LES HALIFAX II-V-III-VI et VII & LES HOMMES
Handley Page Halifax
documentaire doublé en français
http://www.youtube.com/watch?v=oEHmI2gE41Q
ROYALE AIR FORCE
BOMBER COMMAND
GROUP 4
ELVINGTON STATION
SQUADRONS 346 & 347
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LES HALIFAX II - V - III - VI et VII
& LES HOMMES
par A. HAUTOT
André HAUTOT, Louis HERVELIN.
Les groupes de bombardements lourds 2/23 Guyenne - Squadron 346 et 1/25 Tunisie - Squadron 347 ont été équipés dans le cadre de la Royal Air Force et après la fin de la guerre de Halifax construits par plusieurs usines britanniques:
HANDLEY PAGE Ltd - FAIREY AVIATION Ltd - ROOTES SECURITIES Ltd - ENGLISH ELECTRIC C.O. Ltd - LONDON AIRCRAFT PRODUCTION GROUP - et LONDON PASSENGER TRANSPORT BOARD (L.A.P.G.)
L'ordre des affectations successives est chronologiques tant en ce qui concerne les appareils en transit que les appareils destinés aux squadrons pendant les opérations entre Mai 1944 et Octobre 1945 à Elvington, puis en France après Octobre 1945.
Il ressort qu'il a été utilisé au total 209 avions répertoriés ci-dessous dont 185 pendant les hostilités.
Pour ma mémoire collective ce recensement n'a jamais été effectué par les services historiques de l'Armée de l'Air.
Afin de le créer, j'ai tenté de réaliser le lien physique qui a existé entre les machines et les hommes auxquelles ils confiaient leurs vies dont le récit est narré notamment dans les deux derniers livres:
- NUITS DE FEU SUR L'ALLEMAGNE 1991 (auteurs: L. Bourgain - Plagnard - Hautot)
- LA VICTOIRE APRES L'ENFER 1994 (auteurs: L. Bourgain - Plagnard - Hautot)
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- SARABANDE NOCTURNE (auteur: L. Bourgain)
- BOMBARDIERS DE NUIT ( copyright 96 - Nicaise - Hautot)
- PLAQUETTE EXPO-INVALIDES (Nicaise - Hautot 1996)
- VIDEO GROUPES LOURDS (ECPA- Nicaise - Hautot 1997)
Ce travail a demandé de longues années de recherche et il n'est certes pas exhaustif, il n'aura qu'une seule qualité, celle d'exister, que nos anciens soient indulgents envers un des plus jeunes qui tient absolument à ce que l'on n'oublie pas ceux qui ont sacrifié leurs êtres pour abattre le régime nazi.
La présente liste, établie avec toutes les réserves d'usage, sur les affectations des avions par les équipages a été réalisée par un compilage minutieux fondé sur la bibliographie britannique et française suivante:
THE HALIFAX FILE (Air Britain Publication)
HALIFAX AT WAR (Brian. J. Rapier - Ain Alland)
HALIFAX SECOND TO NONE (Victor Bingham - Airlife)
HALIFAX WORLD WAR II BOMBER ( K. A. Merrick - Ian Alland)
INTRUDER OVER BRITAIN 1940-45 (Simon W.Parry - Air Research)
JOURNAL DE MARCHE DU GUYENNE (346) (L. Cocho)
GROUPE DE BOMBARDEMENT TUNISIE (Général Vigouroux et Commandant Stoltz)
Cet état met en relief que les quatre escadrilles (Flights) dotées de 10 avions chacune soit quarante appareils dont 4 en réserve a nécessité une logistique de 2.500 hommes sur la base 42 dont 250 officiers. Ces trente six avions étaient servis par soixante douze (72) équipages de sept (7) hommes soit deux équipages par avion en stand by et opération.
ABREVIATIONS
B.C.I.S. : Bomber Command Instructors School.
B.D.U. : Bombing Development Unit.
D.B.R. : Damaged beyond repair.
F.A.F. : French Air Force.
F.T.R. : Failed to Return.
F.U. : Ferry Unit.
H.C.U. : Heavy Conversion Unit (CU only prior to Oct 1942)
H.G.C.U. : Heavy Glider Conversion Unit
O.T.U. : Opérational Training Unit
S.O.C. : Struck off charge
U/c. : Undercarriage
LEGENDE
DECHIFFRAGE DES NUMEROS DE SERIE
DES HALIFAX
PN 167 Times gras SOC réformé
NR 229 Times gras italique Abattu
LL 131 Courier Accidenté
RG 495 Times Halifax détruit dans un autre squadron ou H.C.U. ou H.G.C.U. ou vendu à la ferraille ou aucune information.
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(collection: Bernard MONSEAU)
Production des Halifax par Usine Constructrice, avec les dates d'affectation d'origine successives et, pour certains d'entre-eux, la date de leur destination.
French N°Avion Squadrons - HCU - BDU - FTR - HGCU Dates de
code disparition
HANDLEY PAGE Ltd. a construit 250 BGR MK II
HR 905 - HR 952 livrés entre le 16.06 et le 31.07 43
H 7 HR 932 158/78/77/346/1663/1658/1669/HCU 06.03.45 SOC
H 7 HR 935 51/77/346/1658/1669/HCU 20.02.45 SOC
L'usine de construction HANDLEY PAGE Ltd en 1942
FAIREY AVIATION C.O. Ltd. a construit une série de 95 B/Met. V
LK 626 - LK 667 livrés entre le 18.08 et le 03.10.43
H 7 LK 660 76/77/346/1663/HCU 01.11.45 SOC
LK 725 - LK 746 livrés entre le 26.11.1943 et le 10.01.1944
H 7 LK 725 77/346/346/1663/HCU détruit 20.06.44
L 8 D LK 728 77/347/au retour de la Mission Marquise-Mimoyecques
s'écrase et brûle à THORNE près de HULL (Yorks)
Lt CHAPRON 06.07.44
H 7 E LK 731 77/346/1663/HCU 01.11.45 SOC
H 7 F LK 737 77/346/1652/HCU 01.11.45 SOC
H 7 M LK 744 76/77/346/1652/1674/HCU 20.05.45. SOC
LK 779 - LK 812 livrés entre le 20.02. et le 23.03.44
L 8 LK 793 640/466/347/1663/HCU 13.02.47 SOC
ROOTES SECURITIES Ltd. a construit 420 B/A/M et V
LK 945 LK 976 livrés entre la 30.09 et le 26.10.43
H 7 H LK 955 76/77/346/ atterrissage forcé à CARNABY après
avoir été endommagé par la flak et la chasse près d'AMIENS.
