MEMORIAL FRANCAIS - YORK MINSTER "20 Octobre 2011"
MEMORIAL FRANCAIS
YORK MINSTER
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Communiqué de Monsieur Paul BOGAERT
Président de l'AAA des GROUPES LOURDS
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MEMORIAL FRANCAIS - YORK MINSTER
Le 20 octobre 2011, un mémorial unique en son genre sera inauguré pour commémorer le souvenir des groupes français de bombardiers lourds intégrés dans le Bomber Command de la R.A.F., dont 216 aviateurs périrent au combat.
York Minster est le deuxième cathédrale d'Angleterre et la plus importante cathédrale médiévale de l'Europe du Nord. Cet évènement aura une portée internationale considérable sachant qu'il s'agira du premier mémorial de guerre français dans une cathédrale anglaise. Le moment pourra paraître pertinent et dans la lignée des récents accords franco-britanniques de coopération militaire.
De nombreuses personnalités de haut rang, Britanniques et Françaises, sont invitées à cette cérémonie, incluant la R.A.F., l'Armée de l'Air et de nombreuses Associations d'Anciens combattants. Plus de 1000 participants sont attendus incluant des personnalités des autres nations alliées.
Cette cérémonie est organisée sous le patronage du Doyen de York Minster, de l'Association des Anciens et Amis des Groupes Lourds, du Souvenir Français, de la Royal Air Force Association et du Mémorial des Forces Aériennes Alliées.
Le Mémorial des Forces Aériennes Alliées est situé à Elvington sur le lieu même où étaient basés les deux escadrons français du Bomber Command de la R.A.F. le 346 Guyenne et 347 Tunisie (dont les traditions ont été reprises il y a peu par l'E.C. 01/091 Gascogne et l'ETR 02/092 Aquitaine à Saint Dizier) comprenant 2000 aviateurs en 1944/45. Leurs premières missions les ont amenés à bombarder leur propre pays occupé pour préparer le débarquement avant de participer à la campagne meurtrière de bombardement sur la Ruhr et Berlin.
Le 20 octobre 2011 marquera le 66e anniversaire du retour des deux escadrons en France à Bordeaux Mérignac dans la France libérée de 1945.
Des invitations officielles seront adressées l'an prochain mais nous vous demandons d'ores et déjà d'inscrire sur votre agenda cette date historique pour nos deux pays du 20 octobre 2011.
Ian REED
Directeur Yorkshire Air Muséum.
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Mademoiselle Sandrine Bauchet étudiante française est retournée en Angleterre pour aider à préparer la venue des Français qui participerons à la journée du 20 octobre 2011 à York.
Sandrine attend dans les ailes
Une étudiante française a fait son retour au musée près de York pour aider a organiser un évènement qui est en lien entre son pays et l'Angleterre.
Le YAM à Elvington fait la promotion de la semaine des français à York, qui verra une série d'évènements se dérouler dans la ville en Octobre pour commémorer les aviateurs français basé à York et qui donneront leurs vies pendant la Seconde Guerre Mondiale.
Cela finira avec l'inauguration du mémorial français au York Minster, le seul dans une cathédrale anglaise, le 20 octobre, et Sandrine Bauchet est revenue au musée pour jouer son rôle de second dans l'organisation de l'évènement.
L'étudiante Nîmoises, qui passa 2 mois au musée l'an dernier, a été invité a revenir pour aider a préparer l'évènement et pour faire un travail de liaison entre l'Angleterre et sa patrie. Elle a aussi fourni une présence française a la récente rencontre organisé par le musée au Café Rouge a York pour informer les entrepreneurs comment s'organiser pour la commémoration, qui s'attend a recevoir plus d'une centaine de visiteurs français et de la région.
EXTRAIT DE PRESSE BRITANNIQUE D'HAUJOURD'HUI
EXTRAIT DE PRESSE BRITANNIQUE
DU 04.NOVEMBRE 2010
En bas à gauche avec son vélo le mécanicien au sol Roger POURTEAU.
Extrait de la presse Britannique d'haujourd'hui, relations avec l'entente récente signée à Londres le mardi 2 novembre 2010 entre le Président SARKOZY et le Premier Ministre Britannique, ainsi que le 66e anniversaire du raid sur BOCHUM (04.11.44) dans laquelle 5 avions Halifax du Squadron 347 "Guyenne" ont été perdus.
Nous ne les oublierons pas.
FRENCH CONNECTION
Cette semaine le traité de défense historique entre l'Angleterre et la France renoue avec les souvenirs d'une ancienne " entente cordiale " dans le Nord du Yorkshire.
Cette semaine un nouvel accord historique de défense Anglo-Français a suscité de vieux souvenirs au Yorkshire Air Muséum, près de York.
Une journée après que le Premier ministre David Cameron et le président Nicolas Sarkozy ont signé un accord pour partager les ressources militaires, le musée de la base d'Elvington a remonter dans le temps pour se souvenir d'une alliance d'antan, lorsque les nations se sont rassemblés contre un ennemi commun.
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La reine à été invitée à dévoiler un Mémorial à la Cathédrale de York pour honorer les pilotes français qui sont morts d'une air-base de York (Elvington) pendant la deuxième Guerre Mondiale.
Le Mémorial qui sera dévoilé le 20 octobre de l'année prochaine, se souviendra des pilotes français qui sont morts pendant leurs missions de guerre, basés à Elvington près de York, une invitation a aussi été envoyée au Président Français Nicolas SARKOZY, pour assister à l'évènement, sont attendu environ 1.000 personnes en incluant les fonctionnaires d'autres nations alliées.
Le directeur qui coordonne l'évènement a dit que cette cérémonie considérable sera probablement assistée par les chefs d'état comme un témoignage à la bravoure et au sacrifice des personnels navigants français du Bomber Command.
Il y avait plus de 2.000 aviateurs français stationnés à Elvington de 1944 à 1945, et ils ont eu une énorme contribution à la guerre quand il le fallait lorsque la Grande-Bretagne était menacée. Certaines de leurs premières missions étaient de bombarder leur propre pays dans la préparation du débarquement du jour - J - avec leur implication quasi-quotidienne dans les missions mortelles sur la Ruhr et à Berlin.
Comme indiqué dans la presse, hier, qui a marqué le 66e anniversaire de l'attaque angles-française sur l'Allemagne pendant la seconde guerre mondiale, cinq Halifax et 35 aviateurs français stationnées à Elvington, ont été perdus se battant aux côtés de la R.A.F. dans le Raid sur BOCHUM.
(Ian REED Directeur du YORSHIRE AIR MUSEUM)
BORDEAUX-MERIGNAC 19 OCTOBRE 2010
19 et 20 OCTOBRE 2010
BORDEAUX-MERIGNAC
Base aérienne 106
65e anniversaire du retour
du Guyenne et du Tunisie
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Journée du 19 octobre 2010
La rocade étant bloqué par des camions depuis 5 h du matin, les autocars de la base 106 de Mérignac sont venus nous chercher à nos hôtels avec un peu de retard.
Notre cérémonie s'est déroulée en présence du Colonel GUILLEMIN, de quelques militaires en haie d'honneur et de 60 jeunes des classes de 3ème ayant répondu à notre invitation.
Après le discours de notre Président, Messieurs CAILLET, GUEDEZ, HERVELIN et VIGNAUD ont déposé une gerbe de fleur tricolore sous la plaque commémorative, accompagnés de Mr Ian REED qui a déposé la traditionnelle gerbe anglaise de coquelicots. Après la sonnerie aux morts et la minute de silence, nous nous sommes rendus aux autocars qui nous ont acheminés à la salle de conférence.
En présence des jeunes, du Colonel GUILLEMIN et du Lt Colonel ROYER de St Dizier, commandant de l'escadron de transformation Rafale 02/92 Aquitaine (ayant repris le 6 octobre dernier les couleurs du Tunisie) venu en Rafale avec son élève rencontrer nos Anciens, Mr Jean-Paul CHURET a présenté son film "HEROS SANS LE SAVOIR" dont la projection a durée 1h12. Un film très complet et très émouvant (beaucoup d'entre nous ont eu la larme à l'oeil). Bien que tout était dit dans le film, la projection s'est suivie de questions/réponses entre jeunes et Anciens.
Sur l'invitation du Lt Colonel ROYER, nous nous sommes tous rendus sur le terrain pour approcher le Rafale et faire une séance photos. Malheureusement, l'heure du repas arrivant, nous n'avons pas pu assister au décollage.
La base de Mérignac étant en grandes manoeuvres, le repas prévu initialement sur la base a été annulé 1 mois avant notre arrivée. Nous avons eu la chance de pouvoir organiser le repas au restaurant de l'Aérogare, (seul choix qui nous restait). Le repas a été apprécié par les convives qui étaient heureux de se retrouver pour certains et pour d'autres, de faire connaissance. L'ANFAS était représentée par le Général MICHEL et le Lt Colonel PUISNE.
A 14 h, retour dans la salle de conférence pour l'AGO. A la fin de l'assemblée, le Président a remis aux Anciens un petit cadeau. Ensuite, nous avons visité le Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine situé sur la base 106 avec un intérêt tout particulier pour la salle dédiée aux Groupes Lourds.
Après une journée bien remplie d'amitié et d'émotion, les cars nous ont ramené à nos hôtels.
Base aérienne 106.
Une visite devant la stèle du Général de GAULLE n'oublions pas que d'ici le 17 juin 1940 est parti le premier résistant de France pour continuer la lutte pour la liberté.
Ducastelle Philippe.
(collection:DUCAPHIL)
Geneviève MONNERIS, Pierre PRECASTAINGTS Webmaster du CAEA et guide du Musée de Biscarrosse, Des MAHON, André Guedez, M. Billard,??, Gilles COUSTELLIE.
