sgt PERRIN). Mitrailleur-supérieur: Sgt BILLAUD. Mitrailleur-arrière: Sgt LE GUILLOU (puis le Sgt TALLONNEAU).

Le 18 décembre 1944, MIMAUD est blessé sur la Ruhr, DEZELLIS et LE GUILLOU sautent en parachute.

Le mécanicien l'adjudant René BAUERT (dit DUBOIS) a son poste de travail.

(collection: Monique BAUERT)

Mitrailleur-supérieur: Sgt Jean BILLAUD.

(collection: Jean BILLAUD)

Mitrailleur-arrière: Sergent Antoine TALLONNEAU.

http://www.memorial-poiresurvie.fr/1939_1945_AncienCBT/39_45_tallonneau_antoine.htm

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EQUIPAGE DE L'ASPIRANT LECOQ

Pilote: Sgt. ALBAREIL André. Navigateur: Asp. LECOQ Marcel. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Sgt. BEDARD Georges. Radio: Sgt. BOISDRON Pierre. Mécanicien: Sgt. SAFARIAN Ardavale. Mitrailleur-supérieur: Sgt. MARTIN Maurice. Mitrailleur-arrière:  Sgt. ARTIAQUE Jean.  

 

   

   Sergent: Maurice MARTIN. 

(collection: Patrick BAUMANN)

                             

EQUIPAGE DU Lt MATHIEU 1/25

 EQUIPAGE DU LIEUTENANT MATHIEU

 

Équipage de renfort.

1re Escadrille

Pilote: S/Lt. de MARLIAVE. Navigateur: Lt. MATHIEU (Cdt. de l'avion)  Bombardier: S/Lt. DUBAYEE. Radio: Sgt. HANUSSE. Mécanicien: Sgt. PRUVOT. Mitrailleur-supérieur: Sgt. TORRES (Auteur: du livre l'aile meurtrie). Mitrailleur-arrière: Sgt. MEREAU.

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Photo prise devant le WELLINGTON de fin d'école d'O.T.U. Elle est située à LOSSIEMOUTH (Nord de l'Ecosse).

L'équipage est constitué (sans le mécanicien) avec les deux mitrailleurs, vol simulent les missions de jour et de nuit: 3 à 4 mois/85h.

Photo prise avant leur passage à RUFFORTH en H.C.U. les vols se déroulent sur les vieux HALIFAX V.

Debout de gauche a droite:

Pilote: COLLOT. Bombardier: BASSET. Radio: BORGEAU.Navigateur: POTROT. (Cdt de l'avion).

Assis:

Mitrailleur-supérieur: Robert DESMARET. Mitrailleur-arrière: Gabriel DOMPNIER.

"Monsieur DOMPNIER Gabriel recherche son camarade le mitrailleur-supérieur: Robert DESMARET"

(collection: Pierre-Yves DOMPNIER)

Vue aérienne de la base de LOSSIEMOUTH.

(source: LA VICTOIRE APRES L'ENFER. Louis BOUGAIN.)

 

Le Wellington

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT COURVALIN

(collection: Raymond JUSTE)

De gauche à droite:

Mécanicien: Sgt/C Raymond JUSTE, Radio: Sgt CHABOUD, Pilote: Lt DELEUZE , Navigateur: Lt COURVALIN (Cdt d'avion), Bombardier: Aspt VEZOLLE, Mitrailleur-supérieur: Sgt MEAU, Mitrailleur-arrière: Sgt BASTIAN.

(collection: Raymond JUSTE)

Mécanicien JUSTE Raymond

CITATION:

Le 2 juillet 1945 Citation à l'ordre de l'Armée aérienne avec attribution de la croix de guerre 39/45 avec palme

- "JUSTE (Raymond-Georges) sergent-chef, du G.B. 1/25 "Tunisie": excellent mécanicien-navigant d'un équipage de bombardement lourd. A fait preuve de remarquables qualités professionnelles et de sang-froid au cours de nombreuses missions de bombardement effectuées en Allemagne au milieu de défenses extrêmement violentes. Le 28 octobre 1944, en route vers l'Allemagne, a du se poser en mer du Nord à la suite de graves ennuis de moteurs, tout l'équipage étant sauvé grâce à la parfaite coopération de tous. Dans la nuit du 2 au 3 novembre 1944, puis de nouveau dans la nuit du 4 au 5 novembre a subi les attaques de chasseurs ennemis qui ont été déjoués par la manoeuvre du pilote et le feu des mitrailleurs. Disparu dans la nuit du 5 au 6 janvier 1945 au cours d'une mission sur une importante ville industrielle allemande."

Le Capitaine (H) Raymond JUSTE Promu Officier de la Légion d'Honneur.

- Le 1er Novembre 1939, le sergent mécanicien-air Raymond JUSTE est affecté au groupe de bombardement 2/32 qui se rend au Maroc pour y recevoir des avions de bombardements venant des USA. Nommé sergent/chef le 1.12.1943, Raymond JUSTE se porte volontaire pour servir sur les bombardiers lourds au sein de la R.A.F. Il est alors plaçé au 4ème Groupe du BOMBER-COMMAND sur la base d'Elvington (York).

C'est avec le squadron 347 "Tunisie" qu'il va participer à de nombreux bombardements sur les grandes villes d'Allemagne et sur les rampes de V1 et V2 installées en France.

Son avion est abattu dans la nuit du 5 au 6 janvier 1945 au retour d'une mission sur la ville de Hanovre ce qui lui vaudra d'être cité à l'ordre de l'Armée.

Prisonnier, il s'évade, mais sur ordre du Lt D'Astier de la Vigerie du "Groupe Lorraine", il entre dans l'organisation "Bayard" et prend la responsabilité d'un camp de prisonniers français.

Libéré par l'Armée russe le 10.05.1945 il est nommé S/Lt en Août 1947 et capitaine le 1.01.1955. Il va occuper un poste d'officier mécanicien à Air France le 1.11.1946.

Rayé des cadres il demande à être versé dans la réserve active et il effectuera à ce titre plusieurs missions en Algérie en Février et Mars 1961.

Raymond JUSTE est officier de la Légion d'Honneur, médaillé Militaire et titulaire de 3 citations dont une à l'ordre de l'Armée aérienne. Il a en outre reçu la Médaille de l'aéronautique, la Air Crew-Star et la Battles of Germany.

Avec les chaleureuses félicitations des Membres D.P.L.V de Vaucluse.

(R.G.)

DUCAPHIL POUR LE SOUVENIR DE MON PERE POUR TOUS LES ANCIENS DES GROUPES LOURDS

POUR LE SOUVENIR DE MON PERE

PRIERE DES AVIATEURS

Au nom du Père,qui a créé l'Espace

Du fils,qui a ouvert le Ciel aux hommes,

et l'Esprit,qui a donné la Vie,

 

Vierge-Marie, Notre-Dame des Ailes,

A qui les Équipages ont toujours fait confiance,

Vois,à tes pieds, tes fils, qui voudraient se hausser jusqu'à Toi.

 

Obtiens-leur une âme pure comme l'azur qui les environne,

Un coeur fort comme les réacteurs qui les emportent,

Un corps vigoureux comme les chasseurs qui pilotent,

Une attention sans faille comme les radars qui les guident,

Une jeunesse d'esprit,aussi large que les horizons qu'ils contemplent,

Une passion de servir, puissante comme les poussées qui les propulsent.

 

Mais surtout, O Notre-Dame des Ailes,

Sois toujours présente à la navigation,

Fais-les triompher des tempêtes, qui dévient leur route,

Pour qu'ils puissent atterrir un jour prés de toi,

A l'aéroport de l'Eternité.

Amen.

POUR TOUS LES ANCIENS

DES GROUPES LOURDS FRANCAIS

MA PREMIERE VISITE DU MEMORIAL DES GROUPES LOURDS FRANCAIS "GUYENNE"ET "TUNISIE" A GRANDCAMP-MAISY POUR LE 20eANNIVERSAIRE DE LA STELE. LE 28 MAI 2008

Mémorial des groupes lourds "GUYENNE" et "TUNISIE" 2 juin 2009 GRANDCAMP-MAISY pour le 65e Anniversaire du Débarquement

http://www.aeroclub.com

 

MA PREMIERE VISITE A L'AERO-CLUB DE FRANCE INVITE PAR MONSIEUR CAILLET (PRESIDENT) AVEC UN ACCEUIL TRES SYMPATIQUE A L'ASSOCIATION DE L'AMICALE DES GROUPES LOURDS

HENRY DEUTSCH DE LA MEURTHE

Se passionne pour l'aviation naissante et fonde en 1898 l'AERO-CLUB de FRANCE avec un autre mécène ERNEST ARCHDEACON, et plusieurs industriels dont GUSTAVE EIFFEL.

 

"NOUS N'OUBLIERONS PLUS LES GROUPES LOURDS"

GROUPES 2/23 "GUYENNE" et 1/25 "TUNISIE" DANS LA R.A.F.: SQUADRONS 346 et 347 BASES A ELVINGTON (près de YORK) EN GRANDE-BRETAGNE EN 1944/1945.

BADGE DU 2/23 "GUYENNE"

BADGE TISSU DU 1/25 "TUNISIE"

 

 

THE ROYAL AIR FORCE

                              

Association (R.A.F.A.)

Squadron Leader: Beryl Dennett Stannard

R.A.F.A. Sud-Ouest France Branch

Le Perail  -  17250 Beurlay

Tel: 05.46.95.38.89

Email: Rafasof@wanadoo.fr

BIBLIOGRAPHIES SUR LES GROUPES LOURDS

ICARE N° 187

LES GROUPES DE BOMBARDIERS

LOURDS FRANCAIS

DANS LA ROYAL AIR FORCE

1943 - 1945

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DE PARIS A ELVINGTON

Auteur: Robert-Saubry- BOBET

   

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10.000 HEURES DE VOL AUTEUR: Ajt/Chef René PUGET

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La mémoire des Groupes Lourds, Auteur: Colonel (H) Robert NICAISE.

Pour l'achat du livre prendre contact a l'adresse suivante.

AAA des GROUPES LOURDS

C/O Aéroclub de France

6 rue Galilée

75782 Paris CEDEX16

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Feu du ciel feu vengeur.

Auteur: Pierre-Celestin DELRIEU.

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Formidable livre souvenir du Capitaine VEAUVY, je conseille vivement la lecture.

Pour l'achat du livre prendre contact à l'adresse suivante:

Mme Andrée VEAUVY

32 Rue Victor Hugo

33160 St Médard en Jalles.

(Prix 38 euros)

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Le groupe de Bombardement TUNISIE, du 8 novembre 1942 a la Victoire.

Avec une superbe préface du Général VIGOUROUX.

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De l'ombre à la lumière.

Auteur: Léonce SEMAIL

Ce livre est dédié a son Epouse a ses enfants a ses petits-enfants et arrières petits-enfants.

(Merci Léonce pour ce très beau document ensemble nous n'oublierons plus les Groupes Lourds)

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Un superbe document sur la chute d'un bombardier du 428e Squadron de la R.C.A.F

De l'équipage du Fligth-Lieutenant William George WECKS.

Une très belle recherche historique de Monsieur Jean-Pierre MERTENS

Auteur du récit et qui a mené a bien son projet de voir érigé, a proximité de l'endroit précis du crash, une stèle commémorative,  sur le territoire de sa commune, afin que cet épisode de la seconde guerre mondiale, ne sombre pas dans l'oublie.

Toutes mes félicitations a Monsieur Jean-Pierre MERTENS pour ce superbe récit, et tous les témoignages des habitants des communes environnantes.

DUCAPHIL.

(collection: Charles MULLER)

MEMORIAL DU 428e SQUADRON de la R.C.A.F.

Toutes mes félicitations mon cher Charles, et surtout un grand merci au Bourgmestre Monsieur Yvan PETIT pour son initiative concernant le monument, je n'oublie pas non plus l'excellent travail réalisé par l'Echevin des travaux Monsieur Jean HYAT.

"Pour le souvenir de nos anciens"

N'OUBLIONS PAS POUR LE SOUVENIR DE CES JEUNES GENS

QUI SE SACRIFIERENT POUR NOTRE LIBERTE

(collection: Charles MULLER)

L'équipage du HALIFAX  DK 228 NA-D du 428e Squadron de la R.C.A.F.

Pilote: Capitaine, William George, WEEKS, (R.C.A.F.) Navigateur: Flying Officier, Ernest Drever ROBERTSON, (R.C.A.F.) Bombardier: Lieutenant, Walter Ferguson STEWART, (R.C.A.F.) Radio: Adjudant, James Richard GOODFELLOW, (R.C.A.F.) Mécanicien: Sergent, Stephen ZAYETS, (R.A.F.) Mitrailleur-supérieur: Sergent, Archibald Douglas DAWSON, (R.C.A.F.) Mitrailleur-arrière: Flying Officier, Harold Bramley WARD, (R.C.A.F.)

(collection: Charles MULLER)

(collection: Charles MULLER)

(collection: Charles MULLER)

(collection: Charles MULLER)

(collection: Charles MULLER)

(collection: Charles MULLER) 

Un grand merci a mon ami BELGE Monsieur Charles MULLER qui a eu la grande gentillesse de me communiquer ces documents.