Lt GUILLOCHEAU 13.06.44
LK 988 - LK 999 livrés entre le 27.10 et le 07.11.43
H 7 S LK 999 76/77/346/1659/1666/HCU 01.11.45 SOC
ROOTES SECURITIES Ltd a construit
une série de 420 HALIFAX B/A/MET/MKV
LL 112 - LL 153 livrés entre le 06.11. et le 12.12.43
H 7 B LL124 77/346/1662/hcu 01.11.45 SOC
H 7 J LL 126 77/346/1662/HCU 21.11.44
H 7 D LL 131 77/346/1659/1666/HCU train détruit à
l'atterrissage à WOMBLETON 27.11.44
ROOTES
LL 213 - LL 258 livrés entre le 04.01. et le 30.01.44
H 7 K LL 227 77/346/1658/HCU/1667/HCU 09.06.45 SOC
H 7 O LL 237 77/346/1658/HCU/1652/HCU 22.05.45 SOC
H 7 B LL 238 77/346/1658/1652/HCU à MASTON MOUR
taxiway dispersal heurte le LL 508 20.11.44
H 7 C LL 242 76/77/346/1662/HCU 01.11.45 SOC
H 7 M LL 246 76/77/346/1662/HCU 01.11.45 SOC
H 7 L LL 253 77/346/1658/HCU/1652/HCU 01.11.45 SOC
ROOTES
LL 380 - LL423 livrés entre le 16.04 et le 13.05.44
H 7 A LL 395 77/346/1652/HCU 01.11.45 SOC
H 7 Q LL 396 77/346/1663/HCU 01.11.45 SOC
H 7 G LL 397 77/346/1663/HCU 01.11.45 SOC
H 7 P LL 398 77/346/1652/HCU 01.11.45 SOC
ROOTES
LL 437 - LL 469 livrés entre le 15.05. et le 07.06.44
H 7 T LL 462 346/1658/HCU/1652/HCU/1674/HCU 20.07.45 SOC
H 7 U LL 463 346/1659/HCU/1652/HCU 01.11.45 SOC
ROOTES
LL 481 - LL 521 livrés entre le 08.06. et le 21.07.44 - B/A/M et MK V
L 8 LL 507 347/1658/1652/HCU 01.11.45 SOC
ROOTES SECURITIES Ltd. a construit une série de 60 BAMK III
LL 543 - LL 559 livrés entre le 13.05 et le 08.07.44
H 7 A LL 551 346/Roy 04.10.45 SOC
H 7 LL 553 346/ 15.08.45 SOC
L 8 S LL 556 77/102/347/au décollage
rupture du train Elvington 18.04.45
L 8 U LL 557 77/102/347/FTR Hanovre
Lt COURVALIN & Lt DELEUZE 06.01.45
ROOTES
LL 573 - LL 615 livrés entre le 08.07 et le 29.08.44
L 8 B LL 573 (VG)* 347/ moteur en feu atterrissage
CARNABY irréparable 18.02.45
L 8 A LL 581 102/347/ 31.12.46 SOC
H 7 LL 583 346/ 18.01.47 SOC
H 7 LL 586 346/1663/HCU 04.10.45 SOC
L 8 A LL 587 347/retour de mission sur GELSENKIRCHEN
moteur en feu s'écrase à GRAFTON UNDERWOOD
(S.W. PETERSBOROUGH) 23.01.45 SOC
L 8 L LL 590 102/347/ FTR SAARBRUCKEN, collision
HALIFAX MZ 465 SQU. 51. Lt BRACHET 13.01.45
L 8 F LL 602 347/ 10.09.46 SOC
L 8 M LL 603 347/ 04.10.45 SOC
* (VG) Ventral Gun
(collection: Peter Morrell)
Intérieur de l'usine ENGLISH ELECTRIC C.O. Ltd
ENGLISH ELECTRIC a construit 100 HALIFAX BMK II
LW 223 - LW 246 livrés entre le 25.08 et le 05.09.43
H 7 LW 241 77/102/77/346/1653/1652/1658/1669/HCU 06.03.45 SOC
ENGLISH ELECTRIC a construit 260 B/A MK III
LW 412 - LW 446 livrés entre le 29.11 et le 22.12.43
H 7 LW 438 424/346/ décollage cheval de bois détruit 22.01.45
H 7 E LW 443 158/640/346/ FTR abattu DUSSELDORF
Lt CONDE 02.11.44
LW 459 - LW 522 livrés entre le 22.12.43 et le 20.01.44
L 8 D LW 480 51/347/1658/HCUdécollage feu détruit
SELBY (York) 05.04.45
L 8 LW 504 51/347/1658/HCU/1652/HCU 13.07.45 SOC
LW 537 - LW 559 livrés entre le 21.01 et le 28.01.44
L 8 LW 541 51/347/ 15.11.45 SOC
LW 613 - LW 658 livrés entre le 15.02 et le 26.02.45
L 8 LW 630 76/347/ 01.11.46 SOC
L 8 LW 642 51/347/1663/HCU/BCIS 08.05.45 SOC
LONDON AIRCRAFT PRODUCTION GROUP
LONDON AIRCRAFT PRODUCTION GROUP
a construit 180 HALIFAX BMK III
MZ 334 - MZ 378 livrés entre le 16.06 et le 05.08.44
H 7 MZ 337 346/158/ 14.09.44
H 7 MZ 338 346/158/520/518/ 30.11.45 SOC
H 7 MZ 339 346/158/ 04.09.46 SOC
H 7 MZ 365 BDU/346/ 17.01.46 SOC
MZ 447 - MZ 495 livrés entre le 25.09 et le 20.11.44
H 7 MZ 472 346/FARNBOROUGH 28.06.45 SOC
H 7 G MZ 477 346/ 14.03.47 SOC
H 7 MZ 486 77/346/ 12.02.47 SOC
L 8 L MZ 489 347/FTR ESSEN MULHEIM DUSSELDORF.
Lt LEROY 24.12.44
H 7 N MZ 490 346/ 14.03.47 SOC
ENGLISH ELECTRIC a construit 360 HALIFAX BMK III
MZ 556 - MZ 604 livrés entre le 01.04 et le 25.04.44
L 8 MZ 571 51/347/1658/HCU/21 HGCU 01.11.46 SOC
MZ 617 - MZ 660 livrés entre le 24.04. et le 11.05.44
L 8 MZ 635 51/347/1652/1659/HCU 01.11.45
MZ 672 - MZ 717 livrés entre le 13.05 et le 04.06.44
L 8 MZ 697 77/347/1658/HCU 19.10.44
H 7 F MZ 709 346/collision avec le H 7 E
(voir NA 551) Cpt ROY 01.11.45 SOC
MZ 730 - MZ 775 livrés entre le 04.06 et le 22.06.44
H 7 B MZ 737 158/346/ 16.05.45 SOC
H 7 H MZ 738 78/346/ FTR CHEMNITZ.
Lt FONTEIX 06.03.45
H 7 A MZ 741 158/346/FTR WITTEN.
Lt GONTHIER 20.03.45
H 7 A MZ 742 158/346/ FTR ESSEN.
Cpt SIMON 23.10.44
H 7 MZ 762 346/78/ 13.02.47 SOC
H 7 MZ 763 346/78/ 24.09.44
H 7 MZ 764 346/78/ 04.09.45 SOC
MZ 787 - MZ 831 livrés entre le 23.06 et le 14.07.44
H 7 MZ 787 346/78/187/ 17.08.46 SOC
H 7 MZ 788 346/78/ 13.07.45 SOC
H 7 MZ 789 346/78/10/ 29.11.44
H 7 MZ 790 346/102/578/51/ 29.06.45 SOC
H 7 MZ 804 346/77/ 12.02.47 SOC
MZ 895 - MZ 939 livrés entre le 02.08 et le 29.08.44
L 8 A MZ 909 433/347/FTR HAMBOURG.
Cpt BRUNET 15.03.45
L 8 MZ 936 77/347/ 31.12.46 SOC
ROOTES SECURITIES Ltd. a construit 19 HALIFAX B/A/M et MK III
MZ 945 - MZ 989 livrés entre le 29.08 et le 30.09.44
L 8 G MZ 984 347/FTR Ludwigschafen abattu DCA américaine
à VERDUN METZ. Lt COTTARD 02.01.45
L 8 MZ 985 347/ 14.09.46 SOC
L 8 L MZ 986 347/FTR MAGDEBOURG
Cpt MARIN 16.01.45
NA 102 - NA 150 livrés entre le 27.09 et le 31.10.44
H 7 J NA 121 346/FTR BOCHUM.
Cpt BARON 04.11.44
NA 162 - NA 205 livrés entre le 31.10 et le 02.12.44
H 7 J NA 166 346/ abattu. Explose au dessus de la Belgique
BEGUN (Hagen). Lt PONCET 15.03.45
L 8 Q NA 174 347/ explose pendant le chargement des bombes
ELVINGTON 28.12.44
L 8 NA 182 347/ converti en MK VI 04.45. Perdu,
mis à la ferraille 02.11.45
L 8 G NA 197 347/ FTR GOCH. Cpt stanislas 07.02.45
NA 218 - NA 263 livrés entre le 02.12.44 et le 30.01.45
L 8 NA 232 96/ POKLINGTON/ 347/ pneu éclaté: train cassé
à l'atterrissage 11.05.45
L 8 H NA 260 347/ FTR GOCH. Lt PELLIOT 07.02.45
L 8 NA 263 347/171/ 09.10.46 SOC
http://translate.google.fr/translate?hl=&langpair=%7Cfr&u=http://www.levyboy.com/aviation.htm
FAIREY AVIATION Co Ltd. a construit 180 HALIFAX B/A/MK III
NA 492 - NA 531 livrés entre le 28.04 et le 02.06.44
H 7 M NA 506 10/346/1663/1652/HCU/accidenté 07.02.45
L 8 NA 512 102/77/347/FTR HOMBOURG près de SAARBRUCK
Prend feu - Lt GUESNOIS 14.03.45
L 8 NA 515 102/77/347/ Touché par la chasse. Atterrissage forcé
à BRUXELLES. Objectif GELKENKIRCHEN 24.02.47 SOC
L 8 NA 519 158/347/ amerrissage système huile gelé.