Une belle rencontre le lundi 18 avec Geneviève MONNERIS Réalisatrice des films sur le souvenir des Groupes Lourds "A Part ça tout va bien "" De Lourds Souvenirs 24-12-1944 "" Henry et Pat Décembre 1943 - Novembre 1944 »et Gilles COUSTELLIE qui est a l'origine de la création de la salle Guyenne et Tunisie au CAEA.
Mme VIGNY, Hervé VIGNY.
Ian REED, Des MAHON, Jean-Michel GRAVAUD.
Raphaêl MASSON, Jean BILLAUD, M. Hervé VIGNY, MONNERIS Geneviève, Gilles COUSTELLIE.
(collection: DUCAPHIL)
Ian REED, Des MAHON, Gilles COUSTELLIE, très British Nos amis Anglais avec leur moustache.
Le fils MASSON, Raphaêl MASSON, André GUEDEZ.
Ian REED, Directeur du York Air Museum, Mme VIGNY, Hervé VIGNY.
Raphaêl MASSON, Ian REED, Hervé VIGNY, André GUEDEZ, Gilles COUSTELLIE.
(collection:Jean-Michel GRAVAUD)
Les élèves du collège Jules-Ferry de Mérignac.
HAUTOT André, MALLIA Lucien, Jean CAILLET, Churet Jean-Paul, Mme Andrée Veauvy, André Guedez.
Mr LARONZE, André HAUTOT.
Colonel GUILLEMIN, discours de Monsieur Paul BOGAERT Président de l'Association des Anciens et Amis des Groupes Lourds.
(collection: Yvonne FINALE)
Pierre VIGNAUD, Louis HERVELIN, Jean CAILLET, André GUEDEZ.
Churet Jean-Paul, Pierre Vignaud, Louis Hervelin, CAILLET Jean, André Guedez, colonel GUILLEMIN.
Ian REED, Jean-Paul CHURET.
Jean MARECHAL mécanicien au sol, Camille COQUOT mitrailleur-supérieur de L'équipage du lieutenant BECAM.
Jean CAILLET, André GUEDEZ.
(collection: Geneviève MONNERIS)
Christian BONNET, Jean-Paul DELMAS, Mme DELMAS fille du Lieutenant BENOIST.
Retour des Groupes Lourds à Mérignac.
(collection: Ducaphil)
Plaque apposée devant le PC de la base aérienne 106 "Capitaine Michel CROCI" pour commémorer le retour des Groupes Lourds à Bordeaux-Mérignac.
Félicitations à monsieur Jean-Paul Churet qui a accumulé depuis plusieurs années des documents filmés sur les anciens des Groupes Lourds "GUYENNE et TUNISIE" et qui a réalisé après plusieurs mois de travail le film "Héros sans le savoir» projeté dans la salle de la base 106, un document de grande qualité, bravo, Jean-Paul nous attendons le DVD avec impatience.
Le souvenir des Groupes Lourds viennent de s'enrichir d'un formidable document ainsi que les trois films de Geneviève MONNERIS, les deux films de Yohan ZERDOUN ,et celui de Jacques GAZEL.
"A part ça tout va bien" - Geneviève MONNERIS
" De Lourds Souvenirs 24-12-1944" - Geneviève MONNERIS
" Henry and Pat - Décembre 1943 - Novembre 1944 " - Geneviève MONNERIS
" Héros sans le savoir " - Jean-Paul CHURET
" Hommage aux Groupes Lourds Français " - Yohan ZERDOUN
" Emile HAÏM MECHALY Groupes Lourds " - Yohan ZERDOUN
http://www.youtube.com/user/yohanzm
" Le NA 547 V n'est pas rentré " - Jacques GAZEL
http://www.youtube.com/watch?v=-6UBA1EU094
Pierre VIGNAUD, Hervé VIGNY, André HAUTOT, Camille COQUOT, Jean BILLAUD.
Guedez André, M. RICHARD, M. POTHET, Pierre Vignaud, Vigny Hervé, HAUTOT André. Marcel BERTHOME, Hervelin Louis.
Raphaêl MASSON, Jean CAILLET, Lucien MALLIA, André GUEDEZ.
Lucien MALLIA, André Guedez, M. RICHARD, M. POTHET, Pierre Vignaud, VIGNY Hervé, HAUTOT André, Camille COQUOT, BILLARD, M. Marcel BERTHOME, Louis HERVELIN.
(collection: Jean-Michel GRAVAUD)
La famille Gravaud, Jean-Michel Gravaud neveu de Guy BOURREAU radio de L'équipage du lieutenant JOUMAS . Monsieur et Madame LARONZE .
Raphaêl MASSON, Jean CAILLET, Lucien MALLIA, André GUEDEZ, Mr RICHARD.
Après la projection de l'excellent film de Jean-Paul Churet "Héros sans le savoir" les Élèves du collège Jules-Ferry de Mérignac, sont allés à la rencontre des anciens combattants en posant des questions aux vétérans.
Le Rafale du lieutenant-colonel ROYER de l'escadron de Rafale de transformation 2 / 92 Aquitaine. L'ETR 2 / 92 reprend les traditions du groupe lourd "TUNISIE".
(collection: Geneviève LEMERCIER)
SUD OUEST
JEUDI 21 OCTOBRE 2010
(collection:Michel UMBRECHT)
Je trouve décevant qu'un grand journal comme Sud-Ouest n'ai consacré que quelques lignes concernant l'anniversaire du retour des Groupes Lourds sur la base de Bordeaux-Mérignac, je pense que l'historique des deux groupes aurait fait plaisir aux quelques anciens que nous avons encore parmi nous.
DUCASTELLE Philippe
Alain MALLIA (fils), Lucien MALLIA.
Philippe DUCASTELLE, Nicole ROUSSEAU-PAYEN.
De gauche à droite:
M. RICHARD, M. Camille COQUOT, M. LARONZE, CAILLET Jean, André HAUTOT, Hervé VIGNY, MASSON Raphaêl, ROYER lieutenant-colonel, Hervelin Louis, Marcel BERTHOME, MALLIA Lucien, M. POTHET, Jean BILLAUD M. Vignaud,??, André GUEDEZ, Jean MARECHAL.
(collection: DUCAPHIL)
(collection: Jean-Michel GRAVAUD)
Gaunt Bryan, André GUEDEZ, REED Ian, Louis HERVELIN, REED Dereck, Marcel BERTHOME.
Dereck REED, Paul BOGAERT, ROYER lieutenant-colonel,??, Ian REED, Rachel SEMLYEN.
Paul BOGAERT, Lieutenant-colonel ROYER, ??.
Les élèves du collège Jules-Ferry de Mérignac, Lieutenant-colonel ROYER.
(collection: Geneviève LEMERCIER)
??, élève pilote marin de l'Escadron de transformation Rafale 2/92, Mr Jean BILLAUD.
Mr Jean CAILLET, Mme CAILLET.
(collection: Geneviève LEMERCIER)
Madame Solange VENOT la fille du Général VENOT.
(collection: Geneviève LEMERCIER)
Jean-Paul DELMAS, ??, élève pilote marin de l'Escadron de transformation Rafale 2/92.
Nos amis anglais du YORKSHIRE AIR MUSEUM.
Ian REED, Dereck REED, Rachel SEMLYEN, Des MAHON.
Rachel SEMLYEN, Suzanne CALMEL, Bryan GAUNT.
(collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN)
La famille GRAVAUD, Raphaël et Paule MASSON.
Philippe DUCASTELLE, Mme DUCASTELLE, Yvonne FINALE.
(collection: Yvonne FINALE)
(collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN)
Rachel SEMLYEN, Dereck REED, Louis HERVELIN, Ian REED.
Yvonne FINALE, Mme et Mr POTHET.
Mr POTHET, Yvonne FINALE, Lucien MALLIA.
Jean VEAUVY, Raphaêl MASSON, Mme Suzanne CALMEL.
??, Camille COQUOT.
Jean-Paul CHURET, Raphaêl MASSON, Chantal ALLAIN.
??, Jean CAILLET, Mme CAILLET, André GUEDEZ, Geneviève MONNERIS.
Mme Rachel SEMLYEN fondatrice du YAM, Mme Suzanne CALMEL.
collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN
Mr POTHET, Lucien MALLIA.
Paul BOGAERT, Raphaêl MASSON, Jean-Michel GRAVAUD.
CAILLET Jean, Raphaël MASSON, HERVELIN Louis, Pierre VIGNAUD, M. POTHET, Dereck REED, André GUEDEZ , M. RICHARD.
Louis HERVELIN
Bryan Gaunt, André GUEDEZ, Ian REED, (Directeur du musée d'Elvington) Dereck REED, Louis HERVELIN, Hervé VIGNY.
(collection: Geneviève MONNERIS)
Pierre VAYRON.
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Après La Réunion de l'Assemblée générale visite du musée consacré au groupe Guyenne et Tunisie, Dans la salle du CAEA
Brian GAUNT, ??, Mr Jean BILLAUD, André HAUTOT.
Lucien MALLIA.
Mme CAILLET, Paul BOGAERT, Mme BOGAERT.
André HAUTOT, Lucien MALLIA.
André HAUTOT, Pierre PRECASTAINGTS.
Bryan GAUNT, Paul BOGAERT, Rachel SEMLYEN.
(collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN)
Paul BOGAERT, Mr LARONZE.
(collection: DUCAPHIL)
Raphaêl MASSON, Geneviève MONNERIS, Hervé VIGNY.
(collection: Geneviève MONNERIS)
(collection: Gilles COUSTELLIE)
20 OCTOBRE 2010
Visite à bord de la Sorellina et navigation
entre les îles de l'Estuaire de la Gironde
Certains d'entre nous avaient opté pour une journée supplémentaire touristique. La météo nous faisait craindre la pluie, mais nous avons eu la joie d'avoir un beau soleil.
Nous avons embarqué sur la péniche " La Sorellina " pour une ballade commentée dans l'Estuaire de la Gironde. Vu la fraîcheur sur le pont, nous nous sommes réfugiés, pour la plupart, à l'intérieur de la péniche. Cela a été un moment de détente, de découvertes et d'amitié partagée.