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ARAIGNEE DU SOIR

Henri DELAUNAY, Récits recueillis par Simone DELAUNAY,

Editions: FRANCE-EMPIRE.

Henri DELAUNAY

 

EQUIPAGES DU 2/23 "GUYENNE"

EQUIPAGE DU CAPITAINE VEAUVY

(Collection: Bernard BAL)

De gauche à droite:

Mitrailleur-supérieur: Sgt. MASSON. Mitrailleur-arrière: Sgt. BARTH. Pilote: S/Lt. GRIDELET. Navigateur: Cpt. VEAUVY (Cdt. de l'avion) Bombardier: Adjt. BAL. (le père de Bernard Bal). Radio: Sgt. MAYEUX. Mécanicien: Sgt. GRIFFE.

Mécaniciens au sol: De gauche a droite: un soldat aviateur, deux mécaniciens confirmés l'Adjt. ROLAND et le Sgt. VERDIER. et un autre soldat aviateur.

CITATIONS:

 

 

 

Pilote Cpt VEAUVY François (Cdt d'avion)

 Radio: Sgt. MAYEUX.

 

 Mécanicien: Sgt/C. GRIFFE.

 

 Mitrailleur-arrière: Sgt. BARTH.

 

 Mitrailleur-supérieur: Sgt. MASSON.

Les décorations de Raphaël MASSON.

26 avril 2005 remise de la Légion d'Honneur par le général PINCHANCOURT à Raphaël MASSON.

Le "L for LOVE" du Cpt VEAUVY François avec Raphaël MASSON dans sa tourelle supérieur.

1/2 tonneau du site N°3 du "L" FOR LOVE ou logeait l'équipage du Capitaine VEAUVY à ELVINGTON.

(collection: Raphël MASSON)

 

Mme. MASSON Paule. Le Sgt. MASSON. Raphaël. Mitrailleur-supérieur: au 20e Anniversaires de la stèle des Groupes Lourds Français a Grandcamp-Maisy 28 mai 2008.

Une belle journée chez Paule et Raphaël MASSON, avec quelques récits sur les souvenirs de son passage aux Groupes Lourds.

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EQUIPAGE DU COMMANDANT PUGET

Pilote: Cdt PUGET, Navigateur: Cpt BREARD, Bombardier: Cpt BLAES, Radio: S/Lt CARRAT, Mécanicien: Lt ROUSSEAU, Mitrailleur-supérieur: Sgt BRUNET, Mitrailleur-arrière: Sgt LASSERRE

Photo prise à ELVINGTON.

De gauche à droite à partir du haut:

Cdt Pierre BLAËS, Cdt André PUGET, Cdt Robert DEMAZURE, Lt Albert ROUSSEAU, S/Lt Léon CARRAT, Cdt René de VULPILLIERES.

(collection: Nicole ROUSSEAU PAYEN)

 

Photo prise devant la tour de contrôle d'ELVINGTON le 12 mars 1945.

 De gauche à droite:

Debout:

Cdt CATTELLAT Claude, Lt LAFOND Pierre, Cpt PLOTON Robert, Cpt RAVOTTI Gaudens, Lt ROUXEL Yves, S/Lt RAMES Georges, Cpt GOEPFERT Antoine, chef d'escadrille entrant,Lt GONTHIER André, Cpt AUBERT Emmanuel, Cpt THIRY Jean, chef d'escadrille sortant, Cpt BORNECQUES Jacques, Cpt ROY Jules, Cpt NOTTELLE Paul, Cpt BROCHARD Roger, Lt GROSNIER Jean, Cpt Pierre BLAËS, Lt Le GOUIC Joseph.

Assis:

Cpt POIROT Henri, S/Lt De GISORS Jacques, S/Lt BLANC André, Lt TROUETTE Albert, Lt ROUSSEAU Albert, Cpt PETIT Henri. 

 

Le Lieutenant ROUSSEAU dans son bureau, 

photo prise en mars 1945 à Elvington, il assumait la fonction de leader des mécaniciens navigants, et sa compétence lui vaudra le grade de Capitaine.

(collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN)

DECORATIONS

Chevalier de la Légion d'Honneur à compter du 20.08.1945, décret du 20.08.45.

Croix de guerre avec 2 palmes: 1 étoile d'argent - 1 étoile de bronze.

Distinghished Flying Cross.

CITATIONS

Citation à l'ordre de la Brigade - Ordre n°7 du 23.07.1944

Le Colonel BAILLY, Commandant les Groupes de bombardement n°1 cite à l'ordre de la Brigade aérienne:

Lieutenant ROUSSEAU, mécanicien

" Équipage d'élite auquel son expérience, sa cohésion, sa haute valeur morale et son ardeur au combat ont permis d'accomplir avec une précision remarquable contrôlé par photographie, des missions de bombardement de jour et de nuit rendues difficiles par le mauvais temps et la défense aérienne ennemie. A notamment participé avec un plein succès aux opérations pour la préparation et l'appui du débarquement allié en Normandie".

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de guerre avec étoile de bronze.

Citation à l'ordre de la Division aérienne - Ordre n°303 DU 22.09.44

" Chef des mécaniciens volants du groupe, volontaire pour toutes les missions. A su donner au personnel dont il a la charge l'exemple du parfait courage et d'une compétence éprouvée. Notamment le 2 août 1944 a permis par son action rapide le retour à la base de son appareil gravement endommagé par la D.C.A. lourde. S'était déjà signalé le 24 juillet au cours du raid sur STUTTGART lorsqu'il dut effectuer au-dessus de l'objectif une réparation de fortune qui assura le succès de la mission de son équipage".

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de guerre avec étoile d'argent.

Décret portant nomination dans la Légion d'Honneur le 20 août 1945.

"Officier mécanicien, chef des mécaniciens navigants du groupe, animé des plus hautes qualités d'enthousiasme, de courage et de sang-froid, profondément passionné de son travail auquel il se dévoue entièrement au sol comme en vol: n'a cessé de donner depuis l'entrée en lutte du groupe "Guyenne" le plus bel exemple d'abnégation de discipline et de compétence.

Réalise déjà dans le cadre du Bomber Command une longue série de missions rendues particulièrement dangereuses par des conditions météorologiques très défavorables, une D.C.A. des plus denses et des mieux réglées, et l'activité d'une chasse extrêmement vigilante et agressive.

A montré en toutes circonstances un cran à toute épreuve et a permis par ses hautes qualités professionnelles la réussite complète des missions entreprises par son équipage, jusque dans les circonstances les plus difficiles.

A pris part, dans la nuit du 2 mars 1945 à l'attaque d'un objectif puissamment défendu de la région rhénane au retour de laquelle les chasseurs ennemis ont accompagné le flot des bombardiers, leur causant de lourdes pertes jusque sur leur terrain d'atterrissage.

La nomination de la Légion d'Honneur comporte l'attribution de la Croix de guerre avec palme.

Citation à l'ordre de l'Armée aérienne - Décision n° 1207 DU 27.09.45.

"Officier mécanicien navigant leader de cette spécialité dans son groupe, qui a su non seulement par son action au sol, entretenir chez ses subordonnés un standard de connaissance et un moral élevés, mais encore, a, par sa brillante conduite, son courage et sa compétence, contribué au succès de 28 missions de jour et de nuit auxquelles il a participé dans le cadre du Bomber Command.

Connaissant à fond son matériel, faisant preuve dans les moments difficiles du plus calme sang-froid, a apporté une aide efficace à son pilote en le libérant de tous les soucis de la conduite des moteurs.

S'est particulièrement distingué le 11 septembre 1944 au cours d'une mission de jour sur la Ruhr où le formidable barrage que la D.C.A. allemande employa ce jour là endommagea tous les avions, participant au raid le 4 novembre 1944 au cours de cette mission de nuit sur la Ruhr qui coûta au groupe le tiers des effectifs engagés.

Vient de terminer brillamment la guerre par une dernière série de missions difficiles pendant lesquelles sa compétence et son courage ne cessèrent de se manifester".

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de guerre avec palme.

L'Air vice Marshal CARR en visite à ELVINGTON et le Colonel BAILLY félicite le Lieutenant ROUSSEAU premier a gauche.

(collection:Nicole ROUSSEAU -PAYEN, la fille du Capitaine ROUSSEAU)

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Missions de guerre

du

 Lieutenant ROUSSEAU

Juin 1944

- 1/2/6-44 - Objectif: (Ferme d'Urville) - Equipage - Halifax V - H7 "F" Pilote: Cpt PUGET, Navigateur: Cpt BREARD, Bombardier: Cpt BLAES, Radio: S/Lt CARRAT, Mécanicien: Lt ROUSSEAU, Mitrailleur-arrière: Adjt LASSERE, Mitrailleur-supérieur: Sgt/C MECHALY. (Guyenne 12 avions). Durée: 4h10. Total des avions engagés dans la mission 10 avions. Bombardement - station radio près Cherbourg (Ferme d'Urville). Vol de nuit. 

- 2/3/6-44 - Objectif: (Cap Gris-Nez) - Equipage - Halifax V - H7 "F" Pilote: Cpt PUGET, Navigateur: Cpt BREARD, Bombardier: Cpt BLAES, Radio: S/Lt CARRAT, Mécanicien: Lt ROUSSEAU, Mitrailleur- arrière: Adjt LASSERE, Mitrailleur-supérieur: Sgt GARIDO. ( Guyenne 9 avions). Durée: 3h35. Total des avions engagés dans la mission 271 avions. Bombardement - Batterie côtière, Cap Gris-Nez (Harinzelles). Vol de nuit.

- 5/6/6-44 - Objectif: (Maisy) - Même équipage - Halifax V - H7 "G" (Guyenne 12 avions). Durée: 5h05. Total des avions engagés dans la mission 1012 avions. Bombardement - Batterie lourdes Allemande Isigny (Maisy). Vol de nuit.

- 8/9/6-44 - Objectif: (Gare d'Alençon) - Même équipage - Halifax V - H7 "E" (Guyenne 14 avions). Durée: 5h50. Total des avions engagés dans la mission 483 avions. Bombardement - Gare de triage d'Alençon, atterri Carnaby - avion indisponible. Vol de nuit.

- 25/6/44 - Objectif: ( Montorgueil) - Equipage - Halifax III - H7 "M" - Pilote: Lt/Col VENOT, Lt BECAM, Cpt BLAES, Adjt WEBER, Lt ROUSSEAU, Sgt/C RETORE, Adjt LASSERRE. ( Guyenne 3 avions). Total des avions engagés dans la mission 323 avions. Bombardement Base avions sans pilote. Vol de jour. 

Juillet 1944

- 24/25/7-44 - Objectif: (Stuttgart) - Equipage - Cpt PUGET et équipage - Halifax III - H7 "G" - (Guyenne 6 avions - Tunisie 6 avions). Durée: 8h00. Vol de jour 1h00 - Vol de nuit 7h00. Total des avions engagés dans la mission 631 avions. Bombardement de Stuttgart.(Panne circuit Hydrolique. Orbite15') Vol de nuit.

 Août 1944

- 2/8/44 - Objectif: (Forêt de Nieppe) - Equipage - Cpt PUGET et équipage - Halifax III - H7 "G" - (Guyenne 10 avions - Tunisie 10 avions). Durée: 3h39 dont 1h00 vol de nuit. Total des avions engagés dans la mission 394 avions. Bombardement objectif spécial Forêt de Nieppe. Avion gravement touché par la Flak.

- 7/8/8-44 - Objectif: (May-sur-Orne) - Equipage - Halifax III - H7 "F" - Pilote: Cpt THIRY, Navigateur: Cpt GALLOIS, Bombardier: S/Lt ROUXEL, Radio: Adjt/C BLANC, Mécanicien: Lt ROUSSEAU, Mitrailleur-supérieur: Sgt AUBOURG, Mitrailleur-arrière: Sgt THAYMOND. (Guyenne 13 avions - Tunisie 11 avions). Durée: 4h24 dont 3h24 de nuit. Total des avions engagés dans la mission 1019 avions. Bombardement près de Caen "Totalize3". Vol de guerre de nuit.

- 9/8/44 - Objectif: ( Forêt de Mormal) - Même équipage - Halifax III - H7 "F" - (Guyenne 4 avions - Tunisie 1 avions). Durée: 3h40. Total des avions engagés dans la mission 160 avions. Bombardement - Dépôt carburant - Forêt de Mormal.

- 12/13/8-44 - Objectif: (Rüsselheim) - Equipage - Cpt PUGET et équipage - Halifax III - H7 "G" - (Guyenne 8 avions - Tunisie 3 avions). Durée: 5h30. Vol de jour 0h20. Vol de nuit 5h10. Total des avions engagés dans la mission 297 avions. Bombardement usines "OPEL" RÜSSELHEIM près de Mayence. Vol de guerre de nuit.

- 25/8/44 - Objectif: (Forêt de Watten) - Même équipage - Halifax III - H7 "G" - (Guyenne 14 avions - Tunisie 16 avions). Durée: 3h60. Vol de jour 2h50. Vol de nuit 1h10. Total des avions engagés dans la mission 161 avions. Bombardement Base de V2 - Forêt de Watten. Vol de guerre.