Lt COURVALIN Objectif: COLOGNE 28.10.44
L 8 D NA 520 77/347/ 30.09.46
L 8 L NA 529 51/578/347/ FTR FROMENTAL.
Lt BALAS 09.08.44
NA 543 - NA 587 livrés entre le 09.06 et le 18.07.44
H 7 D NA 546 78/346/FTR BOCHUM. Lt DABADIE 04.11.44
H 7 M NA 547 78/346/FTR WORMS. Lt JOUMAS 22.02.45
H 7 G NA 549 78/346/FTR BOCHUM. Lt HYENNE 04.11.44
H 7 E NA 551 78/346/collision avec le H 7 F - MZ 709 du Cpt. ROY
Cpt. GAUBERT, s'écrase à DUNNINGTON 13.07.44
H 7 J NA 554 346/ 14.09.46 SOC
H 7 L NA 555 346/FTR SCHOLVEN. Cpt HABLOT 07.10.44
H 7 P NA 556 346/ 18.09.46 SOC
H 7 L NA 557 346/FTR STERKRADE. Cpt. LOEW 21.11.44
H 7 N NA 558 346/FTR BOCHUM. Cpt. beraud 04.11.44
H 7 H NA 561 346/Objectif DUISBOURG. Cpt. PETIT
touché par la Flak, retour en Angleterre (MANSTON) 13.12.46 SOC
H 7 D NA 562 346/1663/1652/1658/HCU/ 08.06.46 SOC
H 7 E NA 564 102/346/ 20.10.46 SOC
L 8 B NA 572 77/102/347/FTR MAGDEBOURG abattu DCA.
Cpt. BRESSON 16.01.45
NA 576 346/347/21/HGCU/ 13.02.47 SOC
NA 577 346/347/vendu à la ferraille 4.03.47
H 7 M NA 585 346/bombe explose atterrissage.
Lt Cl. VENOT 10.09.44
NA 599 - NA 664 livrés entre le 21.07 et le 17.09.44
L 8 L NA 606 347/FTR NORDSTERN GELKENKIRCHEN
Cpt. HILAIRE 11.09.44
H 7 NA 615 346/102/ 07.10.46 SOC
L 8 NA 616 347/FTR VENLOD. Cpt. MILLET 04.09.44
H 7 NA 620 346/ 05.03.47 SOC
NA 656 - NA 704 livrés entre le 17.09. et le 18.11.44
L 8 NA 678 347/ 15.08.47 SOC
L 8 H NA 680 347/ abattu près CRANWELL
par intruder Ss/Lt LAUCOU 03.03.45
L 8 C NA 681 102/347/FTR HAGEN s'écrase s/collines
N/E ELVINGTON. Cdt OSTRE 15.03.45
HANDLEY PAGE Ltd. a construit 82 B/M et MK VI
NP 736 - NP 781 livrés entre le 01.08 et le 09.09.44 B/ MK VI
(collection: Ducastelle Philippe)
H 7 N NP 763 POCKLINGTON/77/346/29MU
vendu à la ferraille 14.02.49
(collection: Ducastelle Philippe)
L 8 P NP 767 POCKLINGTON/77/347/
vendu à la ferraille 30.12.49
NP 849 - NP 895 livrés entre le 24.10 et le 05.12.44 B/M et MK VI
H 7 NP 860 POCKLINGTON/77/346 16.07.47 SOC
NP 908 - NP 927 livrés entre le 11.12 et le 21.12.44
L 8 NP 921 77/347/FTR WANGEROOGE.
Cpt. HAUTECOEUR 25.04.45
ENGLISH ELECTRIC a construit 200 BMK III
NP 988 - NP 999 livrés entre le 21.09 et le 23.09.44
L 8 NP 988 102/347/ 02.11.45 SOC
NR 113 - NR 156 livrés entre le 26.09 et le 15.10.44
L 8 NR 151 347/ 31.01.47 SOC
L 8 D NR 153 347/FTR OSNABRUCK. Cpt. PERSON 07.12.44
NR 169 - NR 211 livrés entre le 15.10 et le 04.11.44
H 7 M NR 181 346/FTR BOCHUM. Lt VLES
(+ Lt Cl DAGAN) 04.11.44
NR 225 - NR 258 livrés entre le 04.11 et le 18.11.44
L 8 NR 226 347/retour de mission sur CHEMNITZ.
Atterrissage sur le ventre à FRISTON près de NEWHAVEN
au sud de l'Angleterre. Cdt NOIROT 06.03.45
H 7 D NR 229 77/346/ abattu intruder
Cpt. NOTELLE (Croft) 03.03.45
H 7 L NR 232 346/ 28.11.45 SOC
L 8 O NR 235 347/ abattu intruder SUTTON on DERVENT.
Lt TERRIEN 03.03.45
H 7 NR 242 102/346/ 28.11.45 SOC
NR 271 - NR 290 Livrés entre le 23.11 et le 05.12.44
H 7 V NR 287 346/ FTR HAGUEN s'écrase à SCORTON-
HELMSLEY/YORK. Lt DEPLUS 15.03.45
FAIREY AVIATION Co Ltd. a construit 42 HALIFAX BMK III
PN 167 - PN 207 livrés entre le 16.10.44 et le 17.02.44
(collection: Philippe Ducastelle)
L 8 PN 167 347/MIQUETTE 28.11.45 SOC
H 7 C PN 170 346/ 28.11.45 SOC
H 7 V PN 179 346/FTR WORMS. Lt BREARD 22.02.45
PN 175 346/347 31.12.46 SOC
LONDON ACFT PRODU GP a construit 80 HALIFAX B MK VII
PN 365 - livré le 25.11.44
H 7 PN 365 346/vendu à la ferraille 14.03.47
HANDLEY PAGE Ltd. a construit 60 HALIFAX B/MK VI
PP 165 - PP 187 livrés entre le 31.01 et le 19.02 45
L 8 P PP 165 347/ 31.10.45 SOC
PP 203 - PP 216 livrés entre le 19.02 et le 27.02.45
L 8 S PP 208 77/347/102/ 10.09.46 SOC
ENGLISH ELECTRIC a construit 80 B III - 400 B VI - 20 B VII
RG 413 - RG 446 livrés entre le 01.01 et le 22.01.45: B/M et MK III
H 7 RG 439 346/10/ vendu à la ferraille 14.03.47
RG 480 - RG 513 livrés entre le 14.02 et le 28.02.45: B/ MK VI
L 8 X RG 490 102/77/347/
ST CHEF MALTERE 31.10.45 FAF
H 7 G RG 491 346/ 31.10.45 FAF
L 8 F RG 492 347/ 31.10.45 FAF
H 7 A RG 495 346/vendu à la ferraille 30.12.49
L 8 RG 500 77/347/ 31.10.45 FAF
L 8 Q RG 509 77/347/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 510 77/346/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 511 77/346/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 513 77/346/ 31.10.45 FAF
RG 527 - RG 568 livrés entre le 02.03 et le 21.03.45
L 8 RG 534 77/347/ quitte la piste à HIGH ERCAL
heurte 3 HALIFAX
RG 731 - PP 345 - PP 312. S'écrase 04.10.45
H 7 RG 540 346/ 31.10.45 FAF
(collection: Pierre Jarrige)
L 8 Q RG 543 347 31.10.45 FAF
Adjt/C AULEN Pilote de l'équipage Stanislas.