A 12 h 30 nous avons fait une escale sur l'île de Patiras, en face de Pauillac, où ceux qui avaient été malencontreusement oubliés, nous ont rejoints via la route. Visite du phare d'où nous avons pu admirer le panorama à 360° ; notre guide nous a donné de nombreux éléments sur la " vie du fleuve "
Nous avons fait l'expérience d'un repas insulaire " écologique " (sans assiette = économie d'eau) qui nous a étonné et amusé. Le repas était excellent : dégustation de gastronomie fine de saison accompagné de vins du château de Loudenne.
Profitant de la marée, nous avons embarqué à 15 h 30 pour une traversée et un débarquement dans le port de Pauillac ; un car nous attendait pour nous emmener au Château de Loudenne (cru bourgeois à St Ysan du Médoc). Après la visite de chais et dégustation, nous avons pris le chemin du retour par la route des châteaux.
Nous garderons de ces journées le souvenir de l'accueil chaleureux du personnel de la base 106, et de tous les intervenants: autocars, péniche, restaurant et château.
Chantal ALLAIN, Jean-Paul CHURET, André HAUTOT.
Rachel SEMLYEN, Ian REED, Suzanne CALMEL, Jean MARECHAL.
(collection: Yvonne FINALE)
Sur la péniche, au départ de Bordeaux.
Assise Mme Geneviève LEMERCIER, Mme Solange VENOT.
Debout de gauche à droite:
Jean BILLAUD, M. Paul BOGAERT, Dereck REED, Mme BOGAERT, Nicole ALLAIN, FINALE Yvonne.
Raphaël et Paule MASSON.
Jean-Paul CHURET, Mme Suzanne CALMEL, Mme Solange VENOT.
André HAUTOT, Paule MASSON, Raphaël MASSON, Mme HAUTOT, nos deux plus jeunes anciens des Groupes Lourds.
Rachel SEMLYEN fondatrice du YAM d'Elvington, Madame CAILLET.
Escale sur l'île de Patiras, visite guidée du phare.
(collection: Geneviève MONNERIS)
Le discours en français de remerciements de Madame Rachel SEMLYEN.
Visite du Chateau Loudenne
(collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN)
La visite des vignobles Bordelais.
(collection: Geneviève LEMERCIER)
HOMMAGE AUX AVIATEURS ANGLAIS ET CANADIENS DISPARUS DANS LE BOIS DU HELLET
LES AVIATEURS OUBLIES
RETROUVENT
UN VISAGE
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HOMMAGE AUX AVIATEURS
ANGLAIS ET CANADIENS
DISPARUS DANS LE BOIS DU HELLET
DANS LA NUIT DU
7 AU 8 JUIN 1944
Grâce aux recherches conduites par Monsieur Laurent VITON passionné d'aviation. Et là, il a pu donner un visage à ces huit jeunes soldats du Bomber Command du Squadron canadien 408 de la Royal Air Force.
Monsieur Laurent VITON s'est penché sur le dossier depuis plus de dix ans. "C'est comme si le dossier passait de main en main" Mr Roger BOURGEOIS, Mr GAUTHIER, Mr ELOI ont apporté leurs connaissance, un des témoins reste en vie, à savoir Mr Jacques VIEUBLED, qui au moment des faits était âgé de huit ans, a amené Mr Laurent VITON sur le lieux du crash.
"J'ai vu cette photo sur mon bureau. Et je me suis dit: ils existent. On ne peut pas les ignorer. Ils sont morts pour nous".
Raconte avec émotion le maire de la petite commune de 185 habitants, Madame Catherine GUYANT.
C'est au-delà du devoir de mémoire. Il n'y a pas de mots. C'est important de pouvoir leur rendre hommage, nous qui avons grandi avec cette histoire, et pour les aînés de la commune qui ont vécu la guerre" ajoute-t-elle. Un signe de reconnaissance, et un symbole de paix que les habitants sont appelés à partager le 26 septembre.
Quelques photos de la cérémonie commémorative du souvenir des aviateurs anglais et canadiens disparus dans le bois du Hellet.
??, Mr Roger BOURGEOIS.
Monsieur MH FORSTER MBE (R.A.F.A.)
Monsieur Laurent VITON.
Mr Roger BOURGEOIS, Mr Philippe DUCASTELLE.
??, MR & MRS FORSTER MBE (R.A.F.A.)
??, Mr & MRS MH FORSTER MBE, Mr Roger BOURGEOIS.
Félicitation pour le formidable buffet convivial préparé à l'initiative des habitants du village.
Le bois du Hellet.
WENDY L. ROLPH
Voici comme promis pour nos amis Canadiens quelques photos du lieu du crash du Lancaster découvert par deux jeunes à l'époque Roger BOURGEOIS et Jacques VIEUXBLED.
Mr Roger BOURGEOIS et Mr Jacques VIEUXBLED.
Vendredi 08/03/2013
Vendredi 08/03/2013
(collection: Ducastelle Philippe)
LES HALIFAX II-V-III-VI et VII & LES HOMMES
Handley Page Halifax
documentaire doublé en français
http://www.youtube.com/watch?v=oEHmI2gE41Q
ROYALE AIR FORCE
BOMBER COMMAND
GROUP 4
ELVINGTON STATION
SQUADRONS 346 & 347
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LES HALIFAX II - V - III - VI et VII
& LES HOMMES
par A. HAUTOT
André HAUTOT, Louis HERVELIN.
Les groupes de bombardements lourds 2/23 Guyenne - Squadron 346 et 1/25 Tunisie - Squadron 347 ont été équipés dans le cadre de la Royal Air Force et après la fin de la guerre de Halifax construits par plusieurs usines britanniques:
HANDLEY PAGE Ltd - FAIREY AVIATION Ltd - ROOTES SECURITIES Ltd - ENGLISH ELECTRIC C.O. Ltd - LONDON AIRCRAFT PRODUCTION GROUP - et LONDON PASSENGER TRANSPORT BOARD (L.A.P.G.)
L'ordre des affectations successives est chronologiques tant en ce qui concerne les appareils en transit que les appareils destinés aux squadrons pendant les opérations entre Mai 1944 et Octobre 1945 à Elvington, puis en France après Octobre 1945.
Il ressort qu'il a été utilisé au total 209 avions répertoriés ci-dessous dont 185 pendant les hostilités.
Pour ma mémoire collective ce recensement n'a jamais été effectué par les services historiques de l'Armée de l'Air.
Afin de le créer, j'ai tenté de réaliser le lien physique qui a existé entre les machines et les hommes auxquelles ils confiaient leurs vies dont le récit est narré notamment dans les deux derniers livres:
- NUITS DE FEU SUR L'ALLEMAGNE 1991 (auteurs: L. Bourgain - Plagnard - Hautot)
- LA VICTOIRE APRES L'ENFER 1994 (auteurs: L. Bourgain - Plagnard - Hautot)
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- SARABANDE NOCTURNE (auteur: L. Bourgain)
- BOMBARDIERS DE NUIT ( copyright 96 - Nicaise - Hautot)
- PLAQUETTE EXPO-INVALIDES (Nicaise - Hautot 1996)
- VIDEO GROUPES LOURDS (ECPA- Nicaise - Hautot 1997)
Ce travail a demandé de longues années de recherche et il n'est certes pas exhaustif, il n'aura qu'une seule qualité, celle d'exister, que nos anciens soient indulgents envers un des plus jeunes qui tient absolument à ce que l'on n'oublie pas ceux qui ont sacrifié leurs êtres pour abattre le régime nazi.
La présente liste, établie avec toutes les réserves d'usage, sur les affectations des avions par les équipages a été réalisée par un compilage minutieux fondé sur la bibliographie britannique et française suivante:
THE HALIFAX FILE (Air Britain Publication)
HALIFAX AT WAR (Brian. J. Rapier - Ain Alland)
HALIFAX SECOND TO NONE (Victor Bingham - Airlife)
HALIFAX WORLD WAR II BOMBER ( K. A. Merrick - Ian Alland)
INTRUDER OVER BRITAIN 1940-45 (Simon W.Parry - Air Research)
JOURNAL DE MARCHE DU GUYENNE (346) (L. Cocho)
GROUPE DE BOMBARDEMENT TUNISIE (Général Vigouroux et Commandant Stoltz)
Cet état met en relief que les quatre escadrilles (Flights) dotées de 10 avions chacune soit quarante appareils dont 4 en réserve a nécessité une logistique de 2.500 hommes sur la base 42 dont 250 officiers. Ces trente six avions étaient servis par soixante douze (72) équipages de sept (7) hommes soit deux équipages par avion en stand by et opération.
ABREVIATIONS
B.C.I.S. : Bomber Command Instructors School.
B.D.U. : Bombing Development Unit.
D.B.R. : Damaged beyond repair.
F.A.F. : French Air Force.
F.T.R. : Failed to Return.
F.U. : Ferry Unit.
H.C.U. : Heavy Conversion Unit (CU only prior to Oct 1942)
H.G.C.U. : Heavy Glider Conversion Unit
O.T.U. : Opérational Training Unit
S.O.C. : Struck off charge
U/c. : Undercarriage
LEGENDE
DECHIFFRAGE DES NUMEROS DE SERIE
DES HALIFAX
PN 167 Times gras SOC réformé
NR 229 Times gras italique Abattu
LL 131 Courier Accidenté
RG 495 Times Halifax détruit dans un autre squadron ou H.C.U. ou H.G.C.U. ou vendu à la ferraille ou aucune information.
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(collection: Bernard MONSEAU)
Production des Halifax par Usine Constructrice, avec les dates d'affectation d'origine successives et, pour certains d'entre-eux, la date de leur destination.