Septembre 1944

- 10/9/44 - Objectif: (Octeville) - Equipage - Cpt PUGET et équipage - Halifax III - H7 "G" ( Guyenne 16 avions - Tunisie 14 avions). Durée: 3h40. Total des avions engagés dans la mission 992 avions. Nombre de Français tués dans la mission (6). Bombardement Octevile près du Havre concentration ennemie. Vol de guerre.

- 11/9/44 - Objectif: (Gelsenkirchen) - Equipage - Cpt ROY - Pilote: Lt GROSNIER et équipage - Halifax III - H7 "F" (Guyenne 11 avions - Tunisie 9 avions). Durée: 4h50. Total des avions engagés dans la mission 379 avions. Nombre de Français tués dans la mission (7). Bombardement usine essence synthétique Gelsenkirchen (Rhur).

Octobre 1944

- 7/10/44 - Objectif: (Klèves) - Equipage - Halifax III - H7 "D" - Pilote: Adjt/C PUGET, Navigateur: Lt FLESCH, Bombardier: Adjt AURIOL, Radio: Sgt/C BORS, Mécanicien: Lt ROUSSEAU, Mitrailleur-supérieur: Sgt/C JAFFREUX, Mitrailleur-arrière: Sgt/C SENLEBES. ( Guyenne 16 avions - Tunisie 12 avions). Durée: 4h00. Total des avions egagés dans la mission 351 avions. Bombardement Klèves (Rhur). Vol de guerre.

- 28/10/44 - Objectif: (Cologne) - Equipage - Halifax III - H7 "A" - Pilote: Cdt PUGET, Navigateur: Lt BECAM, Bombardier: Cdt BLAES, Radio: Adjt WEBER, Mitrailleur-supérieur: Sgt/C COQUOT, Mitrailleur-arrière: Sgt/C RETORE. Durée: 5h14. ( Guyenne 13 avions - Tunisie 15 avions). Total des avions engagés dans la mission 733 avions. Bombardement Cologne (Usine produits chimiques). Vol de guerre.

Novembre 1944

- 4/5/11-44 - Objectif: (Bochum) - Equipage - Halifax III - H7 "D" - Pilote: Cpt BARRAT, Navigateur: Lt PLUCHARD, Bombardier: Lt PERSEVAL, Radio: Sgt MOREY, Mécanicien: Lt ROUSSEAU, Mitrailleur-supérieur: GARDIOL, Mitrailleur-arrière: Adjt/C POTET. ( Guyenne 16 avions - Tunisie 11 avions). Durée: 5h24. Total des avions engagés dans la mission 749 avions. Nombre de Français tués dans la mission (23). Bombardement Bochum. Vol de guerre de nuit.

Février 1945

- 4//5/2-45 - Objectif: (Bonn) - Equipage - Halifax III - H7 "S" - Pilote: S/Lt RAMES, Navigateur: Cpt PETIT, Bombardier: Cdt BLAES, Radio: Sgt PERRIN, Mécanicien: Lt ROUSSEAU, Mitrailleur-supérieur: Sgt BILLAUT, Mitrailleur-arrière: Sgt TALLONNEAU. (Guyenne 6 avions - Tunisie 7 avions). Durée: 6h10. Vol de jour 0h21. Vol de nuit 5h49. Total des avions engagés dans la mission 238 avions. Bombardement Bonn (Rhénanie). Vol de guerre de nuit.

- 21/22/2-45 - Objectif: (Worms) - Même équipage - Halifax III - H7 "H" - (Guyenne 14 avions - Tunisie 9 avions). Durée: 7h12. Vol de jour 2h03. Vol de nuit 5h09. Total des avions engagés dans la mission 349 avions. Nombre de Français tués dans la mission (14). Bombardement Worms (Palatinat). Vol de guerre de nuit.

- 23/2/45 - Objectif: (Essen) - Même équipage - Halifax III - H7 "H" - (Guyenne 11 avions - Tunisie 12 avions). Durée: 5h24. Total des avions engagés dans la mission 342 avions. Bombardement d'Essen. Vol de guerre.

- 27/2/45 - Objectif: (Mayence) - Même équipage - Halifax III - H7 "H" - (Guyenne 13 avions - Tunisie 14 avions). Durée: 6h28. Vol de jour 5h59. Vol de nuit 0h29. Total des avions engagés dans la mission 458 avions. Bombardement Gare de Mayence. Vol de guerre.

Mars 1945

- 2/3/45 - Objectif: (Cologne) - Même équipage - Halifax III - "H" - (Guyenne 12 avions - Tunisie 13 avions). Durée: 5h57. Vol de jour 5h30. Vol de nuit 0h27. Total des avions engagés dans la mission 858 avions. Bombardement Cologne. Vol de guerre.

- 3/4/3-45 - Objectif: (Kamen) - Même équipage - Halifax III - "H" - (Guyenne 13 avions - Tunisie 13 avions). Durée: 6h33. Vol de jour 1h14. Vol de nuit 5h19. Total des avions engagés dans la mission 234 avions. Nombre de Français tués dans la mission (3). Vol de guerre de nuit.

- 7/8/3-45 - Objectif: (Hemingstedt) - Même équipage - Halifax III - "A" - (Guyenne 11 avions - Tunisie 10 avions). Durée: 5h52. Vol de jour 0h34. Vol de nuit 5h18. Total des avions engagés dans la mission 281 avions. Bombardement raffinerie de pétrole près de Kiel Hemingstedt (Schelswig). Vol de guerre de nuit.

- 8/9/3-45 - Objectif: (Hambourg) - Même équipage - Halifax III - "G" - (Guyenne 10 avions - Tunisie 9 avions). Durée: 5h53. Vol de jour 0h56. Vol de nuit 4h57.Total des avions engagés dans la mission 312 avions. Bombardement chantiers navals Hambourg. Vol de guerre de nuit.

- 11/3/45 - Objectif: (Essen) - Même équipage - Halifax III - "H" - (Guyenne 13 avions - Tunisie 11 avions). Durée: 5h22. Total des avions engagés dans la mission 1079 avions. Bombardement Essen. Vol de guerre.

- 13/3/45 - Objectif: (Wuppertal) - Equipage - Halifax III - "K" - Pilote: Lt IDRAC, Navigateur: Cdt de VULPILLIERE, Bombardier: Sgt/C LARUE, Radio: Sgt GAVOYE, Mécanicien: Lt ROUSSEAU, Mitrailleur-supérieur: Sgt BOUFFAND, Mitrailleur-arrière: Sgt ROUTHIER. ( Guyenne 14 avions - Tunisie 12 avions). Durée: 5h49. Bombardement Wuppertal (Rhur). Vol de guerre.

- 24/3/45 - Objectif: (Sterkrade) - Equipage - Halifax III "E" - Pilote: Lt TROUETTE, Navigateur: Lt le GOUIC, Bombardier: Lt CHEVALIER, Radio: Lt CARRAT, Mécanicien: Lt ROUSSEAU, Mitrailleur-supérieur: Sgt BORGEY, Mitrailleur-arrière: Sgt TALLONNEAU. (Guyenne 9 avions - Tunisie 10 avions). Durée: 5h33. Total des avions engagés dans la mission 177 avions. Bombardement Gare de Sterkrade. Vol de guerre.

Avril 1945

- 25/4/45 - Objectif: (Wangerooge) - Equipage - Halifax VI "Q" - Pilote: Sgt BONNET, Navigateur: S/Lt LASSUS, Bombardier: Sgt LUPISGICH, Radio: Sgt/C DERBESSE, Mécanicien: Lt ROUSSEAU, Mitrailleur-supérieur: Sgt BOURSET, Mitrailleur-arrière: Sgt BOURGEROL. (Guyenne 18 avions - Tunisie 12 avions). Durée: 4h06. Total des avions engagés dans la mission 482 avions. Nombre de Français tués dans la mission (7). Bombardement batterie côtière Wangerooge (Frise). Vol de guerre.

10 missions sur la France, 18 missions sur l'Allemagne, total 28 missions de guerre.

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EQUIPAGE DU COMMANDANT PUGET - (BROHON)

(collection: POTET.Jean-Marie)

Pilote: Cdt PUGET. (Cdt de l'avion) Mécanicien: Sgt/C CARAYOL. Navigateur: Lt PLUCHART. Bombardier: Lt PERSEVAL. Radio: Sgt. MOUREY. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C GORDIOL. Mitrailleur-arrière: Adjt/C POTET.Claude

Après le départ du Commandant BROHON le Commandant PUGET deviendra pilote de cet équipage.

 

(collection: POTET Jean-Marie)

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EQUIPAGE DU CAPITAINE BARON

 

(collection: la mémoire des groupes lourds)

Pilote: Cpt. BARON Robert.(Cdt. de l'avion). Navigateur: Lt. TRUCHE Armand. Bombardier: Adjt. VIGNERON Guy. Radio: Adjt/C. MIGNOT René. Mécanicien: Sgt/C. CORMIER Charles. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. PETITJEAN Roger. Mitrailleur-arrière: Sgt. BOURRELY Louis.  Lt-Colonel. DAGAN Noël.(co-Pilote)

4/5.11.1944 - Objectif: BOCHUM - Squadron 346 - 5 morts.

NOMBRE D'AVIONS ENGAGES PAR CHAQUE GROUPE:

GUYENNE 16 AVIONS TUNISIE 11 AVIONS.

TOTAL DES AVIONS ENGAGES DANS LA MISSION: 749 AVIONS.

NOMBRE DE FRANCAIS TUES DANS LA MISSION: 23 TUES.

Les avions traversèrent un formidable barrage de D.C.A.. Cette mission fut bien plus meurtrière que les précédentes! Ils étaient fortement secoués: l'ennemi défendait ses usines d'armes de guerre avec acharnement. Des "HALIFAX" étaient touchés à mort. Ils tombaient et, malheureusement, aucun parachute ne s'ouvrait. Les équipages étaient perdus à jamais!

Le Capitaine BARON Robert sur le-J- avait déjà effectué 26 missions pour la France dont 9 missions sur l'Allemagne. Le Lieutenant-Colonel DAGAN Noël, de l'état-major de Londres, s'était embarqué avec lui comme 2ème pilote , car il pensait que, pour pouvoir commander des gens qui faisaient la guerre, il fallait la faire aussi. C'était pour cette raison qu'il accompagnait le Capitaine BARON Robert. Au retour de sa mission, attaqué par un chasseur de nuit.(les intruders) l'avion fut descendu à NORFT (8km au S-O. de DÜSSELDORF). Trois membres de l'équipage furent sauvés par leur parachute et faits prisonniers. Le "HALIFAX" emporta dans sa chute 4 membres de l'équipage et le Lieutenant-Colonel DAGAN Noël.

(source: Le "L" for LOVE du Cpt. VEAUVY )

CITATION

Cité à l'ordre de la Brigade Aérienne:

Le Colonel BAILLY, Commandant les Groupes de bombardement N°1 cite à l'ordre de la Brigade Aérienne l'équipage du Capitaine BARON (Cdt d'avion)

"Équipage d'une très grande valeur et d'une expérience exceptionnelle. Manifeste en opérations un allant et une compétence qui lui ont permis d'accomplir avec un grand succès contrôlé par photographie plusieurs missions de bombardement de nuit pour la préparation et l'appui du débarquement en Normandie, en dépit des circonstances atmosphériques peu favorables, de l'opposition de la D.C.A. et de la chasse ennemie. Notamment au cours d'une mission effectuée le 06.06.44 à basse altitude a eu son appareil endommagé par la D.C.A.

(Croix de guerre avec étoile de bronze)

Cité à l'Ordre de la Division Aérienne:

Capitaine BARON, et son équipage:

"Équipage d'élite, ardent à participer à toutes les missions. A effectué avec efficacité 7 missions de nuit et 4 de jour contre les bases d'avions sans pilote et contre le réseau ferré ennemi. Notamment en juillet 1944 a eu son avion atteint par la D.C.A."

(Croix de guerre avec étoile d'argent)

Radio: S/Lt René MIGNOT

CITATION A L'ORDRE DE L'ARMEE AERIENNE: J.O. du 6.1.46 a/c du 3.3.45 Décret du 19.11.45.

"Membre d'un équipage d'élite du bombardement lourd ayant fait preuve de magnifiques qualités au cours de nombreuses missions conduites avec succès contre les objectifs les plus défendus d'allemagne manifeste pour ces missions le même allant qu'au début de son tour d'opérations depuis sa dernière citation a notamment mené à bien le 15.9.44 une attaque difficile contre un port de la Baltique et le 6.10.44 une mission de jour contre une usine de la Ruhr, mission au cours de laquelle tous les avions du Groupe furent endommagés par la Flack. Le 2 novembre a fait partie d'un raid contre une ville de la Ruhr et a réussi remarquablement sa mission malgré les efforts d'une chasse ennemie particulièrement mordante et active.

CETTE CITATION COMPORTE LA CROIX DE GUERRE 39/45 avec Palme.

Décision du 06/03/1947 à l'ordre de l'armée aérienne- J.O.R.F. du 16/04/1947 - page 1704.

"MIGNOT (René Pierre Henri) Sous-Lieutenant du Groupe de Bombardement 2/23 "Guyenne": Officier radio de grande valeur qui vient d'effectuer du 5 Juillet 1944 au 12 Septembre 1944, une nouvelle série de missions de jours et de nuit sur des Centres industriels et des noeuds de communications de la Ruhr ainsi que sur des rampes de bombes volantes, objectifs tous puissamment défendus par la D.C.A. A toujours contribué par son travail et son sang-froid la pleine réussite de ces missions ou des résultats excellents ont été obtenus.