L 8 G RG 545 347/ 31.10.45 FAF
L 8 N RG 547 347/ 31.10.45 FAF
RG 548 F
(collection: Anne Blondeaux-Famille Romans)
L 8 V RG 548 347/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 559 346/ casse le train d'atterrissage après
une tentative d'overshot 21.09.45
H 7 RG 560 346/ 31.10.45 FAF
L 8 RG 561 347/après le décollage d'ELVINGTON s'écrase à
SHEEP WALK FARM DEIGHTON YORK
S/Lt WELLARD 29.10.45
H 7 H RG 562 346/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 563 346/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 564 346/640/ FTR HELIGOLAND 18.04.45
H 7 RG 567 76/346/ vendu à la ferraille 30.12.49
RG 583 - RG 625 livrés entre le 18.03 et le 07.04.45
L 8 RG 583 76/347/ 10.09.46 SOC
L 8 J RG 586 347/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 587 346/ 31.10.45 FAF
H 7 R RG 590 640/466/ POCKLINGTON 347/ 31.10.45 FAF
H 7 P RG 592 346/ livré le 04.04.45 (crokscrew) après vol d'entraînement atterrissage accompagné d'une rupture de l'aile gauche à 6 km du sol. Cpt. VEAUVY, Pilote S/Lt GRIDELET
hors d'usage 07.04.45
H 7 O RG 594 346 31.10.45
L 8 RG 595 346/347/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 600 640/466/POCKLINGTON 346/ 30.10.45 FAF
L 8 D RG 605 347/ 31.10.45 FAF
L 8 K RG 606 347/ 31.10.45 FAF
L 8 X RG 607 347/ 31.10.45 FAF
H 7 D RG 609 346/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 619 347/346/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 620 347/346/ 31.10.45 FAF
L 8 B RG 624 76/MERIGNAC/347/ 31.10.45 FAF
L 8 A RG 625 347/ 31.10.45 FAF
RG 639 - RG 679 livrés entre le 15.04 et le 02.05.45
L 8 RG 645 347/ 31.10.45 FAF
(collection: Ducastelle Philippe)
H 7 RG 646 347/346/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 647 347/346/ 31.10.45 FAF
L 8 RG 649 347/78/ 26.02.47 SOC
H 7 RG 653 347/346/ 31.10.45
H 7 RG 654 346/ bond à l'atterrissage casse une aile
hors-d'usage 31.10.45
H 7 RG 655 640/466/346/ 31.10.45 FAF
661?
(collection: Jean-Paul GONZALES)
L 8 RG 661 640/466/347/ 31.10.45 FAF
L 8 RG 662 102/347/ 31.10.45 FAF
L 8 G RG 669 - 347/ POCKLINGTON - vendu à la ferraille 30.12.49
L 8 RG 670 347/ POCKLINGTON/ 31.10.45 FAF
RG 693 - RG 736 livrés entre le 03.05. et le 01.06.45
RG 703
RG 703 transféré 01.05.47 FAF
RG 705 transféré 24.07.47 FAF
RG 749 - RG 776 livrés entre le 03.06 et le 17.06.45
RG 752 transféré 15.10.47 FAF
L 8 Q RG 767 347/vendu à la ferraille 30.12.49
RG 777 - RG 790 livrés entre le 17.06 et le 25.06.45 - B/M et MK VI
RG 788 transféré 01.05.47 FAF
(collection: Ducastelle Philippe)
RG 789 transféré 23.09.47 FAF
RG 812 - RG 853 livrés entre le 29.06. et le 24.08.45
RG 816 transféré 18.04.47 FAF
RG 818 transféré 11.08.46 FAF
RG 819 transféré 28.05.47 FAF
RG 821 transféré 25.07.47 FAF
RG 823 transféré 21.09.46 FAF
RG 828 transféré 19.06.47 FAF
RG 842 transféré 21.09.46 FAF
RG 844 transféré 27.07.46 FAF
RG 845 transféré 04.09.46 FAF
RG 846 transféré 04.09.46 FAF
(collection: Gilles DEHAN)
RG 852 transféré 17.08.46
RG 867 - RG 879 livrés entre le 02.08 et le 22.09.45
L 8 H RG 867 transféré 347/ 15.05.47 FAF
RG 868 transféré 24.04.47 FAF
RG 869 transféré 07.08.47 FAF
RG 874 transféré 17.08.46
ST 794 - ST 818 livrés entre le 25.09 et le 07.12.45 - B/M et MK VI
ST 795 transféré 24.08.46 FAF
ST 797 transféré 07.08.47 FAF
ST 799 transféré 25.09.47 FAF
ST 800 transféré 31.07.46 FAF
TOTAL: 209 Avions dont 24 transférés
185 en opération
CEREMONIE DU 70ème ANNIVERSAIRE DE LA BATAILLE D'ANGLETERRE
CEREMONIE DU 70ème ANNIVERSAIRE
DE LA BATAILLE D'ANGLETERRE
LE 5 SEPTEMBRE 2010
A ELVINGTON
AU YORKSHIRE AIR MUSEUM
DES FORCES ALLIEES.
2000 personnes étaient présent pour assister à la manifestation, dont 450 pour le défilé, et 450 vétérans.
L'Air Chief Marshal Stephen Dalton y représentait la R.A.F. avec Lord Lieutenant de L'Est Yorkshire représentant Sa Majesté la Reine, le Lord Maire et le Sheriff de York ainsi que Monsieur Paul BOGAERT Président de l'Association des Groupes Lourds et Monsieur Jean-Michel GRAVAUD et ses parents.
(collection: Ian REED)
Ian REED Directeur du YORSHIRE AIR MUSEUM.
Mr Pierre GRAVAUD, Ian REED, Mme Ginette GRAVAUD.
Mme Ginette GRAVAUD, Mr Pierre GRAVAUD.
Jean-Michel GRAVAUD, Mr Pierre GRAVAUD.
Vidéo réalisée par Jean-Michel GRAVAUD
Mr Pierre GRAVAUD et Mme Ginette Gravaud, Ian Reed, Air Chief Marshal Stephen Dalton, Mr Paul Bogaert.
Vidéo réalisée par Jean-Michel GRAVAUD
(collection:Jean-Michel GRAVAUD)
UN ANCIEN NOUS A QUITTES
UN ANCIEN NOUS A QUITTES
Le Général GALLOIS
Equipage du Capitaine THIRY
Premier à partir de la gauche avec son petit chat le Capitaine Pierre-Marie GALLOIS.
Navigateur de l'équipage du Capitaine THIRY
Documents sur le lien suivant:
http://www.lesmanantsduroi.com/articles2/article61172.php
Le monde est petit, je retrouve le Comte de Paris, et je me souviens quand j'étais gamin, j'ouvrais la grille du Château d'Eu où Madame la Comtesse de Paris venait en vacances, et j'avais mon petit chocolat à chaque fois, et je ne savais même pas que le Général Pierre-Marie GALLOIS avait été le professeur des Princes de France.
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"PLUS DE RISQUES POUR PARLER HAUT ET FORT"
" Je veux prendre plus de risques que n'en tolère le commandement du Bomber Command de la RAF pour ses équipages" me disait Jules Roy. " C'est à ce prix que je pourrai, si je m'en sors, témoigner des horreurs de cette guerre d'extermination ". Ainsi, alors que son tour d'opérations était terminé, il décida, et obtint d'accomplir de nouvelles missions de bombardement.
Il faut savoir que la RAF, la Royal Air Force, avait établi une comptabilité des risques de vols, fonction des objectifs à détruire de la machine de guerre allemande. Plus profonde était la pénétration des formations de bombardiers britanniques dans le ciel ennemi, plus élevé était le nombre de "points" qui étaient attribués par l'exécution de ces missions. Un certain seuil atteint, l'équipage était mis au repos pour plusieurs mois, avant d'entamer, éventuellement, un deuxième tour d'opérations. Chaque équipage additionnait ainsi les "points", espérant atteindre le seuil libérateur avant d'être abattu. les statisticiens avaient calculé leur probabilité de survie, en relation directe avec le nombre et les dangers des missions accomplies.
A la fin de 1944 et au début de 1945, les forces allemandes, contraintes à la retraite, étaient regroupées sur le territoire du IIIe Reich dont le ciel était de plus en plus âprement défendu. Les équipages français, qui avaient combattu durant la campagne de France, obtinrent que les missions qu'ils accomplirent alors fussent prises en compte, gagnant ainsi quelques "points". Ce gain sauva bien des vies humaines. Julius ne se souciait de cette comptabilité que pour être assuré d'en "faire plus". Dans ce pari contre la mort, il l'emporta.