French N°Avion Squadrons - HCU - BDU - FTR - HGCU Dates de
code disparition
HANDLEY PAGE Ltd. a construit 250 BGR MK II
HR 905 - HR 952 livrés entre le 16.06 et le 31.07 43
H 7 HR 932 158/78/77/346/1663/1658/1669/HCU 06.03.45 SOC
H 7 HR 935 51/77/346/1658/1669/HCU 20.02.45 SOC
L'usine de construction HANDLEY PAGE Ltd en 1942
FAIREY AVIATION C.O. Ltd. a construit une série de 95 B/Met. V
LK 626 - LK 667 livrés entre le 18.08 et le 03.10.43
H 7 LK 660 76/77/346/1663/HCU 01.11.45 SOC
LK 725 - LK 746 livrés entre le 26.11.1943 et le 10.01.1944
H 7 LK 725 77/346/346/1663/HCU détruit 20.06.44
L 8 D LK 728 77/347/au retour de la Mission Marquise-Mimoyecques
s'écrase et brûle à THORNE près de HULL (Yorks)
Lt CHAPRON 06.07.44
H 7 E LK 731 77/346/1663/HCU 01.11.45 SOC
H 7 F LK 737 77/346/1652/HCU 01.11.45 SOC
H 7 M LK 744 76/77/346/1652/1674/HCU 20.05.45. SOC
LK 779 - LK 812 livrés entre le 20.02. et le 23.03.44
L 8 LK 793 640/466/347/1663/HCU 13.02.47 SOC
ROOTES SECURITIES Ltd. a construit 420 B/A/M et V
LK 945 LK 976 livrés entre la 30.09 et le 26.10.43
H 7 H LK 955 76/77/346/ atterrissage forcé à CARNABY après
avoir été endommagé par la flak et la chasse près d'AMIENS.
Lt GUILLOCHEAU 13.06.44
LK 988 - LK 999 livrés entre le 27.10 et le 07.11.43
H 7 S LK 999 76/77/346/1659/1666/HCU 01.11.45 SOC
ROOTES SECURITIES Ltd a construit
une série de 420 HALIFAX B/A/MET/MKV
LL 112 - LL 153 livrés entre le 06.11. et le 12.12.43
H 7 B LL124 77/346/1662/hcu 01.11.45 SOC
H 7 J LL 126 77/346/1662/HCU 21.11.44
H 7 D LL 131 77/346/1659/1666/HCU train détruit à
l'atterrissage à WOMBLETON 27.11.44
ROOTES
LL 213 - LL 258 livrés entre le 04.01. et le 30.01.44
H 7 K LL 227 77/346/1658/HCU/1667/HCU 09.06.45 SOC
H 7 O LL 237 77/346/1658/HCU/1652/HCU 22.05.45 SOC
H 7 B LL 238 77/346/1658/1652/HCU à MASTON MOUR
taxiway dispersal heurte le LL 508 20.11.44
H 7 C LL 242 76/77/346/1662/HCU 01.11.45 SOC
H 7 M LL 246 76/77/346/1662/HCU 01.11.45 SOC
H 7 L LL 253 77/346/1658/HCU/1652/HCU 01.11.45 SOC
ROOTES
LL 380 - LL423 livrés entre le 16.04 et le 13.05.44
H 7 A LL 395 77/346/1652/HCU 01.11.45 SOC
H 7 Q LL 396 77/346/1663/HCU 01.11.45 SOC
H 7 G LL 397 77/346/1663/HCU 01.11.45 SOC
H 7 P LL 398 77/346/1652/HCU 01.11.45 SOC
ROOTES
LL 437 - LL 469 livrés entre le 15.05. et le 07.06.44
H 7 T LL 462 346/1658/HCU/1652/HCU/1674/HCU 20.07.45 SOC
H 7 U LL 463 346/1659/HCU/1652/HCU 01.11.45 SOC
ROOTES
LL 481 - LL 521 livrés entre le 08.06. et le 21.07.44 - B/A/M et MK V
L 8 LL 507 347/1658/1652/HCU 01.11.45 SOC
ROOTES SECURITIES Ltd. a construit une série de 60 BAMK III
LL 543 - LL 559 livrés entre le 13.05 et le 08.07.44
H 7 A LL 551 346/Roy 04.10.45 SOC
H 7 LL 553 346/ 15.08.45 SOC
L 8 S LL 556 77/102/347/au décollage
rupture du train Elvington 18.04.45
L 8 U LL 557 77/102/347/FTR Hanovre
Lt COURVALIN & Lt DELEUZE 06.01.45
ROOTES
LL 573 - LL 615 livrés entre le 08.07 et le 29.08.44
L 8 B LL 573 (VG)* 347/ moteur en feu atterrissage
CARNABY irréparable 18.02.45
L 8 A LL 581 102/347/ 31.12.46 SOC
H 7 LL 583 346/ 18.01.47 SOC
H 7 LL 586 346/1663/HCU 04.10.45 SOC
L 8 A LL 587 347/retour de mission sur GELSENKIRCHEN
moteur en feu s'écrase à GRAFTON UNDERWOOD
(S.W. PETERSBOROUGH) 23.01.45 SOC
L 8 L LL 590 102/347/ FTR SAARBRUCKEN, collision
HALIFAX MZ 465 SQU. 51. Lt BRACHET 13.01.45
L 8 F LL 602 347/ 10.09.46 SOC
L 8 M LL 603 347/ 04.10.45 SOC
* (VG) Ventral Gun
(collection: Peter Morrell)
Intérieur de l'usine ENGLISH ELECTRIC C.O. Ltd
ENGLISH ELECTRIC a construit 100 HALIFAX BMK II
LW 223 - LW 246 livrés entre le 25.08 et le 05.09.43
H 7 LW 241 77/102/77/346/1653/1652/1658/1669/HCU 06.03.45 SOC
ENGLISH ELECTRIC a construit 260 B/A MK III
LW 412 - LW 446 livrés entre le 29.11 et le 22.12.43
H 7 LW 438 424/346/ décollage cheval de bois détruit 22.01.45
H 7 E LW 443 158/640/346/ FTR abattu DUSSELDORF
Lt CONDE 02.11.44
LW 459 - LW 522 livrés entre le 22.12.43 et le 20.01.44
L 8 D LW 480 51/347/1658/HCUdécollage feu détruit
SELBY (York) 05.04.45
L 8 LW 504 51/347/1658/HCU/1652/HCU 13.07.45 SOC
LW 537 - LW 559 livrés entre le 21.01 et le 28.01.44
L 8 LW 541 51/347/ 15.11.45 SOC
LW 613 - LW 658 livrés entre le 15.02 et le 26.02.45
L 8 LW 630 76/347/ 01.11.46 SOC
L 8 LW 642 51/347/1663/HCU/BCIS 08.05.45 SOC
LONDON AIRCRAFT PRODUCTION GROUP
LONDON AIRCRAFT PRODUCTION GROUP
a construit 180 HALIFAX BMK III
MZ 334 - MZ 378 livrés entre le 16.06 et le 05.08.44
H 7 MZ 337 346/158/ 14.09.44
H 7 MZ 338 346/158/520/518/ 30.11.45 SOC
H 7 MZ 339 346/158/ 04.09.46 SOC
H 7 MZ 365 BDU/346/ 17.01.46 SOC
MZ 447 - MZ 495 livrés entre le 25.09 et le 20.11.44
H 7 MZ 472 346/FARNBOROUGH 28.06.45 SOC
H 7 G MZ 477 346/ 14.03.47 SOC
H 7 MZ 486 77/346/ 12.02.47 SOC
L 8 L MZ 489 347/FTR ESSEN MULHEIM DUSSELDORF.
Lt LEROY 24.12.44
H 7 N MZ 490 346/ 14.03.47 SOC
ENGLISH ELECTRIC a construit 360 HALIFAX BMK III
MZ 556 - MZ 604 livrés entre le 01.04 et le 25.04.44
L 8 MZ 571 51/347/1658/HCU/21 HGCU 01.11.46 SOC
MZ 617 - MZ 660 livrés entre le 24.04. et le 11.05.44
L 8 MZ 635 51/347/1652/1659/HCU 01.11.45
MZ 672 - MZ 717 livrés entre le 13.05 et le 04.06.44
L 8 MZ 697 77/347/1658/HCU 19.10.44
H 7 F MZ 709 346/collision avec le H 7 E
(voir NA 551) Cpt ROY 01.11.45 SOC
MZ 730 - MZ 775 livrés entre le 04.06 et le 22.06.44
H 7 B MZ 737 158/346/ 16.05.45 SOC
H 7 H MZ 738 78/346/ FTR CHEMNITZ.
Lt FONTEIX 06.03.45
H 7 A MZ 741 158/346/FTR WITTEN.
Lt GONTHIER 20.03.45
H 7 A MZ 742 158/346/ FTR ESSEN.
Cpt SIMON 23.10.44
H 7 MZ 762 346/78/ 13.02.47 SOC
H 7 MZ 763 346/78/ 24.09.44
H 7 MZ 764 346/78/ 04.09.45 SOC
MZ 787 - MZ 831 livrés entre le 23.06 et le 14.07.44
H 7 MZ 787 346/78/187/ 17.08.46 SOC
H 7 MZ 788 346/78/ 13.07.45 SOC
H 7 MZ 789 346/78/10/ 29.11.44
H 7 MZ 790 346/102/578/51/ 29.06.45 SOC
H 7 MZ 804 346/77/ 12.02.47 SOC
MZ 895 - MZ 939 livrés entre le 02.08 et le 29.08.44
L 8 A MZ 909 433/347/FTR HAMBOURG.
Cpt BRUNET 15.03.45
L 8 MZ 936 77/347/ 31.12.46 SOC
ROOTES SECURITIES Ltd. a construit 19 HALIFAX B/A/M et MK III
MZ 945 - MZ 989 livrés entre le 29.08 et le 30.09.44
L 8 G MZ 984 347/FTR Ludwigschafen abattu DCA américaine
à VERDUN METZ. Lt COTTARD 02.01.45
L 8 MZ 985 347/ 14.09.46 SOC
L 8 L MZ 986 347/FTR MAGDEBOURG
Cpt MARIN 16.01.45
NA 102 - NA 150 livrés entre le 27.09 et le 31.10.44
H 7 J NA 121 346/FTR BOCHUM.