CETTE CITATION COMPORTE L'ATTRIBUTION DE LA CROIX DE GUERRE AVEC PALME.

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Le Halifax du Capitaine BARON Robert, attaqué par un chasseur de nuit, est descendu à Norf (8 km. S.-O. de Dusseldorf) au retour du raid.

Trois membres de l'équipage, sauvés, sont faits prisonniers:

Capitaine TRUCHE Armand (Navigateur)

Adjudant-Chef MIGNOT René (Radio)

Sergent-Chef PETITJEAN Roger (Mitrailleur-supérieur).

Lieutenant-Colonel DAGAN Noël, photo prise en 1940.

(collection: Nicolas DAGAN)

Les quatre autres membres de l'équipage, ainsi que le Lieutenant-Colonel DAGAN Noël, qui volait comme 2ème pilote, sont inhumés au cimetière de Norf.

Capitaine BARON Robert (Pilote)

Adjudant VIGNERON Guy Bombardier)

Sergent-Chef CORMIE Charles (Mécanicien)

Sergent BOURRELY Louis (Mitrailleur-arrière)

Récit du Sergent-Chef PETITJEAN Roger.

En piqué à mort.

Vers la fin de l'après-midi du 4 novembre, notre Halifax décollait d'Elvington. Objectif BOCHUM dans la Ruhr. Le temps était couvert, mais la météo avait signalé une région dégagée et claire autour de l'objectif. Rien à dire, les conditions atmosphériques n'étaient pas défavorables. On allait pouvoir faire du bon travail.

Nous étions 8 à bord: le capitaine BARON au poste de pilotage; navigateur: le capitaine TRUCHE; bombardier: l'adjudant VIGNERON; radio: l'adjudant MIGNOT; mitrailleur-arrière le sergent BOURRELY; mécanicien: le sergent CORMIER; le colonel DAGAN avait pris place dans notre appareil comme passager. J'occupais (sergent-chef PETITJEAN) le poste de mitrailleur-supérieur.

La première partie du voyage fut sans histoire. Nos quatre moteurs exécutaient leur travail bien sagement. La flak ne se montrait pas trop entreprenante et les chasseurs ennemis semblaient peu disposer à monter à notre rencontre. Malheureusement, quelques minutes avant d'atteindre l'objectif le moteur droit montra quelques troubles. Ils allèrent en s'accentuant. Le pilote dut dire au mécanicien de couper et de mettre en drapeau.

Vers 19h35 le bombardement a lieu sur trois moteurs seulement. Nous avons un léger retard sur notre horaire, un vent N-E plus fort que celui prévu par la météo nous ayant gêné.

Pas bien grave, les usines de Bochum ont leur compte.

Mais la D.C.A. se réveille, dense et rageuse. Les projecteurs balaient le ciel. Les "traçantes" nous entourent. Le cercle se resserre petit à petit.

Brusquement un de ces tirs se rapproche de la tourelle, léchant tout l'appareil de l'avant de la queue. Instinctivement je demande au capitaine Baron une manoeuvre de dégagement. Il l'exécute. Mais trop tard. Nous sommes touchés à droite. Le feu est au moteur. Presqu'aussitôt un Messerchmitt 109 fonce de l'avant sur notre Halifax et passe à notre droite. Le feu gagne.

Une deuxième rafale nous atteint au moment même où je voyais disparaître notre premier agresseur. Le Messerchmitt qui nous tire maintenant est plus précis: il dégage à environ 150 mètres. Je recommence ma manoeuvre et je suis à peu près certain de le toucher durement. Lui aussi est repris par la nuit.

Le "feu à droite". Je m'adresse au pilote; il ne répond pas. Le mécanicien seul me fait un signe de tête pour me montrer qu'il a déjà vu le danger.

Allô! pilote, le feu prend de l'ampleur, faut-il mettre nos parachutes? Pour la première fois il me répond. Il parait blessé. Il fait un effort "Oui, oui, aux parachutes. Deux secondes se passent... Sautez, mais sautez vite". Le pilote prononce ces paroles normalement, mais ses mouvements sont lents. Le navigateur essaye d'ouvrir la trappe, tandis que l'adjudant Mignot aide le colonem Dagan à accrocher son parachute.

Je commence à me dégager les jambes pour sauter, quand l'appareil, brutalement, d'un bond sec et inconscient part en vrille à gauche. Le pilote a dû être gravement atteint, ou les commandes ont été coupées: notre Halifax est maintenant livré à lui-même.

RIVE A LA TOURELLE.

Un brusque départ en vrille, puis en piqué, me projette au dehors. Mes jambes demeurent accrochées à la tourelle. Malgré l'effrayante vitesse, malgré le feu qui m'entoure, je garde pleine conscience. Je vois ma situation: rivé par la force de chute à un appareil qui n'a plus de mains pour le guider, qui fonce à une allure toujours plus grande vers le sol.

Que faire? M'extraire par mon parachute? Impossible. Le vent l'a décalé et il se trouve maintenant derrière ma tête. Et puis je ne peux faire un mouvement. Je tente en vain d'allonger le bras pour tirer sur la poignée.

Tout cela se déroule en quelques secondes. Mon esprit continue à enregistrer de façon automatique. C'est la chute sans aucun espoir de sortie. Et c'est l'explosion de notre réserve d'essence... L'explosion de tout l'appareil. Je ne vois rien. Mais je reste lucide.

Par la déflagration, je suis éjecté de cet enfer. Je tombe en chute libre. Mais seul. Je ne suis plus attaché à des tonnes de métal qui fondent vers la mort. J'ouvre aussitôt mon parachute. Une douleur tenace me fait croire que j'ai perdu une jambe. Je vois le Rhin bordé d'inendies et de ruines.

J'atterris bientôt à 500 mètres du bord de l'eau, de façon régulière. Je constate que mon genou est seulement démis car il se plie à l'intérieur. Mes vêtements sont en loques. Mes mains en partie gelées.

Je regarde ma montre. elle est bloquée à 20h48.

(Extrait de "L'Aviation française, journal du 5 juillet 1945 récit recueilli par Marc Livet)

(collection: Nicolas DAGAN)

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EQUIPAGE DU CAPITAINE MARCHAL

 

 

(collection: Lionel CAVIN)

 

Pilote: Cpt. MARCHAL (Cdt. de l'avion) Navigateur: Lt. de PREVAL. Bombardier: S/Lt. MUNIER. Radio: Sgt. REBIERE. Mécanicien: Sgt. MOLINIER. Mitrailleur-supérieur: Sgt. FABRE. Mitrailleur-arrière: Sgt/C. GODARD.

Le  Capitaine MARCHAL et le lapin mascotte de l'escadrille.

(source: La mémoires des groupes lourds)

Lieutenant de PREVAL.

Photo prise en mars 1945 à ELVINGTON.

(collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN)

CITATIONS

CITATION A L'ORDRE DE LA BRIGADE AÉRIENNE N°18 DU 20.9.43

DÉCERNÉE A L'ASPIRANT MOLINIER G.L.C. 1447 F.A.F.L.

Le Colonel COUSTEY, Commandant des FORCES AÉRIENNES FRANÇAISES LIBRES en GRANDE-BRETAGNE, cite à l'ordre de la Brigade Aérienne, l'équipage du Squadron N°346 : Aspirant MOLINIER.

"Mécanicien d'un équipage d'un cran admirable : le 25 Juillet, au cours d'une mission de nuit contre une usine de pétrole synthétique en Allemagne de l'Ouest, isolé par suite d'un retard de dix minutes sur l'horaire, décida de poursuivre l'attaque et bombarda en fait avec un bon résultat, fut pris alors durant 7 minutes dans des cônes de projecteurs et soumis, durant 20 minutes au tir concentré de la D.C.A. la plus puissante d'Allemagne; revint atterrir sur un terrain de secours de la côte Anglaise avec un avion très endommagé et un membre de l'équipage sérieusement blessé".

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec étoile de bronze.

CITATION A L'ORDRE DE LA DIVISION AÉRIENNE N°353 DU 24.2.44

DÉCERNÉE A L'ASPIRANT MOLINIER Georges des F.A.F.L.

Le Colonel COUSTEY, Commandant des FORCES AÉRIENNES FRANÇAISES en GRANDE-BRETAGNE, cite à l'ordre de la Division aérienne, l'Aspirant G.L.C. MOLINIER, du Squadron N°346:

"Mécanicien d'un équipage de bombardement lourd qui, au terme de son tour d'opération, s'est porté spontanément volontaire pour effectuer une nouvelle série de missions dans le cadre de la lutte du "Bomber Command" contre l'Allemagne.

A, en particulier, participé au cours de 96h25 de vols de guerre, à une série d'attaque contre les objectifs industriels et voies de communication puissamment défendus de l'Allemagne de l'Ouest.

A toujours fait montre des meilleurs qualités de courage et de sang-froid au sein du combat commun pour la libération de la Patrie".

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec Étoile d'Argent.

CITATION A L'ORDRE DE LA DIVISION AÉRIENNE N°59 DU 2.5.44

DÉCERNÉE A L'ASPIRANT MOLINIER Georges (Squadron 346 R.A.F.)

Commandant Air en Grande-Bretagne. Citation Équipage du Capitaine MARCHAL.

" Excellent équipage de bombardement qui a donné les preuves de sa valeur au cours de nombreuses opérations sur des objectifs comptant parmi les plus puissamment défendus de l'Allemagne.

Vient de prendre part à une nouvelle série d'opérations sur la Ruhr et l'Allemagne du Nord. Déjouant par sa compétence et sa cohésion toutes les difficultés qu'apportent des conditions atmosphériques souvent défavorables et les violentes réactions de la D.C.A. lourde et de la chasse.

S'est particulièrement distingué le 25 Mars 1944 lors d'une attaque sur un important centre ferroviaire et industriel de l'Allemagne du Nord, alors qu'étant pris à partie et sérieusement atteint par la D.C.A., il réalisa cependant un excellent bombardement et le 4 avril 1944 au cours d'une attaque de nuit sur un important port de guerre ennemi très protégé".

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec Étoile d'Argent.

(collection: Famille MOLINIER)

Mécanicien: Sgt. MOLINIER.

Mitrailleur-arrière: Sgt/C. GODART.

Bombardier: S/Lt. MUNIER.

Radio: Sgt. REBIERE.

Raymond CAVIN à Marrakech devant un Léo45 du Groupe 1/23.

 

 

Raymond CAVIN à l'hôpital après son emputation.

 

 

(collection: Lionel CAVIN)

 

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT GONTHIER

Pilote: Lt. GONTHIER. (Cdt. de l'avion) Navigateur: S/Lt. CAPDEVILLE. Bombardier: Sgt/C. DUSSAULT. Radio: Sgt/C. RAYNAUD. Mécanicien: Sgt/C. PATRIS. Mitrailleur-superieur: Sgt. HELLMUTCH. Mitrailleur-arrière: Sgt. SAINTSEVIN.

18/19.03.1945 - Objectif: WITTEN.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 9 avions.

"TUNISIE" 9 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 324 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 6 tués.

Pendant le trajet aller de la mission, le HALIFAX du Lieutenant GONTHIER tombe en panne de moteur.Les règlements l'autorisent à faire demi-tour. Déjà victime de ce type d'incident à plusieurs reprises, le Lieutenant GONTHIER décide cette fois de poursuivre sa mission. Il continue sa route vers l'objectif et largue ses bombes sur l'objectif. Au retour, il est attaqué par un chasseur et s'écrase au sol à NÖLLENBERG.Seul le radio est sauvé par son parachute.Les 6 tués ont été inhumés au cimetière catholique de BEYENBURG.

(source: La mémoire des groupes lourds)

http://www.anoraa620.org/content/view/33/7/

 

 

CITATION

Lieutenant André GONTHIER.

Officier pilote, commandant d'avion, toujours volontaire pour les missions les plus dangereuses, a donné au cours de missions qu'il totalisait dans le cadre du Bomber Command un exemple remarquable de courage, d'esprit de décision et de sang froid. A pris part au cours du mois de mars 1945 à une série d'opérations de longue durée de jour et de nuit sur les objectifs les plus fortement défendus du territoire ennemi où en dépit d'une chasse très agressive et d'une D.C.A. toujours extrêmement dense et précise, il a obtenu des résultats d'une haute précision contrôlés par photographie aérienne.

Le 18 mars 1945 participant à un raid d'importance sur un centre industriel des mieux protégés de la région rhénane a été abattu avec son équipage.

 

Charles de GAULLE

20.08.1945

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT VIALATTE

EQUIPAGE DU LIEUTENANT VIALATTE

 

EQUIPAGE DU CAPITAINE CALMEL

EQUIPAGE DU LIEUTENANT VIALATTE

(collection:Eric SUTOUR)

EQUIPAGE DU CAPITAINE CALMEL

De gauche à droite:

Pilote: Cpt.CALMEL. (Cdt. de l'avion) Navigateur: Lt. BERRARD. Bombardier: S/Lt. PARDOEN. Radio: Sgt/C. ALIX. Mécanicien: Adjt/C. ROUX. Mitrailleur-supérieur: Sgt. MECHALY. Mitrailleur-arrière: Sgt. LADET-CHASSAGNE.