Général Pierre-Marie GALLOIS, le navigateur de Jules Roy dans la vallée heureuse, un "camarade de combat qui l'admirait pour ce qu'il était et pour l'abnégation dont il faisait preuve", janvier 2007.
Pierre-Marie GALLOIS, né le 29 juin 1911 à Turin, mort le 23 août 2010 à 99 ans.
Dans les années 50, colonel et chef du cabinet du chef d'Etat-Major de l'Armée de l'Air, il fut l'un des principaux maîtres d'oeuvre de la stratégie nucléaire française.
Pierre-Marie Gallois, le général spécialiste de la stratégie nucléaire française, dont Le Monde du jeudi 26 août a salué la disparition, avait servi de modèle pour Morin de La Vallée heureuse, Prix Renaudot 1946. Jules Roy et Gallois logeaient dans un des demi-tonneaux de tôle ondulée qui servaient de huttes aux aviateurs français du camp d'Elvington, près de York, en 43-45. A tour de rôle, dans leur quadrimoteur Halifax F "Fox", ils partaient la nuit bombarder l'Allemagne, porteurs de mort dans une cruelle corrida en plein ciel. Chacun attendait le retour de l'autre pour s'endormir avec soulagement. Gallois, polytechnicien, était navigateur: plutôt pessimiste, il avait peint les parois de leur thurne de vanités et squelettes au milieu de vues du Pays d'avant-guerre. Jules Roy était chef de bord, bombardier et co-pilote. Portant le nom de Chevrier dans La Vallée heureuse, l'auteur a fait (avec sa permission) mourir Morin qui s'écrase dans une dernière mission, "panne au décollage". Tous deux en revinrent affichant un mépris absolu pour tout danger quand rien ne pouvait l'éviter: ils en gagnèrent une belle longévité, Jules Roy 93, Pierre-Marie Gallois 99.
Jean-Louis Roy
RECIT DU SERGENT-CHEF PAUL GAZEL
RECIT DU SERGENT-CHEF
PAUL GAZEL
MITRAILLEUR-SUPERIEUR
DE L'EQUIPAGE
DU LIEUTENANT TROUETTE
Le sergent-chef Paul GAZEL en tenue de vol.
De la bataille de Normandie à la campagne d'Allemagne, les aviateurs français du groupe 2/23 GUYENNE "Squadron 346" et du 1/25 TUNISIE "Squadron 347" ont été engagés dans l'une des plus grandes batailles de l'histoire.
Mais, avant de participer à la victoire des alliés, la patience de tous les aviateurs français avait été mise à dure épreuve. Ils ont du subir un long et minutieux entraînement avec des mois d'instruction et d'attente, des méthodes de travail rigoureuses, spécifiques à l'aviation britannique, où à chaque spécialité correspondait un entraînement individuel.
Ensuite, seulement, étaient constitués les équipages. Dans chacun, sept hommes qui, au départ, possédaient des caractères et des réactions différentes, et qui, très vite, grâce à l'entraînement spécial du "Crew cooperation" - coopération de l'équipe - sont devenus les rouages essentiels d'une machine parfaite. Dans la "Royal Air Force" - R.A.F. - l'idée forte est qu'un équipage n'est pas jugé à la valeur d'un des membres mais à la manière dont les membres travaillent en commun. D'ailleurs toutes les spécialités sont également considérées sur un pied d'égalités car elles sont toutes indispensables au succès d'une mission de guerre.
Si pour l'armée de l'air française, le groupe des aviateurs français constitue à cette époque une cellule assez considérable, une fois incorporé dans l'immense machine qu'est la R.A.F., il n'est plus qu'un petit élément de l'énorme armée allié constituée pour anéantir le Reich Hitlérien.
Préparer le débarquement.
Débarqué en Grande-Bretagne le 9 septembre 1943, le groupe Guyenne entre en action le Ier Juin 1944 sous le nom de "346 Squadron". Le groupe est commandé par le Colonel Venot. Il est secondé pour la 3ème escadrille par le Commandant Simon, et, pour la 4ème escadrille le Commandant Marias. Le débarquement est alors imminent. Les attaques contre l'Allemagne sont momentanément abandonnées pour consacrer toute la puissance alliée à préparer et appuyer l'assaut des forces d'invasion. Une épreuve de plus pour Guyenne dont les premiers objectifs sont situés en terre française. Entre le 1er juin et le 15 septembre, trente quatre missions sont ainsi exécutées contre les territoires occupés. Même si deux équipages sont perdus au cours de cette période, au dire du Commandement britannique, les Français sont particulièrement chanceux. Toutefois, le 10 septembre 1944, le Colonel Venot est victime d'un accident au retour d'une mission.
Photo de l'accident du Colonel Venot, prise d'avion par un des pilotes du Guyenne, juste après l'explosion.
(collection: Alain Venot)
Une bombe restée dans les soutes éclate à l'atterrissage et cause la mort de six membres de l'équipage. Très sérieusement brûlé, le Colonel est obligé d'abandonner le Commandement du Groupe au Commandant Puget. Celui-ci restera à ce poste jusqu'à la fin des hostilités. Les opérations contre les centres vitaux de l'industrie allemande reprennent à partir du 15 septembre et redeviennent l'objet principal de l'activité de la Royal Air Force. En six mois, les Français effectuent, sur l'Allemagne, quatre vingt quatre opérations soit une moyenne d'une opération tous les deux jours. Les pertes sont lourds. Le groupe perd 44% des effectifs initialement engagés. Ainsi, le Commandant Simon, chef de la 3ème escadrille disparaît fin octobre. Il est remplacé par le Capitaine Thiry, jusqu'au mois de mars 1945, puis par le Capitaine Gopfert, jusqu'au jour de la victoire.
Malgré cette pénible période de six mois, grâce à la précision du travail de ses équipages, le groupe Guyenne acquiert au classement des treize groupes, du Groupement auquel il appartient, un magnifique palmarès: trois fois de suite premier, puis second. A plusieurs reprises, de chaleureuses félicitations lui sont accordées par le Commandemant Britannique. De plus, il obtient une nouvelle citation à l'Ordre de l'Armée:
"L'Unité d'élite de bombardement lourd appelée, la première, à représenter la France dans l'effort du Bomber Command sous le Commandement du Colonel Venot puis du Commandant Puget, a pris part avec le plus grand succès, tant aux opérations qui ont préparé et appuyé l'ouverture du second front qu'aux raids en territoire ennemi, effectuant en moins de cinq mois plus de 2000 heures de vol de guerre en 600 sorties d'opérations, dont 200 sur les objectifs lointains et puissamment défendus de l'Allemagne, lançant 2400 tonnes de bombes, malgré les pertes subies, continue à combattre avec la même ardente volonté".
Troisième en partant de la gauche Paul GAZEL.
J'ai donc rejoint le Groupe Guyenne, le 6 juin 1944, à Elvington. J'ai fait mes cinq premières missions comme remplaçant de mitrailleurs malades. A la sixième mission j'ai fini par intégrer mon équipage définitif. Après trois missions de nuit et cinq missions de jour, j'ai obtenu ma première citation comportant l'attribution de la Croix de Guerre avec étoile de bronze:
"Le sergent Gazel Paul, mitrailleur-supérieur, jeune officier plein de bonne volonté et d'allant, au cours du mois d'août 1944, a effectué de nombreuses missions de bombardement sur les bases de départ d'avions sans pilote, sur un port de la Baltique - Kiel - et des usines de carburant synthétique en Allemagne. En particulier, le 18 août, sur un objectif lointain, particulièrement défendu par la D.C.A., il a permis de nuit, par sa vigilance, d'éviter deux attaques de chasseurs".
Les missions de bombardement ont été interrompues du 25 septembre au 4 octobre, pour que les Halifax soient transformés en avions cargos afin de transporter des bidons d'essence à Bruxelles, pour alimenter l'Armée du Maréchal Montgomery à bout de carburant.