Cpt BARON 04.11.44
NA 162 - NA 205 livrés entre le 31.10 et le 02.12.44
H 7 J NA 166 346/ abattu. Explose au dessus de la Belgique
BEGUN (Hagen). Lt PONCET 15.03.45
L 8 Q NA 174 347/ explose pendant le chargement des bombes
ELVINGTON 28.12.44
L 8 NA 182 347/ converti en MK VI 04.45. Perdu,
mis à la ferraille 02.11.45
L 8 G NA 197 347/ FTR GOCH. Cpt stanislas 07.02.45
NA 218 - NA 263 livrés entre le 02.12.44 et le 30.01.45
L 8 NA 232 96/ POKLINGTON/ 347/ pneu éclaté: train cassé
à l'atterrissage 11.05.45
L 8 H NA 260 347/ FTR GOCH. Lt PELLIOT 07.02.45
L 8 NA 263 347/171/ 09.10.46 SOC
http://translate.google.fr/translate?hl=&langpair=%7Cfr&u=http://www.levyboy.com/aviation.htm
FAIREY AVIATION Co Ltd. a construit 180 HALIFAX B/A/MK III
NA 492 - NA 531 livrés entre le 28.04 et le 02.06.44
H 7 M NA 506 10/346/1663/1652/HCU/accidenté 07.02.45
L 8 NA 512 102/77/347/FTR HOMBOURG près de SAARBRUCK
Prend feu - Lt GUESNOIS 14.03.45
L 8 NA 515 102/77/347/ Touché par la chasse. Atterrissage forcé
à BRUXELLES. Objectif GELKENKIRCHEN 24.02.47 SOC
L 8 NA 519 158/347/ amerrissage système huile gelé.
Lt COURVALIN Objectif: COLOGNE 28.10.44
L 8 D NA 520 77/347/ 30.09.46
L 8 L NA 529 51/578/347/ FTR FROMENTAL.
Lt BALAS 09.08.44
NA 543 - NA 587 livrés entre le 09.06 et le 18.07.44
H 7 D NA 546 78/346/FTR BOCHUM. Lt DABADIE 04.11.44
H 7 M NA 547 78/346/FTR WORMS. Lt JOUMAS 22.02.45
H 7 G NA 549 78/346/FTR BOCHUM. Lt HYENNE 04.11.44
H 7 E NA 551 78/346/collision avec le H 7 F - MZ 709 du Cpt. ROY
Cpt. GAUBERT, s'écrase à DUNNINGTON 13.07.44
H 7 J NA 554 346/ 14.09.46 SOC
H 7 L NA 555 346/FTR SCHOLVEN. Cpt HABLOT 07.10.44
H 7 P NA 556 346/ 18.09.46 SOC
H 7 L NA 557 346/FTR STERKRADE. Cpt. LOEW 21.11.44
H 7 N NA 558 346/FTR BOCHUM. Cpt. beraud 04.11.44
H 7 H NA 561 346/Objectif DUISBOURG. Cpt. PETIT
touché par la Flak, retour en Angleterre (MANSTON) 13.12.46 SOC
H 7 D NA 562 346/1663/1652/1658/HCU/ 08.06.46 SOC
H 7 E NA 564 102/346/ 20.10.46 SOC
L 8 B NA 572 77/102/347/FTR MAGDEBOURG abattu DCA.
Cpt. BRESSON 16.01.45
NA 576 346/347/21/HGCU/ 13.02.47 SOC
NA 577 346/347/vendu à la ferraille 4.03.47
H 7 M NA 585 346/bombe explose atterrissage.
Lt Cl. VENOT 10.09.44
NA 599 - NA 664 livrés entre le 21.07 et le 17.09.44
L 8 L NA 606 347/FTR NORDSTERN GELKENKIRCHEN
Cpt. HILAIRE 11.09.44
H 7 NA 615 346/102/ 07.10.46 SOC
L 8 NA 616 347/FTR VENLOD. Cpt. MILLET 04.09.44
H 7 NA 620 346/ 05.03.47 SOC
NA 656 - NA 704 livrés entre le 17.09. et le 18.11.44
L 8 NA 678 347/ 15.08.47 SOC
L 8 H NA 680 347/ abattu près CRANWELL
par intruder Ss/Lt LAUCOU 03.03.45
L 8 C NA 681 102/347/FTR HAGEN s'écrase s/collines
N/E ELVINGTON. Cdt OSTRE 15.03.45
HANDLEY PAGE Ltd. a construit 82 B/M et MK VI
NP 736 - NP 781 livrés entre le 01.08 et le 09.09.44 B/ MK VI
(collection: Ducastelle Philippe)
H 7 N NP 763 POCKLINGTON/77/346/29MU
vendu à la ferraille 14.02.49
(collection: Ducastelle Philippe)
L 8 P NP 767 POCKLINGTON/77/347/
vendu à la ferraille 30.12.49
NP 849 - NP 895 livrés entre le 24.10 et le 05.12.44 B/M et MK VI
H 7 NP 860 POCKLINGTON/77/346 16.07.47 SOC
NP 908 - NP 927 livrés entre le 11.12 et le 21.12.44
L 8 NP 921 77/347/FTR WANGEROOGE.
Cpt. HAUTECOEUR 25.04.45
ENGLISH ELECTRIC a construit 200 BMK III
NP 988 - NP 999 livrés entre le 21.09 et le 23.09.44
L 8 NP 988 102/347/ 02.11.45 SOC
NR 113 - NR 156 livrés entre le 26.09 et le 15.10.44
L 8 NR 151 347/ 31.01.47 SOC
L 8 D NR 153 347/FTR OSNABRUCK. Cpt. PERSON 07.12.44
NR 169 - NR 211 livrés entre le 15.10 et le 04.11.44
H 7 M NR 181 346/FTR BOCHUM. Lt VLES
(+ Lt Cl DAGAN) 04.11.44
NR 225 - NR 258 livrés entre le 04.11 et le 18.11.44
L 8 NR 226 347/retour de mission sur CHEMNITZ.
Atterrissage sur le ventre à FRISTON près de NEWHAVEN
au sud de l'Angleterre. Cdt NOIROT 06.03.45
H 7 D NR 229 77/346/ abattu intruder
Cpt. NOTELLE (Croft) 03.03.45
H 7 L NR 232 346/ 28.11.45 SOC
L 8 O NR 235 347/ abattu intruder SUTTON on DERVENT.
Lt TERRIEN 03.03.45
H 7 NR 242 102/346/ 28.11.45 SOC
NR 271 - NR 290 Livrés entre le 23.11 et le 05.12.44
H 7 V NR 287 346/ FTR HAGUEN s'écrase à SCORTON-
HELMSLEY/YORK. Lt DEPLUS 15.03.45
FAIREY AVIATION Co Ltd. a construit 42 HALIFAX BMK III
PN 167 - PN 207 livrés entre le 16.10.44 et le 17.02.44
(collection: Philippe Ducastelle)
L 8 PN 167 347/MIQUETTE 28.11.45 SOC
H 7 C PN 170 346/ 28.11.45 SOC
H 7 V PN 179 346/FTR WORMS. Lt BREARD 22.02.45
PN 175 346/347 31.12.46 SOC
LONDON ACFT PRODU GP a construit 80 HALIFAX B MK VII
PN 365 - livré le 25.11.44
H 7 PN 365 346/vendu à la ferraille 14.03.47
HANDLEY PAGE Ltd. a construit 60 HALIFAX B/MK VI
PP 165 - PP 187 livrés entre le 31.01 et le 19.02 45
L 8 P PP 165 347/ 31.10.45 SOC
PP 203 - PP 216 livrés entre le 19.02 et le 27.02.45
L 8 S PP 208 77/347/102/ 10.09.46 SOC
ENGLISH ELECTRIC a construit 80 B III - 400 B VI - 20 B VII
RG 413 - RG 446 livrés entre le 01.01 et le 22.01.45: B/M et MK III
H 7 RG 439 346/10/ vendu à la ferraille 14.03.47
RG 480 - RG 513 livrés entre le 14.02 et le 28.02.45: B/ MK VI
L 8 X RG 490 102/77/347/
ST CHEF MALTERE 31.10.45 FAF
H 7 G RG 491 346/ 31.10.45 FAF
L 8 F RG 492 347/ 31.10.45 FAF
H 7 A RG 495 346/vendu à la ferraille 30.12.49
L 8 RG 500 77/347/ 31.10.45 FAF
L 8 Q RG 509 77/347/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 510 77/346/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 511 77/346/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 513 77/346/ 31.10.45 FAF
RG 527 - RG 568 livrés entre le 02.03 et le 21.03.45
L 8 RG 534 77/347/ quitte la piste à HIGH ERCAL
heurte 3 HALIFAX
RG 731 - PP 345 - PP 312. S'écrase 04.10.45
H 7 RG 540 346/ 31.10.45 FAF
(collection: Pierre Jarrige)
L 8 Q RG 543 347 31.10.45 FAF
Adjt/C AULEN Pilote de l'équipage Stanislas.