EQUIPAGE DU LIEUTENANT VIALATTE

Pilote:Sgt/C. BUSNEL. Navigateur: Lt. VIALATTE. (Cdt de l'avion) Bombardier: Lt. SUTOUR. Radio: Sgt/C. BONNAFOUS. Mécanicien: Adjt/C. CHOMY. Mitrailleur-supérieur: Sgt. HELARY. Mitrailleur-arrière:Sgt. BAERT.

RECIT DU PETIT-FILS DU Sgt/C BUSNEL Christophe LAVIE.

Concernant le H7C, il a en fait été réformé sur place, suite à la mission du 26 Décembre 1944

Objectif: SAINT-WITH.

"GUYENNE" 5 avions.

"TUNISIE" 3 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 294 avions

Durant la bataille des Ardennes de 1944, une division panzer se cachait à St WITH, dans les Ardennes Belges, et le seul moyen de les déloger, était l'arme aérienne, le GUYENNE bombarde à 500mètres d'altitude ce jour-là!

Les chars font du tir au pigeon sur les HALIFAX, mon grand-père manque de se faire tuer aux commandes lorsqu'un éclat d'obus perfore la carlingue, lui passe entre les jambes, coupe le fil de l'interphone de bord et ressort en faisant un trou dans le haut du cockpit.

Au retour de la mission, l'avion est en triste état: 6 réservoirs crevés sur 14, plus de circuit hydraulique, même celui de secours, donc pas de freins. Roger, détourne l'avion sur CARNABY, ou se trouve un terrain de secours, et secoue l'avion dans tous les sens pour faire sortir le train.

Atterrissage d'urgence, l'avion roule jusqu'en bout de piste, puisque les freins sont morts, et s'arrête finalement, pas d'accident, mais l'avion est réformé, avec 289 trous dans la carlingue.

La mission suivante, le 29 Décembre, se fera avec un H7C Charlie tout neuf.

(Christophe LAVIE)

CITATIONS

Navigateur: Lt. VIALATTE. ( Cdt. de l'avion).

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Blida en 1940, Maurice BAERT premier en partant de la droite.

(collection: Famille BAERT)

Mitrailleur-arrière: Sgt. BAERT Maurice.

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Mitrailleur-supérieur: Sgt. HELARY.

Pilote: S/Lt. BUSNEL.

Mécanicien: S/Lt. CHOMY.

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT-COLONEL VENOT

 

(collection: Roger Dodsworth)

- Une petite anecdote, La photo appartenait à Madame Pauline Dodsworth (1928-2013) qui est décédé cette année. Son nom de jeune fille était Elmhirst et pendant la guerre, elle et sa famille vivaient à la Grange (Ferme) à Elvington. La famille avait beaucoup de contact avec les "Français Libres", comme elle les appelait et les officiers ont été régulièrement invités à la Grange (Ferme) pour des repas et des fêtes.

Pilote: Lt-Col. VENOT.(Cdt. de l'avion). Navigateur: Lt. GUILLOCHEAU. Bombardier: Adjt. KIPPERLE. Radio: Sgt. LHOMOND. Mécanicien: Sgt/C. COUPEAU. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C.FINALE. Mitrailleur-arrière: Sgt/C. BIAGGI.

10.09.1944-Objectif:OCTEVILLE(près du havre).

Nombre d'avions engagés par chaque groupe

"GUYENNE" 16 avions.

"TUNISIE" 14 avions

Total des avions engagés dans la mission: 992 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 6 tués.

L'avion du Lieutenant-Colonel VENOT (commandant du groupe GUYENNE) explose à l'attérissage sur le terrain d'ELVINGTON, à 18h.34, au retour d'une mission très facile sur Octeville (près du Havre). Une bombe restée dans l'avion se décroche au contact du sol, faisant éclater l'avion, qui prend feu immédiatement. Seul, le Lieutenant-Colonel VENOT est miraculeusement sauvé. Il est grièvement brûlé, tous les autres membres de l'équipage sont tués.

Tous ont été enterrés le 14 septembre au R.A.F. Regional Cimetery de Stonefall, à Harrogate (Yorkshire).

CITATIONS

(collection: Alain VENOT)

Général VENOT.

 

Sépulture de Louis-Robert GUILLOCHEAU, inhumé au cimetière de Pauillac (33).

(source: Yves PLOTON)

 

Sergent: Gabriel LHOMOND

Journal officiel du 4 Février 1945

Par décret en date du 12 Janvier 1945, la médaille militaire est attribuée, à titre posthume.

 

LHOMOND Gabriel, sergent: sous-officier d'active, radio navigant; après avoir obtenu en école anglaise des résultats extrêmement brillants qui découlaient d'une intelligence vive, d'une application au travail et d'un parfait esprit  militaire, se montrait au cours des missions un membre particulièrement allant, précieux et sûr de l'équipage du Halifax III dont il faisait partie. Après avoir effectué, malgré l'opposition parfois violente de la chasse ennemie, de nombreuses missions de jour et de nuit contre l'Allemagne et les territoires occupés, est mort pour la France avec son équipage le 10 septembre 1944, par suite de l'explosion à l'atterrissage d'une bombe qui n'avait pu être larguée. Totalisait 15 missions, 406 heures de vol de guerre, dont 37 heures de nuit. Durant ses quatre années de services, S'était déjà affirmé comme un sous-officier de valeur exceptionnelle, qui, plus tard, aurait pu être promu officier.

Sergent-Chef: Dominique BIAGGI

(collection: Sandra BARBIER NIAULON)

BIAGGI Dominique-François, Sergent-Chef: sous-officier d'active mitrailleur; après de nombreuses années de service en France et en Afrique française du Nord, servait en Angleterre comme mitrailleur arrière d'un avion "HALIFAX III". Il se montra en mission particulièrement allant et sûr, aidant notamment, à six reprises, par sa veille et son tir précis, a éviter des attaques de chasseurs de nuit ou à s'en dégager. Après avoir effectué de nombreuses missions de jour et de nuit contre l'Allemagne et les territoires occupés, est mort pour la France avec son équipage, le 10 septembre 1944, par suite de l'explosion à l'atterrissage d'une bombe qui n'avait pu être larguée. Totalisait 18 missions 346 heures de vol. Dont 101 de nuit, et 71 heures de vol de guerre, dont 39 heures de nuit. Durant cinq années de service, s'était montré un camarade gai, allant et courageux et un très bon sous-officier consciencieux et discipliné.

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Cimetière de BROOCKWOOD

(collection: Yvonne FINALE)

Cimetière de BROOCKWOOD la stèle du Sgt/C FINALE.

(collection: Yvonne FINALE)

Sergent-Chef: Wilson FINALE

FINALE Wilson, Sergent-Chef: sous-officier mitrailleur initialement d'active, devenu réserviste, rappelé sous les drapeaux en février 1943, servait en Angleterre comme "Mild Upper Gunner" d'un avion HALIFAX III; il se montra en mission particulièrement allant et sûr, aidant notammentà six reprises, par sa veille et son tir précis, à éviter des attaques de chasseurs de nuit ou à s'en dégager. Après avoir effectué de nombreuses missions de jour et de nuit contre l'Allemagne et sur les territoires occupés, est mort pour la France avec son équipage le 10 septembre 1944, par suite de l'explosion à l'atterrissage d'une bombe qui n'avait pu être larguée. Totalisait 16 missions, 446 heures de vol, dont 98 de nuit. Durant ses onze mois de services à l'escadrille, s'était affirmé comme un excellent camarade et comme un combattant plein d'allant et de courage.

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Adjudant: Jules-Joseph KIPFERLE

KIPFERLE Jules Joseph, Adjudant,: sous-officier de carrière volontaire pour combattre au-dessus de l'Allemagne malgré le danger accru par sa qualité de Lorrain; après de nombreuses années de service comme mitrailleur, servait comme bombardier dans un équipage de "HALIFAX III". S'est montré très compétent, très adroit et précis au cours de ses bombardements de jour et de nuit. Après avoir effectué, malgré l'opposition parfois violente de la chasse ennemie, de nombreuses missions très réussies de jour et de nuit contre des objectifs en Allemagne et en territoire occupés, est mort pour la France avec son équipage, le 10 septembre 1944, par suite de l'explosion à l'atterrissage d'une bombe qui n'avait pu être larguée. Totalisait 23 missions, 657 heures de vol, dont 145 de nuit et 89 heures de vol de guerre, dont 28 heures de nuit. Durant ses dix années de service, fut pour ses chefs un subordonné actif, consciencieux, discipliné, et pour ses camarades le modèle d'un excellent sous-officier.

Sergent-Chef: Marcel COUPEAU.

COUPEAU Marcel, Sergent-Chef: sous-officier d'active, mécanicien navigant; après de nombreuses années de services comme mécanicien au sol, avait par sa valeur obtenu la récompense tant désiré d'être navigant dans un équipage de Halifax III et de combattre l'Allemand; se montrait particulièrement actif et sûr dans le controle de l'appareillage technique et un collaborateur sérieux des mitrailleurs dans sa surveillance du ciel. Après avoir effectué malgré l'opposition parfois violente de la chasse ennemie, de nombreuses missions très réussies contre l'Allemagne et les territoires occupés, est mort pour la France avec son équipage le 10 septembre 1944, par suite de l'explosion à l'atterrissage d'une bombe qui n'avait pu être larguée. Totalisait 15 missions, 141 heures de vol, dont 56 de nuit, et 68 heures de vol de guerre, dont 36 heures de nuit. Au cours de huit années de services s'était montré un sous-officier de grande valeur, à la fois mécanicien compétent et navigant plein d'allant et de foi.

 

Ces citations comportent l'attribution de la Croix de guerre avec palme de bronze.

(sources: Adjt. COUSTELLIE, "B.A. 106")

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EQUIPAGE DU CAPITAINE PETIT

Le 4e en partant de la gauche sur la photo l'Adjudant/Chef DEZELLIS.

(collection:la mémoire des groupes lourds)

De gauche à droite:

Mécanicien au sol: MONFRAIX, Mitrailleur-supérieur: Sgt VIDAL Raoul, Radio: Sgt/C MIMAUD, Bombardier: Adjt/C DEZELLIS, Navigateur: Cpt PETIT, Pilote: Adjt RAMES, Mécanicien: BAUER "dit DUBOIS", Mitrailleur-arrière: Sgt LEGUILLOU, Mécanicien au sol: LOONIS.

17/18.12.1944 - Objectif: DUISBOURG.

Nombre d'avions engagé par chaque groupe.

"GUYENNE" 13 avions.

"TUNISIE" 15 avions.

Total des avions engagés dans la mission:523 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 1tué.

Au cours d'une mission sur DUISBOURG (Ruhr), l'avion du Capitaine PETIT, désemparé, perd plus de 15.000 pieds d'altitude, l'évacuation est arrêtée et l'avion rentre en Angleterre.

Le Capitaine PETIT, navigateur, l'Adjudant RAMES, pilote, l'Adjudant BAUER,dit dubois, mécanicien, sont indemnes. Le Sergent VIDAL Raoul, mitrailleur, est légèrement blessé, Le Sergent-Chef MIMAUD Robert, radio, est gravement blessé au bras.

Le bombardier, l'Adjudant DEZELLIS André, a sauté en parachute, il est fait prisonnier. Le Sergent-Chef LE GUILLOU Jean, mitrailleur, a également sauté en parachute. Jamais son corps n'a été retrouvé.

(collection: Michel BARON)

"JOURNAL DE MARCHE DU GROUPE "GUYENNE"

Le 18 Décembre, enfin, treize équipages décollent à 2h30 du matin. Pour ne pas changer, ils vont "au charbon".L'objectif est encore, en effet, DUISBOURG. Le Commandant de VULPILLERES fait un "early return", par suite de panne de boite Gee, sur le "P". Sur l'objectif, le "Q" piloté par le Lieutenant DELVOYE, est touché par la Flack. Un éclat écorche sans gravité le Lieutenant CAPARROS, bombardier, un autre casse la pile de la Mae West du Lieutenant BALDASSARI, navigateur. Le "D" du Lieutenant FLESCH et le "G" du Capitaine THIRY sont attaqués par des chasseurs et sauvés par leurs corkscrews. Le Capitaine CALMEL sur le "C-Charlie" comme d'habitude, fait sa 31e et dernière mission ; et c'est d'une voix claironnante qu'au retour il clame à 9h30 son dernier "C-Charlie, clear out".

Le "C FOR CHARLIE" piloté par le Commandant CALMEL Commandant le "GUYENNE" mène le défilé aérien du 14 juillet.

(source: PILOTES DE NUIT. Auteur: Commandant CALMEL.)

Mais le "H" du Capitaine PETIT n'est pas rentré à ELVINGTON. Il a eu de sérieux ennuis, et a dû atterrir à MANSTON, deux des membres de l'équipage ayant sauté en parachute au-dessus de l'Allemagne. A 20.000 pieds, sur la RUHR, pris dans un important barrage de D.C.A., le HALIFAX, déséquilibré, perd 17.000 pieds d'altitude. Le Capitaine PETIT donne l'ordre d'évacuer en parachute; le bombardier, l'Adjudant/Chef DEZELLIS et le sergent/Chef GUILLOU mitrailleur-arrière, sautent. Le Capitaine PETIT aurait pu sauter, puisqu'il venait d'en donner l'ordre et qu'il est navigateur; mais il est aussi Commandant d'avion, et il ne veut sauter que le dernier; il aide le pilote, l'Adjudant RAMES, à reprendre le contrôle de l'appareil, et y réussit avant que le reste de l'équipage ait pu sauter.