Mais, à la reprise des opérations, les pertes seront très importantes. Une attaque meurtrière contre Scholven dans la Ruhr début novembre restera pour tous de sinistre mémoire. Cinq des seize avions Halifax engagés par le "346 Squadron" ne sont pas revenus à la base. Leurs dispersals sont demeurés vides et les mécaniciens ont attendu vainement jusqu'à l'aube. Sur Bochum, un mois plus tard, la mission est à nouveau pénible et meurtrière. Sur 703 appareils engagés, 27 ont été officiellement portés manquants. Au dessus de l'objectif, la D.C.A. allemande a été particulièrement précise, tout comme les chasseurs J.U.88 et F.W.190 Au total, quatre des nôtres ont été descendus par les chasseurs et un par les canons de la D.C.A.. Une fois libérés à la fin de la guerre, des survivants sont venus nous en parler.
Malgré la stupeur des pertes, le chagrin au fond du coeur, les missions se multiplient sans relâche. Elles se concentrent principalement sur la Ruhr. Le 21 novembre 1944, l'attaque de nuit sur Sterkrade-Holten implique 245 Halifax et dure 7 heures. Le 29 novembre, sur Essen, 293 Halifax participent à l'opération. Le 30 novembre mission de plus de 6 heures sur Duisburg, 2 décembre, mission sur Hagen d'une durée de 6h45, le 16 décembre, mission sur Julich, 5 heures de vol, le 18 décembre mission de nuit sur Duisburg, d'une durée de 6h45. Les attaques se poursuivent de nuit sur Francfort, le 6 janvier 1945 - 6h40, le 14 janvier sur Dulman, 7h15 de nuit, le 22 janvier sur Gelsenkerchen - 6 heures de nuit, le 28 janvier sur Suttgart - 6h15 de nuit, le 13 février mission de plus de 8 heures sur Bohlen-Leipzic et le 17 février mission sur Wessel - 5h05.
Equipage du Lieutenant TROUETTE
Ma deuxième citation date du 10 mars 1945. Elle comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec Etoile Vermeil pour tout l'équipage: les Lieutenant TROUETTE (Pilote, Commandant d'avion), Le GOUIC (Navigateur), DASPET (Bombardier); les Sergents-chefs CHEVALIER (Mécanicien), FANTON (Radio); et les Sergents BERTRAND (Mitrailleur-arrière) et GAZEL (Mitrailleur-supérieur). Le message express n°260/IGBFAF/3 précise.
"Equipage d'une maitrise absolue qui vient d'effectuer avec un plein succès de dures missions de bombardement des objectifs puissamment défendus de la région rhénane. En particulier le 18 octobre 1944, malgré une D.C.A. intense et de nombreux éclats reçu dans l'avion, a mené à bien toute la mission et obtenu des résultats de bombardement particulièrement bons. Cette citation comporte l'attribution de la Croix de guerre avec étoile de vermeil.
Signé du Commandant Puget, Commandant le Squadron n°346-".
Présence française en Angleterre
A neuf kilomètres de la ville de York, "Elvington Station" était une des cinq cent bases aériennes de la Royal Air Force durant la seconde guerre. Si les deux groupes Guyenne et Tunisie, équipés de 32 quadrimoteurs Halifax, dépendaient du "Bomber Command" britannique, leur base était uniquement française. Les 2500 militaires - dont 500 navigants - qui s'y trouvaient, étaient d'ailleurs commandés par un officier supérieur français.
Les anciens s'en souviennent, tous les hommes de ces unités, venues d'Afrique du Nord en 1943, formaient une équipe formidable faite d'une seule volonté, d'un seul corps, d'un seul courage. Car, sans distinction, tous les membres des équipages, les mécaniciens, les armuriers et tous les hommes des Services Généraux étaient indispensables au succès de la mission. Aucun des anciens n'oublie d'ailleurs ceux qui au sol ont fait le sacrifice de leur vie pour sauver un équipage d'un avion accidenté; où ceux qui jour et nuit imperturbablement, dans le rude climat du Yorkshire, ont mis tout en oeuvre pour que chaque mission soit réussie avec les meilleures garanties d'efficacité et de sécurité.
Jeunes gens, pères de famille ou étudiants, ces hommes efficaces et dévoués, venaient de partout et reflétaient le visages de la France. Ainsi, un vieux pilote d'Air France, dès les premiers jours, était passé par l'Espagne, puis l'Afrique du Nord pour rejoindre l'Angleterre afin de continuer le combat et libérer la Patrie, auquel il ne faisait que penser. Et, lorsque la France fut libéré, la guerre continua encore pour eux, avec d'interminables missions de nuit qui, sur l'Allemagne, se faisaient plus longues et plus difficiles.
Pour ces dernières semaines de combats décisifs, j'ai reçu une nouvelle citation avec l'attribution de la Croix de Guerre avec Palme de Bronze. "Sur proposition du Ministère de l'Air, le Général de Gaulle, Président du Gouvernement provisoire de la République française, Chef des Armées, cite à l'ordre de l'Armée Aérienne, le sergent Gazel Paul du Groupement 2/23 Guyenne, sous-officier mitrailleur supérieur, qui vient d'effectuer une nouvelle série de missions de bombardement de jour et de nuit sur des objectifs de la Ruhr et de l'Allemagne Occidentale puissamment défendue par la D.C.A. lourde et la chasse de nuit, consciencieux et compétent n'a pas cessé d'apporter une aide efficace à son équipage, par la veille vigilante qu'il effectua au cours de ses missions. A notamment pris part le 30 novembre, le 18 décembre 1944 et le 22 janvier 1945 à un raid lointain sur un centre industriel important de la Saxe et sur les arrières ennemies du front de l'Est.
Signé: De Gaulle (A Paris, le 20 août 1945).
Dernières opérations
Avec le début de l'année 1945, à l'Est, les armées du Reich sont refoulées par l'Armée Rouge, à l'intérieur de leur territoire. Pour le "Bomber Command" et ses puissantes escadres, commence alors la phase des grands raids, de 8 à 9 heures, pour porter l'offensive générale au coeur de l'Allemagne.
Le groupe Guyenne participe ainsi à pas moins de sept grandes attaques. Pour commencer, Ludwigshafen est visé le 2 janvier par 366 bombardiers. Le 5 janvier, 386 avions attaquent Hanovre; 25 ne rentrent pas. Le 6 janvier, attaque de 418 appareils sur Hagen-Francfort. Le 13 janvier c'est au tour de Sanchuch avec 264 appareils. Le lendemain, ils sont 164 Halifax sur Dulmen dans la région de Munster. Le 16 janvier dix-sept avions sont perdus dans une attaque contre Magdebourg. Et, le 28 janvier, 186 avions attaquent Suttgart.
En plus de ces attaques longues et difficiles, le groupe Guyenne participa à un bombardement spectaculaire contre la ville presque vierge de Gelsenkirchen. Le raid provoqua dans la ville un incendie qui dura plusieurs jours. Mais, les Halifax ont payé cher cette réussite car dix-sept appareils ont été portés manquant; ce qui représenta près de 5% de pertes.
Bien loin de l'Angleterre, c'est contre Leipzic-Bohlen que s'est déroulée mon avant dernière mission de bombardement. Une ville qui est située sur le 12° degré Est, à ce moment là aux limites du front de l'Est. Nous étions sur les lignes de l'Armée Soviétique. Au cours du briefing précédent la mission, nous avions reçu des pancartes avec l'inscription "I'am bristish". Avec en plus, ce qui n'était pas fait pour nous rassurer la recommandation de nous les suspendres bien en évidence autour du cou si nous tombions entre les mains des russes.
Ce n'est enfin qu'à l'issue de ma dernière mission, sur Wessel, que je pouvais recommencer à prendre goût à la vie et à faire le bilan de cette guerre.
Du mois de juin 1944 au mois d'avril 1945 nous avons vécu onze mois d'opérations, 123 missions, 2467 sorties d'avions, 9438 tonnes de bombes lancées, 15077 heures de vols-guerre, dont les deuxtiers de nuit. Nous avons également perdu 37 équipages, soit 176 aviateurs tués ou disparus en mission de guerre.
C'est au souvenir de ces derniers que nous les vivants, nous devons rester fidèles.
Sergent-Chef Paul GAZEL
Porte-drapeau à l'ANSORAA des Bouches-du-Rhône
et membre du CAPIR Aix-Marseilles.
HOMMAGE AU SERGENT-CHEF PAUL GAZEL
HOMMAGE AU SERGENT-CHEF
Paul GAZEL
MITRAILLEUR SUPERIEUR
de l'équipage
du Lieutenant TROUETTE
Par Monsieur Marcel DIOLOGENT
VICE-PRESIDENT DE
L'ASSOCIATION JUBILEE
Responsable ANSORAA
Nord-Ouest.
Marcel DIOLOGENT
HOMMAGE à un VETERAN des GROUPES LOURDS.
le Sgt/C Paul GAZEL
Il n'était pas Normand mais Marseillais, né dans cette ville le 5 juin 1920. Mais c'est en Seine-Maritime, où nous l'avons accueilli avec grand plaisir qu'il adhérera durant cette dernière décennie après avoir "coupé les ponts" avec certains adhérents du Sud.
Paul, pour nous, c'était à la fois un ami, un copain et surtout un vétéran pour lequel nous avions beaucoup de respect.
Nous avions fait sa connaissance pendant ces belles années quatre-vingt au cours desquelles dans une sorte de "Jumelage" Normandie-Provence nous avions apprécié la qualité de superbes rencontres aussi bien au Sud qu'au Nord et ce jusqu'en 1990-1991.
Sa dernière venue en Normandie aura été chez notre ami Lucien DONNAT dans l'Eure afin de recevoir la Croix de la Légion d'Honneur au cours d'une prise d'Armes sur la Base Aérienne 105 d'EVREUX le 29 Août 2002, à l'âge donc de... 82 ans. Décoration méritée s'il en fut, concernant principalement ses actions pendant la seconde Guerre Mondiale.
En effet, Paul rejoindra la Grande-Bretagne en 1943 sera envoyé en Mai 1944 à la Base d'Elvington où stationnent les deux Groupes Lourds Français "GUYENNE" et "TUNISIE". Il sera affecté au 2/23 "GUYENNE" qui portera le nom de Squadron 346 en Juin. Jusqu'au 7 Novembre 1945, Paul sera Mitrailleur-supérieur sur Quadrimoteur "HALIFAX III" puis sur "HALIFAX VI".
Paul GAZEL.
Ces deux Groupes Français nous le savons, ont payé un lourd tribut pour participer à la victoire du monde libre, puisqu'un équipage sur deux ne revenait de mission. Missions lointaines et très périlleuses, frolant les huit heures de vol, en majorité de nuit, avec les attaques incessantes des chasseurs de nuit et une D.C.A. intense notamment en bombardant les Bases de départ d'avions sans pilote et les usines de carburant aux confins de l'Allemagne ainsi qu'à la pointe du Hoc (Batterie de Maisy) lors du Débarquement du 6 juin 1944.
Paul, contrairement aux statistiques en réchappera après 31 missions sa vigilance et le sang-froid de l'équipage lui valurent trois citations. Les deux premières en Grande-Bretagne, l'une avec l'attribution de la Croix de Guerre avec Etoile de Bronze, la seconde avec attribution de la Croix de Guerre avec Étoile de Vermeil et la troisième en France, signée du Général de GAULLE avec attribution de la Croix de Guerre avec palme.
Il était titulaire de la Médaille Militaire, chevalier de l'Ordre National du Mérite et de plusieurs Médailles attribuées par la Royal Air Force telles que: BATTLE BRITAIN 1939/1945. L'ATLANTIC FRANCE and GERMANY STAR; WAR MEDAL; BOMBER COMMAND MEDAL; NORMANDY Campagne Commémorative Médal.
Il fut un porte-drapeau exemplaire pendant 35 années, dont porte-drapeau officiel depuis 1996 de l'Association des Anciens de la ROYAL AIR FORCE, ce drapeau représentant pour la FRANCE sept Groupes d'Unités Aériennes incorporés à la R.A.F.
Un tel parcours ne pouvait qu'engendrer de notre part un certain respect.
Le 22 septembre 1996 à GRANDCAMP-MAISY (Calvados) petit port proche de la pointe du HOC et où est érigé le superbe monument dédié aux Groupes Lourds GUYENNE et TUNISIE, nous avons rendu hommage à notre ami, lors de la réception à l'Hotel de Ville, en sa présence et celle des Sections Normandes, par la lecture de ses citations.
Paul nous a quitté ce 26 septembre dernier. Il a rejoint ses copains du "GUYENNE".
Une très nombreuse assistance accompagnée de multiples drapeaux a témoigné, le 29, son respect à notre ami dont nous garderons le meilleur souvenir.
A son épouse qui nous avait reçu avec tant d'amitié et à toute sa famille, les Normands s'associent à leur grande peine.
Marcel DIOLOGENT.
AVIS DE RECHERCHE DE L'EQUIPAGE DU CAPITAINE STANISLAS
AVIS DE RECHERCHE
concernant
L'Equipage du Capitaine STANISLAS
Equipage du Capitaine STANISLAS.
Pilote: Adjt AULEN, Navigateur: Cpt STANISLAS, Bombardier: S/Lt ROGNANT, Radio: Sgt/C BERDEAUX, Mécanicien: Sgt/C PATRY, Mitrailleur-supérieur: Sgt BORDIER, Mitrailleur-arrière: Sgt BORDELAIS.
Geneviève BORDIER (la fille du Sergent BORDIER) recherche à prendre contact avec les familles des membres de l'équipage du Capitaine STANISLAS.
Je lance un appel aux familles de l'adjudant AULEN, Capitaine STANISLAS, Sous-Lieutenant ROGNANT, Sergent-Chef BERDEAUX, Sergent BORDELAIS.
A prendre contact avec:
Geneviève BORDIER
à l'adresse suivante:
REMI DELAROCHE NOUS A QUITTE
HOMMAGE A
REMI DELAROCHE
Mitrailleur-supérieur
Equipage du Sous-Lieutenant TERRIEN
Rémi DELAROCHE né à Le Quiou le 30 avril 1920, décédé le 25 juillet 2010.
Rémi, comme beaucoup d'autres, fut outragé par l'occupation de sa Bretagne natale par les forces du troisième Reich allemand, et il rêvait de sa libération. Le 11 février 1941, il passe clandestinement la ligne de démarcation en zone libre.
Le 14 février, il rejoint la base aérienne de Châteauroux où il fut affecté à la base de Blida en Algérie. Il fit ses classes au centre d'instruction de Pont de Claix en Isère et envoyé à Marseille pour embarquer pour l'Algérie.
Curieusement il tomba malade et fut gardé à l'infirmerie. Le bateau qu'il aurait du prendre fut torpillé et coulé en Méditerranée.
Du 2 juillet 1941 au 24 octobre 1943, Rémi fut en poste dans ces bases de l'Armée de l'Air française: en Algérie à Rélizane, Maison-Blanche, Ain Sefra. Puis en Tunisie à El Aouina, Sfax, et au Maroc à Agadir, et Zéralda.
Du 25 octobre 1943 au 3 juin 1945, Rémi a servi en Angleterre avec les Groupes Lourds sous le commandement de la Royal Air Force.
Il fut basé à:
Evaton avec le 8 A.G.S.
Lossiemouth " " O.T.U. N°20
Elvington " " GB 1/25
A Elvington, son avion fut descendu la nuit du 3/4 mars 1945 " nuit des intruders opération Gisela" quand la Luftwaffe a pris pour cible près de leurs bases les bombardiers au retour d'une mission. Rémi et l'équipage ont eu la vie sauve grâce à l'adresse du pilote qui a maintenu son avion pendant que l'équipage sautait en parachute. Le pilote fut tué.
Du 4 juin 1945 au 5 novembre 1951, il reste en France, puis affecté à Mérignac au 21 Groupe de bombardement et à Cazaux comme navigateur instructeur.
Il part en Indochine à Tourane au GB 1/19 comme navigateur et ensuite commandant d'unité.
Du 28 septembre 1953 au 21 avril 1954, il revient en France au Groupe de Transport 2/61 au Bourget.
Il est affecté à Paris du 23 juin 1954 au 18 mars 1955, en République Fédérale d'Allemagne, il est désigné comme haut délégué de la France à Baden Baden.
Le 18 mars 1955 à 23h, le B17 dans lequel il était, pris dans une tempête de neige, s'écrase près de Cologne et Rémi est gravement blessé.