L 8 G RG 545 347/ 31.10.45 FAF
L 8 N RG 547 347/ 31.10.45 FAF
RG 548 F
(collection: Anne Blondeaux-Famille Romans)
L 8 V RG 548 347/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 559 346/ casse le train d'atterrissage après
une tentative d'overshot 21.09.45
H 7 RG 560 346/ 31.10.45 FAF
L 8 RG 561 347/après le décollage d'ELVINGTON s'écrase à
SHEEP WALK FARM DEIGHTON YORK
S/Lt WELLARD 29.10.45
H 7 H RG 562 346/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 563 346/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 564 346/640/ FTR HELIGOLAND 18.04.45
H 7 RG 567 76/346/ vendu à la ferraille 30.12.49
RG 583 - RG 625 livrés entre le 18.03 et le 07.04.45
L 8 RG 583 76/347/ 10.09.46 SOC
L 8 J RG 586 347/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 587 346/ 31.10.45 FAF
H 7 R RG 590 640/466/ POCKLINGTON 347/ 31.10.45 FAF
H 7 P RG 592 346/ livré le 04.04.45 (crokscrew) après vol d'entraînement atterrissage accompagné d'une rupture de l'aile gauche à 6 km du sol. Cpt. VEAUVY, Pilote S/Lt GRIDELET
hors d'usage 07.04.45
H 7 O RG 594 346 31.10.45
L 8 RG 595 346/347/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 600 640/466/POCKLINGTON 346/ 30.10.45 FAF
L 8 D RG 605 347/ 31.10.45 FAF
L 8 K RG 606 347/ 31.10.45 FAF
L 8 X RG 607 347/ 31.10.45 FAF
H 7 D RG 609 346/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 619 347/346/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 620 347/346/ 31.10.45 FAF
L 8 B RG 624 76/MERIGNAC/347/ 31.10.45 FAF
L 8 A RG 625 347/ 31.10.45 FAF
RG 639 - RG 679 livrés entre le 15.04 et le 02.05.45
L 8 RG 645 347/ 31.10.45 FAF
(collection: Ducastelle Philippe)
H 7 RG 646 347/346/ 31.10.45 FAF
H 7 RG 647 347/346/ 31.10.45 FAF
L 8 RG 649 347/78/ 26.02.47 SOC
H 7 RG 653 347/346/ 31.10.45
H 7 RG 654 346/ bond à l'atterrissage casse une aile
hors-d'usage 31.10.45
H 7 RG 655 640/466/346/ 31.10.45 FAF
661?
(collection: Jean-Paul GONZALES)
L 8 RG 661 640/466/347/ 31.10.45 FAF
L 8 RG 662 102/347/ 31.10.45 FAF
L 8 G RG 669 - 347/ POCKLINGTON - vendu à la ferraille 30.12.49
L 8 RG 670 347/ POCKLINGTON/ 31.10.45 FAF
RG 693 - RG 736 livrés entre le 03.05. et le 01.06.45
RG 703
RG 703 transféré 01.05.47 FAF
RG 705 transféré 24.07.47 FAF
RG 749 - RG 776 livrés entre le 03.06 et le 17.06.45
RG 752 transféré 15.10.47 FAF
L 8 Q RG 767 347/vendu à la ferraille 30.12.49
RG 777 - RG 790 livrés entre le 17.06 et le 25.06.45 - B/M et MK VI
RG 788 transféré 01.05.47 FAF
(collection: Ducastelle Philippe)
RG 789 transféré 23.09.47 FAF
RG 812 - RG 853 livrés entre le 29.06. et le 24.08.45
RG 816 transféré 18.04.47 FAF
RG 818 transféré 11.08.46 FAF
RG 819 transféré 28.05.47 FAF
RG 821 transféré 25.07.47 FAF
RG 823 transféré 21.09.46 FAF
RG 828 transféré 19.06.47 FAF
RG 842 transféré 21.09.46 FAF
RG 844 transféré 27.07.46 FAF
RG 845 transféré 04.09.46 FAF
RG 846 transféré 04.09.46 FAF
(collection: Gilles DEHAN)
RG 852 transféré 17.08.46
RG 867 - RG 879 livrés entre le 02.08 et le 22.09.45
L 8 H RG 867 transféré -347 15.05.47 FAF
RG 868 transféré 24.04.47 FAF
RG 869 transféré 07.08.47 FAF
RG 874 transféré 17.08.46
ST 794 - ST 818 livrés entre le 25.09 et le 07.12.45 - B/M et MK VI
ST 795 transféré 24.08.46 FAF
ST 797 transféré 07.08.47 FAF
ST 799 transféré 25.09.47 FAF
(collection: Ducastelle Philippe)
ST 800 transféré -347 31.07.46 FAF
TOTAL: 209 Avions dont 24 transférés
185 en opération
CEREMONIE DU 70ème ANNIVERSAIRE DE LA BATAILLE D'ANGLETERRE
CEREMONIE DU 70ème ANNIVERSAIRE
DE LA BATAILLE D'ANGLETERRE
LE 5 SEPTEMBRE 2010
A ELVINGTON
AU YORKSHIRE AIR MUSEUM
DES FORCES ALLIEES.
2000 personnes étaient présent pour assister à la manifestation, dont 450 pour le défilé, et 450 vétérans.
L'Air Chief Marshal Stephen Dalton y représentait la R.A.F. avec Lord Lieutenant de L'Est Yorkshire représentant Sa Majesté la Reine, le Lord Maire et le Sheriff de York ainsi que Monsieur Paul BOGAERT Président de l'Association des Groupes Lourds et Monsieur Jean-Michel GRAVAUD et ses parents.
(collection: Ian REED)
Ian REED Directeur du YORSHIRE AIR MUSEUM.
Mr Pierre GRAVAUD, Ian REED, Mme Ginette GRAVAUD.
Mme Ginette GRAVAUD, Mr Pierre GRAVAUD.
Jean-Michel GRAVAUD, Mr Pierre GRAVAUD.
Vidéo réalisée par Jean-Michel GRAVAUD
Mr Pierre GRAVAUD et Mme Ginette Gravaud, Ian Reed, Air Chief Marshal Stephen Dalton, Mr Paul Bogaert.
Vidéo réalisée par Jean-Michel GRAVAUD
(collection:Jean-Michel GRAVAUD)
UN ANCIEN NOUS A QUITTES
UN ANCIEN NOUS A QUITTES
Le Général GALLOIS
Equipage du Capitaine THIRY
Premier à partir de la gauche avec son petit chat le Capitaine Pierre-Marie GALLOIS.
Navigateur de l'équipage du Capitaine THIRY
Documents sur le lien suivant:
http://www.lesmanantsduroi.com/articles2/article61172.php
Le monde est petit, je retrouve le Comte de Paris, et je me souviens quand j'étais gamin, j'ouvrais la grille du Château d'Eu où Madame la Comtesse de Paris venait en vacances, et j'avais mon petit chocolat à chaque fois, et je ne savais même pas que le Général Pierre-Marie GALLOIS avait été le professeur des Princes de France.
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"PLUS DE RISQUES POUR PARLER HAUT ET FORT"
" Je veux prendre plus de risques que n'en tolère le commandement du Bomber Command de la RAF pour ses équipages" me disait Jules Roy. " C'est à ce prix que je pourrai, si je m'en sors, témoigner des horreurs de cette guerre d'extermination ". Ainsi, alors que son tour d'opérations était terminé, il décida, et obtint d'accomplir de nouvelles missions de bombardement.
Il faut savoir que la RAF, la Royal Air Force, avait établi une comptabilité des risques de vols, fonction des objectifs à détruire de la machine de guerre allemande. Plus profonde était la pénétration des formations de bombardiers britanniques dans le ciel ennemi, plus élevé était le nombre de "points" qui étaient attribués par l'exécution de ces missions. Un certain seuil atteint, l'équipage était mis au repos pour plusieurs mois, avant d'entamer, éventuellement, un deuxième tour d'opérations. Chaque équipage additionnait ainsi les "points", espérant atteindre le seuil libérateur avant d'être abattu. les statisticiens avaient calculé leur probabilité de survie, en relation directe avec le nombre et les dangers des missions accomplies.
A la fin de 1944 et au début de 1945, les forces allemandes, contraintes à la retraite, étaient regroupées sur le territoire du IIIe Reich dont le ciel était de plus en plus âprement défendu. Les équipages français, qui avaient combattu durant la campagne de France, obtinrent que les missions qu'ils accomplirent alors fussent prises en compte, gagnant ainsi quelques "points". Ce gain sauva bien des vies humaines. Julius ne se souciait de cette comptabilité que pour être assuré d'en "faire plus". Dans ce pari contre la mort, il l'emporta.
Général Pierre-Marie GALLOIS, le navigateur de Jules Roy dans la vallée heureuse, un "camarade de combat qui l'admirait pour ce qu'il était et pour l'abnégation dont il faisait preuve", janvier 2007.
Pierre-Marie GALLOIS, né le 29 juin 1911 à Turin, mort le 23 août 2010 à 99 ans.
Dans les années 50, colonel et chef du cabinet du chef d'Etat-Major de l'Armée de l'Air, il fut l'un des principaux maîtres d'oeuvre de la stratégie nucléaire française.
Pierre-Marie Gallois, le général spécialiste de la stratégie nucléaire française, dont Le Monde du jeudi 26 août a salué la disparition, avait servi de modèle pour Morin de La Vallée heureuse, Prix Renaudot 1946. Jules Roy et Gallois logeaient dans un des demi-tonneaux de tôle ondulée qui servaient de huttes aux aviateurs français du camp d'Elvington, près de York, en 43-45. A tour de rôle, dans leur quadrimoteur Halifax F "Fox", ils partaient la nuit bombarder l'Allemagne, porteurs de mort dans une cruelle corrida en plein ciel. Chacun attendait le retour de l'autre pour s'endormir avec soulagement. Gallois, polytechnicien, était navigateur: plutôt pessimiste, il avait peint les parois de leur thurne de vanités et squelettes au milieu de vues du Pays d'avant-guerre. Jules Roy était chef de bord, bombardier et co-pilote. Portant le nom de Chevrier dans La Vallée heureuse, l'auteur a fait (avec sa permission) mourir Morin qui s'écrase dans une dernière mission, "panne au décollage". Tous deux en revinrent affichant un mépris absolu pour tout danger quand rien ne pouvait l'éviter: ils en gagnèrent une belle longévité, Jules Roy 93, Pierre-Marie Gallois 99.
Jean-Louis Roy
RECIT DU SERGENT-CHEF PAUL GAZEL
RECIT DU SERGENT-CHEF
PAUL GAZEL
MITRAILLEUR-SUPERIEUR
DE L'EQUIPAGE
DU LIEUTENANT TROUETTE
Le sergent-chef Paul GAZEL en tenue de vol.