Petite indication sur l'Adjudant/Chef DEZELLIS son insigne tissu "B" de bombardier sur son uniforme a droite de la photo.(collection: Michel BARON)

L'ordre d'évacuer est donc rapporté. Mais l'avion est maintenant sous les nuages,à 3000 pieds au-dessus de la RUHR, et pris à partie par la D.C.A. Le compas est fou, la Gee démolie par un éclat. Un autre éclat blesse grièvement au bras le radio, le Sergent/Chef MIMAUD, qu'il faut étendre sur la banquette de repos. Aprés quelques minutes de vol vers l'Est, le navigateur aperçoit l'erreur, fait demi-tour, et, sans Gee, sans compas, sans radio, aidé surtout par la boussole de la boite "d'escape", il se dirige vers l'Ouest et réussit à atterrir à MANSTON, terminant sa 24e mission.

L'équipage rejoindra par la suite, mais l'avion sera immobilisé par ses avaries pour de longues semaines, et le Sergent/Chef MIMAUD ne pourra continuer son tour d'opérations.

(source:Le journal de marche du Capitaine COCHO.)

CITATIONS

Mitrailleur-supérieur: Sgt. BILLAUD.

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EQUIPAGE DU CAPITAINE BERAUD

(collection: la memoire des groupes lourds)

 

(collection: Monsieur CLOAREC)

 

Pilote: Cpt. BERAUD. (Cdt. de l'avion) Navigateur: Lt. VALETTE. Bombardier: Lt. RAFFIN. Radio: Adjt. CLOAREC. Mécanicien: Sgt/C. IMART. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. BELLON. Mitrailleur-arrière: Adjt. MANFROY.

4/5.11.1944 - Objectif: BOCHUM.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 16 avions.

"TUNISIE" 11 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 749 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 23 tués.

Toujours au cours de la même nuit, le HALIFAX du Capitaine BERAUD est atteind par une rafale de mitrailleuse d'un chasseur de nuit. Les sept membres de l'équipage réussissent à sauter en parachute. Hélas, deux d'entre eux ne survivront pas: le Lieutenant RAFFIN PIERRE tombe sur une ligne à haute tension et meurt électrocuté.

Le Capitaine BERAUD tombe non loin de cette ligne, son parachute déchiré. Ils avaient déclaré que "quoi qu'il arrive", ils resteraient unis. Ils le sont dans la mort, enterrés dans le même cimetière, le cimetière communal de Stommein.

Les tombes du lieutenant RAFFIN et du capitaine BERAUD au cimetière de Stommein.

(collection: Famille BERAUD)

CITATION

Lieutenant BERAUD

(collection: Famille BERAUD)

Cité à l'Ordre de la Division Aérienne:

Capitaine BERAUD, et son équipage:

"Équipage qui s'impose par sa valeur technique, son allant, son calme et la conscience minutieuse avec laquelle il accomplit ses missions. A exécuté avec succès 5 missions de nuit et 5 de jour participant aux opérations de Normandie, à la lutte contre les avions sans pilote et à l'action contre le réseau ferré. Notamment a pris part aux deux interventions massives du Bomber Command dans la région de Caen dont la première en juillet 1944 a mérité les chaleureux remerciements de l'Armée Montgomery."

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EQUIPAGE DU CAPITAINE PLOTON 

De gauche à droite:

Pilote: Cpt Robert PLOTON (Cdt d'avion) Radio: Sgt Jean VERMEULEN, Navigateur: Lt Henri POIROT, Bombardier: S/Lt Jacques de GISORS, Mécanicien: Sgt Auguste SIMONETTI, Mitrailleur-supérieur: Sgt Pierre VAUTRIN, Mitrailleur-arrière: Sgt Paul JUNQUA.

Au centre des mécaniciens au sol le Sgt André CABE mécanicien responsable du pilotage automatique.

(collection: Yves PLOTON)

Lien vers le parcours du Sgt André CABE

http://lythosav.edres74.ac-grenoble.fr/cnrd2004/lestemoi/cabe/tcabe.htm

BOMBER COMMAND

GROUPES DE BOMBARDEMENT N°1

Grande-Bretagne le 7 Juillet 1945

Le Colonel VENOT, Commandant les Groupes

de Bombardement N°1 et la R.A.F. Station d'Elvington.

Adresse ses félicitations

au Sergent CABE André, Mle 921

pour le motif suivant.

Spécialiste instruments de bord. Chargé de l'entretien et du réglage des appareils de pilotage automatique montés sur les avions du groupement, a accompli sa mission avec beaucoup de compétence active et une ardeur au travail, une bonne humeur particulièrement remarquées. Totalise plus de 200 heures de vol de réglage depuis son arrivée au Groupement.

Signé: VENOT.

Réponse de la D.M. donnant droit au port d'insigne noble de membre d'équipage

C.M.2506/4 0/12 23/4/44.

(collection: André CABE)

(collection: Yves PLOTON) 

Mécanicien au sol.

(collection: Jean-Pierre VALETTE)

 

CITATIONS

Le Lieutenant-Colonel VENNOT Cdt les Groupes de Bombardement N°I, cite à l'ordre de la Brigade Aérienne:

Équipage d'un allant remarquable qui vient de commencer brillament son tour d'opérations en exécutant de dures missions de bombardement sur des objectifs puissamment défendus de la région Rhénane et de l'Allemagne centrale, malgré une flak lourde, nombreuse et précise et une chasse ennemie particulièrement active, a mené à bien toutes ces missions et obtenu d'excellents résultats de bombardement.

Cette citation comporte l'attribution de la croix de Guerre avec étoile de Bronze.

Citation à l'ordre de la DIVISION AERIENNE:

Équipage plein d'allant et d'une cohésion parfaite, faisant montre dans les circonstances les plus difficiles, d'un esprit particulièrement combattif et d'un courage à toute épreuve.

Vient de prendre part au cours des mois de Février et Mars 1945, à de nombreuses missions de jour et de nuit, sur différents objectifs de l'Allemagne du Nord et de l'Ouest. A obtenu dans ces occasions des résultats d'une grande précision, malgré les réactions violentes d'une D.C.A. particulièrement dense et précise, et les activités d'une chasse ennemie très éveillée.

Le 3 Mars 1945 au retour d'une longue mission de nuit,a réussi par son habileté et son audace à déjouer les attaques des chasseurs ennemis qui effectuaient une veille au abords des terrains d'atterrissage.

Cette citation comporte l'attribution de la croix de Guerre avec Etoile d'Argent.     

Navigateur: Lt. POIROT.

Mitrailleur-supérieur: Sgt. VAUTRIN.

Mitrailleur-arrière: Sgt. JUNQUA.

Sur proposition du Ministre de l'Air, le Général de GAULLE, Président du Gouvernement Provisoire de la République Française, Chef des Armées, cite à l'ordre de l'Armée Aérienne:

Le Sergent JUNQUA Paul, du Groupe de Bombardement 2/23 Guyenne.

Jeune sous-officier mitrailleur de tourelle supérieure qui calme et courageux et faisant preuve des plus belles qualités professionnelles, est un élément précieux pour son équipage. Vient au cours d'une nouvelle série de missions de jour et de nuit sur des objectifs puissamment défendus de l'Allemagne du Nord et de l'Ouest de montrer ses réelles qualités de courage et compétence en ne cessant pas d'apporter avec la même clarté, même dans les moments les plus délicats, les renseignements nécessaires au pilote et au navigateur pour assurer le succès d'une mission.

S'est particulièrement distingué le 15 Mars 1945 et le 19 Mars 1945 au cours de missions de jour et de nuit sur la Rhur en permettant à son pilote d'éviter des zones rendues particulièrement dangereuses par l'activité des chasseurs de nuit et des projecteurs.

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec palme de Bronze.

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EQUIPAGE DU COMMANDANT SIMON

(collection: la mémoire des groupes lourds)

Pilote: Cdt. SIMON. (Cdt. de l'avion). Navigateur: Lt. PELISSIER. Bombardier: Lt. ZEILLER. Radio: Sgt/C. VIELLE. Mécanicien: Adjt/C. BRIGALAND. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. ROIRON. Mitrailleur-arrière:Sgt. FERNANDEZ. Sgt/C. FOURNIER.(copilote)

ESSEN photographiée le 12 septembre 1944.

(source:LES FOUDRES DU CIEL. du Général NOIROT.)

23/24. 10. 1944 - Objectif: ESSEN

Nombre d'avions engagés dans la mission.

"GUYENNE": 15 avions.

"TUNISIE": 15 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 1055 avions.

Nombre de Français tués dans la mission. 10 tués.

L'avion du Commandant SIMON, commandant  la première escadrille du groupe GUYENNE, ne revient pas de la mission. D'abord porté "manquant", l'équipage est ensuite considéré comme "disparu".

D'après les recoupements effectués à partir des comptes rendus des équipages ayant participé à la mission, il est probable que le HALIFAX du commandant SIMON est entré en collision avec un autre HALIFAX de la force principale au dessus de la mer du nord. Le sergent-chef FOURNIER effectuait, en qualité de copilote, sa mission d'accoutumance. L'équipage dont il faisait partie dut évidemment être dissout.

CITATION

Cité à l'Ordre de la Division Aérienne:

Capitaine SIMON, et son équipage:

"Équipage d'élite commandé par le Chef d'Escadrille. A obtenu, malgré une défense de chasse de nuit et de flak violentes, des résultats d'une précision remarquable au cours de onze missions qu'il a effectuées depuis l'engagement du Groupe: attaques de jour et de nuit sur les objectifs du champ de bataille en Normandie, sur les bases d'avions sans pilote, sur les centres ferroviaires et industriels puissamment défendus, et notamment le 24 juillet sur Stuttgart."

GB I/11

Constitué à partir des escadrilles n°29 et 123 de la Grande Guerre, le groupe de bombardement (GB) I/11 fut mis sur pied en même temps que la 11e escadre de bombardement, à la fin de l'année 1932. Commandé par le commandant Berdoulat et doté de Bloch MB.210, ce groupe stationna tout d'abord à Metz, puis fut basé à Toulouse, où il se trouvait encore au moment de la mobilisation du mois d'août 1939.

Le 1er septembre de la même année, il rejoignit la base d'Istres afin de passer sous les ordres du groupement d'instruction du Sud-Est, auquel il allait rester rattaché jusqu'à l'offensive allemande du 10 mai 1940 à l'ouest. Le GB I/11 passa la plus grande partie de son séjour dans le midi de la France à effectuer des exercices de tir et à s'entraîner au vol sans visibilité. La transformation du groupe de bombardement sur avion moderne, en l'occurence le Loiré-et-Olivier LeO45, débuta au commencement du mois de mars 1940. Mais cette opération se révéla difficile, si bien qu'en mai suivant le GB I/11 n'avait pris en compte que quatre exemplaires de cette machine, le reste de sa dotation se composant de quinze Bloch MB.210.

Quelques jours après le début de l'attaque allemande sur le front occidental, le I/11 fut placé en état d'alerte et renforcé en LéO 45. Affecté à la Ire armée aérienne, il rejoignit Marigny-le-Grand le 19 mai, puis Pont-sur-Yonne, deux jours plus tard. Le 24 mai survint l'ordre de rallier la base d'Etampes-Mondésir, d'où le groupe effectua, le 26, sa première mission de guerre: l'attaque des rassemblements allemands dans la région de Bapaume. Dès lors, les sorties succédèrent aux sorties, visant les ponts sur la Somme et les voies de communication empruntées par l'adversaire. Le 1er juin, le capitaine Tournès prit le commandement du I/11 en remplacement du commandant Berdoulat, disparu la veille en opérations. Le 6, le premier de ces officiers fut à son tour porté manquant, sa succession étant assurée par le capitaine Hériard-Dubreuil. A cette date, le I/11 ne disposait plus que de trois équipages et de onze avions, et ses missions s'orientèrent vers des sorties de nuit. Le 11, il fut cantonné à Tours, d'où il continua à attaquer des objectifs ennemis, et, le 15, il reçut l'ordre de se rendre à Bordeaux. Enfin, le 18, il gagna Orange-Caritat pour passer, le lendemain, la Méditerranée et se poser à Blida.

Rattaché au groupement 7 dans un premier temps, le I/11 passa sous la responsabilité du groupement 11 le 30 juin rt fut entièrement reconstitué avec des éléments du II/11, dissous dans l'intervalle. Commandé par le capitaine Mentre, le groupe passa successivement sous les ordres du lieutenant-colonel Renard-Duverger (1er décembre 1940), du commandant Plou (1er avril 1941) et enfin du commandant Hamel (4 novembre 1942).

Après le débarquement allié en Afrique du Nord, le I/11 s'installa à Colomb-Béchar, en janvier 1943, avec huit LeO 45 et y commença son entraînement. Il fut engagé dans la campagne de Tunisie à partir du 10 avril, sa première mission consistant en une attaque de convois de l'Axe autour d'Enfidaville. Le I/11 fut dissous le 1er août suivant et ses équipages furent répartis dans le GB II/23 en vue de la formation d'un squadron de bombardement au sein de la RAF. Au cours de la campagne de France, cette unité avait obtenu trois victoires en combat aérien.

Novembre 1940 Oran La Sénia. GB 1/11

De gauche à droite:

Cpl/C LACOU mitrailleur, Sgt AMBUHL mitrailleur, S/Lt PELISSIER pilote.

(collection: Christian PELISSIER

Hangars du terrain d'Oran la Sénia.

(collection: Christian PELISSIER)

 

La Sénia novembre 1940, messe du souvenir dans le hangar du 1/11.

(collection: Christian PELISSIER)

LeO 451  3005 accidenté au décollage le 9/4/41 sur le terrain de la Sénia.

(collection: Christian PELISSIER)

Lieutenant PELISSIER.

(collection: Christian PELISSIER)

Journal de marche du Lt PELISSIER.

(collection: Christian PELISSIER)

 

Photo prise à York.

Roger FOURES M/S équipage du Cpt BRION, Robert ROIRON M/S équipage du Cdt SIMON , Robert BRUNET M/S équipage du Cpt ARAUD.

(collection: Roger FOURES)

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EQUIPAGE DU COMMANDANT BREARD

(collection: la mémoire des groupes lourds)

Pilote: Adjt. SOUCILLE. Navigateur: Cdt. BREARD. (Cdt. de l'avion). Bombardier: S/Lt. FAUVET. Radio: Sgt/C. LEMAIRE. Mécanicien: Adjt. ACQUAVIVA. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. CHIERICCI. Mitrailleur-arrière: Sgt. ZAVATERRO.

21/22. 02.1945 - Objectif: WORMS (Palatinat)

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 14 avions.

"TUNISIE" 9 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 349 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 14 tués.

Au cours de la nuit la chasse Allemande se montre particulièrement active dans la région de l'objectif. Deux avions du groupe "GUYENNE" sont abattus. Le HALIFAX du Commandant BREARD dont l'équipage effectuait sa 31e mission est abattu à 9 km de WORMS.

Tous les membres de l'équipage sont tués et d'abord inhumé sur place, puis au cimetière de KLEINBOCHEHEIM.

CITATIONS

Le 23 Juillet 1944: Le Colonel BAILLY, Commandant les Groupes de Bombardement n°1, cite à l'ordre de la Brigade Aérienne:

l'équipage: Capitaine A. PUGET pilote Commandant d'avion, Capitaine R.BREARD navigateur, Capitaine BLAES bombardier, Lieutenant A. ROUSSEAU mécanicien, Sous-Lieutenant CARRAT radio, Adjudant J. LASSERRE mitrailleur-arrière, Sergent-Chef RETORE mitrailleur-supérieur, " équipage d'élite auquel son expérience, sa cohésion, sa haute valeur morale et son ardeur au combat ont permis d'accomplir avec une précision remarquable contrôlée par photographie, des missions de bombardement de jour et de nuit rendues difficiles par le mauvais temps et la défense aérienne ennemie. A notamment participé avec un plein succès aux opérations pour la préparation et l'appui du débarquement allié en Normandie".

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec étoile de bronze.

Commandant BREARD navigateur Cdt d'avion

Le 22 septembre 1944; Citation à l'ordre de la Division Aérienne:

Le Colonel ANDRIEU, Commandant p.i. les Forces Aériennes Françaises en Grande-Bretagne, cite à l'ordre de la DIVISION AERIENNE.

Le Capitaine BREARD du squadron n° 346

" Chef des Navigateurs du Groupe. Officier au caractère ardent, avide de servir. A su donner au personnel dont il est responsable l'exemple d'un parfait courage et d'une compétence absolue au cours de nombreuses missions effectuées de jour et de nuit dans des conditions difficiles sur les objectifs puissamment défendus de l'Allemagne et des territoires occupés, en particulier le 24 Juillet sur Stuttgart et le 18 Août sur la Ruhr.

Cette citation entraine l'attribution de la Croix de Guerre avec étoile d'argent.

(collection: Fernande BONNEMAIN)

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Le lieu du crash de l'équipage du Cdt BREARD

Information fournie par les sites suivants:

http://www.lancasterbombers.com

http://www.lancasterbombers.net

Le lieu du crash du Halifax H7-M - PN179 - découvert par monsieur Peter Schreiber.

 

 

Fragments du Halifax - H7-M - PN179 - découvert par monsieur Peter Schreiber.

(collection:  Peter Schreiber)

 

Photo du crash du Halifax H7-PN179- prise en 1946. 

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT FLURIN

(collection: l'auteur du livre LES GROUPES FRANCAIS DE BOMBARDEMENT LOURD EN GRANDE-BRETAGNE 1943/1944- la mémoire des groupes lourds le COLONEL ROBERT NICAISE est à genoux au centre (il était sergent-chef), son premier équipage ayant été dissous, il a fini la guerre avec l'équipage du Lieutenant FLURIN)

Pilote:S/Lt. BERTRANDE. Navigateur: Lt. FLURIN. (Cdt. de l'avion) Bombardier: S/Lt. BERNOLLE. Radio: Sgt/C. DENAT. Mécanicien: Sgt. SAMARCELLI. Mitrailleur-supérieur: Sgt. TOURON. Mitrailleur-arrière: Sgt.GLEDEL.

http://pagesperso-orange.fr/flurin/guyenne.html

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT TROUETTE

 (collection: la mémoire des groupes lourds)

Pilote: Lt. TROUETTE. (Cdt. de l'avion) Navigateur: Lt. LEGOUIC. Bombardier: Lt. DASPET. Radio: Sgt/C. FANTON. Mécanicien: Sgt/C.CHEVALIER. Mitrailleur-supérieur: Sgt. GAZEL. Mitrailleur-arrière: Sgt. BERTRAND.

CITATIONS

Pilote: Lt. TROUETTE. ( Cdt. de l'avion).

Bombardier: Lt. DASPET.

ORDRE N°17

Le Colonel BAILLY, Commandant les Groupes de Bombardement n°I, cite à l'ordre de la Brigade Aérienne:

Le Sergent GAZEL Paul, Mitrailleur

"Jeune Sous-Officiers mitrailleur plein de bonne volonté et d'allant. Aucours du mois d'Août 1944 a effectué de nombreuses missions de bombardement sur les bases de départ d'avions sans pilote, sur un port de la Baltique et des usines de carburant synthétique en Allemagne. En particulier le 18 Août 1944 sur un objectif lointain particulièrement défendu par la D.C.A. a permis par sa vigilance d'éviter deux attaques de chasseurs de nuit.

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de guerre avec étoile de bronze.

En Grande-Bretagne, le 19 Septembre 1944

Le Colonel BAILLY Commandant les groupes de Bombardement n°I.

ORDRE N°260

Par message express n°260/IGBFAF/3 du 10.3.45 la citation suivante, à l'ordre de l'aviation de bombardement, est accordée à l'équipage:

Lieutenant        TROUETTE     Pilote Cdt de l'avion

        "               LE GOUIC      Navigateur

        "               DASPET          Bombardier

Sergent-Chef     CHEVALIER  Mécanicien

         "               FANTON        Radio

Sergent              BERTRAND    Mitrailleur-arrière

         "               GAZEL           Mitrailleur-supérieur

Équipage d'une maitrise absolue qui vient encore d'effectuer avec un plein succès de dures missions de bombardement des objectifs puissamment défendus de la région rhénane.

En particulier le 18 Octobre 1944, malgré une D.C.A. intence et de nombreux  éclats reçus dans l'avion, a mené à bien toute sa mission et obtenu des résultats de bombardement particulièrement bons.

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de guerre avec étoile de vermeil.

Mitrailleur-supérieur: Sgt. Paul GAZEL.

L'itinéraire de guerre aérienne du Sergent-chef Paul GAZEL

 

 

 

 

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT HYENNE

 

(collection: la mémoire des groupes lourds)

(collection: Roland DELEPINE. Pat MARTIN WOODGATE. Paul de seja MARTIN)

Pilote: Sgt: ROCA. Navigateur: Lt. HYENNE. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Adjt/C. CHABROUD. Radio: Sgt/C. MAXERAT. Mécanicien: Sgt/C. LAHERRERE. Mitrailleur-supérieur: Sgt. MARTIN. Mitrailleur-arrière: Sgt. REYNAL.

RECIT DE Roland DELEPINE

Diplome Mécanicien d'armement: Soldat MARTIN Henri. Alger le 24 Septembre 1943.

Mitrailleur-supérieur: MARTIN Henri.

(collection: Roland DELEPINE.)

Alors qu' HENRI MARTIN se battait pour la France Libre , son père était embarqué sur un navire été grièvement blessé lors d'une attaque aérienne. Décédé quelques mois après des suites de ses blessures.

Nous gardons le souvenir d'HENRI MARTIN et son regard si jeune ne manque jamais de nous rappeler pour quelle cause il  est mort. PAT MARTIN WOODGATE nous parle souvent de lui et de ses camarades à ELVINGTON, mais ne se souvient que de Mr HOUZE et de deux autres personnes dont les prénoms sont Françis et Jacques (peut-être en fait Mr HOUZE). Ils se rencontraient souvent dans un restaurant à YORK. Elle connaissait aussi très bien le Commandant PUGET.

Il faut savoir que la veuve d'HENRI MARTIN appartenait aux SERVICES SPECIAUX ANGLAIS. Elle était placée directement sous les ordres de WINSTON CHURCHILL. Madame PAT MARTIN WOODGATE a accompli de nombreuses missions dangereuses en France occupée et notamment en Normandie. Parachutée en LYSANDER, retour en GRANDE-BRETAGNE par sous-marin. Elle occultait cette activité à HENRI, a qui elle expliquait ses "absences" par des vacances dans la famille...

4 NOVEMBRE 1944

OBJECTIF BOCHUM

Nuit néfaste pour le groupe GUYENNE. L'objectif est BOCHUM (Ruhr) attaqué par 703 bombardiers lourds, dont 16 du groupe. 27 avions sont manquants, dont 5 du groupe.

L'avion du Lieutenant HYENNE est abattu à Dashausen vers 20 heures. Les 7 membres de l'équipage, tués, furent inhumés le 11 novembre au cimetière civil du champ de course, à DORTMUND (Ruhr).

Tombe 222: Sergent ROCA Guy (Pilote)

Tombe 223: Sergent-Chef MAXERAT Louis (Radio)

Tombe 224: Adjudant-Chef CHABROUD Jean (Bombardier)

Tombe 225: Lieutenant HYENNE Auguste (Navigateur)

Tombe 226: Sergent MARTIN Henri (Mitrailleur-supérieur)

Tombes 227 et 228: deux aviateurs inhumés comme "inconnus", présumés: Sergent-Chef LAHERRERE Jean (Mécanicien) , Sergent REYNAL Jean (Mitrailleur-arrière).

(source: journal de marche du Groupe GUYENNE en opérations Capitaine COCHO.)

Télégramme de la Croix-Rouge Internationale de GENEVE ,concernant l'équipage du Lieutenant HYENNE.

Objectif: BOCHUM, le HALIFAX est abattu à DASHAUSEN

Document découvert par monsieur Guy ALAPHILIPPE, et grace a sa professeur d'anglais Madame Jane RAYMOND qui lors d'une visite sur le blog à découvert le récit de Monsieur Roland DELEPINE conçernant l'histoire du Sergent Henri MARTIN.

"Un superbe document pour les GROUPES LOURDS un grand merci à Madame Jane RAYMOND".

CITATIONS

(collection: Roland DELEPINE. PAT. MARTIN WOODGATE. Paul de SEJA MARTIN)

DECISION N°1183

Sur la proposition du Ministère de l'Air le Président du Gouvernement provisoire de la République Française chef des Armées.

Sergent Henri MARTIN

(collection: Stérenn MATHIEU)

CITE

A L'ORDRE DE L'ARMEE AERIENNE

Le Sergent MARTIN Henri Louis Alphonse du G.B. 2/23 GUYENNE

Sous-officier mitrailleur de tourelle supérieure d'un équipage de classe, au courage modeste et tranquille ardent au combat. Aparticipé pendant les mois de Septembre,Octobre et de Novembre 1944 à de nombreux bombardements sur des objectifs très défendus de l'Allemagne; Notamment le II Septembre, attaquait de jour une usine de pétrole syntétique du centre de la Ruhr, malgré une D.C.A. trés intense et très précise, et ramenait son avion gravement endommagé, percé de 15 éclats d'obus, un moteur arrêté, un réservoir d'essence crevé.

Le 6 Octobre, bombardait de nuit avec succès un autre objectif de la Rhur, et était à nouveau sérieusement touché par 2 éclats de D.C.A. un réservoir d'huile crevé, le dispositif de mise en drapeau d'un moteur hors d'usage.

A trouvé une mort glorieuse à sa IIème mission, alors qu'il participait à une attaque sur un centre industriel important de la Ruhr.

Cette citation annule et remplace la citation à l'ordre de l'Aviation de bombardement accordée par décision N° 323 du Ier Décembre 1944 du Colonel Commandant provisoirement les Forces Aériennes Françaises en Grande-Bretagne

Cette citation comporte l'attribution de la croix de guerre avec palme.

Paris le I Septembre 1945

C. DE GAULLE

(collection: Roland DELEPINE. Pat MARTIN WOODGATE. Paul de Seja MARTIN.)

MERIGNAC. le 6 Août 1947

Le Commandant CALMEL, Commandant le G.B. 2/21 "GUYENNE"

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT DABADIE

(collection: Nuits de feu sur l'Allemagne. Louis. BOURGAIN)

Pilote: Adjt. GUISE. Navigateur: Lt. DABADIE. (Cdt.de l'avion). Bombardier: S/Lt. POTHUAU. Radio: Sgt/C. ALAVOINE. Mécanicien: Sgt/C. LELONG. Mitrailleur-supérieur: Sgt. VAUTARD. Mitrailleur-arrière: Sgt. VEGA.

4/5.11.1944 - Objectif: BOCHUM.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 16 avions.

"TUNISIE" 11 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 749 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 23 tués.

Le HALIFAX du Lieutenant DABADIE est attaqué par-dessous. Le feu se déclare immédiatement au moteur intérieur gauche. Le Lieutenant DABADIE appelle le pilote,l'Adjudant GUISE, qui ne répond pas, probablement tué par la rafale. DABADIE donne alors l'ordre de sauter. Il ouvre la trappe d'évacuation avant, mais celle-ci se coince. DABADIE et le bombardier, le Lieutenant PONTHUAU, sont enfermés dans la partie avant de la carlingue. Le radio, le Sergent/Chef LAVOINE, s'approche de la trappe. DABADIE lui fait signe de sauter et ALAVOINE évacue après avoir jeté un coup d'oeil vers l'arrière et vu le mécanicien, le Sergent LELONG, tenter de mettre son parachute dans la fumée épaisse. Pendant ce temps, le mitrailleur-supérieur, le Sergent VAUTARD ouvre la porte arrière et se précipite dans le vide. L'avion tombe à HÜCKELHOVEN (20 km N.O de Cologne). Ils seront les deux seuls rescapés. DABADIE et GUISE ont été inhumés au cimetière de HÜCKLHOVEN.

Les 3 autres corps n'ont pas été retrouvés.

(source: La mémoire des groupes lourds)

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EQUIPAGE DU CAPITAINE ROY

(collection: la mémoire des groupes lourds)

Pilote: Lt. GROSNIER. Navigateur: Lt. RAVOTTI. Bombardier: Cpt. Jules ROY. (Cdt. de l'avion). Radio: Sgt/C. DURAN. Mécanicien: Adjt. KOPP. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. KERGRENE. Mitrailleur-arrière: Adjt. MOT.

(collection: ROY. Jean Louis)

de gauche a droite:

Bombardier: Cpt. Jules ROY (Cdt. de l'avion). Pilote: Lt. GRONIER. Navigateur: Lt. RAVOTTI. Mécanicien: Adjt. KOPP. Radio: Sgt. DURAN. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. KERGRENE. Mitrailleur-arrière: Adjt. MOT.

12/13.07.1944 - Objectif: LES HAUTS-BUISSONS (Haute Forêt d'EU prés de CAMPNEUSEVILLE)

Nombre d'avions engagés par le groupe :

"GUYENNE" 13 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 230 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 7 tués.

L'OBJECTIF SE SITUE DANS MA REGION.

Dans la nuit du 12 au 13 juillet 1944, l'objectif est les HAUTS-BUISSONS. Treize équipages décollent, entre 22h30 et 23heures. Le passage d'un front chaud est annoncé pour la nuit, mais il fait, au départ, assez beau, et les bombardements ont lieu à 15 000 pieds, sur les T.I., clairement visibles. Au retour, le plafond s'abaisse, et la plupart des avions rentrent vers la base dans les nuages. A ELVINGTON , il bruine; le plafond est de 500 à 600 pieds, et la visibilité, dans cette atmosphère liquide qui brouille tout, est très réduite. Plusieurs avions sont déja posés lorsque, vers 2h50, le E, l'avion du Capitaine GAUBERT, qui termine sa première mission, commence ses tours de piste.

Sur le F, l'équipage piloté par le Lieutenant GRONIER, aux ordres du Capitaine ROY, fait également sa première mission. Dans la crasse il tourne, lui aussi autour du terrain. Soudain, un feu rouge qui se rapproche... et c'est la collision. Le E, l'empennage démoli par une hélice du F, tombe au sol, ou il explose, tuant les sept membres de l'équipage. Sur le F, déséquilibré, le Capitaine ROY, trés calme, donne l'ordre d'évacuer en parachute. Le navigateur, le Lieutenant RAVOTTI, et le mitrailleur-arrière, l'Adjudant MOTH, sautent. Mais le Lieutenant GRONIER, malgré une hélice cassée et de violentes vibrations, parvient à tenir l'avion. L'évacuation est stoppée, et, grâce à l'habileté et au sang-froid du pilote, le F se pose sans casse sur la piste.

(source: Journal de marche du Capitaine COCHO.)

JULES ROY

13 JUILLET 1944.

Nous sommes partis hier bombarder la haute Forêt d'EU, exactement à l'ouest-nord-ouest de CAMPNEUSEVILLE, prés de quelques maisons dans les vergers. Au retour sur la base, à deux heures dix du matin, nous avons été heurtés en plein vol par un avion de l'escadrille (je l'ai su à terre), qui tomba et brûla. Il y eut un moment de flottement terrible, un début d'incendie à un moteur et des vibrations très fortes qui me décidèrent à commander l'évacuation en parachute. GRONIER et moi stoppâmes le moteur en question; les vibrations cessèrent et j'arrêtai les sauts de ceux qui restaient encore à bord. Dans un calme absolu, GRONIER réussit à poser l'avion. Le navigateur et le mitrailleur-arrière ont attéri sans ennui dans des champs de pommes de terre. Tout l'équipage est sauf. Toi qui nous as soutenus, et qui nous as versé le secours de la force souveraine, sois béni...

A mon retour dans la hutte (Nissen), essayé d'appliquer mon esprit à la lecture de VAUVENARGUES. Trés difficile. J'évite de parler de cet accident et même d'y penser, tant j'en suis remué jusqu'au fond de l'être.

14 JUILLET 1944

Bals dans le voisinage. Il n'est pas question une seconde pour moi d'y assister.Je songe bêtement à ces sept copains qui sont tout prés d'ici et qui ont flambé dans leur avion, prés d'un bouquet de chênes. Qu'a-t'on fait d'eux? Ou sont leurs pauvres restes? Si j'avais partagé leur sort, les camarades continueraient aussi à courir sur les routes pour rencontrer des filles ou boire de la bière. Et pour ne pas attrister ce jour de fête, le Colonel n'a pas osé parler d'eux dans son allocution de ce matin.

Le corps pressent-ils les dangers qui le menaçent? J'ai vu, il y a quelque temps, comment ma mort serait annoncée à ma mère. Hier, j'ai écrit quelques lettres fixant certaines dispositions post mortem.

15 JUILLET 1944

Toujours pensé aux camarades, à leur jugement, le seul qui soit vrai et qui importe. Si j'avais eu une responsabilité en cette affaire, ils m'auraient tourné le dos, et c'est bien la crainte absurde que j'éprouvai après l'accident. Je respire mieux, et ma joie renaît de les sentir si francs à se serrer autour de moi. Estime de BROHON, en particulier. Nul besoin de nous dire ce que nous éprouvons. Eté voir notre nouvel avion. L'équipage est soudain comme durci, prêt à affronter d'autres dangers.

Lettre de G... bien émouvante.

Enquête réglementaire et trés poussée.

16 JUILLET 1944

Alerte, puis déroulement classique des opérations; repas à heures spéciales, conférences, contre-ordres puis nouvelles conférences, équipements et nouveaux contre-ordres pour la soirée. Temps lourd et chaud.

Ce matin, messe à la mémoire de l'équipage tombé. Simplicité vraiment évangélique, chants graves. Rien de discordant, que la quête.

17 JUILLET 1944

Fin de l'enquête. Irresponsabilité de l'équipage au moment de l'accident et louanges pour sa conduite après. "Requis" depuis midi. Mission de nuit probablement, car le repas est fixé à dix-huit heures trente.

(source: RETOUR DE L'ENFER. Journal de marche du Capitaine ROY.)

 

JULES ROY OU L'UTILE SACRIFICE

Qu'y a-t-il de plus indiqué que de réduire à régler sa pensée, a modeler sa conscience, à orienter sa vie sur la mode du jour, celle-ci faite des talents, des caprices, des passions et des erreurs des hommes? Cette forme d'abdication de soi JULES ROY l'a rejetée toute sa vie. Ce n'était pas la vaste lueur qui émane du sentiment général vers laquelle il inclinait, mais vers sa propre flamme qu'il situait sur le chemin de l'unique vérité. Esprit rebelle. Bien sûr. Là était l'un de ses mérites.

Qualité d'autant plus exigeante qu'il souffrait des contradictions qu'elle implique. Soldat passionné porté par le devoir de servir, il acceptait mal cependant ces nuits de carnage au cours desquelles son équipage semait la mort et répandait les ruines, pêle-mêle, sur les combattants et les non-combattants; amoureux de la vie, il avait décidé de l'accompagner de l'amer piment du risque; en quête permanente de victoires pour la nation, il lui fallut vivre ses terribles défaites; fasciné par la grandeur et les servitudes du métier des armes, il ne put s'accommoder des mesquineries qui côtoient même les plus grandes et les plus nobles entreprise de l'humanité.

"Je veux témoigner", disait-il, "plus tard si, pour moi, il y a un plus tard..., je veux témoigner et pour le faire la tête haute, je veux accomplir plus de missions, prendre plus de risques, être sans reproches... Si parfois la peur ne me gagne, quel bonheur, ensuite, que de l'avoir vaincue. Là est le destin de l'homme". Pour savourer la vie, il fallait qu'elle eût, par moments, le goût de la mort. Plus tard, la vie, il l'exalta la plume à la main, une plume dérangeante qu'il avait placée au service de sa vérité. L'incompréhension a peut-être été son ultime récompense puisqu'elle l'a situé hors du commun.

GENERAL (C.R) Pierre M. GALLOIS

(source: L'OPS N°23 JUILLET 2000)

 CITATIONS

Pilote: Cpt. GRONIER.

Radio: Sgt/C. DURAN.

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT DELVOYE

(collection:la mémoire des groupes lourds)

Pilote: Lt. DELVOYE. (Cdt. de l'avion). Navigateur: BALDASSARI. Bombardier:  Lt. CAPPAROS. Radio: Sgt/C. VIGNE. Mécanicien: Sgt/C. MARAMBER. Mitrailleur-supérieur: Sgt. GODEFERT. Mitrailleur-arrière: Sgt. GRAZIANI.

Bombardier: Lt. CAPPAROS.

Mitrailleur-arrière: Sgt. GRAZIANI.

Mécanicien: Sgt/C. MARANBER.

Radio: Sgt/C. VIGNE.

Mitrailleur-supérieur: Sgt. GODEFERT.

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EQUIPAGE DU COMMANDANT DEMAZURE

(collection: la mémoire des groupes lourds)

Pilote: Cpt. BOE. Navigateur: Cdt. DEMAZURE. (Cdt. de l'avion). Bombardier: S/Lt. RUELLAN. Radio: Sgt/C. PLOYE. Mécanicien:S/Lt CARISTAN Hilarion. Mitrailleur-supérieur: Sgt. AZEMA. Mitrailleur-arrière: Sgt. BRESSON.

Mitrailleur-supérieur: Sgt. AZEMA.

Mitrailleur-arrière: Sgt. BRESSON.

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EQUIPAGE DU CAPITAINE MEMIN

Pilote: Lt. GUIOMAR. Navigateur: Cpt. MEMIN. (Cdt. de l'avion). bombardier: S/Lt. BISMUTH. puis le S/LT de GENNES. Radio: S/Lt. BAZIMON. Mécanicien: Sgt. VANPARYS. Mitrailleur-supérieur: Sgt. RICHARD. Mitrailleur-arrière: Sgt. QUENTIN.

Sur la photo d'équipage du Capitaine MEMIN le 3ème à partir de la gauche le Sous-Lieutenant de GENNES, propriétaire du fume cigarette avec les signatures de plusieurs de ses camarades d'équipage d'ELVINGTON.

On distingue plusieurs signatures très lisibles: MEMIN, BLEUZAT, Marcel NOGES, GUIOMAR, Lucien SUSBIELLE, H. de FREYCINET, J. CHAPUT.

(collection: Béatrice FERNET)

UNE BELLE ANECDOTE

Voici la belle anecdote concernant ce fume cigarette. Un officier Anglais lui offrant une cigarette dans un bar de la R.A.F. Le Sous-Lieutenant de GENNES regarde cet objet et lui dit que c'est celui de son père, pilote de la 1er Guerre Mondiale, (décédé en 1929, sur les lignes LATECOERE) perdu lors d'un combat aérien, et à ce moment là l'Anglais lui dit " mon père l'a trouvé dans la boue des tranchées" nous ignorons le nom de l'Anglais et le lieu où cela s'est passé.

Une belle histoire de Madame Béatrice FERNET la fille du Sous- Lieutenant de GENNES.