Entre le 18 novembre 1955 et le 20 décembre 1957, Rémi est réaffecté au Bourget dans le Groupe de Transport 2/61 et à Paris. Après cela, il demande sa retraite après 16 ans de service, dont 5 de guerre durant lesquels il a volé 900 heures en 28 missions.
Ses services ont été reconnues par l'obtention de la Croix d'Officier de la Légion d'Honneur, de la Croix de guerre 39-45, avec 5 citations et 3 palmes mentionnées au bulletin de l'armée de l'air, 3 citations en Indochine et une palme mentionnées au bulletin de l'armée de l'air et également la Croix de guerre Vietnamienne.
Comme un "Vice amiral", après cette carrière honorable, Rémi débute une carrière dans l'aéronautique à Sud Aviation puis l'Aérospatiale.
Retiré ensuite dans sa Bretagne natale avec sa femme Lillian, qu'il avait rencontrée à Elvington quand il était en Angleterre. Il furent mariés pendant 65 ans.
Etant un des premiers membres du Mémorial des Forces Aériennes Alliées (Yorkshire Air Museum), il aida en faisant la liaison avec l'Armée de l'Air Française. Il retourna à Elvington chaque année jusqu'en 2005 quand son âge ne lui permit plus de faire le voyage.
Ian REED
(traduction: Geneviève MONNERIS)
Equipage du Sous-Lieutenant TERRIEN
Pilote: S/Lt TERRIEN, Navigateur: S/Lt MOSNIER, Bombardier: S/Lt MICHELON, Radio: Sgt DUGARDIN, Mécanicien: Adjt LE GALL, Mitrailleur-supérieur: Sgt Rémi DELAROCHE, Mitrailleur-arrière: Sgt DUNAND.
LE SACRIFICE DU SOUS-LIEUTENANT
Jean TERRIEN
Au passage de la côte Anglaise, les bombardiers devaient allumer leur feux de position, mesure indispensable pour éviter les collisions, tant était grand l'enchevêtrement des avions regagnant leurs terrains; mais c'était aussi offrir de superbes cibles à d'éventuels intruders. Très peu de temps après apparurent dans la nuit des traînées vertes et rouges qui ressemblaient fort à des tirs de traçantes et des boules de feu qui pouvaient très bien être des explosions d'avions.
Le doute fut vite levé, tandis que sur les ondes du contrôle d'aérodrome le mot code "bandit" signalait la présence de chasseurs ennemis et que sur les fréquences on entendait les appels désespérés "May Day,May Day" des bombardiers en détresse. Nous subissons presque aussitôt notre première attaque par l'arrière, détectée à temps par notre mitrailleur de queue. Elle fut déjouée aussitôt grâce à la maîtrise de notre pilote pour les manoeuvres de dégagement. Les tirs de l'allemand ne nous ont pas atteints et il disparu. Il s'agissait probablement d'un Junker 88.
En pareil cas nous avions la consigne de rejoindre notre base, nous mettons alors le cap sur Elvington. A bord tout l'équipage était était en position de combat - parachute accrochés, sauf celui du pilote qui devait lui être fixé par le mécanicien avant d'évacuer l'avion. La veille était particulièrement sévère... et épuisante.
A mi-chemin environ, à la hauteur de Nottigham, nous sommes attaqués à nouveau, toujours par l'arrière. Aperçu de très loin par notre mitrailleur-supérieur (Rémi DELAROCHE) cette fois. l'allemand dérouté par une remarquable action évasive du pilote ne put trouver une position de tir correcte, il ouvrit le feu pourtant, mais sans dommage et on ne le vit plus.
Au fur et à mesure que nous avancions vers le Nord, les balisages des terrains s'éteignaient, les traçantes et les boules de feu apparaissaient de plus en plus nombreuses. Il s'agissait bien cette fois d'une opération de grande envergure.
En approchant d'Elvington nous apercevons non loin de nous une boule de feu. Le balisage de piste s'éteint alors et le contrôle nous prévient que deux avions allemands tournaient autour du terrain, il nous donne l'ordre de nous éloigner au plus vite au cap Nord/Nord-Ouest et en montant... ce qui nous sauva.
Quelques secondes plus tard alors que nous étions à 3000 pieds, l'avion, dans un fracas terrifiant, fut secoué par un choc d'une violence extrême et fit une embardée comme soulevé par une force indescriptible tandis qu'une lumière aveuglante illuminait. Nous venions de recevoir une rafale de canon de 19,9 tirée en site de la tourelle arrière d'un JU 88G. C'était l'attaque imparable. En position de tir sous le bombardier, l'agresseur était impossible à détecter. Les deux moteurs droits et le plan droit étant en feu nous étions touchés à mort. Resté à son poste de pilotage au milieu du brasier, notre pilote réussit à maintenir l'avion en ligne de vol, le temps nécessaire pour permettre à ses six compagnons d'en sortir. Lorsque le mitrailleur arrière sauta, le dernier, l'avion était déjà engagé en piqué. Alors que six parachutes s'ouvraient sur la campagne Anglaise, échappant à tout contrôle et transformé en torche le"0" s'écrasait au sol entraînant son pilote dans la mort.
Le sous-lieutenant Jean TERRIEN s'est sacrifié pour sauver son équipage.
(Sous-Lieutenant Roger MICHELON, Bombardier.)
HOMMAGE A Guy SOURY-LAVERGNE
Guy SOURY-LAVERGNE
s'est envolé
http://airactu87.blogspot.com/2010/08/guy-soury-lavergne-sest-envole.html
AVIS DE RECHERCHE DE L'EQUIPAGE DU LIEUTENANT JOUMAS
AVIS DE RECHERCHE
EQUIPAGE
DU LIEUTENANT JOUMAS
Depuis quelques mois Jean-Michel GRAVAUD et Jacques GAZEL effectuent des recherches concernant l'équipage du Lieutenant JOUMAS, un travail de patience et de contact qui petit à petit porte ses fruits.
Mais il reste encore à prendre contact avec les trois familles suceptibles de posséder des informations sur l'équipage.
Je lance un appel aux familles du Sous-Lieutenant Albert BAYLE, du Sergent-Chef Georges DUGNAT et le Sergent André ESQUILLAT.
A voir sur Youtube la vidéo sur le
NA 57 V
Le NA 547-V du Guyenne n'est pas rentré
http://www.youtube.com/watch?v=-6UBA1EU094
http://equipagena547-v.jimdo.com
A prendre contact avec
Jacques GAZEL
Jean-Michel GRAVAUD
RAFA ASSOCIATION
ROYAL AIR FORCE
ASSOCIATION
SUD-OUEST FRANCE
Commune de PONT SAINT MARTIN à 10 kilomètres au Sud-est de NANTES.
Le Maire de la commune Monsieur Yves François voudrait commémorer avec un monument et une cérémonie en 2011 la mort des 10 Aviateurs Britanniques et Canadiens pour le 70ème Anniversaire.
- Le 4 février 1941; l'Hampden N° AD750 du 106 Squadron de la Royal Air force de Finningley a été abattu en attaquant St Nazaire, il s'écrase dans un champ près de PONT SAINT MARTIN et les 4 membres d'équipage sont tués. Ils reposent tous dans le cimetière communal de Pont de Cens près de Nantes.
- Le 8 mai 1941; un Wellington 1C N° R1374 du 150 Squadron de la Royal Air Force lors d'un raid de nuit au départ de la Base de Newton près de Nottingham, le Wellington est abattu près du village de PONT SAINT MARTIN. Tout l'équipage est tué, les 6 membres de l'équipage reposent dans le cimetière de Pont de Cens près de Nantes où les tombes sont entretenu par la Commission des Tombes de Guerre du Commonwealth.
Le Maire de la commune de Pont Saint Martin demande un soutien financier en faveur de cette noble cause du Souvenir pour le Mémorial.
Pour plus d'informations:
prendre contact à l'adresse suivante:
Royal Air Force Association Sud-Ouest France
Mr Terry Dennett
Le secrétaire Sud-Ouest
Le Pérail
14250 Beurlay France
Tel +33(0)546953889 Fax: +(0)546964105 Mobile +33(0)689905582
Website: http://sites.google.com/site/rafasudouest/home