De la bataille de Normandie à la campagne d'Allemagne, les aviateurs français du groupe 2/23 GUYENNE "Squadron 346" et du 1/25 TUNISIE "Squadron 347" ont été engagés dans l'une des plus grandes batailles de l'histoire.
Mais, avant de participer à la victoire des alliés, la patience de tous les aviateurs français avait été mise à dure épreuve. Ils ont du subir un long et minutieux entraînement avec des mois d'instruction et d'attente, des méthodes de travail rigoureuses, spécifiques à l'aviation britannique, où à chaque spécialité correspondait un entraînement individuel.
Ensuite, seulement, étaient constitués les équipages. Dans chacun, sept hommes qui, au départ, possédaient des caractères et des réactions différentes, et qui, très vite, grâce à l'entraînement spécial du "Crew cooperation" - coopération de l'équipe - sont devenus les rouages essentiels d'une machine parfaite. Dans la "Royal Air Force" - R.A.F. - l'idée forte est qu'un équipage n'est pas jugé à la valeur d'un des membres mais à la manière dont les membres travaillent en commun. D'ailleurs toutes les spécialités sont également considérées sur un pied d'égalités car elles sont toutes indispensables au succès d'une mission de guerre.
Si pour l'armée de l'air française, le groupe des aviateurs français constitue à cette époque une cellule assez considérable, une fois incorporé dans l'immense machine qu'est la R.A.F., il n'est plus qu'un petit élément de l'énorme armée allié constituée pour anéantir le Reich Hitlérien.
Préparer le débarquement.
Débarqué en Grande-Bretagne le 9 septembre 1943, le groupe Guyenne entre en action le Ier Juin 1944 sous le nom de "346 Squadron". Le groupe est commandé par le Colonel Venot. Il est secondé pour la 3ème escadrille par le Commandant Simon, et, pour la 4ème escadrille le Commandant Marias. Le débarquement est alors imminent. Les attaques contre l'Allemagne sont momentanément abandonnées pour consacrer toute la puissance alliée à préparer et appuyer l'assaut des forces d'invasion. Une épreuve de plus pour Guyenne dont les premiers objectifs sont situés en terre française. Entre le 1er juin et le 15 septembre, trente quatre missions sont ainsi exécutées contre les territoires occupés. Même si deux équipages sont perdus au cours de cette période, au dire du Commandement britannique, les Français sont particulièrement chanceux. Toutefois, le 10 septembre 1944, le Colonel Venot est victime d'un accident au retour d'une mission.
Photo de l'accident du Colonel Venot, prise d'avion par un des pilotes du Guyenne, juste après l'explosion.
(collection: Alain Venot)
Une bombe restée dans les soutes éclate à l'atterrissage et cause la mort de six membres de l'équipage. Très sérieusement brûlé, le Colonel est obligé d'abandonner le Commandement du Groupe au Commandant Puget. Celui-ci restera à ce poste jusqu'à la fin des hostilités. Les opérations contre les centres vitaux de l'industrie allemande reprennent à partir du 15 septembre et redeviennent l'objet principal de l'activité de la Royal Air Force. En six mois, les Français effectuent, sur l'Allemagne, quatre vingt quatre opérations soit une moyenne d'une opération tous les deux jours. Les pertes sont lourds. Le groupe perd 44% des effectifs initialement engagés. Ainsi, le Commandant Simon, chef de la 3ème escadrille disparaît fin octobre. Il est remplacé par le Capitaine Thiry, jusqu'au mois de mars 1945, puis par le Capitaine Gopfert, jusqu'au jour de la victoire.
Malgré cette pénible période de six mois, grâce à la précision du travail de ses équipages, le groupe Guyenne acquiert au classement des treize groupes, du Groupement auquel il appartient, un magnifique palmarès: trois fois de suite premier, puis second. A plusieurs reprises, de chaleureuses félicitations lui sont accordées par le Commandemant Britannique. De plus, il obtient une nouvelle citation à l'Ordre de l'Armée:
"L'Unité d'élite de bombardement lourd appelée, la première, à représenter la France dans l'effort du Bomber Command sous le Commandement du Colonel Venot puis du Commandant Puget, a pris part avec le plus grand succès, tant aux opérations qui ont préparé et appuyé l'ouverture du second front qu'aux raids en territoire ennemi, effectuant en moins de cinq mois plus de 2000 heures de vol de guerre en 600 sorties d'opérations, dont 200 sur les objectifs lointains et puissamment défendus de l'Allemagne, lançant 2400 tonnes de bombes, malgré les pertes subies, continue à combattre avec la même ardente volonté".
Troisième en partant de la gauche Paul GAZEL.
J'ai donc rejoint le Groupe Guyenne, le 6 juin 1944, à Elvington. J'ai fait mes cinq premières missions comme remplaçant de mitrailleurs malades. A la sixième mission j'ai fini par intégrer mon équipage définitif. Après trois missions de nuit et cinq missions de jour, j'ai obtenu ma première citation comportant l'attribution de la Croix de Guerre avec étoile de bronze:
"Le sergent Gazel Paul, mitrailleur-supérieur, jeune officier plein de bonne volonté et d'allant, au cours du mois d'août 1944, a effectué de nombreuses missions de bombardement sur les bases de départ d'avions sans pilote, sur un port de la Baltique - Kiel - et des usines de carburant synthétique en Allemagne. En particulier, le 18 août, sur un objectif lointain, particulièrement défendu par la D.C.A., il a permis de nuit, par sa vigilance, d'éviter deux attaques de chasseurs".
Les missions de bombardement ont été interrompues du 25 septembre au 4 octobre, pour que les Halifax soient transformés en avions cargos afin de transporter des bidons d'essence à Bruxelles, pour alimenter l'Armée du Maréchal Montgomery à bout de carburant.
Mais, à la reprise des opérations, les pertes seront très importantes. Une attaque meurtrière contre Scholven dans la Ruhr début novembre restera pour tous de sinistre mémoire. Cinq des seize avions Halifax engagés par le "346 Squadron" ne sont pas revenus à la base. Leurs dispersals sont demeurés vides et les mécaniciens ont attendu vainement jusqu'à l'aube. Sur Bochum, un mois plus tard, la mission est à nouveau pénible et meurtrière. Sur 703 appareils engagés, 27 ont été officiellement portés manquants. Au dessus de l'objectif, la D.C.A. allemande a été particulièrement précise, tout comme les chasseurs J.U.88 et F.W.190 Au total, quatre des nôtres ont été descendus par les chasseurs et un par les canons de la D.C.A.. Une fois libérés à la fin de la guerre, des survivants sont venus nous en parler.
Malgré la stupeur des pertes, le chagrin au fond du coeur, les missions se multiplient sans relâche. Elles se concentrent principalement sur la Ruhr. Le 21 novembre 1944, l'attaque de nuit sur Sterkrade-Holten implique 245 Halifax et dure 7 heures. Le 29 novembre, sur Essen, 293 Halifax participent à l'opération. Le 30 novembre mission de plus de 6 heures sur Duisburg, 2 décembre, mission sur Hagen d'une durée de 6h45, le 16 décembre, mission sur Julich, 5 heures de vol, le 18 décembre mission de nuit sur Duisburg, d'une durée de 6h45. Les attaques se poursuivent de nuit sur Francfort, le 6 janvier 1945 - 6h40, le 14 janvier sur Dulman, 7h15 de nuit, le 22 janvier sur Gelsenkerchen - 6 heures de nuit, le 28 janvier sur Suttgart - 6h15 de nuit, le 13 février mission de plus de 8 heures sur Bohlen-Leipzic et le 17 février mission sur Wessel - 5h05.
Equipage du Lieutenant TROUETTE
Ma deuxième citation date du 10 mars 1945. Elle comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec Etoile Vermeil pour tout l'équipage: les Lieutenant TROUETTE (Pilote, Commandant d'avion), Le GOUIC (Navigateur), DASPET (Bombardier); les Sergents-chefs CHEVALIER (Mécanicien), FANTON (Radio); et les Sergents BERTRAND (Mitrailleur-arrière) et GAZEL (Mitrailleur-supérieur). Le message express n°260/IGBFAF/3 précise.
"Equipage d'une maitrise absolue qui vient d'effectuer avec un plein succès de dures missions de bombardement des objectifs puissamment défendus de la région rhénane. En particulier le 18 octobre 1944, malgré une D.C.A. intense et de nombreux éclats reçu dans l'avion, a mené à bien toute la mission et obtenu des résultats de bombardement particulièrement bons. Cette citation comporte l'attribution de la Croix de guerre avec étoile de vermeil.
Signé du Commandant Puget, Commandant le Squadron n°346-".
Présence française en Angleterre
A neuf kilomètres de la ville de York, "Elvington Station" était une des cinq cent bases aériennes de la Royal Air Force durant la seconde guerre. Si les deux groupes Guyenne et Tunisie, équipés de 32 quadrimoteurs Halifax, dépendaient du "Bomber Command" britannique, leur base était uniquement française. Les 2500 militaires - dont 500 navigants - qui s'y trouvaient, étaient d'ailleurs commandés par un officier supérieur français.
Les anciens s'en souviennent, tous les hommes de ces unités, venues d'Afrique du Nord en 1943, formaient une équipe formidable faite d'une seule volonté, d'un seul corps, d'un seul courage. Car, sans distinction, tous les membres des équipages, les mécaniciens, les armuriers et tous les hommes des Services Généraux étaient indispensables au succès de la mission. Aucun des anciens n'oublie d'ailleurs ceux qui au sol ont fait le sacrifice de leur vie pour sauver un équipage d'un avion accidenté; où ceux qui jour et nuit imperturbablement, dans le rude climat du Yorkshire, ont mis tout en oeuvre pour que chaque mission soit réussie avec les meilleures garanties d'efficacité et de sécurité.
Jeunes gens, pères de famille ou étudiants, ces hommes efficaces et dévoués, venaient de partout et reflétaient le visages de la France. Ainsi, un vieux pilote d'Air France, dès les premiers jours, était passé par l'Espagne, puis l'Afrique du Nord pour rejoindre l'Angleterre afin de continuer le combat et libérer la Patrie, auquel il ne faisait que penser. Et, lorsque la France fut libéré, la guerre continua encore pour eux, avec d'interminables missions de nuit qui, sur l'Allemagne, se faisaient plus longues et plus difficiles.
Pour ces dernières semaines de combats décisifs, j'ai reçu une nouvelle citation avec l'attribution de la Croix de Guerre avec Palme de Bronze. "Sur proposition du Ministère de l'Air, le Général de Gaulle, Président du Gouvernement provisoire de la République française, Chef des Armées, cite à l'ordre de l'Armée Aérienne, le sergent Gazel Paul du Groupement 2/23 Guyenne, sous-officier mitrailleur supérieur, qui vient d'effectuer une nouvelle série de missions de bombardement de jour et de nuit sur des objectifs de la Ruhr et de l'Allemagne Occidentale puissamment défendue par la D.C.A. lourde et la chasse de nuit, consciencieux et compétent n'a pas cessé d'apporter une aide efficace à son équipage, par la veille vigilante qu'il effectua au cours de ses missions. A notamment pris part le 30 novembre, le 18 décembre 1944 et le 22 janvier 1945 à un raid lointain sur un centre industriel important de la Saxe et sur les arrières ennemies du front de l'Est.
Signé: De Gaulle (A Paris, le 20 août 1945).
Dernières opérations
Avec le début de l'année 1945, à l'Est, les armées du Reich sont refoulées par l'Armée Rouge, à l'intérieur de leur territoire. Pour le "Bomber Command" et ses puissantes escadres, commence alors la phase des grands raids, de 8 à 9 heures, pour porter l'offensive générale au coeur de l'Allemagne.
Le groupe Guyenne participe ainsi à pas moins de sept grandes attaques. Pour commencer, Ludwigshafen est visé le 2 janvier par 366 bombardiers. Le 5 janvier, 386 avions attaquent Hanovre; 25 ne rentrent pas. Le 6 janvier, attaque de 418 appareils sur Hagen-Francfort. Le 13 janvier c'est au tour de Sanchuch avec 264 appareils. Le lendemain, ils sont 164 Halifax sur Dulmen dans la région de Munster. Le 16 janvier dix-sept avions sont perdus dans une attaque contre Magdebourg. Et, le 28 janvier, 186 avions attaquent Suttgart.
En plus de ces attaques longues et difficiles, le groupe Guyenne participa à un bombardement spectaculaire contre la ville presque vierge de Gelsenkirchen. Le raid provoqua dans la ville un incendie qui dura plusieurs jours. Mais, les Halifax ont payé cher cette réussite car dix-sept appareils ont été portés manquant; ce qui représenta près de 5% de pertes.
Bien loin de l'Angleterre, c'est contre Leipzic-Bohlen que s'est déroulée mon avant dernière mission de bombardement. Une ville qui est située sur le 12° degré Est, à ce moment là aux limites du front de l'Est. Nous étions sur les lignes de l'Armée Soviétique. Au cours du briefing précédent la mission, nous avions reçu des pancartes avec l'inscription "I'am bristish". Avec en plus, ce qui n'était pas fait pour nous rassurer la recommandation de nous les suspendres bien en évidence autour du cou si nous tombions entre les mains des russes.
Ce n'est enfin qu'à l'issue de ma dernière mission, sur Wessel, que je pouvais recommencer à prendre goût à la vie et à faire le bilan de cette guerre.
Du mois de juin 1944 au mois d'avril 1945 nous avons vécu onze mois d'opérations, 123 missions, 2467 sorties d'avions, 9438 tonnes de bombes lancées, 15077 heures de vols-guerre, dont les deuxtiers de nuit. Nous avons également perdu 37 équipages, soit 176 aviateurs tués ou disparus en mission de guerre.
C'est au souvenir de ces derniers que nous les vivants, nous devons rester fidèles.
Sergent-Chef Paul GAZEL
Porte-drapeau à l'ANSORAA des Bouches-du-Rhône
et membre du CAPIR Aix-Marseilles.
HOMMAGE AU SERGENT-CHEF PAUL GAZEL
HOMMAGE AU SERGENT-CHEF
Paul GAZEL
MITRAILLEUR SUPERIEUR
de l'équipage
du Lieutenant TROUETTE
Par Monsieur Marcel DIOLOGENT
VICE-PRESIDENT DE
L'ASSOCIATION JUBILEE
Responsable ANSORAA
Nord-Ouest.
Marcel DIOLOGENT
HOMMAGE à un VETERAN des GROUPES LOURDS.
le Sgt/C Paul GAZEL
Il n'était pas Normand mais Marseillais, né dans cette ville le 5 juin 1920. Mais c'est en Seine-Maritime, où nous l'avons accueilli avec grand plaisir qu'il adhérera durant cette dernière décennie après avoir "coupé les ponts" avec certains adhérents du Sud.
Paul, pour nous, c'était à la fois un ami, un copain et surtout un vétéran pour lequel nous avions beaucoup de respect.
Nous avions fait sa connaissance pendant ces belles années quatre-vingt au cours desquelles dans une sorte de "Jumelage" Normandie-Provence nous avions apprécié la qualité de superbes rencontres aussi bien au Sud qu'au Nord et ce jusqu'en 1990-1991.
Sa dernière venue en Normandie aura été chez notre ami Lucien DONNAT dans l'Eure afin de recevoir la Croix de la Légion d'Honneur au cours d'une prise d'Armes sur la Base Aérienne 105 d'EVREUX le 29 Août 2002, à l'âge donc de... 82 ans. Décoration méritée s'il en fut, concernant principalement ses actions pendant la seconde Guerre Mondiale.
En effet, Paul rejoindra la Grande-Bretagne en 1943 sera envoyé en Mai 1944 à la Base d'Elvington où stationnent les deux Groupes Lourds Français "GUYENNE" et "TUNISIE". Il sera affecté au 2/23 "GUYENNE" qui portera le nom de Squadron 346 en Juin. Jusqu'au 7 Novembre 1945, Paul sera Mitrailleur-supérieur sur Quadrimoteur "HALIFAX III" puis sur "HALIFAX VI".
Paul GAZEL.
Ces deux Groupes Français nous le savons, ont payé un lourd tribut pour participer à la victoire du monde libre, puisqu'un équipage sur deux ne revenait de mission. Missions lointaines et très périlleuses, frolant les huit heures de vol, en majorité de nuit, avec les attaques incessantes des chasseurs de nuit et une D.C.A. intense notamment en bombardant les Bases de départ d'avions sans pilote et les usines de carburant aux confins de l'Allemagne ainsi qu'à la pointe du Hoc (Batterie de Maisy) lors du Débarquement du 6 juin 1944.
Paul, contrairement aux statistiques en réchappera après 31 missions sa vigilance et le sang-froid de l'équipage lui valurent trois citations. Les deux premières en Grande-Bretagne, l'une avec l'attribution de la Croix de Guerre avec Etoile de Bronze, la seconde avec attribution de la Croix de Guerre avec Étoile de Vermeil et la troisième en France, signée du Général de GAULLE avec attribution de la Croix de Guerre avec palme.
Il était titulaire de la Médaille Militaire, chevalier de l'Ordre National du Mérite et de plusieurs Médailles attribuées par la Royal Air Force telles que: BATTLE BRITAIN 1939/1945. L'ATLANTIC FRANCE and GERMANY STAR; WAR MEDAL; BOMBER COMMAND MEDAL; NORMANDY Campagne Commémorative Médal.
Il fut un porte-drapeau exemplaire pendant 35 années, dont porte-drapeau officiel depuis 1996 de l'Association des Anciens de la ROYAL AIR FORCE, ce drapeau représentant pour la FRANCE sept Groupes d'Unités Aériennes incorporés à la R.A.F.
Un tel parcours ne pouvait qu'engendrer de notre part un certain respect.
Le 22 septembre 1996 à GRANDCAMP-MAISY (Calvados) petit port proche de la pointe du HOC et où est érigé le superbe monument dédié aux Groupes Lourds GUYENNE et TUNISIE, nous avons rendu hommage à notre ami, lors de la réception à l'Hotel de Ville, en sa présence et celle des Sections Normandes, par la lecture de ses citations.
Paul nous a quitté ce 26 septembre dernier. Il a rejoint ses copains du "GUYENNE".
Une très nombreuse assistance accompagnée de multiples drapeaux a témoigné, le 29, son respect à notre ami dont nous garderons le meilleur souvenir.
A son épouse qui nous avait reçu avec tant d'amitié et à toute sa famille, les Normands s'associent à leur grande peine.
Marcel DIOLOGENT.
AVIS DE RECHERCHE DE L'EQUIPAGE DU CAPITAINE STANISLAS
AVIS DE RECHERCHE
concernant
L'Equipage du Capitaine STANISLAS
Equipage du Capitaine STANISLAS.
Pilote: Adjt AULEN, Navigateur: Cpt STANISLAS, Bombardier: S/Lt ROGNANT, Radio: Sgt/C BERDEAUX, Mécanicien: Sgt/C PATRY, Mitrailleur-supérieur: Sgt BORDIER, Mitrailleur-arrière: Sgt BORDELAIS.
Geneviève BORDIER (la fille du Sergent BORDIER) recherche à prendre contact avec les familles des membres de l'équipage du Capitaine STANISLAS.
Je lance un appel aux familles de l'adjudant AULEN, Capitaine STANISLAS, Sous-Lieutenant ROGNANT, Sergent-Chef BERDEAUX, Sergent BORDELAIS.
A prendre contact avec:
Geneviève BORDIER
à l'adresse suivante: