EQUIPAGE TUNISIE

EQUIPAGES DU 1/25 "TUNISIE"

EQUIPAGES DU 1/25 TUNISIE:

EQUIPAGE DU LIEUTENANT-COLONEL VIGOUROUX

2ème Escadrille

Pilote: Lt/Col. VIGOUROUX. (Cdt. de l'avion). Navigateur: Lt. BOURGEOIS. Bombardier: Lt. PERSINETTE. Radio: Sgt. BOURDON. Mécanicien: Lt. HABERT. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. EGALITE Henri. Mitrailleur-arrière: Sgt/C. BURLET. 

Lt-Col VIGOUROUX.

(collection: Roger BOURGEOIS)

CITATIONS

Citation à l'Ordre de la Brigade Aérienne.

"Equipage d'une valeur exceptionnelle, a accompli des missions de jour et de nuit sur le Front de FRANCE et sur la Ruhr avec un courage et un calme qui leur ont permis de bombarder d'une façon précise, contrôles par photographie, des objectifs défendus par une D.C.A. intense. Notamment dans la nuit du 25 juillet bien qu'ayant son avion atteint par des éclats d'obus, a réussi un bombardement particulièrement efficace."

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec Etoile de Bronze.

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Ordre n°12 du GB. n°1 en date du 22 Août 1944.

Citation à l'Ordre de la Division Aérienne

"Equipage de grande classe qui, depuis l'entrée du Groupe en opérations, a exécuté avec une ardeur inlassable, des missions de bombardement de jour et de nuit sur la Ruhr et des objectifs violemment défendus en Allemagne et sur le Front de FRANCE. Bien qu'ayant eu son avion atteint à plusieurs reprises par la D.C.A., a toujours parfaitement réussi ses bombardements prouvant ainsi sa valeur et sa cohésion."

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec Etoile d'Argent.

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 (collection: Roger BOURGEOIS) 

 

Equipage du Capitaine BOURGEOIS avec les mécaniciens au sol.

(collection: Richard BOURGEOIS)

Lettre 399/3/FAGB du Commandant les Forces Aériennes Françaises en Grande-Bretagne en date du 11 janvier 1945.

Adjudant: pilote LECORNU

Capitaine: BOURGEOIS Navigateur (Cdt d'avion)

Lieutenant: PERSINETTE Bombardier

Lieutenant HABERT Mécanicien

Sergent: BOURDON Radio

Sergent/Chef: BURLET Mitrailleur-arrière

Sergent/Chef: EGALITE Henri Mitrailleur-supérieur 

 

(collection: Jean-Noël EGALITE)

Équipage du Halifax-III-L8-J- JIG- NR151.

Sur le terrain d'opérations d'Elvington avant le départ d'une mission de bombardement "destruction de la ville d'ESSEN - RUHR."

Pilote: Adjt LECORNU. Navigateur: Cne BOURGEOIS. Bombardier: Lt PERSINETTE. Mécanicien: Lt HABERT. Radio: Sgt BOURDON. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C EGALITE Henri. Mitrailleur-arrière: Sgt/C BURLET.

Le Cpt BOURGEOIS à son poste de navigateur.

(collection: Roger BOURGEOIS) 

Citation à l'Ordre de l'Aviation de Bombardement

"Equipage continuant à faire preuve des plus hautes qualités militaires et morales. Depuis sa dernière citation, grâce à un esprit de cohésion parfait, a montré les plus belles qualités de tenacité et d'ardeur au combat en attaquant avec succès de nombreux objectifs en Allemagne. Avec un mépris complet du danger, une précision et une régulante à citer en exemple, à toujours mené à bien toutes ses attaques. En particulier le 25 Octobre malgré une vive opposition de la Flak, a contribué brillamment à détruire une ville industrielle de la Ruhr ramenant à la Base son avion sérieusement endommagé.

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec Etoile de Vermeil.

(collection: Richard BOURGEOIS)

Superbe document du Lieutenant HABERT mécanicien de l'équipage du Lt/Col. VIGOUROUX avec le Lieutenant ROZOY du Groupe LORRAINE.

(collection: Odile ROZOY KUNZ)

 

Mitrailleur-supérieur: Sgt/C EGALITE Henri.

(collection: Famille EGALITE)

 

Mitrailleur sur P.631à l'escadrille de chasse 3/13 en Tunisie du 8/8/1942 au 18/1/1943 - Base aérienne de Gabès.

Mitrailleur au groupe de reconnaissance 2/33 le 4/2/1943 sur Block 174.

 

Mitrailleur sur DB7 au groupe 2/61 du 9/4/1943 au 17/7/1943.

 

Sgt EGALITE  Henri.

(collection: Jean-Noël EGALITE)

 

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EQUIPAGE DU CAPITAINE LAFAYE

 

 2ème Escadrille

 (collection: Pierre VAYRON)

Pilote: Cpt. Mathieu LAFAYE. (Cdt. de l'avion). Navigateur: Lt. CAPRON. Bombardier: S/Lt. DONDELINGER. Radio: Sgt/C. HENRIOT. Mécanicien: Adjt. Paul VAYRON. Mitrailleur-supérieur: Sgt. PATALANO. Mitrailleur-arrière: Sgt. REYNAUD.

CITATIONS

Brigade Aérienne - Ordre n° 293 du 19.9.44

Équipage de grande valeur se distingue par son calme et son allant. Engagé dans les premières missions du groupe dans les opérations de bombardement de jour et de nuit, a obtenu des résultats particulièrement précis malgré des conditions atmosphériques défavorables et les réactions des défenses ennemies.

"Croix de guerre avec étoile de Bronze"

Division Aérienne n°18 du 5.1.45

Équipage qui s'est distingué par sa haute valeur professionnelle et morale au cours de missions de bombardement de jour et de nuit sur l'Allemagne et les territoires occupés par l'ennemie. Le 14 août 1944 engagé comme leader de deux groupes a brillamment réussi sa mission, exécutant lui-même un bombardement particulièrement précis.

"Croix de guerre avec étoile de Bronze"

Ordre général de bombardement n° 44 du 18.9.1945

Équipage d'élite, dont la plupart des membres, engagés depuis le début de la guerre, ont participé a toutes les opérations aériennes sur le front de France de 39/40. De Tunisie et d'Allemagne. Doit à la longue expérience acquise, a une grande habilité professionnelle, d'exécuter avec succès toutes les missions qui lui sont confiées, en dépit des défenses ennemies et des conditions météorologiques les plus défavorables.

A été plusieurs fois touché par la D.C.A. notamment au cours des missions des 6 octobre et 6 novembre 1944.

" Croix de guerre 39/45 avec étoile de Vermeil"

Mécanicien: Adjudant Paul Lucien VAYRON

VAYRON Paul Lucien adjudant du G.B 1/25 "Tunisie" S/Officier mécanicien navigant. Vient de terminer un tour d'opérations dans un groupe Français engagé sous les ordres du Bomber. Command. A effectué 30 missions de jour et de nuit sur des objectifs fortement défendus en Allemagne et en territoire occupé par l'ennemi. A toujours, par son calme, et ses qualités professionnelles, contribué a la bonne exécution des missions confiées a son équipage, s'est particulièrement distingué dans la nuit du 5.1.45 en permettant le retour de son avion a la base, malgré une panne de moteur et la rupture du circuit hydraulique général.

"Croix de guerre avec palme"

(collection: Pierre VAYRON)

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EQUIPAGE DU CAPITAINE BRACHET

2ème Escadrille

 

(collection: Suzanne MEMIN)

 

(collection: Suzanne MEMIN)

de gauche a droite:

Radio: Sgt. RIGADE. Mécanicien: Adjt. HUMBERT. Bombardier: Lt. HABEZ. Mitrailleur-arrière: Sgt/C. MALTERRE. Navigateur: Cpt. BRACHET (Cdt. de l'avion). Mitrailleur-supérieur: Sgt. Robert MEMIN. Pilote: Adjt. JOUZIER.

 

Mitrailleur-supérieur: Sgt Robert MEMIN.

(collection: Suzanne MEMIN)

LA COLLISION

HOMMAGE AU CAPITAINE BRACHET

Paysan de France, cette explosion qui vient de te faire sursauter et qui t'inquiète, cette gigantesque flamme qui jaillit là-bas derrière la colline, ce sont des Français, exilés depuis longtemps, qui touchent le sol natal: ceux dont quelque fois tu entends dire " IL PARAIT QU'IL Y A DES FRANCAIS QUI SE BATTENT EN ANGLETERRE. " La campagne du Beauvaisie a revêtu son manteau blanc le plus pur pour recevoir les plus dignes de ses enfants... et lentement, la nuit se remplit de flocons neigeux qui, seuls, recouvriront ce soir les restes des héros.

Capitaine BRACHET... exemple magnifique pour ceux qui n'ont pas tout donné... votre nom restera le symbole du parfait Commandant d'avion, du plus beau caractère qui honore les GROUPES LOURDS et dont les promotions futures conserveront pieusement et respectueusement la mémoire.

Janvier 1945.

Commandant WRRIER.

(source: LE GROUPE DE BOMBARDEMENT TUNISIE.)

Une masse sombre qui grandit dans la nuit, qui se rapproche trop vite, que l'on voit trop tard, que l'on ne peut éviter.

Une violente secousse qui fait trembler l'avion de toutes parts suivie d'un fracas épouvantable que les ténèbres amplifient.

Les flammes qui jaillissent des moteurs et viennent lécher le longeron principal d'une aile qui, en moins d'une minute, aura fondu et se sera détaché.

Un ordre qui fuse dans l'interphone: Sautez, sautez, sautez..."

Un pilote qui se débat jusqu'à l'extrème limite de ses forces pour permettre au reste de l'équipage d'évacuer en parachute, qui sait qu'il restera prisonnier dans son habitacle et qu'il périra...

Des mains qui, dans le noir, saississent des parachutes et accrochent les mousquetons aux aspérités du fuselage, la trappe qui s'ouvre, une impulsion des genoux et des jambes qui vous propulse dans le vide, l'air glacé qui vous cingle la figure et la brusque tension des sangles du parachute quand il se déploie, puis la lente descente vers le sol.

L'avion qui pique inexorablement vers le sol et s'écrase dans un immense panache de flammes rougeâtres et de fumées noires.

Des camarades qui restent prisonniers du brasier: c'est cela la collision.Et pour le Capitaine BRACHET sur le siège juste à coté de la trappe avant et qui pourrait sauter le premier, mais qui ne veut pas le faire parce que, comme dans la marine, le Commandant doit évacuer le dernier, la collision, c'est un équipage qu'il faut aider de toutes ces forces.

Quand il se retrouve seul avec le pilote, il monte dans l'habitacle pour tenter de le dégager.

Hélas! l'avion pique de plus en plus vite vers le sol et termine sa course dans une explosion dans laquelle périssent:

le Capitaine BRACHET, navigateur,

l'Adjudant JOUZIER, pilote,

le Sergent-Chef MALTERRE, mitrailleur-arrière.

Pour BRACHET , la collision c'est le sacrifice et le don de sa personne.

Pour BRACHET, la collision, c'est tout cela et c'est pire encore.

(source: NUITS DE FEU SUR L'ALLEMAGNE. Louis BOURGAIN.)

 

Stèle érigée dans un champ à la mémoire de l'équipage du Cpt. BRACHET sur le lieu du crash, après la collision (PARNES dans l'Oise)

Je voudrais remercier les personnes qui ont fleuri la stèle en 2010 pour le souvenir.

Situation: Environ 8 à 9 kms dans le sud-ouest de Gisors.

Description: Petite stèle en béton (d'aspect simple) d'environ 1,10m de hauteur portant l'inscription suivante:

"A la mémoire des Aviateurs tombés ici le 13 janvier 1945.

Cpt BRACHET

Aspt JOUZIER

Sgt/C MALTERRE

MORTS POUR LA FRANCE"

Accès: Nationale 14 - Paris - Rouen

Après MAGNY-en-VEXIN (en direction de Rouen) prendre à 7 kms à droite la direction de PARNES.

Passez devant l'église de PARNES et continuer jusqu'au Monument aux Morts de la Commune.

A gauche du monument prendre la D157 pendant 300/350 mètres environ dépasser une ferme, puis un hangar métallique et prendre immédiatement à gauche un chemin vicinal en direction de BOURY-en-VEXIN(attention absence de signalisation)

Après un parcours de 1800/1900 mètres sur ce chemin vicinal la stèle est élevée à gauche de la route.

(chemin vicinal en mauvais état en fin de parcours)

13/14.01.1945 - Objectif: SARREBRUCK.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 15 avions.

"TUNISIE" 13 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 274 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 3 tués.

Au retour de mission le HALIFAX du lieutenant BRACHET entre en collision avec un quadrimoteurs anglais dans la région de GISORS. Le sergent-chef MALTERRE est tué sur le coup. L'adjudant JOUZIER qui a remplacé le lieutenant GEORGEON pour raison de santé et le lieutenant BRACHET s'écrasent avec l'appareil. Les autres membres d'équipages sautent en parachute et sont sains et saufs. BRACHET aurait très bien pu sauter, il a préféré aider le pilote tandis que le mécanicien évacuait.

Le Sous-Lieutenant GEORGEON, plus vieux que lui et plus ancien dans le métier, et son bombardier, le Lieutenant HABEZ, timide et effacé, ils faisaient un team solide et cohérent; leur bonne entente se répercutait sur les autres membres de leurs équipage qui vouaient à leur patron une vénération presque mystique, en raison de sa haute conscience professionnelle dont il avaient eu maintes fois l'occasion de constater les heureux effets.

Toutefois, vers la fin de l'année 1945, GEORGEON avait commencé à ressentir une certaine fatigue et il avait fallu toute la ferme autorité de BRACHET pour qu'il consentit à se faire remplacer après une bonne dizaine de missions; le nouveau pilote, l'Adjudant JOUZIER, s'était de suite intégré à l'équipe animée par BRACHET et, en deux ou trois vols d'opération, le tandem "pilote-navigateur-bombardier" était reconstitué

(source:LES FOUDRES DU CIEL. du GENERAL NOIROT.)

LA COLLISION DU CAPITAINE BRACHET PAR LE SERGENT MEMIN

SON MITRAILLEUR-SUPERIEUR

HALIFAX III - N° MZ 465

Collision - 13/14.01.1945.

(source: NUITS DE FEU SUR L'ALLEMAGNE: LOUIS BOURGAIN)

Dans la nuit du 13 janvier 1945, vers 20 h 30, à 6000 pieds, nous étions sur le chemin du retour après avoir bombardé SARREBRUCK, notre vingt-cinquième mission. La nuit était obscure et la visibilité réduite; le sol de France disparaissait sous la neige. De temps en temps, je tournais ma tourelle. Je venais d'apercevoir, non loin de notre avion, un flare rouge, utilisé par les Allemands pour baliser les streams. Alors que je surveillais la partie arrière, je vis, surgissant de la nuit, vos deux moteurs droits, et aussitôt, un grand choc.

Tourelle mitrailler-supérieur.

Je crie dans l'interphone; avion à droite.

BRACHET répond: - qu'est-ce qu'il y a ?

Notre appareil complètement déséquilibré était devenu incontrôlable. J'imagine les efforts désespérés du pilote pour le maintenir en ligne de vol.

Je craignais à tout instant qu'il ne passât sur le dos.

Je saisis mon parachute, que j'accrochai à un seul mousqueton de mon harnais. Impossible d'enclencher le deuxième.

Ralenti par l'obscurité et les terribles secousses de l'avion, je mis un bon moment à atteindre la porte arrière, me cramponnant à tout ce qui pouvait aider ma progression.

Lorsque j'arrivai à la trappe, il me fut impossible d'en saisir la poignée d'ouverture. Une mission au coeur de l'Allemagne, prévue la veille, avait été annulée, mais tous les paquets de WINDOWSétaient restés entassés à l'intérieur le long du fuselage et face à la trappe. Au moment du choc, tous ces paquets tombèrent pêle-mêle, bloquant la trappe.

A tâtons, je dus les enlever précipitamment en les jetant vers l'arrière. A ce moment arriva le mécanicien; il m'éclaira de sa lampe-torche et je pus enclencher le deuxième mousqueton de mon parachute, ouvrir la porte et sauter, suivi par le mécanicien.

C'est alors que je me rendis compte que nous étions très bas, et presque aussitôt je vis le HALIFAX exploser au sol.

Ma descente fut violemment stoppée par un arbre sur lequel s'emmêla mon parachute.

J'étais dans le village de GUERNY, prés de GISORS, dans le département de l'EURE, juste en face de la maison du maire, qui m'hébergea pour la nuit.

Quelques heures plus tard, le mécanicien qui lui, s'était emmêlé avec son parachute dans une ligne électrique, vint me rejoindre, accompagné des gens du village que l'explosion de l'avion avait alertés.

Ils me demanda de rester sur place, pendant qu'accompagné des gendarmes, il irait à la recherche de nos camarades.

Dans le courant de la nuit, le Lieutenant HABEZ fut retrouvé, il s'était brisé la cheville en se posant sur la voie ferrée; s'aidant d'un bâton, il avait pu atteindre une maison à proximité de son point de chute.

Puis le Sergent RIGADE fut retrouvé à son tour, sérieusement blessé au cou par les suspentes de son parachute

Alors qu'il était encore dans l'avion, le bombardier lui passa son parachute, mais au cours de cette manipulation faite dans l'obscurité et la précipitation, le parachute s'ouvrit.

Le violent courant d'air qui s'engouffrait par la trappe d'évacuation, fit que tout le parachute se déploya et s'accrocha dans la cabine.

L'arrachant aux aspérités qui le retenaient, il en fit une boule qu'il maintint contre sa poitrine et ainsi, tenta de sauter.

La pression de l'air à travers la trappe était si forte qu'il ne put y parvenir. C'est alors qu'il imagina de faire passer d'abord le parachute en le poussant de la main. Il fut brutalement arraché à l'avion, et se retrouva suspendu à son parachute.

Fort heureusement, le Sergent RIGADE était de taille moyenne, ce qui favorisa son passage à travers la trappe.

Je le vis le lendemain matin, alors qu'on le transportait à l'hôpital de GISORS, en compagnie du Lieutenant HABEZ.

Le Sergent RIGADE était particulièrement mal en point avec une très mauvaise blessure au cou.

Le 14 janvier, les gens du village découvrirent dans la neige les restes très mutilés du navigateur et du bombardier de l'avion anglais rencontré.

Les faits qui suivent me furent rapportés le lendemain par le mécanicien.

"A cette occasion le Capitaine BRACHET fit preuve d'un grand sang-froid et d'un courage exceptionnel.

Négligeant l'issue de secours qui lui eût laissé la vie sauve, il se porta spontanément auprès du pilote afin de l'aider à se dégager de son siège et lui faciliter l'évacuation.

Malheureusement, l'altitude trop faible au moment de la collision, ainsi que la vitesse de chute de l'avion, ne leur permirent pas d'évacuer à temps."

Le Capitaine BRACHET

l'Adjudant JOUZIER

Le  Sergent-Chef MALTERRE

furent retrouvés à leur poste dans l'avion désintégré.

(Recit du Sergent: MEMIN mitrailleur-supérieur)

LA COLLISION DU CAPITAINE BRACHET

PAR LE SQUADRON LEADER WILSON

(Extrait d'une lettre au Capitaine MEMIN)

De gauche à droite: mécanicien, mitrailleur-supérieur, pilote, WILSON, mitrailleur-arrière.

Mes souvenirs de cette nuit sont très nets.

C'était ma première mission au squadron 51, basé à SNAITH

Pour cette opération de nuit, j'avais deux mitrailleurs de remplacement, les deux mitrailleurs en titre étant malades.

Mais avant cette opération sur SARREBRUCK, j'en avais effectué un dizaine au squadron 578, de BURN.

Comme vous le dites dans votre lettre, le raid de SARREBRUCK avait été très facile.

Juste avant la collision, j'avais déjà repéré un autre avion très près de moi, sur mon côté droit.

J'avais demandé à mon mitrailleur supérieur de le surveiller, au cas ou il se rapprocherait davantage, sans oublier de renforcer son attention tout autour.

Tout à coup, je vis votre avion me couper la route.

Je tirai sur le manche, mais trop tard.

Comme je luttais pour contrôler mon avion, je vis que le vôtre avait perdu la queue, et je vous vis disparaître dans la nuit.

J'ignorais à ce moment précis, quels étaient les dommages causés à mon avion, mais tout de suite je sentis que je pouvais encore le maintenir en vol.

Le mécanicien évalua les dégâts. Tout le nez de l'appareil jusqu'au palonnier avait disparu avec le bombardier et le navigateur.

   

Dinghy

L'équipement électrique, hydraulique et l'interphone n'étaient plus en état de marche.Le parachute du radio était tombé et le dinghy en s'éjectant de l'aile gauche avait endommagé la queue.

Le radio était légèrement blessé.

Des pièces de l'avion se détachaient et tombaient sans arrêt, et il devenait de plus en plus difficile à contrôler.

J'estimais être à 11 000 pieds , mais n'en étais pas certain.

Je n'avais aucune idée de ma position, et plus de cartes.

Je décidai de monter et de voler aussi haut que possible afin d'éviter d'éventuels sommets, et aussi pour avoir le temps de réfléchir, au cas ou nous serions obligés de descendre.

Je laissai les moteurs à leur régime de croisière; ils paraissaient tourner régulièrement.

Je craignais que l'avion se mit en perte de vitesse et je décidai de me maintenir aux environs de 7 000 pieds.

Notre problème majeur était maintenant de trouver le cap de retour, avec des instruments de navigation inutilisables.

Je repérai l'étoile polaire, et pris un cap nord-ouest.

Lorsque je m'estimai proche du LINCOLNSHIRE, j'utilisai la procédure de secours, c'est-à-dire: vol en orbite. Les projecteurs au sol s'allumèrent, levant et abaissant leurs faisceaux pointés dans la direction à prendre, jusqu'au cône formé par les projecteurs qui indiquaient le terrain d'atterrissage.

Malgré de nombreux nuages, je trouvai le terrain.

Mais à ma première tentative d'atterrissage, l'avion se mit à vibrer violemment alors que j'étais en approche, et je dus overshooter.

Je fis la deuxième approche à une plus grande vitesse et réussis à me poser.Nous étions sur une base de l'Aéronavale à BRIGHTON, côté sud de l'Angleterre. Le jour suivant, un avion de notre base vint nous chercher.

Mon navigateur est enterré à BERTHENOUVILLE près de ROUEN, dans le cimetière d'un petit village et le bombardier au cimetière militaire de rouen.

HALIFAX du Lt GIBSON du Squadron 51 qui est entré en collision avec l'avion du Cpt BRACHET.

(source: NUITS DE FEU SUR L ALLEMAGNE. Auteur: Capitaine Louis BOURGAIN Groupe "Guyenne" pilote Cdt. d'avion)

CAPITAINE BRACHET

Commandant d'avion sur "Halifax"

J'ai connu le capitaine Brachet. C'était un grand diable taillé à la serpe, à la chevelure très brune coiffée en brosse et au regard tout droit qui en disait long; j'avais pensé en le voyant:

"Tiens, il a de la gueule, ce type !"

Je ne croyais pas si bien dire.

Et puis après, je l'ai apprécié. Quand il rouspétait, c'est qu'il ne partait pas en mission. Il n'avais qu'une peur, voir partir les autres à sa place. Il avait hâte de finir son tour d'opérations pour... pouvoir en faire un second. Il avait une flamme communicative, était assoiffé d'idéal. Son ancien pilote, un vieux routier, disait de lui: "Il n'a que 25 ans; mais c'est un vrai chef !".

Un soir de janvier 1945, Brachet n'est pas rentré. On apprit le lendemain matin qu'à la suite d'une collision, l'avion s'était écrasé en France, entre Paris et Rouen, et que quatre membres de l'équipage avaient pu sauter. On n'avait pas les noms.

Une mission de nuit, bien facile, celle-là. L'objectif, en Allemagne, a été bien attaqué; la flack moyenne, pas de chasseurs. Le "Halifax" suit tranquillement la route du retour. La région parisienne est passée, la mission tire à sa fin.

Tout à coup, un formidable choc dans la queue... puis le noir. L'adjudant Jouzier, au poste de pilotage, se cramponne et crie:

- Sautez !

Calmement, Brachet relève son siège, ouvre la trappe, allume sa lampe de poche et aide le bombardier qui disparaît dans le trou.

- Sautez, répète le pilote.

Collé à la paroi, Brachet éclaire le radio qui, par inadvertance, vient d'ouvrir son parachute dans l'avion. Tranquillement, il l'aide à se reprendre et à se lancer vers son destin.

- Tout le monde a sauté en arrière ? demande-t-il.

Pas de réponse.

Dans un effort désespéré, l'adjudant Jouzier essaye de tenir l'avion qui, irrémédiablement pique vers le sol.

Brachet voit le grand trou noir... la seule issue vers la vie. Alors... le pilote va rester seul ? Pourquoi cette injustice ? "Moi, le chef, vais-je l'abandonner ? " et Brachet, qui depuis des mois a fait le sacrifice de sa vie, sent que l'heure est venue... Il sera grand et héroïque comme il a souhaité de l'être. Q'importe le prix.

Plaqué sur l'escalier, à la force des poignets, il se hisse à côté de Jouzier, pour l'aider... pour l'aider à mourir, car c'est tout ce qui reste à faire. Et dans les secondes de la chute vertigineuse, les images se succèdent dans son esprit: Devoir !... Exemple !... Sa famille !... Son pilote !... La France !... Sa France !... Il a dû penser: la belle mort !... Et sans qu'il puisse la voir, la terre est arrivée. Terrible et brutale.

Votre nom, capitaine Brachet, demeure un symbole.

" UN OFFICIER DES "LOURDS"

Récit du Capitaine Henri JEAN

Un journal de bord pestiféré

(Boulogne, le 17 septembre 1944)

A la mémoire du capitaine BRACHET,

de la promotion "Mézergues",

mort au champ d'Honneur, le 13 janvier 1945.

Comme les jours, les missions de guerre se suivent et ne se ressemblent pas. Après le raid agité sur GELSENKIRCHEN, une opération de tout repos fut déclenchée, six jours plus tard, sur BOULOGNE : il s'agissait de déloger les dernières troupes allemandes qui s'obstinaient dans une poche, en bordure du littoral. Le Bomber -Command avait déjà appliqué cette drastique médecine en d'autres lieux, au Havre, en particulier, où 9 750 tonnes de bombes avaient écoeuré 11000 Allemands faits prisonniers.

Le scénario était immuablement le suivant : quelques milliers de tonnes d'explosifs persuadaient les Allemands de se rendre le plus rapidement possible. Ensuite les troupes alliées, l'arme à la bretelle en faisaient des prisonniers de guerre inoffensifs. Enfin, un télégramme d'un Très Grand Chef des Armées de Terre célébrait l'éloge du Bomber-Command, quand à la précision des tirs et l'efficacité de ses équipages.

Comme la mission était courte, le tonnage maximal - cinq tonnes - avait été empilé dans chaque avion. Il y avait 762 appareils engagés : c'était donc un déluge dissuasif de 3810 tonnes de bombes destinées aux troupes entêtées de la poche.

Le temps était beau, nous faisions partie de la dernière vague et il me prit la fantaisie - décision fâcheuse, comme le prouvera la suite du récit - de m'installer à côté du pilote, de chausser mes lunettes de soleil et de contempler le spectacle. La vue des centaines d'avions qui nous précédaient, était en soi un tableau fantastique. Comme le vol, au départ, se déroulait à basse altitude sur la verte Angleterre, on voyait défiler à toutes allure les fermes, les maisons, les châteaux, les villes, les villages, les usines, les bois, les près, les forêts, les fleuves et les rivières... Spectacle superbe ! Le flot des avions ne prit de la hauteur qu'après l'embouchure de la Tamise. L'altitude de bombardement était relativement basse, trois mille mètres seulement. Sur Douvres, il y eut un incident qui mérite une digression : un bombardier - n'appartenant pas heureusement à un équipage français - en titillant trop tôt son circuit électrique largua ses bombes ! Ce fut, dans la presse du lendemain, un bien beau tollé ! Je ne me rappelle plus s'il y eut des victimes ou seulement des dégâts matériels. Mais même si ces projectiles intempestifs n'avaient retourné que des plates-bandes de radis, ces radis étaient anglais et n'avaient pas à être secoués par des engins de mort habituellement réservés à l'ennemi.

La réaction de l'état-major fut génial : il fut décidé d'incorporer dans l'appareillage électrique de largage des bombes un "interrupteur principal" (master switch), dont la mise en marche, quelques courtes minutes avant le lancement serait, en outre, soigneusement enregistrée sur le journal de bord du navigateur. Il va sans dire que cette astuce mécanique (je n'ose employer le terme de "gadget" inconnu à l'époque) apporta quelques désagréments : dans le feu de l'action, à proximité des objectifs, des bombardiers ayant oublié de manoeuvrer ce fameux interrupteur revinrent à leur base avec leur chargement !!! Moralité : la psychose du système qui contrôle le mécanisme qui vérifie l'appareil qui "supervise" la manoeuvre est néfaste. Rien ne saurait remplacer simplicité, calme et réflexion.

L'objectif était un ancien fort, de style Vauban, en forme de trpèze et en dehors de la ville. Il reçut l'averse de bombes promise et l'expédition s'en retourna. Comme prévu, la reddition - 8000 prisonniers - se fit dans les jours qui suivirent.

A ELVINGTON, quand je remis au Squadron-Leader B..., chef du service de navigation, mon très laconique journal de bord qui contenait ces mots et ces chiffres:

Take-off  09.20 hrs

Bombs gone  11.00 hrs

Lande  12.45 hrs

cet officier supérieur britannique fit comme Phèdre à la vue d'Hippolyte : " il le vit, il rougit, il pâlit à sa vue..." Pour l'immoralité de l'histoire, je dois dire qu'au moment du largage, mon chronomètre marquait 10 heures, 59 minutes, 59 secondes. Nous avions donc bombardé à la seconde près (onze heures étant l'heure officielle), résultat rarement atteint, sauf par les Pathfinders qui, eux lâchaient leurs marqueurs à l'heure exacte. Cela prouve que le succès peut parfois accompagner le moindre effort ! Cette précision ne toucha nullement monsieur B... et sa réaction me fit pressentir que je m'étais glissé dans de très mauvais draps. Cet officier, qui ne souriait jamais (après vingt mois passés en Angleterre, j'ai compris à tout jamais que l'humour anglais, le gentleman anglais et le fair-play anglais ne sont que des mythes d'exportation) aurais pu étouffer l'affaire et dire : "Capitaine, pour cette fois, ça passe... mais n'y revenez plus!" Il n'en fit rien, et dans la soirée, je reçus sous enveloppe, une Note de Service à caractère fulminant et dont voici le texte édifiant:

Groupe de Bombardement 1/25

Le 17 septembre 1944

Note de service

Un officier navigateur a cru pouvoir se permettre de ne pas se conformer aux instructions recues, au point de rapporter, à la suite d'une opération, un Log qui est, ou une plaisenterie, ou une provocation. Je ne puis admettre ni l'une, ni l'autre.

En conséquence :

1) Cet officier encourt une sanction disciplinaire.

2) Son équipage est suspendu de vol opérationnel pour une durée indéterminée.

3) Un cross country de contrôle sera exigé de ce navigateur avant de pouvoir être à nouveau engagé en opérations.

4)Cet équipage participera obligatoirement au prochain bull's eye de diversion.

Nota : Au cas où il serait avéré que la mesure deuxième soit le but poursuivi par le navigateur incriminé, il serait déféré devant la Justice Militaire.

signé : X...

( Liste des destinataires)

Ce papier contenait trois mots d'anglais - autant d'injures à la langue de Voltaire - et une faute d'orthographe : le signataire avait écrit de sa blanche main " pour notification à l'interressé " (sic, avec deux "r"). Ma génération, instruite par les excellents instituteurs de l'Ecole Communale (1922-1925) de la Troisième République est excessivement sensible à l'écriture correcte. Je n'y peux rien !.

A la lecture du nota - in cauda venenum - je fus médusé et restai pourtant de marbre : médusé, parce qu'il me semblait excessif qu'un manque de formalisme paperassier dégénérât en drame, de marbre, parce qu'en temps de guerre, seul l'ennemi est à craindre. Je pensai, un peu à la manière de Monsieur de Talleyrand que tout ce qui est exagéré devient sans importance. Cet incident n'était pas le premier dans le personnel des Groupes Lourds. A LOSSIEMOUTH, par 58 degrés de latitude nord, il y avait eu de violents accrochages à propos de la désignation des pilotes : tous les officiers voulaient être pilotes, mais comme il fallait des navigateurs et des bombardiers, comme il fallait utiliser dans leur spécialité les sous-officiers pilotes qui n'étaient pas qualifiés pour le métier de navigateur, il fallait aussi faire contre mauvaise fortune bon coeur.

Personnellement, j'avais plié sans rechigner. Le Commandement, en quelques mots adroits et bien sentis, aurait pu redresser la situation. Bien au contraire, les discussions s'envenimèrent au point que deux officiers - particulièrement virulents dans leur obstination - se virent infliger trente jours d'arrêts de rigueur ! Il faut reconnaître que, perdus dans les brumes écossaises, loin de la Patrie ensanglantée, sans nouvelles des familles restées en France ou en Afrique du Nord, les équipages pouvaient se laisser aller quelquefois à des accès de mauvaise humeur, encore qu'un officier ne doive jamais trop gémir sur son sort (sinon, il n'a qu'à passer dans l'épicerie).

A quoi bon remuer ces pénibles souvenirs ? Sans vouloir jouer au redresseur de torts, je dis que le Commandement doit, preuve de doigté, préférer le contact et l'explication directe à la paperasse interposée, laisser passer une première faute vénielle, mais se montrer impitoyable en cas de récidive. Combien fut plus habile l'atitude de l'excellent colonel B..., qui commandait la base d'Istres en 1938 ! Il convoqua, un jour de février, quatre sous-lieutenants qui avaient abusivement étiré de 24 heures (1) une permission de fin semaine - la neige était si belle à Barcelonette - et leur tint à peu près ce langage : "Messieurs je ne veux pas vous donner votre première punition d'officiers, mais vous m'avez compris... rompez..." Les fautifs se retirèrent, tête basse et se tinrent tranquilles jusqu'à la fin du stage.

Dans les affaires humaines, les bonnes comme les mauvaises, tout passe, tout lasse, tout casse. La Note de Service resta lettre morte. On avait bien besoin de nous, les équipages combattants pour en finir avec cette trop longue guerre : en effet, le Bomber Command fut engagé, quelques jours plus tard, dans des opérations de ravitaillement en essence, pour permettre aux troupes de MONTGOMERY de joindre les parachutistes d'ARNHEIM, en très mauvaise posture près du pont sur le RHIN (finalement l'opération échoua). Chaque Halifax emportait 160 jerricans de 20 litres, soit 3200 litres à déposer à l'aérodrome de MOELSBROEK, près de BRUXELLES.

Ces missions en principe de tout repos, n'étaient pas sans risques : il y avait toujours des bidons qui fuyaient et il fallait voler, toutes fenêtres ouvertes, pour maintenir un courant d'air salvateur qui chassât les vapeurs de carburants. A Bruxelles, c'étaient les équipages qui coltinaient les récipients et les déposaient en bordure de piste. Comme nous n'avions aucun entraînement de déménageurs, nous retournions les muscles raides. Enfin, on touchait avec émotion la vieille Europe - l'Angleterre est une île, disait Michelet - et on entendait parler français, avec ce si bel accent belge ! Les équipages, avec une saine émulation, faisaient la course : le record ELVINGTON - BRUXELLES - ELVINGTON fut de trois heures quarante minutes. Le 28 septembre, mon équipage ne fit pas mieux que trois heures cinquante. De mauvaises langues prétendirent que l'équipage vainqueur avait légèrement poussé les manettes à gaz.

Du 26 au 30 septembre, nous fîmes quatre voyages, au cours desquels, avec des crayons bien taillés et de couleur, une gomme bien propre, je rédigeai des journaux de bord dignes d'un rond-de-cuir ou d'un dessinateur professionnel. Au retour, je les remettais, l'air glacial, au Squadron-Leader, toujours aussi renfrogné, en lui disant : "Sir, est-ce que ce travail de paperassier est bien à la hauteur du Bomber Command?" Je finirai par croire que j'ai toujours été quelque peu anglophobe. Est-ce que TRAFALGAR et WATERLOO me seraient restés sur l'estomac ?

Au cours d'une de ces livraisons d'essence, un quadrimoteur, près de DUNKERQUE, ayant chatouillé de trop près la garnison allemande (la poche ne fut réduite que plus tard) reçut à l'aller un mauvais coup de flak : l'avion, le carburant et l'équipage furent instantanément transformés en chaleur et lumière, en un immense et tragique flamboiement. Ces missions si faciles avaient leurs désagréments.

Mon intense travail de scribe me lava enfin de tout péché et, dès le 7 octobre, l'équipage participa au bombardement de CLEVES. Là, encore, je peaufinai un journal qui, s'il y avait eu une justice en ce bas monde, aurait dû me faire gagner, hauts la gomme et les crayons, la coupe WALLIS qui récompensait les bons navigateurs !!!

L'horizon s'éclaicit avec le départ de l'acariâtre et venimeux Squadron-Leader. S'il eut droit à un "pot de départ", je n'y fus pas invité. Un officier français prit sa place - naturellement de la "maffia" des navigateurs - qui apporta une touche plus humaniste et plus débonnaire au problème de la correction des journaux de bord. Cet épisode fâcheux fortifia, s'il en était besoin, ma haine viscérale des paperasses et des paperassiers qui s"en délectent, s'en rassasient, tels des insectes coprophages sur leur fumier.

Après la mutation du Squadron-Leader, les navigateurs vécurent des jours heureux... et rédigèrent placidement beaucoup de journaux de bord.

Capitaine Henri JEAN.

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EQUIPAGE DU CAPITAINE VAUCHE

 

 (Collection: Claude GRAUX)

2ème Escadrille

Pilote: Lt. CANDELIER. Navigateur: Cpt. VAUCHE. (Cdt. de l'avion) Bombardier: Lt. PEHUET. Radio: S/Lt. CLAIREFOND. Mécanicien: Sgt/C. LEFEBVRE. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. PRE. Mitrailleur-arrière: Sgt. D'ANDREA.

CITATIONS

 

Mitrailleur-arrière: Sgt/C PRE.

 

 Anciens combattants de St QUENTIN.

Le premier debout à droite sur la photo le Mitrailleur-arrière: Sgt/C PRE.

(collection: Claude GRAUX)

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EQUIPAGE DU COMMANDANT HOQUETIS

 (Collection: La mémoire des groupes lourds)

Équipage présent à la station d'Elvington, le 27 juin 1944 date de la première mission éffectuée par le groupe dans le "Bomber Command".

1re Escadrille

Pilote: Lt. DELAUNAY. Navigateur: Cdt. HOQUETIS. (Cdt. de l'avion) Bombardier: Lt. ULMER. Radio: Adjt. PUGNET. Mécanicien: Adjt. MAGNIOT. Mitrailleur-supérieur: Sgt. RUST.Mitrailleur-arrière: Sgt. VIRUEGA.

Angleterre, ELVINGTON (dans le stream) Henri DELAUNAY s'apprête pour un bombardement de nuit sur l'Allemagne. A gauche, ULMER son bombardier.

(source: Araignée du soir)

CITATIONS

CITATION A L'ORDRE DE LA BRIGADE AERIENNE:Ordre n°293 du 19-9-44 du Colonel BAILLY, Cdt le Groupe de Bombt n°1

"Équipage confirmé et homogène qui a participé entre le 1er et le 24 juillet à des opérations de bombardement en territoire ennemi. S'est particulièrement distingué le 24 juillet au cours d'une mission longue et difficile effectué de nuit sur un Centre Industriel important du Sud-Ouest de l'Allemagne, malgré l'activité intense de la D.C.A. et de la chasse ennemie, à obtenu d'excellents résultats au cours de ce bombardement."

CETTE CITATION COMPORTE L'ATTRIBUTION DE LA CROIX DE GUERRE AVEC ETOILE DE BRONZE.

CITATION A L'ORDRE DE LA DIVISION AERIENNE: O.G. N°18 du 5.1.45

"Équipage sûr et expérimenté qui s'est mis en valeur par la précision de ses bombardements sur les champs de bataille du Nord de la France et qui a fait preuve de maîtrise et de détermination au cours des raids massifs exécutés sur l'Allemagne en particulier le 16 Août 1944 sur un port de la Baltique et le 12 Septembre 1944 sur un Centre Industriel important ou il a enregistré d'excellents résultats en dépit de la D.C.A. dense et précise défendant ces objectifs.

CETTE CITATION COMPORTE L'ATTRIBUTION DE LA CROIX DE GUERRE AVEC ETOILE D'ARGENT

CITATION A L'ORDRE DE L'AVIATION DE BOMBARDEMENT: Ordre n°24 du Gal BOUSCAT du 2.5.45.

"Equipage dont le cran ne s'est jamais ralenti ayant fait preuve au cours de missions lointaines en territoire ennemi les plus belles qualités professionnelles jointes à un esprit d'équipage remarquable. En particulier le 18 Novembre 1944 au cours d'une mission de jour sur une ville situé profondement en territoire ennemi, à donné la pleine mesure de sa valeur, par la précision de sa navigation comme leader de formation et la justesse de son bombardement maigré une réaction extrêmement violente de la D.C.A. ennemie qui toucha durement son appareil."

CETTE CITATION COMPORTE L'ATTRIBUTION DE LA CROIX DE GUERRE AVEC ETOILE DE VERMEIL.

Adjudant Jean MAGNIOT

CITATION A L'ORDRE DE LA DIVISION AERIENNE: Ordre n°32 du Gal BOUSCAT du 22.6.45.

"Mécanicien navigant ayant toute la confiance de son pilote qu'il secondait comme deuxième pilote aux moments des décollages et des atterrissage. A, par ses connaissances techniques et professionnelles permis à l'équipage de toujours rentrer à la base ayant obtenu de l'avion le maximum de performance malgré les incidents dus au froid à la longueur de certains trajets, à la flack. A de plus par le guet constant qu'il a assuré contribué grandement à la sécurité de son équipage. Vient de participer à de nombreuses missions de bombardement sur des objectifs puissamment défendus du centre de l'Allemagne et du bassin industriel de la Ruhr, en particulier les 1er et 2 Février 1945."

CETTE CITATION COMPORTE L'ATTRIBUTION DE LA CROIX DE GUERRE AVEC ETOILE D'ARGENT.

Le pilote de lignes aériennes et pilote de guerre - Henri DELAUNAY.

Né à Paris le 13 décembre 1904. Toute son enfance et son adolescence seront marquée par les premiers vols des précurseurs de l'aviation Française, et par les exploits héroïques des As de la grande guerre.

Passionné d'aviation, à dix-huit ans il s'engage, par devancement d'appel, dans l'aéronautique militaire, il est breveté pilote à l'école Blériot de Buc en 1923.

Ecole Blériot à Buc Henri DELAUNAY devant le Spad VII, l'avion de la route du Brevet.

Son brevet obtenu, Delaunay est incorporé au deuxième régiment de chasse de Strasbourg, où sa virtuosité le fait rapidement remarqué; il est nommé caporal en mars 1924.

2 ans au 37ème régiment d'aviation basé au Maroc, son activité (où commencent ses coups durs) durant la guerre du Riff de 1925/1926 lui valut, avec le grade de sergent, la Croix de guerre des T O E avec 3 citations à l'ordre de l'armée et du régiment (2 palmes et 1 étoile).

Breveté Pilote de Transport Public et Navigateur Aérien, il entre dans l'aviation civile aux lignes Latécoères en Janvier 1927. Compagnon des Mermoz, Guillaumet, St. Exupéry, Reine et autres défricheurs des lignes aériennes partant de Toulouse, il sera l'un des acteurs de cette "Épopée de la ligne", qui tracera son sillon dans le ciel en direction de Casablanca, puis de Dakar, dernier point d'appui avant le grand saut sur l'Atlantique en direction de l'Amérique du Sud, mais n'anticipons pas, à cette époque les avions ne traversent pas encore l'Atlantique.

Sur Toulouse, Casablanca, Dakar, les coups durs sont nombreux par suite des pannes de moteur au-dessus de la Mauritanie aux tribus insoumises, Delaunay en a sa part.

Les lignes Latécoère deviennent la Compagnie Générale AEROPOSTALE, et Delaunay passe sur le réseau d'Amérique du Sud où le courrier est transporté de NATAL à BUENOS-AYRES; toujours les pannes de moteur, les coups durs continuent.

Jusqu'à Mai 1928; les avions transportant le courrier volaient seulement le jour, la nuit les appareils restaient au sol et le courrier prenait forcément du retard.

De sa propre initiative, Delaunay décide de décoller de nuit de Rio de Janeiro pour rallier Santos, le vol se poursuit normalement, malgré les instruments de bord rudimentaires de l'époque, et bien entendu sans radio; en arrivant vers Florianopolis, le moteur prend feu, au prix d'un courage inouï et d'affreuses brûlures aux mains et aux pieds qui le marqueront définitivement, il réussit à atterrir dans des conditions surhumaines, sauvant les trois passagers, embarqués avec le courrier pour ce vol de nuit inaugural. 

Laté 26 - C'est ce type d'avion que pilotait Henri Delaunay pour le premier vol de nuit, Rio de Janeiro-Santos. Le moteur en feu, Delaunay posait l'avion à Florianopolis.

Après dix mois d'hôpital, Delaunay reprend sa place sur la ligne, la France le nomme Chevalier de la Légion d'Honneur et le Brésil lui décerne la Médaille de première classe Brésilienne.

En 1931, il passe aux lignes d'Air-Orient qui rallient la France à l'Indochine, sous les ordres de Maurice Noguès il est affecté au secteur Beyrouth-Saïgon, en 1934 on lui décerne le Grand Prix du Pilote de Lignes Damas-Saïgon.

1935 le voit à Dakar, où avec Mermoz et Guillaumet, il assure les premières traversées du courrier au-dessus de l'Atlantique Sud, il en détient le record.

En 1938, sa carrière si riche de travail efficace et si chargée de faits héroïques est récompensée par la croix d'officier de la Légion d'Honneur.

A la déclaration de guerre, il exécute les missions qui lui sont confiées par la Direction Générale d'Air France, en effectuant des liaisons aériennes Marseilles - Hong-Kong.

Il ne cessera d'insister en 1939, pour être envoyé dans une unité combattante et c'est en 1943 qu'il entre dans le "BOMBER COMMAND" de la Royal Air Force au groupe Tunisie - 34 missions de bombardements de nuit complètement effectuées lui valurent la Distinguished Flying Cross qu'il reçut le 18 août 1945, il termine les hostilités avec le grade de Capitaine, et reçoit la croix de Commandeur de la Légion d'Honneur et 4 citations pour faits de guerre le 16 juin 1945.

Après guerre, Henri Delaunay reprend son service en qualité de commandant de bord à Air France sur les lignes longs courriers vers l'extrême-Orient et Madagascar.

Il est affecté au réseau Malgache en 1951 jusqu'en Novembre 1958 - date de sa retraite. Retiré à Antibes, il décède le 2 Novembre 1965.

Il avait effectué au total 23.864 heures de vol.

Cet homme d'action était aussi un poète et un écrivain, dans un style personnel et très supérieur à celui de la majorité des témoignages de ce genre, il nous laisse les récits de ses "Coups Durs" dans un livre "ARAIGNEE DU SOIR", lequel vient d'obtenir le prix GUYNEMER 1968. Préface de Joseph KESSEL de l'Académie Française.

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EQUIPAGE DU CAPITAINE STANISLAS 

 

Équipage du Capitaine STANISLAS et les cinq mécaniciens au sol.

Sur la flèche un mécanicien au sol Jean FERRER, information fourni par son fils Simon FERRER. 

(collection: Geneviève BORDIER)

  

 (Collection: La mémoire des groupes lourds)

Equipage de renfort Juillet 1944.

1re Escadrille

Pilote: Adjt/C. Jean AULEN. Navigateur: Cpt. STANISLAS. (Cdt de l'avion) Bombardier: S/Lt. ROGNANT. Radio: Sgt/C. Henri BERDEAUX. Mécanicien: Sgt/C. PATRY. Mitrailleur-supérieur: Sgt. Maurice BORDIER. Mitrailleur-arrière: Sgt. BORDELAIS.

 

 

Capitaine Stanislas Gustave Hector.

(collection: Andréa Stanislas Font)

 

7/8.02.1945 - Objectif: GOCH. (Rhénanie)

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 13 avions.

"TUNISIE" 14 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 464 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 9 tués.

Au retour de cette mission, le HALIFAX du Capitaine STANISLAS, atteint par une rafale d'un chasseur de nuit, explose. Sans savoir ni pourquoi, ni comment, le Capitaine STANISLAS se retrouve dans les airs, suspendu aux sangles de son parachute. Il sera le seul rescapé de cet accident.

Le crash a eu lieu sur la commune de ASTEN (25 km sud-ouest de EINDHOVEN). AULEN, BERDEAUX et BORDELAIS ont été inhumés au cimetière de WOENDEL à EINDHOVEN.

ROGNANT, PATRY et BORDIER ont été inhumés au cimetière militaire français de KABELLE (HOLLANDE).

CITATION.

Journal Officiel du 2 Décembre 1945

Bordelais (Roger. Victor - Emile) - Sergent du G.B. 1/25 "Tunisie" - "Sous-officier mitrailleur d'un calme et d'un sang froid absolus, montrant sans cesse une conscience professionnelle au-dessus de tout éloge dans l'ingrate mission de surveillance du ciel.

Au cours d'une mission de nuit contre l'Allemagne le 7 février 1945, attaqué par la chasse ennemie son avion touché ayant explosé presque instantanément a disparu dans l'accomplissement de son devoir."

"Avait effectué 28 missions contre l'Allemagne"

Repose au cimetière d'Eindhowen (Hollande).

(Source: Philippe BENTRESQUE)

Remise de médaille au Général Stanislas par le Général Valin.

(collection: Andréa Stanislas Font)

Les navigateurs du 1/25 Tunisie, assis en bas à gauche le capitaine Stanislas.

(collection: Andréa Stanislas Font)

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EQUIPAGE DU CAPITAINE NOIROT

 

(collection: Jean DESCOUSIS)

2ème Escadrille

De gauche à droite: Avril 1945.

Radio: Sgt. CADEAU. Mécanicien: Adjt. MOLL. Pilote: Lt. SANTI. Navigateur: Cdt. NOIROT. (Cdt. de l'avion). Mitrailleur-supérieur: Sgt. DESCOUSIS. Mitrailleur-arrière: Sgt. BUREL. Bombardier: Lt. BARROIS.

CITATIONS

ORDRE GENERAL N°21 EN DATE DU 17 FEVRIER 1945

de Monsieur le Général d'Armée Aérienne BOUSCAT, Inspecteur Générale de l'Armée de l'Air et Commandant les Forces Aériennes Françaises engagées.

Citation à l'Ordre de la "DIVISION AERIENNE"

"Equipage de grande valeur qui a toujours effectué avec succès toutes les missions qui lui ont été confiées et dont certaines visaie à la destruction d'objectifs fortement défendus de la Ruhr.

Notamment le 21 Novembre 1944, au cours d'une attaque de nuit sur une usine de pétrole synthétique, a décidé de continuer sa mission malgré de sérieux incidents mécaniques survenus dès le départ; ayant par la suite dû stopper un moteur 25 minutes avant d'atteindre l'objectif, a néanmmoins réussi un bombardement précis dans des circonstances particulièrement plus difficiles.

Violemment pris à partie par la Flak qui lui avait percé un réservoir d'essence et détérioré les instruments de contrôle de ses moteurs a cependant rejoint sa base malgré les nombreux dommages subis par son appareil."

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec Etoile d'Argent.

Elvington, le 6 Mai 1945.

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ORDRE N°372

du Colonel Commandant les Forces Aériennes Françaises

en Grande - Bretagne en date du 17.4.45

Citation à l'Ordre de la "DIVISION AERIENNE"

" Équipage dont l'ardeur et l'enthousiasme se sont encore affermis et qui vient de réussir coup sur coup plusieurs missions difficiles ayant toutes pour but la destruction d(objectifs lointains exigeant un survol prolongé du territoire Allemand dans des régions où les réactions de la D.C.A. ennemie étaient particulièrement violentes.

A participé entre autres aux dernières attaques de nuit menées par le "Bomber Command" contre les gares de l'Allemagne Centrale et les Usines de la Ruhr au cours desquelles il a obtenu d'excellents résultats controlés par la photographie aérienne."

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec Etoile d'Argent.

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Pilote: Lt SANTI

(collection: Jean DESCOUSIS)

 

 

Le mitrailleur-supérieur le Sergent Jean DESCOUSSIS à sa tourelle; au fond la modeste "cagna" de nos mécaniciens.

 

Sgt Jean DESCOUSIS.

CITATIONS

Elvington, le 13 Juin 1945

PROPOSITIONS DE CITATIONS ACCORDEES AU SERGENT DESCOUSIS Jean.

Citation à l'Ordre de l'ARMEE AERIENNE ( Transmission N° 1039 du G.B.1 en date du 13.4.1945.)

"Jeune Sous-Officier Mitrailleur de la plus grande valeur morale et professionnelle servant dans un Groupe français de bombardement lourd opérant en Grande-Bretagne.

Vient d'effectuer 24 missions menées par le Bomber Command sur des objectifs très fortement défendus et situés profondément en territoire ennemi.

Dans les circonstances les plus difficiles et en particulier le 5 Mars 1945 au cours d'une mission sur CHEMNIZT a fait preuve du plus grand sang-froid lors de nombreuses rencontre avec la chasse de nuit allemande.

Le 8 Mars 1945 lors d'une très forte attaque de nuit sur HAMBOURG s'est distingué par la peécision des manoeuvres évasives qu'il a commandées à son Pilote permettant ainsi de dérouter les chasseurs ennemis.

Totalise 120 heures de vol de guerre dont 78 heures de nuit. 2 fois cité."

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Citation à l'ordre de l'ARMEE AERIENNE (J.O. du 4 Mai 1946 - Médaille Militaire)

"Le Sergent DESCOUSIS vient d'accomplir en Angleterre un tour d'opération comme Mitrailleur-Supérieur dans un Groupe de Bombardiers Lourds.

Jeune et doué a fait preuve en toutes circonstances d'un calme et d'un sang-froid remarquable.

Depuis septembre 1944 participant aux missions effectuées par le Bomber-Command, s'est signalé par ses qualités professionnelle donnant avec précision à son Pilote les commandements qui ont permis de déjouer les attaques des chasseurs de nuit et de prévenir les collisions.

En particulier dans la nuit du 15 Mars 1945 a su faire éviter le contact avec les chasseurs de nuit allemands alors que des nombreux combats se livrèrent à proximité de l'avion.

De même les 4 et 8 avril 1945 lors des attaques de nuit sur le port de HAMBOURG a fait exécuter à son Pilote de nombreuses manoeuvres décélant à chaque reprise la présence des chasseurs ennemis.

Par sa vigilance et son ardeur au combat a mérité la pleine confiance de son équipage.

Totalise 191 heures de vol de guerre en 28 missions. Déjà 3 fois cité.

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 Missions de Guerre

du Sgt Jean DESCOUSIS

Septembre 1944

- 16/9/1944 - Objectif: Boulogne (Troupes) - Halifax III - M - LW630 - Equipage - Navigateur - Cpt NOIROT (Cdt d'avion) - Pilote: Lt SANTI - Bombardier: S/Lt BARROIS - Radio: Sgt CADEAU - Mécanicien: Sgt MAINGUEUX - Mitrailleur-arrière: Sgt BUREL - Mitrailleur-supérieur: Sgt DESCOUSIS - Durée: 3h10. Vol de jour. (Tunisie 12 avions). Total des avions engagés dans la mission 762 avions. Bombardement environs de Boulogne (Troupes). Mission de Guerre.

- 20/9/1944 - Objectif: Sangatte (près de Calais) - Halifax III - K - LW470 - Même équipage - Durée: 3h30. Vol de jour. (Guyenne 11 avions - Tunisie 8 avions). Total des avions engagés dans la mission 646 avions. Bombardement environs de Calais. Sangatte. Mission de Guerre.

Octobre 1944

- 7/10/1944 - Objectif: Klèves - Halifax III - O - LW642 - Même équipage - Durée: 4h35. Vol de jour. (Guyenne 16 avions - Tunisie 12 avions). Total des avions engagés dans la mission 351 avions. Bombardement Klèves. 23 éclats de Flack. Mission de guerre.

Novembre 1944

- 6/11/1944 - Objectif: Gelsenkirchen (Ruhr) - Halifax III  - O - MZ635 - Equipage - Pilote: Lt SANTI - Navigateur: Cpt NOIROT - Bombardier: S/Lt BARROIS - Radio: Sgt CADEAU - Mitrailleur-arrière: Sgt CLEMENT - Mécanicien: Sgt EMPTOZ-LACOTE - Mitrailleur-supérieur: Sgt DESCOUSIS - Durée: 4h40. Vol de jour. (Guyenne 6 avions - Tunisie 11 avions). Total des avions engagés dans la mission 738 avions. Bombardement de Gelsenkirchen. 2 éclats de Flack. Mission de guerre.

- 18/11/1944 - Objectif: Gare de Münster - Halifax III - O - LW642 - Equipage - Navigateur: Cpt NOIROT - Pilote: Lt SANTI - Bombardier: S/Lt BARROIS - Radio: Sgt CADEAU - Mitrailleur-arrière: Sgt BUREL - Mécanicien: Adjt GRIBOUVA - Mitrailleur-supérieur: Sgt DESCOUSIS - Durée: 5h10 - 4h50. Vol de jour - 0h20. Vol de nuit. (Guyenne 13 avions - Tunisie 12 avions). Total des avions engagés dans la mission 479 avions. Bombardement de la Gare de Münster. 2 éclats. Mission de guerre.

- 20/11/1944 - Objectif: Sterkrade (Ruhr) - Halifax III - O - LW642 - Même équipage - Durée: 6h00 - Vol de jour 0h05 - Vol de nuit 5h55. (Guyenne 13 avions - 12 avions). Total des avions engagés dans la mission 270 avions. 7 Français tués dans la mission. Bombardement de Sterkrade-Holden. 5 éclats attaque sur trois moteurs. Mission de guerre.

- 29/11/1944 - Objectif: Essen - Halifax III - O - NR235 - Equipage - Navigateur: Cpt NOIROT - Pilote: Lt SANTI - Bombardier: S/Lt BARROIS - Mécanicien: Sgt MAIGUEUX - Mitrailleur-arrière: Sgt BUREL - Radio: Sgt CADEAU - Mitrailleur-supérieur: Sgt DESCOUSIS - Durée: 5h50 - Vol de jour 0h15 - Vol de nuit 5h35. (Guyenne 16 avions - Tunisie 15 avions). Total des avions engagés dans la mission 316 avions. Bombardement d'Essen. Mission de guerre.

Décembre 1944

- 5/12/1944 - Objectif: Gare de Soest - Halifax III - O - NR235 - Même équipage - Durée: Vol de jour 6 6h45. (Guyenne 15 avions - Tunisie 15 avions). Total des avions engagés dans la mission 497 avions. Bombardement de la Gare de Soest (Ruhr). Mission de guerre.

- 18/12/1944 - Objectif: Duisbourg - Halifax III - O - NR235 - Equipage - Navigateur: Cpt NOIROT - Pilote: Lt SANTI - Bombardier: S/Lt BARROIS - Mécanicien: Sgt GRIBOUVA - Radio: Sgt CADEAU - Mitrailleur-arrière: Sgt BUREL - Durée: 6h50 - Vol de jour 1h00 - Vol de nuit 5h50. (Guyenne 13 avions - Tunisie 15 avions). Total des avions engagés dans la mission 523 avions. 1 Français tués dans la mission. Bombardement de Duisbourg. Mission de guerre.

Janvier 1945

- 13/01/1945 - Objectif: Saarbrucken - Halifax III - O - NR235 - Equipage - Navigateur: Cdt NOIROT - Pilote: Lt SANTI - Bombardier: Lt BARROIS - Mécanicien: Sgt MAINGUEUX - Radio: Sgt CADEAU - Mitrailleur-arrière: Sgt BUREL - Mitrailleur-supérieur: Sgt DESCOUSIS - Durée: 7h10 - Vol de jour 2h45 - Vol de nuit 4h25. ( Guyenne 15 avions - Tunisie 13 avions). Total des avions engagés dans la mission 274 avions. 3 Français tués dans la mission. Bombardement de la Gare de Sarrebruck. Mission de guerre.

- 14/01/1945 - Objectif: Dulmen - Halifax III - O - NR235 - Même équipage - Durée: 6h55 - (Guyenne 15 avions - Tunisie 12 avions). Total des avions engagés dans la mission 115 avions. Bombardement de l'usine synthétique de Dulmen (Ruhr). Mission de guerre.

- 16/01/1945 - Objectif: Magdebourg - Halifax III - O - NR235 - Même équipage - Durée: 5h40 - (Guyenne 9 avions - Tunisie 12 avions). Total des avions engagés dans la mission 371 avions. 7 Français tués dans la mission. Par suite d'ennuis de moteurs les bombes sont larguées dans la région d'Hanovre. Bombardement d'Hanovre. Mission de guerre.

22/01/1945 - Objectif: Gelsenkirchen - Halifax III - O - NR235 - Même équipage - Durée: 6h15 - (Guyenne 13 avions - Tunisie 12 avions). Total des avions engagés dans la mission 152 avions. Bombardement de Gelsenkirchen (Ruhr). Mission de guerre.

Février 1945

- 4/02/1945 - Objectif: Bonn (Rhénanie) - Halifax III - O - NR235 - Même équipage - Durée: 6h00 - Vol de jour 0h25 - Vol de nuit 5h35. (Guyenne 6 avions - Tunisie 7 avions). Total des avions engagés dans la mission 238 avions. Bombardement de Bonn. Mission de guerre.

- 7/02/1945 - Objectif: Goch (Rhénanie) - Halifax III - N - NA263 - Equipage - Navigateur: Cdt NOIROT - Pilote: Lt SANTI - Bombardier: Lt BARROIS - Mécanicien: Sgt MAINGUEUX - Radio: Sgt CADEAU - Mitrailleur-arrière: Sgt PATALANO - Mitrailleur-supèrieur: Sgt DESCOUSIS - Durée: 6h40 - (Guyenne 13 avions - Tunisie 14 avions). Total des avions engagés dans la mission 464 avions. 9 Français tués dans la mission. Mission annulée sur l'objectif 6 bombes de 250 largués en mer au retour. Bombardement de Goch. Mission de guerre.

- 27/02/1945 - Objectif: Mayence - Halifax III - O - NR235 - Equipage normal - Durée: 7h15 - Vol de jour 5h50 - Vol de nuit 1h25 - (Guyenne 13 avions - Tunisie 14 avions). Total des avions engagés dans la mission 458 avions. Bombardement  de la Gare de Mayence. Mission de guerre.

Mars 1945

- 2/03/1945 - Objectif: Cologne - Halifax III - O - NR235 - Même équipage - Durée: 6h00 - Vol de jour 0h05 - Vol de nuit 5h55 - (Guyenne 12 avions - Tunisie 13 avions). Total des avions engagés dans la mission 858 avions. Bombardement de Cologne. Mission de guerre.

- 5/03/1945 - Objectif: Chemnitz - Halifax III - P - NR226 - Même équipage - Durée: 8h10 - Vol de jour 2h10 - Vol de nuit 6h00. (Guyenne 13 avions - Tunisie 10 avions). Total des avions engagés dans la mission 760 avions. 7 Français tués dans la mission. Atterrissage à Friston (crashed). Mission de guerre.

- 7/03/1945 - Objectif: Hemingstedt (Schelswig) - Halifax III - N - NA263 - Equipage - Pilote: Lt SANTI - Navigateur: Cdt NOIROT - Bombardier: Lt BARROIS - Mécanicien: Adjt GRIBOUVA - Radio: Sgt CADEAU - Mitrailleur-arrière: Sgt BUREL - Mitrailleur-supérieur: Sgt DESCOUSIS - Durée: 6h25 - Vol de jour 0h35 - Vol de nuit 5h50 - (Guyenne 11 avions - Tunisie 10 avions). Total des avions engagés dans la mission 281 avions. Bombardement de Hemingstedt. Usine d'essence synthétique près de Heyde. Mission de guerre.

- 8/03/1945 - Objectif: Hambourg - Halifax III - N - NR263 - Même équipage - Durée: 5h50 - Vol de jour 1h00 - Vol de nuit 4h50 - (Guyenne 10 avions - Tunisie 9 avions). Total des avions engagés dans la mission 312 avions. Bombardement de Hambourg. Mission de guerre.

- 11/03/1945 - Objectif: Essen - Halifax III - O - MZ936 - Equipage - Pilote: Lt SANTI - Bombardier: Lt BARROIS - Navigateur: Cdt NOIROT - Mécanicien: Sgt DUFAURE - Radio: Sgt CADEAU - Mitrailleur-arrière: Sgt BUREL - Mitrailleur-supérieur: Sgt DESCOUSIS - Durée: 5h25 - Vol de jour - (Guyenne 13 avions - Tunisie 11 avions). Total des avions engagés dans la mission 1079 avions. Bombardement d'Essen (Ruhr). Mission de guerre.

- 12/03/1945 - Objectif: Dortmund - Halifax III - O - MZ936 - Même équipage - Durée: 5h55 - Vol de jour - (Guyenne 15 avions - Tunisie 9 avions). Total des avions engagés dans la mission 1108 avions. Bombardement de Dortmund (Ruhr). Mission de guerre.

- 13/03/1945 - Objectif: Wuppertal - Halifax III - O - MZ936 - Même équipage - Durée: 5h45 - Vol de jour - (Guyenne 14 avions - Tunisie 12 avions). Total des avions engagés dans la mission 354 avions. Bombardement de Wuppertal (Ruhr). Mission de guerre.

- 15/03/1945 - Objectif: Hagen - Halifax III - Z - PN167 - Même équipage - Durée: 6h30 - Vol de jour 2h40 - Vol de nuit 3h50 - (Guyenne 12 avions - Tunisie 12 avions). Total des avions engagés dans la mission 267 avions. 16 Français tués dans la mission. Bombardement de Hagen (Ruhr). Mission de guerre.

- 20/03/1945 - Objectif: Recklinghausen - Halifax III - O - MZ936 - Même équipage - Durée: 5h30 - Vol de jour - (Guyenne 8 avions - Tunisie 6 avions). Total des avions engagés dans la mission 153 avions. Bombardement de Recklinghausen. Touché par la flack, tuyauteries coupées. Mission de guerre.

- 24/03/1945 - Objectif: Sterkrade - Halifax III - O - MZ936 - Equipage normal - Durée: 5h50 - Vol de jour - (Guyenne 9 avions - Tunisie 10 avions). Total des avions engagés dans la mission 177 avions. Bombardement de Sterkrade-Holden. Mission de guerre.

Avril 1945

- 4/04/1945 - Objectif: Harbourg (sur l'Elbe) - Halifax III - O - MZ936 - Equipage - Pilote: Lt SANTI - Navigateur: Cdt NOIROT - Bombardier: Lt BARROIS - Mécanicien: Adjt MOLL - Radio: Sgt CADEAU - Mitrailleur-arrière: Sgt BUREL - Mitrailleur-supérieur: Sgt DESCOUSIS - Durée: 5h50 - Vol de jour 1h15 - Vol de nuit 4h35 - (Guyenne 8 avions - Tunisie 8 avions). Total des avions engagés dans la mission 327 avions. Bombardement de Hambourg-Harbourg (usine d'essence synthétique). Mission de guerre.

- 8/04/1945 - Objectif: Hambourg - Halifax III - O - MZ936 - Même équipage - Durée: 5h35 - Vol de jour 1h35 - Vol de nuit 4h00 - (Guyenne 13 avions - Tunisie 13 avions). Total des avions engagés dans la mission 440 avions. Bombardement de Hambourg. Mission de guerre.

2 missions sur la France, 26 missions sur l'Allemagne, total 28 missions de guerre.

 

Un super après-midi passé avec Monsieur DESCOUSIS, avec des souvenirs inoubliables.

Jean DESCOUSIS, Philippe DUCASTELLE.

 

 

L'équipage du Cdt NOIROT sous la neige d'Elvington.

(collection: Jean DESCOUSIS)

Le Général Marcel NOIROT, qui a effectué un tour d'opération complet comportant au moins trente bombardements sur l'Allemagne, pour la plupart de nuit, a su traduire tous les aspects techniques et humains de ces opérations. Ancien chasseur passé au bombardement par désir de continuer la lutte, il était mieux placé que d'autres pour juger la qualité des équipages, le courage qui les animait, pour apprécier aussi le sens des sacrifices, si nombreux, qui furent le prix du succès.

LES FOUDRES DU CIEL! Un témoignage poignant et méconnu des missions d'enfer qu'ont accomplies les équipages Français, au coude à coude avec leurs camarades Anglais, à bord des bombardiers lourds de la Royal Air Force pendant la dernière guerre. LES FOUDRES DU CIEL donnent un relief d'autant plus singulier aux récits de ces vols que l'auteur sait expliquer la situation des belligérants qui s'affrontent et la remarquable organisation du BOMBER COMMAND pour assurer aux équipages les moyens de faire face.

Certes , le Général NOIROT, Grand Officier de la Légion d'Honneur et titulaire de la Distinguished Flying Cross, exprime ses souvenirs, mais il y ajoute les éléments susceptibles de faire mesurer l'ampleur de la tâche réalisée par les groupes Français engagés dans les bombardements lointains depuis les bases britanniques. Il donne ainsi aux FOUDRES DU CIEL  la valeur d'un dossier riche et précis pour l'histoire.

Dans les coulisses de la R.A.F. ,dans l'action et dans l'enthousiasme comme dans la tragédie, ces pages permettent d'évaluer la bravoure et l'abnégation des hommes qui, aussi bien dans l'exaltation de leurs périlleuses randonnées de navigants que dans l'exécution de leurs humbles travaux de rampants, surent tout donner, à bord ou au service de leurs gros bombardiers, pour contribuer à la libération de la France.

La ville de MÜNSTER photographiée le 12 septembre 1944.

(source: Les Foudres du Ciel du Général NOIROT.)

12.09.1944 - Objectif: MÜNSTER.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 9 avions.

"TUNISIE" 9 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 119 avions.

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT LAC

2ème Escadrille

Pilote: Adjt. LIDON. Navigateur: Lt. LAC. (Cdt. de l'avion). Bombardier: S/Lt. ROTTE. Radio: Sgt. MORIN. Mécanicien: Adjt. PUTHIER Jean-Charles. Mitrailleur-supérieur: Sgt. BENET Mitrailleur-arrière: Sgt/C. NONNEMACHER.

11.09.1944. - Objectif: GELSENKIRCHEN.

Atteint par la Flack au-dessus de l'objectif, l'avion est gravement endommagé et le Sous/Lieutenant ROTTE, bombardier est tué au cours de la visée. Dans des conditions difficiles l'équipage réussit à ramener l'avion en Angleterre (à WOODBRIDGE). ROTTE a été inhumé au cimetière régional de CAMBRIDGE le 16 septembre 1944, le RP Meurisse, aumônier, officiant.

(source: la mémoire des groupes lourds.)

CITATIONS

 

Mécanicien: Adjt. PUTHIER Jean-Charles.

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EQUIPAGE DU CAPITAINE MILLET

 2ème Escadrille

De gauche à droite 1er rang:

Bombardier: Lt ALLEGRE, Pilote: Adjt ROUILLAY, Navigateur: Cpt MILLET, (Cdt de l'avion), Radio: Sgt/C SOUILLARD.

De gauche à droite 2ème rang:

Mécanicien: Sgt Pierre MOREAU, Mitrailleur-arrière: Sgt/C WITZMANN, Mitrailleur-supérieur: Sgt VAISSADE.

03.09.1944 Objectif: VENLOO. (Aéroport)

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 13 avions

"TUNISIE" 12 avions

Total des avions engagés dans la mission: 675 avions

Nombre de Français tués dans la mission: 5 tués

Atteint par la FLAK Allemande à la verticale de l'objectif, le pilote ROUILLAY et le mécanicien MOREAU restent prisonniers de l'avion qui s'écrase au sol à la frontière germano-allemande. ALLEGRE, WITZMANN et VEILLARD sont massacrés au sol par les Allemands. Inhumation au cimetière de WAKUM (Nord-est de VENLOO) MILLET et VAYSSADE sont faits prisonniers. Cet accident est le premier de ceux dans lesquels le pilote et le mécaniciens restent solidaires dans l'avion en perdition tandis que les autres membres de l'équipage saute en parachute.

(collection: la mémoire des groupes lourds)

Sergent Pierre MOREAU.

(collection: Nadine BOISSON)

CITATION

Décret du 13 septembre 1947 portant concession de la médaille militaire (à titre posthume)

- MOREAU Pierre-Armand. Sergent, groupe de bombardement 1/25 Tunisie. Excellent sous-officier mécanicien. A effectué, dans le cadre du Bomber Command, 10 missions en 43 heures 15 de vol de guerre au-dessus de l'Allemagne et des territoires occupés. S'est toujours distingué par ses qualités professionnelles. Le 3 septembre 1944, lors de l'attaque de l'aérodrome de Venloo, a fait preuve des plus grandes qualités de sang-froid et de décision. Son appareil durement touché par la D.C.A. ayant pris feu a été du plus grand secours pour son pilote dans la lutte contre l'incendie. A délibérément sacrifié sa vie en continuant a seconder son pilote pour faciliter l'evacuation de ses camarades.

Cité à l'ordre de l'armée aérienne (Croix de guerre avec palme).

Les obsèques du sergent Pierre MOREAU à la Jard (17).

(collection: Nadine BOISSON)

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT VERHILLE

2ème Escadrille

 

Navigateur: Lt SUVERAN Gustave.

 

Pilote: Lt. VERHILLE. (Cdt. de l'avion). Navigateur: Lt. SUVERAN Gustave. Bombardier: Lt. HENRY. Radio: Sgt/C. BONNELALBAY Pierre. Mécanicien: Adjt. GORIUS Rodolphe. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. NYS. Mitrailleur-arrière: Sgt/C. MARTIN Gabriel.

CITATIONS

 

Mitrailleur-arrière: Sgt/C MARTIN Gabriel.

Radio: Sgt/C. BONNELALBAY Pierre.

Navigateur: Lt. SUVERAN Gustave.

Mécanicien: S/Lt GORIUS Rodolphe.

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 EQUIPAGE DU LIEUTENANT BALAS

 

 2ème Escadrille

De gauche à droite:

Radio: Sgt DESRUMEAUX, Mitrailleur-supérieur: Sgt ACEZAT, Mitrailleur-arrière: Sgt FLAMENT

Mécanicien: Adjt SIRE, Bombardier: Adjt/C MEYER, Navigateur: Lt BALAS (Cdt de l'avion) Pilote: Adjt MILLET.

 

 

(L'OPS. N°12 OCTOBRE 1994)

Inauguration a LUMBRES (Pas-de-Calais)

le 1er Septembre 1994

De la Stèle de l'Équipage du Lieutenant BALAS.

Abattu le 8 Août par la D.C.A. Allemande.

Le 8 Août 1944, l'équipage du Lt. BALAS est abattu au-dessus de la commune de LUMBRES au cours d'une mission sur le site des Bombes Volantes VI de FROMENTEL à 10 kilomètres de l'Ouest de SAINT-OMER.

Pour conserver le souvenir de cet équipage, la commune de LUMBRES a érigé une stèle à l'emplacement même ou l'avion s'est abattu. Cette stèle a été dévoilée le 1er septembre 1994, par Monsieur le Maire de LUMBRES en présence de deux des veuves des membres de l'équipage, Mesdames BALAS et FLAMENT.

A l'issue de ce dévoilement , le Lieutenant-Colonel Louis BOURGAIN, représentant l'Amicale des Anciens des Groupes Lourds GUYENNE et TUNISIE, prit la parole et s'adressa tout d'abord aux deux veuves, puis aux Officiels, en particulier, Monsieur le Sous-Prefet et Monsieur le Maire de LUMBRES, enfin à la nombreuse assistance. L'allocution comportait deux parties:

La première relatait les circonstances de l'accident telles qu'elles ont pu être établies par Monsieur Gabriel EVRARD, à partir des témoignages des témoins oculaires.

La seconde rappelait le long et dur parcours des Groupes Lourds au sein du Bomber Command de la Royal Air Force en 1944 et 1945 pour un public qui dans sa majorité, l'ignorait et qu'on peut retrouver dans les deux livres de L. BOURGAIN: "Nuit de feu sur l'Allemagne" et "La victoire aprés l'Enfer".

CITATIONS

 

LIEUTENANT BALAS (Cdt de l'avion)

BALAS Antoine, lieutenant Groupe de bombardement 1/25 " Jeune officier plein d'allant. A effectué 11 missions de guerre du 17 au 30 juin 1941. S'est particulièrement distingué le 24 juin au cours d'un bombardement délicat en obtenant un bon résultat malgré une vive réaction de la D.C.A."

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de guerre avec palme.

BALAS Antoine lieutenant groupe de bombardement 1/25. "Jeune officier pilote observateur ardent. Volontaire pour toutes les missions aériennes de guerre. S'est particulièrement distingué le 10 juillet 1941, au cours du bombardement de la station de pompage T."

Citation à l'ordre de l'aviation de bombardement.

"BALAS Antoine Louis Marie, lieutenant du G.B. 1/25 Tunisie. Officier sorti de l'école de l'Air alliant aux plus grandes qualités militaires et professionnelles une valeur morale exceptionnelle. A toujours été pour ses camarades un exemple de droiture et de discipline, pour l'équipage qu'il commandait, un modèle de courage et d'audace. Le 8 août 1944, au cours d'une mission en territoire occupé alors que son avion avait été durement touché par la Flak au-dessus des côtes françaises et dans des conditions de vol difficiles, n'a pas hésité à continuer sa mission en dépit d'une violente opposition de l'artillerie anti-aérienne qui le prenant à partie l'a finalement abattu. A de ce fait trouvé une mort glorieuse avec son équipage dans l'accomplissement total de son devoir."

Citation à l'ordre de l'armée aérienne en date du 25 juillet 1945.

(source: CRASHS SUR LE PAS-DE-CALAIS. Auteur: HUGUES CHEVALIER)

(Merci REGIS un souvenir supplémentaire)

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Mitrailleur-arrière: Adjt FLAMENT Georges.

Décret du 13 septembre 1947 portant concession de la médaille militaire (à titre posthume).

- FLAMENT Georges-Léon. Adjudant, groupe de bombardement 1/25 Tunisie: sous-officier mitrailleur titulaire du poste délicat de "Rear-Gunner" a fait preuve au cours de plusieurs missions effectuées sur les objectifs les plus défendus de l'Allemagne et sur les territoires occupés par l'ennemi, d'une connaissance parfaite de son métier et d'un sang-froid remarquable. Le 8 août 1944, a trouvé une mort glorieuse dans l'accomplissement total de son devoir, son appareil ayant été abattu par la D.C.A. ennemie.

Cité à l'ordre de l'armée aérienne (Croix de guerre avec palme).

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Mécanicien: Adjt SIRE André.

Décret du 13 septembre 1947 portant concession de la médaille (à titre posthume).

- SIRE André-David-Armand. Adjudant, groupe de bombardement 1/25 Tunisie. Mécanicien navigant de grande valeur faisant preuve d'un grand calme et de réelles qualités professionnelles. A toujours été un aide précieux pour son équipage dans les circonstances les plus difficiles. A effectué de nombreuses missions de bombardement sur les objectifs les plus défendus de l'Allemagne et sur les territoires occupés par l'ennemi. Le 8 août 1944 a trouvé une mort glorieuse dans l'accomplissement de son devoir, son appareil ayant été abattu par la D.C.A ennemie

Cité à l'ordre de l'armée aérienne (Croix de guerre avec palme).

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EQUIPAGE DU CAPITAINE BONNET

 

 2ème Escadrille

 (collection: Flora HOYEAU)

De gauche à droite sur la photo prise le 12 mars 1945.

Radio: Adjt BOZEC, Mécanicien: RIOU, Navigateur: Cpt ALLEGRE, Pilote: Cpt BONNET, (Cdt d'avion) Bombardier: MAUPEU, Mitrailleur-supérieur: Adjt/C MANO André, Mitrailleur-arrière: Sgt Armand HOYEAU.

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CITATIONS

 

Mitrailleur-supérieur: Adjt/C. MANO André.

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EQUIPAGE DU CAPITAINE HILAIRE

 

Radio: Sergent/C Rodolphe JENGER.

 

2ème Escadrille

Pilote: Lt. BERTHET. Navigateur: Lt. PATURLE. Bombardier: Cpt. HILAIRE. (Cdt. de l'avion). Radio: Sgt/C. JENGER. Mécanicien: Adjt. MADAULE. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. EYRARD. Mitrailleur-arrière: Adjt. OGER.

11.09.1944. - Objectif: GELSENKIRCHEN.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 11 avions.

"TUNISIE" 9 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 379 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 7 tués.

Atteint par la Flack au-dessus de l'objectif, l'avion explose et s'écrase à STERKRADE. L'adjudant OGER mitrailleur-arrière est le seul rescapé. Les 6 tués ont été inhumés au cimetière Nord de DÜSSELDORF.

(source: La mémoire des groupes lourds.)

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CITATIONS

Mécanicien: Adjudant MADAULE Jean.

Décret du 13 septembre 1947 portant concession de la médaille militaire (à titre posthume).

- MADAULE Jean-Marius. Adjudant, groupe de bombardement 1/25 Tunisie: adjudant mécanicien d'un équipage de Halifax. A toujours participé avec ardeur et enthousiasme aux nombreuses missions effectuées avec plein succès sur des objectifs puissamment défendus de la Ruhr et de l'Allemagne centrale. Le 11 septembre 1944, a trouvé glorieusement la mort a la suite de l'attaque d'une usine de pétrole synthétique de la Ruhr défendue par un puissant barrage de D.C.A. Totalisait à ce jour 11 missions de guerre dans le cadre du Bomber Command effectuées en 40 heures 50 de vol dont 15 heures 15 de nuit.

Cité à l'ordre de l'armée aérienne (Croix de guerre avec palme).

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Radio: Sergent-Chef Rodolphe et Denise JENGER, Tunis 1942.

(collection: Claude JENGER)

Décret du 13 septembre 1947 portant concession de la médaille militaire (à titre posthume).

- JENGER Rodolphe. Sergent-chef, groupe de bombardement 1/25 Tunisie. Sous-officier radio dans un équipage de Halifax qui a participé avec ardeur et enthousiasme aux nombreuses missions dévolues a son groupe. Le 11 septembre 1944, a trouvé une mort glorieuse alors que son avion attaquait une usine de pétrole synthétique de la Ruhr puissamment défendue par un violent barrage de D.C.A. Totalisait à ce jour 24 missions de guerre dont 11 effectuées dans le cadre du Bomber Command en 55 heures 50 de vol de guerre.

Cité à l'ordre de l'armée aérienne (Croix de guerre avec palme).

Itinéraire de Rodolphe Jenger

Sergent-chef Radio-navigant. Forces Aériennes Françaises Libres 1943/1944 Elvington (Yorkshire) GB 1/25 "Tunisie" Squadron 347 dans la Royal Air Force.

Rodolphe est né le 30 novembre 1915 à Annemasse (74) il était le fils de la soeur ainée de mon père, Victoria, décédée en 1941.

Marié à Denise MISSONIER, il avait une fille, Maryse, née le 25 Février 1943 à Tunis. Marc-Alain, né le 14 octobre 1944 à El Ariana (Tunisie), qu'il n'aura pas connu. Décédé le 11 septembre 1944.

2ème escadrille du Tunisie.

1er rang en haut 5ème en partant de la gauche Sgt/C Albert LACAULT.

2ème rang 9ème en partant de la gauche le lieutenant PATURLE.

(collection: Annie LACAULT)

Au premier rang Marc MOLLEREAU, debout, 3ème en partant de la gauche, le lieutenant PATURLE, derrière lui, casquette blanche, Rodolphe JENGER.

(collection: Claude JENGER)

Tunisie, Algérie.

Le GB 1/25 basé à El-Aouïna (Tunisie), fait mouvement avec ses "LéO 54" vers Aïn Oussera, à 150 kilomètres au sud d'Alger, entre Djelfa et Boghari, en prévision de la riposte des forces de l'Axe à l'Opération "Torch", par l'occupation de la Tunisie.

L'équipage du Sergent-chef Rodolphe JENGER, se compose du Lieutenant PATURLE, l'Adjudant-chef MENARD, et du Sergent BUIGNET.

La première mission dans le cadre de la "North Tactical Air Force" a lieu le 24 février 1943, le 7 mai , Tunis est libérée, le drapeau de la 25ème escadre défile dans Tunis.

Le GB 1/25 est choisi pour être rééquipé en Angleterre de bombardiers lourds "Halifax" et placé sous les ordres de la R.A.F. sous la dénomination du Squadron 347 Groupe "1/25 Tunisie".

Grande-Bretagne.

Le 28 septembre 1943, le groupe embarque à bord du paquebot hollandais "S/S VAN MARNIX St ALDEGONDE" à destination de Liverpool. Le 7 octobre après neuf jours de mer, le S/S Marnix défile lentement devant Birkenhead, avant-port de Liverpool, puis mouille à New-Brighton. Ce n'est que le lendemain matin que le personnel du groupe débarque à Liverpool, d'où il est immédiatement dirigé vers West-Kirby, base de transit pour le personnel de la R.A.F.

Les 24 équipages constitués en Algérie sont disloqués et l'entraînement commence, par spécialités dans les différentes écoles de la R.A.F; les nouveaux équipages sont constitués à Lossiemouth (Ecosse) 20e O.T.U. sur Wellington, puis a lieu le stage "battle course" à Drieffield et l'ultime phase de conversion à Rufforth avec l'apport des mécanicien déjà sur place depuis le mois de février (1663 H.C.U. Heavy Conversion Unit).

Le Squadron 347 sera basé à Elvington, banlieue de York (Yorkshire), sa première mission, de nuit, aura lieu le 27 juin 1944 ( Objectif: Mont Candon - base d'avions). Dès le 6 juillet, la première escadrille perd son premier équipage (équipage du Lieutenant CHAPRON). L'équipage périt carbonisé. Tous ont été inhumés au cimetière d'Harrogate le 11 juillet 1944.

Rodolphe JENGER appartenait en tant que Radio-navigant, à l'équipage du Capitaine Alain HILAIRE Bombardier (Cdt d'avion), avec le Lieutenant Georges BERTHET Pilote, le Lieutenant Pierre PATURLE Navigateur, l'Adjudant-chef René OGER Mitrailleur-arrière, l'Adjudant Jean MADAULE Mécanicien et le Sergent-chef Julien EYRAUD Mitrailleur-supérieur.

Cette équipage a effectué 11 missions de Guerre dans le cadre du "Bomber Command" pour une durée totale de 55 heures 50.

Sa dernière mission eut lieu le 11 septembre 1944 et consistait à bombarder une usine de fabrication d'essence synthétique de la "Nordstern" à Gelsenkirchen (Ruhr) Allemagne.

Le "Halifax", touché par la flak vers 17 heures, explose, prend feu et s'écrase dans la forêt de Heinfelden à Sterkrade, banlieue de Gelsenkirchen.

L'Adjudant-chef OGER, rescapé (blessé et fait prisonnier), dans un courrier, daté du 2 juillet 1945 adressé au père du Lieutenant PATURLE, monsieur Joseph PATURLE (un courrier, a aussi été adressé à mon père Camille JENGER, oncle de Rodolphe), raconte:

" Je rentre de captivité. Je vais vous dire les circonstances connues de moi, concernant le tragique accident dont nous avons été victimes...

...Tout allait bien à bord, nous nous approchions de l'objectif, déjà repéré par le bombardier. J'entendis au téléphone la Capitaine Hilaire donnant calmement des ordres au pilote, puis le capitaine le capitaine annonce la chute des bombes, ensuite le Lieutenant Paturle indique au pilote la nouvelle direction à prendre pour rentrer à la base.

La D.C.A. était infernale, notre appareil était entouré de flocons noirs, mais tout était calme à bord, la manoeuvre s'effectuait normalement. J'occupais le poste de mitrailleur dans la tourelle située dans la queue de l'avion.

Soudain, les vitres de la tourelle volèrent en éclats et au même moment, l'avion se mit à piquer de façon alarmante. J'ai immédiatement demandé des ordres, mais personne ne m'a répondu, je me suis rendu compte que l'avion était désemparé. J'ai de suite mis mon parachute, au même instant j'ai reçu un coup violent derrière la tête et dans les reins, tout a craqué d'une façon effroyable. Je me suis protégé le visage en croisant les bras.

Lorsque j'ouvris les yeux, j'avais le corps aux trois quarts en dehors de la tourelle (les portes étaient ouvertes) la jambe gauche coincée à l'intérieur et avec la droite, j'essayais de me dégager.

Je faisais une chute libre avec la tourelle que l'explosion avait détachée du reste de l'appareil.

En un éclair, j'ai réalisé gravité de ma situation, je lançais mon parachute à l'extérieur de la tourelle en l'ouvrant immédiatement... Je me suis retrouvé suspendu dans le vide, descendant au dessus d'un bois, sous le feu des mitrailleuses. J'arrivais au sol dans un état lamentable. Blessé à la tête et à la main, lors de ma captivité il m'était impossible de tenir debout..."

 Les tombes 542 et 543 du Cimetière nord de Düsseldorf, sont bien celles du Capitaine HILAIRE et du Sergent-chef EURAUD, il n'a pas été trouvé trace des 4 autres victimes de l'accident (courrier de Mme Germaine l'Herbier Montagnon du 12 novembre 1945).

Dans un autre courrier daté du 29 octobre 1946, Mme L'Herbier indique:

" Je me suis rendue sur place et n'ai trouvé dans la forêt sque quelques ferrailles éparses.

Les rapports sont formels, l'avion a explosé puis brûlé et des corps ont du disparaître totalement dans la catastrophe, car parmis les débris, il y avait quelques ossements carbonnisés".

Germaine L'HERBIER MONTAGNON.

La chronologie des évènements peut être reconstituée de la façon suivant:

- le Halifax - L - NA606 est abattu au dessus de Sterkrade (banlieue de Gelsenkirchen) et s'écrase dans la forêt de Heinfelden.

- en date du 15 septembre les autorités britanniques informent les français de l'accident.

- en date du 2 août 1945, le sergent-chef JENGER, les lieutenants PATURLE et BERTHET et l'Adjudant MADAULE sont officiellement déclarés disparus par les autorités britanniques et françaises.

Dans son livre "Sarabande nocturne", Guy Bourgain donne l'immatriculation du Halifax "N1 606" or, le recapé du crash, l'Adjudant - chef OGER indique dans son témoignage "LNA 606*", de même que Madame Germaine L'Herbier Montagnon.

D'autre part, il y est écrit: " les 6 tués ont été inhumés au cimetière nord de Düsseldorf" or, l'enquête de Mme L'Herbier établi que seuls les Capitaine HILAIRE et le Sergent-chef EYRAUD l'y ont été dans les tombes 542 et 543, ce qui est confirmé par les documents des archives britanniques et françaises qui établissent la "disparition" des 4 autres membres de l'équipage.

Les Lieutenants PATURLE et BERTHET, et le Sergent-chef JENGER et l'Adjudant MADAULE ont été déclarés par deux jugements du Tribunal administratif en date des 31 septembre 1945 et 2 octobre 1946, "sans que leurs corps aient été retrouvés, afin de régler leur devenir administratif".

"La lecture du fichier des militaires, morts en opération (répertoire MI 28) fait apparaître deux jugements du tribunal administratif de septembre 1945 et octobre 1946 déclarant ces deux aviateurs (Rodolphe JENGER et Pierre PATURLE) disparus, décédés, ce qui règle leur devenir administratif, sans que leurs corps soient retrouvés".

(Courrier du Lieutenant Colonel Antoine BOULANT du Service Historique de la Défense daté du 28 Février 2013)

www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr

* "L8 - NA606"

.(collection: Claude JENGER)

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 EQUIPAGE DU LIEUTENANT COTTARD

 

Équipage de renfort  juillet 1944

1re Escadrille

1er rang de gauche à droite:

Pilote: Sgt Jacques LECLERCQ, Navigateur: Lt COTTARD, Bombardier: Adjt. ADAOUST, Mitrailleur-arrière: Sgt AUBIET.

2ème rang de gaucheà droite:

Radio: Sgt/C MOREL, Mécanicien: Sgt DUFAURE, Mitrailleur-supérieur: Sgt USAI.

2/3.01.1945 - Objectif: LUDWIGSHAVEN.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 9 avions.

"TUNISIE" 12 avions.

Nombre d'avions engagés dans la mission: 389 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 1 tués.

Le HALIFAX du Lieutenant COTTARD est abattu par la DCA Américaine à COURCELLES, région de METZ. Le pilote, le Sergent Jacques LECLERCQ meurt prisonnier de l'avion qui s'écrase au sol. Il avait 19 ans. On retrouve là un nouvel exemple d'un pilote se sacrifiant pour que le reste de l'équipage puisse évacuer.

 

 

Emplacement du crash du Halifax III - MZ984 du Lt COTTARD.

(Source: Frédéric BENTLEY)

 

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT PELLIOT 

Équipage de renfort  juillet 1944

1re Escadrille

 (collection: Yves REYNIER)

Pilote: Sgt/C. BAGOT. Navigateur: Lt. PELLIOT. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Lt. ROLLET. Radio: Sgt/C. BRILLARD. Mécanicien: Adjt. MOLL. Mitrailleur-supérieur: Sgt. LE MITOUARD. Mitrailleur-arrière: Sgt/C. BESNARD.

Le Lieutenant. ROLLET. debout 3ième à partir de la droite.

Issu d'un milieu très modeste (fils d'un simple fermier de l'Ain), sorti avant guerre de l'Ecole Coloniale (devenu l'ENA), il devînt ensuite Gouverneur en Afrique Noire. Il s'est éteint le 14 Mai 2001. Il restera toute sa vie très ami avec le Cdt. Yves NEUFINCK(Groupe GUYENNE).

C'est sur cet appareil, le HALIFAX III N.A. 197 du Groupe TUNISIE, qu'ils furent abattus vers EINDHOVEN (l'avion s'écrasa sur le PEEL, marais du LIMBOURG et Brabant Nord) dans la nuit du 7 Février 1945 lors du bombardement de GOCH à 15 kms au sud de CLEVES, non loin de la frontière HOLLANDAISE. Mon oncle vit le Cdt PELLIOT se sacrifier pour son équipage lors de l'évacuation; il me conta aussi des anecdotes sur son parachutage en terre HOLLANDAISE et le retour vers ses lignes.

 

(collection: Yves REYNIER)

7/8-02-1945 Objectif: GOCH (Rhénanie)

Nombre d'avions engagés par chaque groupe.

"GUYENNE" 13 avions.

"TUNISIE" 14 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 464 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 9 tués. 

(collection: Yves REYNIER)

Le Lieutenant ROLLET deuxième en bas a partir de la gauche.

Le jour de l'attaque fatale du 07/02/1945 au cours de cette mission le Mitrailleur-arrière était l'Adjudant LOISELOT à la place du Sgt/C BESNARD, qui sauta avec BRILLARD, MOLL et ROLLET. Le corps de PELLIOT fut retrouvé tête fracassée avec son parachute probablement en évacuant tardivement l'avion, BAGOT et LE MITOUARD étant disparus.

(collection: Yves REYNIER)

 (merci Yves. pour le souvenir des Groupes Lourds)

Au cours de la mission du 7/8 02.1945, le HALIFAX du Lieutenant PELLIOT a été abattu par la chasse avant l'objectif. Le crash a eu lieu à VELUWE prés d'ASTEN (Hollande). BAGOT , PELLIOT et le MITOUARD sont tués. l'Adjudant LOISELOT remplaçait le Sergent/Chef BESNARD au cours de cette mission pour des raisons de santé. Le Lieutenant PELLIOT a été inhumé au cimetière de WOENSEL à EINDHOVEN. L'avion avait encore des bombes quand il a heurté le sol. Il a explosé, BAGOT et le MITOUARD restés dans l'avion ont été pulvérisés.

Cliquer sur le lien: 

 

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EQUIPAGE DU CAPITAINE SCHLEGEL 

 (collection: Famille SCHLEGEL)

 Équipage de renfort  juillet 1944

1re Escadrille

Pilote: Lt. LAU. Navigateur: Cpt. SCHLEGEL. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Sgt/C. DABITON. Radio: Adjt. LECLAIRE. Mécanicien: Sgt. BEGUET. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. DILELIO. Mitrailleur-arrière: Adjt. GIRAUDIN.

Devoir de mémoire.

J'ai hier après-midi été rendre hommage au cimetière de Neuville-Ferrières au Capitaine André SCHLEGEL du Groupe 1/25 Tunisie, avec Roger BOURGEOIS qui lui avait assisté a la cérémonie en 1962, il m'expliquait que le jour de l'inhumation il y avait trois aviateurs en uniformes qui avaient les larmes aux yeux, probablement des camarades d'équipages.

DUCAPHIL

 

 Assis deuxième à partir de la droite le Capitaine SCHLEGEL.

(collection: Famille SCHLEGEL)

Capitaine André SCHLEGEL

(collection: Roger BOURGEOIS)

CITATIONS DU CAPITAINE SCHLEGEL

ARMEE AERIENNE -Ordre N°67 du Général Commandant en chef en date du 23.6.40

"Officier observateur qui s'est distingué dès son entrée en campagne par son entrai et son courage. Le 24 Mai 1940 au cours d'une mission à été attaqué par plusieurs patrouille de chasse ennemies, s'est porté immédiatement au secour de son co-équipier en danger, après s'être dégagé a poursuivi  et a mené à bien sa mission malgré une nouvelle attaque ennemie. Au cours de son bombardement a eu son appareil gravement atteint."

DIVISION AERIENNE- Ordre N° 17 du 17.12.40 du Général de Corps Aérien, Cdt Supérieur de l'Air en A.F.N.

"Officier d'un cran et d'un dynamisme à toute épreuve. A obtenu de suite en France une réputation de courage et d'ardeur indomptables, poussant ses attaques à fond et prenant à partie les convois ennemis à la mitrailleuse après les avoir bombardés. A participé depuis, avec le même entrain, à deux bombardements sur un point particulièrement bien défendu par une D.C.A. très active."

ARMEE AERIENNE - (en cours d'omologation)

"Commandant d'avion et Navigateur d'élite a participé à de nombreuses missions de bombardement très difficiles, les accomplissant avec un calme et une précision remarquable.

Depuis le 15 Octobre 1944, a exécuté dix missions sur la région de la Ruhr. Le 6 Novembre 1944 a eu son avion sérieusement touché par la flak allemande.

Le 24 Décembre 1944 à exécuté une mission remarquable à la tête d'une formation de plus de deux cents avions, attaquant de jour par temps clair un objectif puissamment défendu situé au coeur de la Ruhr. Malgré un tir violent de la flak, touchant son avion en de nombreux endroits, et un moteur gravement atteint par un obus de plein fouet a continué droit sur l'objectif, dirigeant adroitement toute la formation à travers les défenses ennemies.

Est largement responsable des excellents résultats obtenus par l'ensemble des avions qu'il guidait.

ARMEE AERIENNE - (en cours d'homologation)

Navigateur Commandant d'avion de grande valeur, a, par sa connaissance du matériel, son autorité sur son équipage, effectué une série d'attaques sur les objectifs ennemis très défendus, dans des conditions météorologiques souvent défavorables.

A obtenu d'excellents résultats, controlés par la photographie, grâce à l'exploitation parfaite du matériel utilisé, à un mépris absolu du danger et à, une conscience professionnelle digne de tous les éloges.

A notamment participé avec succès à une longue et dure mission de nuit le 14.12.45, en Saxe, sur un objectif de grande importance, mission qui, avec tous les risques que comporte une D.C.A. dense et précise, était rendue encore plus dangereuse par une activité soutenue de chasseurs de nuit ennemis sur tout le parcours.

A eu son appareil touché par la D.C.A. plusieurs fois.

Déjà cité en 1940, cité à trois reprises différentes depuis le 8.11.42 totalise à ce jour, plus de 200 heures de vol de guerre, dont 90 de nuit.

BRIGADE AERIENNE. Ordre N°12 en date du 22.8.44 du Colonel commandant les G.B.1

Équipage qui a brillamment inauguré ses missions de guerre, à partir de l'Angleterre en participant à l'opération menée le 25 Juillet sur un centre industriel important du bassin de la Ruhr. A bombardé l'objectif avec succès malgré l'intensité de la D.C.A. adverse et des conditions météorologiques souvent défavorable.

DIVISION AERIENNE - Ordre N°325 Note N°11186/3/F.A.G.B. en date du 6.12.44

Équipage animé de belles qualités morales, alliées à, un sang froid et un esprit de décision qui ont trouvé à se manifester au cours de situations difficiles.

Totalise un grand nombre de missions sur l'Allemagne. Le 11 Août 1944 effectuant un raid sur un point très défendu de zone occupée, a poursuivi sa mission avec détermination, bien que la D.C.A. atteignant son avion de nombreux éclats, l'ait obligé à stopper un moteur 25 kms avant l'objectif. A néanmoins effectué un bombardement précis et rejoint sa base sur trois moteurs.

Le 14 Septembre 1944, au cours d'une missions de nuit sur la Ruhr, a été attaqué et touché par la chasse adverse. S'est brillamment dégagé et a ramené à la base son avion criblé d'obus.

DISTINGUISHED FLYING CROSS

" Le Capitaine SCHLEGEL, Navigateur Commandant d'avion, vient de terminer un tour d'opération de 38 missions avec le Bomber Command, menant à bien toutes ces opérations malgré les difficultés considérables et une opposition farouche des défenses ennemies.

Le 11 Août 1944, ayant du mettre un moteur en drapeau, attaque néanmoins avec succès un atelier de réparations du Chemin de fer à SOMAIN.

Le 24 Décembre 1944, étant leader de la main force, attaqua de jour par temps clair, le terrain d'aviation d'ESSEN/MULHEIM et fut durement touché par la Flack sur l'objectif, ce qui l'obligea à effectuer tout le voyage de retour sur trois moteurs.

A été neuf fois touché par la Flak et a eu son avion sérieusement touché par un chasseur.

Remarquablement intelligent et précis dans l'emploi des appareillages spéciaux, a été plusieurs fois désigné pour effectuer des missions comme appui du P.P.F. ou comme "windfinder".

A toujours fait preuve d'un courage tranquille et de remarquables qualités de commandement.

(collection: Famille SCHLEGEL)

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT DELEUZE

Équipage de renfort  aout 1944

1re Escadrille

Pilote: Lt. DELEUZE (Cdt d'avion). Navigateur: Lt. COURVALIN. Bombardier: Asp. VEZOLLE. Radio: Sgt. CHABOUD. Mécanicien: Sgt/C. JUSTE. Mitrailleur-supérieur: Sgt. MEAU. Mitrailleur-arrière: Sgt. BASTIAN.

5/6.01.1945 - Objectif: HANOVRE.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 13 avions.

"TUNISIE" 12 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 664 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 2 tués.

Sur le chemin du retour, le HALIFAX du Lieutenant COURVALIN est attaqué par un chasseur de nuit. L'incendie se déclare et l'ordre d'évacuation est donné. Le bombardier, le navigateur et le radio sautent par la trappe avant. Le mitrailleur-supérieur BASTIAN et le mécanicien JUSTE aident MEAU à évacuer, puis sautent à leur tour.

L'équipage sera fait prisonnier à l'exception de l'Aspirant VEZOLLE tué au sol sous prétexte d'évasion et du Sergent MEAU qui sera abattu par un garde civil peu après avoir touché le sol. DELEUZE et BASTIAN réussiront l'un et l'autre une évasion spectaculaire. VEZOLLE été inhumé le 10.01.1945 au PARISH cimetière D'IMBREMBUREN (25 km O. d' OSNABRÜCK) et MEAU  le 08.01.1945 au cimetière catholique de SAERBRUCK (30 km sud-ouest d'OSNABRÜCK).

(La mémoire des groupes lourds)

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EQUIPAGE DU CAPITAINE JEAN

Deuxième en partant de la gauche le capitaine JEAN.

(collection: Famille JEAN)

Équipage de renfort  octobre 1944

1ère Escadrille

Pilote: Sgt/C. DANIEL. Navigateur: Cpt. JEAN Henri. (Cdt. de l'avion). Bombardier: S/Lt. ROBERT. Radio: Sgt. HAAS. Mécanicien: Sgt/C. RICAUD. Mitrailleur-supérieur: Sgt. FAIVRE. Mitrailleur-arrière: Sgt/C. THIBEAU.

 

(collection: Famille JEAN)

 

Récit du Capitaine JEAN Henri.

souvenir des vieilles guerres

Vol à voile sur un quadrimoteur

Retour de mission.

En cette nuit du 19 au 20 mars 1945, le Halifax C "Charlie", volant à sept mille pieds, s'en retournait placidement vers sa base d'Elvington. La mission, bombardement de Witten (Ruhr), avait été calme, en cette fin de guerre. Tout laissait à penser que cette vingt-troisième sortie sur l'Allemagne allait s'achever sans accroc, lorsqu'en l'espace de quelques secondes, les quatre moteurs s'éteignirent.

Avant même que j'aie pu manifester, de mon poste de navigateur-commandant d'avion, la moindre interrogation, le mécanicien annonça d'une tranquille voix: " Mon capitaine, je remets en route." J'en conclus qu'il connaissait parfaitement la cause de ce très fâcheux contretemps.

Le sergent-chef Daniel, pilote impavide et précis, dut rendre la main, un Halifax sans moteurs ayant plus l'aérodynamisme d'un fer à repasser que d'un planeur de compétition. Les quatre moteurs vrombissant à nouveau, je demandai l'altitude: deux mille pieds. Nous avions perdu cinq mille pieds ! Six cents mètres seulement nous séparaient d'un possible écrasement sur sol anglais. Oh ! j'imaginais la future oraison funèbre: " Hier, Jean et son équipage se sont cassé la g..., on n'y a rien compris !"

Je voulais comprendre et j'appris que les mécaniciens - à leur réunion préparatoire - avaient reçu l'ordre de faire des essais de consommation séparée des moteurs droits et des moteurs gauches. Si j'avais connu cette consigne, j'aurais impérativement - seul maître à bord - donné le contrordre : s'il n'y avait qu'une chance sur un milliard - voire plus - que, les consommations droite et gauche étant égales, les quatre moteurs devinssent muets au même instant, il était stupide d'assumer pareil risque.

Mais où était donc le farfelu d'état-major qui, alors que les Halifax volaient depuis des années et que leurs consommations étaient connues au centilitre près, avait, jouant avec la vie des équipages, osé pondre cette ineptie ?.

Quarante-huit ans ont passé depuis cet évènement qui, lorsqu'il m'arrive de me souvenir, me donne encore froid dans le dos. La mule du Pape eut plus de chance, elle n'attendit que sept ans pour se venger de son tortionnaire. Je n'ai jamais connu le nom du mien.

Capitaine Henri JEAN.

( collection: Famille JEAN)

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EQUIPAGE DU CAPITAINE SAUTEREY

(collection: la mémoire des groupes lourds)

Equipages du Capitaine SAUTEREY et du Lieutenant GUENOIS du "TUNISIE", les 1er et 2ième en partant de la gauche-Adjt/C. VIDAL Pilote. (Equipage. GUENOIS) et Sgt/C PERSON Pilote. (Equipage. SAUTEREY).

Équipage de renfort  octobre 1944

1er Escadrille

Pilote. Sgt/C. PERSON. Navigateur. Cpt. SAUTEREY. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Sgt/C. AZAN. Radio: Sgt. SEMBLANET. Mécanicien: Adjt. TURINA. Mitrailleur-supérieur: Sgt. FERRIER. Mitrailleur-arrière: Sgt. BOURGUIGNON.

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT GUENOIS

Équipage de renfort  novembre 1944

1re Escadrille

Pilote: Adjt/C. VIDAL. Navigateur: Lt. GUENOIS. (Cdt de l'avion). Bombardier: Sgt/C. BRUNET.(S/Lieutenant: PICOT) Radio: Sgt. CHANSON. Mécanicien: Adjt/C. GAUTHIER. Mitrailleur-supérieur: Adjt. BRUNO. Mitrailleur-arrière: Sgt. PIZEL.

14/15.03.1945 - Objectif: HOMBERG (Palatinat)

Nombre d'avion engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 8 avions.

"TUNISIE" 9 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 161 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 8 tués.

Au retour de la mission l'avion très gravement atteint par la Flack effectue un atterrissage forcé en belgique et prend feu. L'adjudant PORTESSEAU qui a remplacé GAUTHIER, mort de maladie en Angleterre, est tué. Il a été inhumé à Neuville en Condraz (Belgique). L'adjudant/Chef VIDAL est grièvement blessé.

(source: la mémoire des groupes lourds)

LES RESTES DU HALIFAX DU LIEUTENANT GUENOIS.

Le 14 mars 1945, peu après être passé sur l'objectif, le HALIFAX du Lieutenant GUENOIS est attaqué par un chasseur de nuit Allemand. Bien que très endommagé, l'avion reste sous le contrôle du pilote, l'Adjudant VIDAL. Celui-ci réussit finalement à se poser sur un aéroport occupé par les Américans et situé à quelques kilomètres de Bruxelles.

On a du mal à s'imaginer que six survivants sont sortis de ces décombres. Seul, le sergent PORTESSEAU, mitrailleur-supérieur, devait trouver la mort.

(source: Nuits de feu sur l'Allemagne Auteur: Louis BOURGAIN.)

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EQUIPAGE DU CAPITAINE HAUTECOEUR

Équipage de renfort  novembre 1944

1re Escadrille

Pilote: Sgt/C. MERCIER Roger. Navigateur: Cpt. HAUTECOEUR. (Cdt de l'avion). Bombardier: Cpt. JACQUOT. Radio: Sgt/C. BARITEAU. Mécanicien: Sgt. MENNETRET. Mitrailleur-supérieur: Sgt. FERRERO. Mitrailleur-arrière: Sgt. LEDUC Gérard.

25.04.1945 - Objectif: WANGEROOGE.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 18 avions.

"TUNISIE" 12 avions

Total des avions engagés dans la mission: 482 avions.

Nombre de Français tués dans la mision: 7 tués.

Peu après être passé sur l'objectif, le HALIFAX du Capitaine HAUTECOEUR, touché de plein fouet par un obus de Flack, est coupé en deux, la queue s'écrase au sol et l'avant va se perdre en mer.

Le Capitaine HAUTECOEUR commandait la deuxième escadrille du groupe TUNISIE. Il meurt au cours de la dernière mission des Groupes Lourds Français. Polytechnicien, d'une droiture exceptionnelle, fils unique, sa perte sera douloureusement ressentie par ses parents qui ne s'en consoleront jamais. Il était leur enfant unique. HAUTECOEUR, BARITEAU,FERRERO, et LEDUC ont été inhumés sur la plage de WANGEROOGE. Les trois autres membres d'équipage ont été présumés perdus en mer.

Pilote: Sgt/C MERCIER Roger.

 Insigne des Groupes Lourds de MERCIER Roger à titre posthume avec le grade de Sous-lieutenant.

(collection: Pierre-Louis RAIMBAULT) 

Navigateur: Capitaine HAUTECOEUR (Cdt d'avion)

(collection: Alexandre MARIAGE)

Mitrailleur-arrière: Sgt Gérard LEDUC.

(collection: René LAMOUROUX) 

Monument aux morts de Saint-Servan (ancienne commune indépendante à Saint-Malo en 1967) sur lequel figure le nom de Gérard Leduc (1925-1945) ancien des Groupes Lourds.

(collection: Yves Ploton)

Modeste Plaque d'une rue de Saint-Malo au nom du Sgt Gérard LEDUC, d'un parking en impasse!!.

(collection: Yves Ploton) 

(Collection: Yves PLOTON)

Mécanicien: Sgt MENNETRET.

(collection: Emile MENNETRET)

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EQUIPAGE DU SOUS-LIEUTENANT MONTOUROY

Équipage de renfort  novembre 1944

1re Escadrille

Pilote: Aspt. FRICOURT.Navigateur: S/Lt. MONTOUROY. (Cdt. de l'avion). Bombardier: S/Lt. VALENCIENNES. Radio: Sgt/C. JOYE. Mécanicien: Sgt/C. LE LEVIER. Mitrailleur-supérieur: Sgt. PETIT. Mitrailleur-arrière: Sgt. LASCOMBES.

CITATION du Sgt/C Eugène-Jean Le LEVIER.

(collecttion: Tanguy ROUAULT)

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT HACHETTE

(collection: Bernard HACHETTE)

Équipage de renfort  Juillet 1944

2ième Escadrille

De gauche à droite:

Mitrailleur-arrière: Sgt/C BUIGNET, Mitrailleur-supérieur: Sgt/C VIGNY, Bombardier: Lt LORIDAN, Navigateur: Lt HACHETTE Robert (Cdt d'avion), Pilote: S/Lt PINAUD, Mécanicien: Adjt ROY, Radio: Adjt LAGOUTTIERE.

Mécaniciens au sol.

Le drapeau de la 25e Escadre, porté par le Lieutenant PINAUD du groupe "TUNISIE" (Squadron 347)

Avis de recherche sur cette photo.

 

2ème en partant de la gauche le lieutenant Robert HACHETTE.

(collection: Bernard HACHETTE)

La photo a probablement été prise à Mérignac, de gauche à droite:

Vanderen, Lt Robert Hachette, Vedel, Calmel, Capdevielle, Mennetret? le Chef, Huet, Ovillé, De Vilpilleres?

 

Base 106 de Mérignac, on aperçoit bien les mêmes contreforts obliques en treillis métallique.

 (collection: Roger BARON)

 

Capitaine Robert HACHETTE

(collection: Bernard HACHETTE)

- Né le 25 janvier 1913 à Nancy, décédé à Paris le 26 avril 1989 avec le grade de Colonel.

- Lieutenant de l'Armée de l'Air à l'issue de ses études, en 1939, avant la déclaration de la guerre.

- Son unité? est déplacé au Maroc à Marrakech.

- En 1943 il rejoint l'Angleterre et après plusieurs mois de formation, il est affecté à Elvington.

- Elevé au grade de capitaine en juin 1944 en Angleterre.

- Décoré de la D.F.C.

- Il a été décoré de la Légion d'Honneur le 16 juin 1945.

- A la fin de sa carrière il est élevé au grade de Commendeur de la Légion d'Honneur

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EQUIPAGE DU CAPITAINE WRRIER

(Collection: Famille NICOLAS)

Équipage de renfort  juillet 1944

2ème Escadrille

Pilote: Adjt. PELISSIER. Navigateur: Cpt. WRRIER. (Cdt. de l'avion). Bombardier: S/Lt. NICOLAS. Radio: Sgt. DESCHAUX. Mécanicien: Sgt/C. HAIMERY. Mitrailleur-supérieur: Sgt. MADALLA. Mitrailleur-arrière: Sgt. MAZILLE Rodolphe. Et les quatre mécaniciens au sol.

CITATIONS

Ordre N° 19

Le Colonel BAILLY, commandant les groupes de Bombardement N°1.

Cite à l'ordre de la "BRIGADE AÉRIENNE"

L'équipage du Capitaine WRRIER.

"Excellent équipage qui a exécuté avec succès des missions difficiles sur des objectifs militaires de l'Allemagne et des territoires occupés, a en particulier obtenu de très bons résultats contrôlés par photos les 24 Août et le 3 Septembre 1944 sur un objectif de l'Allemagne du Nord-Ouest, missions au cours desquelles fut pris a parti par une D.C.A. particulièrement intense et atteint à plusieurs reprises.

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec étoile 

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Ordre N°332 du 11 Janvier 1945

A L'ORDRE DE LA "DIVISION AERIENNE"

" Équipage homogène et de grande valeur ayant exécuté toutes ses missions au-dessus de l'Allemagne sur la région industrielle de la Ruhr ou sur les ports de l'Allemagne du Nord. A montré au cours de ces missions le même courage tranquille et la même détermination. Dans la nuit du 15 octobre 1944 au cours d'un bombardement sur l'Allemagne du Nord, a eu son appareil désempare par suite de l'action ennemie. Isolé du "Strem" après une perte d'altitude de 12,000 pieds a été soumis au tir de la Flac légère et réussit a regagner sa base avec son appareil sérieusement endommagé."

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de guerre avec PALME D'ARGENT.

(collection: Famille NICOLAS)

 Détail des services et Mutations diverses du S/Lt René NICOLAS.

- Incorporé au dépôt de guerre de cavalerie n ° 721 le 16 septembre 1939 - et affecté au PMS motorisé.

- Muté au bataillon de l'air N° 107 à Versailles.

- Affecté 3e Cie le 13 novembre 1939.

- E.O.R. Ecole d'observation N° 15L le 1e décembre 1939.

- Nommé Aspirant de réserve (J.O. du 10 avril 1940) à compter du 1e avril 1940.

- Muté CIB Toulouse-Francazal le 28 mai 1940.

- Démobilisé par le bataillon de l'air N°101 Francazal le 15 août 1940 - note de service N° 87 du 6 août 1940.

- Mobilisé par le dépôt du personnel 209 Casablanca.

- Maintenu service civil 15 février 1943.

- Nommé S/Lieutenant de réserve à T.T. le 25 juin 1943.

- Affecté équipages de renfort G.B.I. le 7 novembre 1943.

- Affecté G.B. 1/25 le 1e août 1943.

- Nommé Lieutenant T.T. le 25 juin 1944 (Décision Ministérielle du 15 août 1944) - Transmission N° 9126/CH/FAGB.

- Mis a la disposition des F.A.F. en France à la date du 27 août 1945.

- Mis en route le 27 août 1945 - Air MINISTRY. Message 83/Mutations - Colonel commandant les F.A.G.B.

- Démobilisé par le dépôt du personnel 361. Renvoyé dans ses foyers le 26 novembre 1945.

A Rabat, le 31 mars 1954

Certifié par le lieutenant Laperrine

Commandant le Centre Mobilisateur

de l'Air au Maroc N° 226.

Il a traversé la France d'Est en Ouest en se faisant muter de chantier de jeunesse en chantier de jeunesse où il a été, en autre, comptable et bucheron pour arriver vers Narbonne où il serait passé au Maroc grâce à un faux contrat de travail dans une exploitation agricole.

( Source: Famille Nicolas)

 

(collection: Famille NICOLAS)

Bombardier: S/Lt NICOLAS René.

Mitrailleur-arrière: Sgt. MAZILLE.

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 EQUIPAGE DU LIEUTENANT GERMAIN

Équipage de renfort  juillet 1944

2ème Escadrille

Pilote: Adjt. JOUZIER. Navigateur: Lt. GERMAIN. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Adjt/C. GIMINO. Radio: Sgt/C. PIOLOT. Mécanicien: Sgt/C. CRETON Benoit. Mitrailleur-supérieur: Sgt. LONGHI. Mitrailleur-arrière: Sgt. DRISCH.

Marcel DRISCH.

DETAIL DES SERVICES ET MUTATIONS DIVERSES.

Engagé volontaire pour 4 ans le 24.04.1941 devant le Cdt de la Base Aérienne de Salon au titre du Corps du personnel du Service Général à compter du 01.04.1941. Pris en compte au centre d'engagement le 01.04.1941. Embarqué à Marseille le 20.07.1941 - Débarqué à Oran le 22.07.1941. Affecté C.I.E.V. de Fès à compter du 30.07.1941. Affecté G.R.1/22 à/c du 16.10.1941 affecté E.M. Air A.F.N. à/c du 27.04.1942 - affecté C.I.E.N.A. à Baraki le 02.03.1943. Dirigé sur l'école de mitrailleurs d'Agadir le 10.03.1943. Franchit la frontière Algéro-Marocaine le 12.03.1943. - A obtenu le 08.09.1943 le brevet de mitrailleur avion le 09.06.1943 - Brevet N° 4014  - franchit la frontière  Algéro - Marocaine le 01.04.1943. Affecté au G.B. N°1 E/C à/c du 02.09.1943. Embarqué pour l'Angleterre le 28.11.1943 - Débarqué le 06.12.1943 à Liverpool - nommé Caporal-Chef  à/c du 01.01.1944 (JO du 07.01.1944) - nommé Sergent à/c du 14.03.1944. - Affecté G.R.A.P. 204 à Paris le 15.09.1945.

 

(collection: Jérémy DRISCH)

Au centre de la photo Marcel DRISCH avec le petit chien.

Sur la base d'ELVINGTON l'équipage du Sgt DRISCH aura comme mascotte un petit chien.

(collection: Jérémy DRISCH)

Sergent/Chef: Marcel DRISCH.

CITATION

DÉCISION N ° 1129 du 10.09.1945.

Sur la proposition du MINISTERE de L'AIR.

Le Général de GAULLE Président du Gouvernement Provisoire de la République Française, chef des Armées, cite:

A L'ORDRE DE L'ARMEE AERIENNE

Sergent DRISCH (Marcel,Raymond) du G.B.1/25.

"Excellent mitrailleur arrière sur HALIFAX qui par une veille active et constante, par son sang froid et son courage a contribué souvent, très efficacement à la sauvegarde de l'équipage.

A participé à de nombreux raids du Bomber Command sur l'Allemagne du Centre et de l'Ouest. Notamment le 8 mars 1945 au cours d'une attaque d'un port Allemand de la mer du Nord eut son avion sérieusement atteint par la D.C.A. ennemie.

Sans renoncer à son calme, il a poursuivi avec vigilance l'exécution de sa mission, qu'il a accomplie.

Ces citations comportent l'attribution de la Croix de Guerre avec palme.

REPUBLIQUE FRANCAISE

MINISTERE DE LA DEFENSE NATIONALE ET DES

FORCES ARMEES

SECRETARIAT D'ETAT AUX FORCES ARMEES AIR

MEDAILLE MILITAIRE

DECRET DU Ier AVRIL 1946

Extrait du journal officiel du 4 mai 1946

EST DECORE DE LA MEDAILLE MILITAIRE POUR PRENDRE RANG DU

4 JANVIER 1946.

-DRISCH (Marcel) - Sergent - Groupe de Bombardement 1/25 "TUNISIE"

" Mitrailleur arrière d'un équipage HALIFAX opérant de Grande-Bretagne ayant effectué 26 missions de bombardement sur l'Allemagne.

"S'est toujours montré plein d'allant et assura une garde particulièrement vigilante de son équipage même au moment du danger. S'est particulièrement distingué le 5 Mars 1945 en commandant les évolutions rendues nécessaires par de nombreuses attaque de chasseurs. Le 11 Avril 1945 eut son avion très sérieusement endommogé par la D.C.A.

Cette citation annule et remplace celle accordée à l'ordre de l'Armée Aérienne le 4 Janvier 1946.

CES CONCESSIONS DE MEDAILLE MILITAIRE CI-DESSUS COMPORTENT L'ATTRIBUTION DE LA CROIX DE GUERRE 1939/1945 AVEC PALME.

PARIS, le Ier Avril 1946

Signé F. GOUIN.

(collection: Jérémy DRISCH)

(collection: Jérémy DRISCH)

Le Sergent/Chef: Marcel DRISCH à l'aérodrome de NA-SAN où il se trouvait lors de la bataille du même nom en 1952. Il était affecté au contrôle aérien.

Affecté au Bataillon de l'Air 1/100 - rejoint le 14 mai 1952. Embarqué à DAKAR le 13.05.1952 - et dirigé sur la Base Transit Air N°257 à Marseille -  en vue de sa mise en route sur l'Extrême-Orient à débarqué le 25.05.1952. Embarqué le 30.07.1952 - affecté Service Circulation Aérienne en E.O. à/c du 28.08.1952 - Débarqué à SAÏGON le 28.08.1952. Affecté à S.C.A.E.O (B.A. 1/191) le 12.03.1953. Affecté à la C.A. 2/190 - Transit le 28.08.1954. Embarqué à HANOÏ par V.A. le 30.08.1954.

 

Lt CRETON Benoit Chef de promotion 1963C de l'école des Apprentis mécaniciens de Saintes (BA722)

De gauche à droite à partir du haut:

Sgt? - Sgt / C SCHMITT - Sgt BARRACAND - Sgt GUERINEAU - Sgt / C RIVIERE - Sgt / C DUCHESNAY.

Sgt/C MORENO - Sgt VEDEAU - Lt CRETON Benoit - Arpète (porte-drapeau) - Adjt PAQUETTE - Sgt LEGOFF.

(collection: Jean-Pierre FAVROT)

 

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT PELLISSIER

 

 (collection:Corinne TROUSSE) 

 

 (collection: Line COHEN)

Équipage de renfort  octobre 1944

2ème Escadrille

Pilote: S/Lt. PELLISSIER. ( Cdt de l'avion) Navigateur: Aspt. POMPON. Bombardier: S/Lt. SUSBIELLE. Radio: Sgt. RIBON Jean-Joseph. Mécanicien: Sgt/C. GUEGAN. Mitrailleur-supérieur: Sgt. HERRY Jean-Guillaume. Mitrailleur-arrière: Sgt. ERLY André.

CITATIONS

 

Mitrailleur-arrière: Sgt. ERLY André.

 

Mitrailleur-supérieur: Sgt. HERRY Jean-Guillaume.

 

Radio: Sgt. RIBON Jean-Joseph.

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT MARTIN

 

(collection: Régis JOUHAUD) 

Équipage de renfort  octobre 1944

2ème Escadrille

Pilote: Sgt/C. RICAUD. Navigateur: Lt. MARTIN. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Lt. HUGOT. Radio: Sgt/C. MELLURET. Mécanicien: Sgt/C. EMPTOZ LACOTE. Mitrailleur-supérieur: Sgt. CLEMENT. Mitrailleur-arrière: Sgt. CLIQUOT.

 

 

Retour d'Elvington le 28/10/1945, à Bordeaux-Mérignac??.

 

 

EQUIPAGE DU COMMANDANT DUFOUR de LATTRE

 

 (collection: Michel UMBRECHT)

 Équipage de renfort  novembre 1944

2ème Escadrille

Pilote: Adjt. UMBRECHT. Navigateur: Cdt. DUFOUR de LATTRE. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Cpt. REVERSAT. Radio: Sgt/C. GRAND'EURY. Mécanicien: Sgt/C. KLEIN. Mitrailleur-supérieur: Adjt/C. LARDEAU. Mitrailleur-arrière: Sgt. LAREYNIE.

Sifflet du mitrailleur-arrière le Sgt LAREYNIE.

(collection: Philippe BENTRESQUE)

 

 

(collection: Georges REVERSAT)

Groupes d'aviateurs devant deux Potez 540 ? sur la base d'Avord ?

Le deuxième en partant de la droite François REVERSAT nu tête en pantalon clair et veste de cuir le bombardier de l'équipage DUFOUR de LATTRE, nous recherchons à identifier les autres aviateurs, le type de l'avion, et la base.

CITATIONS

Pilote: Adjt UMBRECHT

Pilote de quadrimoteurs aux plus grandes qualités d'énergie, d'endurance et de sang froid ayant grandement contribué à la réussite des bombardements exécutés sur des objectifs situés en Allemagne et puissamment défendus par la Flack et la chasse adverse. Le 7.2.45 à Gor et le 20.2.45 à Reishholz avait manoeuvré son avion avec succès au milieu de nombreux chasseurs de nuit ennemis. Vient encore de réussir avec de brillants résultats les bombardements du 4 avril 1945 sur Harburg et le 8 avril 1945 sur Hamburg malgré une Flak intense et ajustée. S'est tout particulièrement distingué au retour de ces missions en déroutant par des manoeuvres les attaques des chasseurs de nuit allemands. A obtenu le 11.4.45 sur Nurenberg et le 18.4.45 sur Héligoland de remarquables résultats.

Cette Citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec Palme.

DÉCORATIONS

-Chevalier de la Légion d'Honneur - 31.12.48 - JO n°6 du 7.1.49

-Croix de Guerre - 3.4.45 - o/o n°13 du Col Cdt le GB1

-Croix de Guerre TOE - 20.1.53 - OG n°3 du 20.1.53

-Croix de Guerre TOE - 31.10.54 - OG n°41 du 31.10.54

-Médaille France libérée - 13.3.53 - JO du 2.4.53

-Commémorative 39/45 - 21.5.46 - Décret 46. 1217

-Commémorative Indochine - 1.2.54 - Décret 53722 du 1.8.53

_________________________

Équipage ayant grâce à ses qualités de courage et d'endurance, parfaitement réussi les missions de Bombardement qui lui ont été confiées au dessus de l'Allemagne en dépit des concentrations de chasse et de Flack de la défense adverse. Le 5.1.45 a été touché par un gros éclat de flak à l'empennage arrière et a de plus dû rentrer jusqu'à la base sur trois moteurs.

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec étoile de bronze.

(collection: Michel UMBRECHT)

Missions de Guerre

de l'Adjudant Jacques UMBRECHT

Décembre 1944

- 21/12/1944 - Objectif: (Cologne) Equipage - Halifax III - PN226 - 2ème pilote: Adjt UMBRECHT (1ère mission de guerre) Navigateur: Cpt BRACHET (Cdt de l'avion) - Pilote: Lt GEORGEON - Bombardier: Lt HABEZ - Mécanicien: Adjt HUMBERT - Radio: Sgt RIGADE - Mitrailleur: Sgt/C MALTERRE - Mitrailleur: Sgt MEMIN - Durée: 5h35 - Vol de jour 1h40. Vol de nuit 3h55 - (Guyenne 8 avions - Tunisie 8 avions). Total des avions engagés dans la mission 136 avions. Bombardement de Cologne-Nippes. Avion touché par la D.C.A. 1 éclat. Mission de guerre.

Janvier 1945

- 5/1/45 - Objectif: (Hanovre) Equipage - Halifax III - "L" LL590 - Pilote: Adjt UMBRECHT- Navigateur: Cdt LEGENDRE - Bombardier: Cpt REVERSAT - Radio: Adjt/C GRAND'EURY - Mitrailleur-supérieur: Adjt/C LARDEAU - Mécanicien: Sgt/C KLEIN - Mitrailleur-arrière: Sgt LAREYNIE - Durée: 6h00 - Vol de jour 1h00. Vol de nuit 5h00 - (Guyenne 13 avions - Tunisie 12 avions). Total des avions engagés dans la mission 664 avions - 2 Français tués dans la mission - Bombardement de Hanovre, avion touché par la D.C.A. 2 éclats, retour sur 3 moteurs, intérieur gauche stoppé. Mission de guerre.

- 22/1/45 - Objectif: (Gelsenkirchen) Equipage - Halifax III - "Z" NR167 - Même équipage - Durée: 6h15 - Vol de nuit. (Guyenne 13 avions - Tunisie 12 avions). Total des avions engagés dans la mission 152 avions - Bombardement de Gelsenkirchen. Mission de guerre.

- 28/1/45 - Objectif: (Stuttgart) Equipage - Halifax III - "Q" NA577 - Même équipage - Durée: 6h55 - Vol de jour 1h05. Vol de nuit 5h50 - (Guyenne 14 avions - Tunisie 12 avions). Total des avions engagés dans la mission 602 avions - Bombardement de Ludwigsburg-Stittgart. Atterrissage à Harwell. Mission de guerre.

Février 1945

- 7/2/45 - Objectif: (Goch) Equipage - Halifax - "S" NA680 - Même équipage - Durée: 6h15 - Vol de nuit - (Guyenne 13 avions - Tunisie 14 avions). Total des avions engagés dans la mission 464 avions. 9 Français tués dans la mission - Bombardement de Goch (Rhénanie). Mission de guerre.

- 20/2/45 - Objectif: (Reisholz) Equipage - Halifax III - "M" LL603 - Même équipage - Durée: 7h30 - Vol de nuit - (Guyenne 13 avions - Tunisie 11 avions). Total des avions engagés dans la mission 173 avions. Bombardement de Reisholz-Düsseldorf. Mission de guerre.

Mars 1945

- 5/3/45 - Objectif: (Chemnitz) Equipage - Halifax III - "K" NA515 - Pilote: Adjt UMBRECHT - Navigateur: Cdt LEGENDRE - Bombardier: Cpt REVERSAT - Radio: Adjt/C GRAND'EURY - Mécanicien: Sgt/C KLEIN - Mitrailleur-supérieur: Adjt/C LARDEAU - Mitrailleur-arrière: Sgt LAREYNIE. Durée: 8h50 - Vol de jour 1h50. Vol de nuit 7h00 - (Guyenne 13 avions - Tunisie 10 avions). Total des avions engagés dans la mission 760 avions. 7 Français tués dans la mission. Bombardement de Chemnitz. Atterrissage à Harwell. Mission de guerre.

- 14/3/45 - Objectif: (Homberg) Equipage - Halifax III - "F" LL602 - Pilote: Adjt UMBRECHT - Navigateur: Lt LAC - Bombardier: Cpt REVERSAT - Radio: Lt MORIN - Mécanicien: Sgt/C KLEIN - Mitrailleur-supérieur: Adjt/C LARDEAU - Mitrailleur-arrière: Sgt LAREYNIE. Durée: 6h20 - Vol de jour 2h30. Vol de nuit 3h50 - (Guyenne 8 avions - Tunisie 9 avions). Total des avions engagés dans la mission 161 avions. 8 Français tués dans la mission. Bombardement de Homberg (Palatinat). Mission de guerre.

- 15/3/45 - Objectif: (Hagen) Equipage - Halifax III - "K" NA515 - Pilote: Adjt UMBRECH - Navigateur: Lt LAC - Bombardier: Cpt REVERSAT - Radio: Adjt/C GRAND'EVRY, Mécanicien: Sgt/C KLEIN, Mitrailleur-supérieur: Adjt/C LARDEAU, Mitrailleur-arrière: Sgt LAREYNIE. Durée: 7h10 - Vol de jour 2h30. Vol de nuit 4h40 - (Guyenne 12 avions - Tunisie 12 avions).Total des avions engagés dans la mission 267 avions. 16 Français tués dans la mission. Bombardement Hagen (Ruhr). Avion attaqué par chasseur, manoeuvres évasives. Mission de guerre.

- 18/3/45 - Objectif: (Witten) Equipage - Halifax III - "K" NA515 - Même équipage - Durée: 6h55 - Vol de jour 0h40. Vol de nuit 6h15 - (Guyenne 9 avions - Tunisie 9 avions). Total des avions engagés dans la mission 324 avions. 6 Français tués dans la mission. Bombardement de Witten (Ruhr). Mission de guerre.

- 22/3/45 - Objectif: (Dülmen) Equipage - Halifax III - "Z" PN167 - Même équipage - Durée: 4h45. (Guyenne 8 avions - Tunisie 9 avions). Total des avions engagés dans la mission 130 avions. 6 Français tués dans la mission. Bombardement de Dülmen. Mission de guerre.

- 24/3/45 - Objectif: (Sterkrade) Equipage - Halifax III - "S" LL556 - Même équipage - Durée: 6h00. (Guyenne 9 avions - Tunisie 10 avions). Total des avions engagés dans la mission 177 avions. Bombardement de Sterkrade. Mission de guerre.

Avril 1945

- 4/4/45 - Objectif: (Harbourg) Equipage - Halifax V - "V" RG548 - Pilote: Adjt UMBRECHT, Navigateur: Cdt LEGENDRE, Bombardier: Cpt REVERSAT, Radio: Sgt/C GRAND'EVRY, Mécanicien: Sgt/C KLEIN, Mitrailleur-supérieur: Adjt/C LADEAU, Mitrailleur-arrière: Sgt LAREYNIE. Durée: 5h50. (Guyenne 8 avions - Tunisie 8 avions) Total des avions engagés dans la mission 327 avions. Bombardement de Harbourg (sur l'Elbe). Mission de guerre.

- 8/4/45 - Objectif: (Hambourg) Equipage - Halifax V - "V" RG548 - Même équipage - Durée: 6h05. (Guyenne 13 avions - Tunisie 13 avions). Total des avions engagés dans la mission 440 avions. Bombardement de Hambourg. Mission de guerre.

- 11/4/45 - Objectif: (Nuremberg) Equipage - Halifax V -  RG586 - Même équipage - Durée: 7h20. (Guyenne 14 avions - Tunisie 15 avions). Total des avions engagés dans la mission 143 avions. Bombardement de Nuremberg. Mission de guerre.

- 18/4/45 - Objectif: (Héligoland) Equipage - Halifax V - "V" RG548 - Même équipage - Durée: 4h20. (Guyenne 16 avions - Tunisie 16 avions). Total des avions engagés dans la mission 969 avions. Bombardement de Héligoland. Mission de guerre.

 16 missions de guerre sur l'Allemagne.

Aucune indication sur l'année et la localisation de cette photo, "peut-être Mérignac?"

De gauche à droite:

Lt UMBRECHT Jacques, ??, ??, Cdt ROUQUETTE René, ??, ??, ??.

(collection: Michel UMBRECHT)

 

"Le 1/25 Tunisie au Maroc ?"

 Aucune indication sur l'année et l'endroit ou la photo a été prise. 

5 ième en partant de la droite René ROUQETTE, 6 ème en partant de la droite Jacques UMBRECHT.

(collection: Michel UMBRECHT)

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EQUIPAGE DU CAPITAINE BRUNET

Équipage de renfort  février 1945

1re Escadrille

Pilote: Cpt. BRUNET. (Cdt. de l'avion). Navigateur: S/Lt. FAUCHET.Bombardier: Aspt. TROLART. Radio: Sgt. MILLER. Mécanicien: Sgt. LUGARO. Mitrailleur-supérieur: Sgt. DELAUZIN. Mitrailleur-arrière: Sgt. GIRAUDON.

14/15.03.1945 - Objectif: HOMBERG (Palatinat).

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 8 avions.

"TUNISIE" 9 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 161 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 8 tués.

Au retour de la mission, abattu par un chasseur de nuit, l'équipage du Capitaine BRUNET est porté disparu. Ils ont été inhumés au cimetière américain de Grand Failly ( Meurthe et Moselle), 8,5 km nord-ouest de Longuyon. Le sergent LUGARO n'était pas mort sur le coup et fut assassiné par les SS (autopsie du docteur américain Max BERG).

(source: la mémoire des groupes lourds.)

 

Sgt GIRAUDON.

(collection: André HAUTOT)

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT LAUCOU

Équipage de renfort février 1945

1ère Escadrille

Pilote: Lt. LAUCOU. (Cdt.de l'avion). Navigateur: Aspt. VIEL. Bombardier: S/Lt. GIROUD. Radio: Sgt. POCHONT. Mécanicien: Sgt. LEMASSON Pierre. Mitrailleur-supérieur: Sgt. HEMERY. Mitrailleur-arrière: Sgt. CHARRIERE.

CITATION.

Mécanicien: Sgt. LEMASSON Pierre.

3/4. 03. 1945 - Objectif: KAMEN.

Le même scénario se produit pour LAUCOU. Alors que 5 membres d'équipage parviennent à sauter, il restera prisonnier avec son mécanicien dans l'avion qui s'écrase au sol. LAUCOU et Le MASSON sont enterrés au cimetière régional de CAMBRIDGE le 10 mars 1945.

(Source: La mémoire des groupes lourds)

Récit du capitaine Henri JEAN.

Les braises rouges du châtiment

(DUISBURG, 14 octobre 1944)

" Tout le monde sait aujourd'hui que le champion, le pilier de la force aérienne, c'est le bombardier lourd. L'avion de chasse, l'avion torpilleur, l'avion d'observation ont des fonctions spécialisées, fort nécessaires, essentielles dans l'ensemble de l'Armée de l'Air, mais l'avion capable d'asséner le coup, c'est le bombardier lourd,"

(John STEINBECK, Bombs Away, 1942)

A la mémoire du Capitaine LAUCOU,

de la promotion "Astier de Villatte"

mort au Champ d'Honneur, le 6 mars 1945.

Ce samedi 14 octobre 1944, à l'heure de midi, je savourais un délectable bain chaud dans une de ces vastes baignoires que le "Bomber Command" de la R.A.F. dispensait généreusement sur ses bases. Je fredonnais " O Sole Mio ", plein de contentement à la pensée de la mission exécutée quelques heures auparavant, sur DUISBURG. Le même jour, à deux heures du matin, les équipages en alerte avaient été éveillés pour apprendre que 1 001 quadrimoteurs étaient envoyés sur cette ville de la RUHR pour y déverser cinq mille tonnes de bombes...

L'immense flot des avions couvrait le ciel. Un trou parmi les nuages au-dessus de l'objectif permit de faire une bonne visée: ce trou fut vite comblé par l'énorme fumée noire provenant des explosions. La ville flambait... Il était neuf heures du matin.

Je pensais disposer d'au moins vingt-quatre heures de calme avant la prochaine mission, d'autant qu'une sortie de mille avions n'était pas chose courante : le "Bomber Command" devait se donner le temps de souffler.

Eh bien ! non ! à peine avais-je entamé le dernier couplet du célèbre air italien, que le "TANNOY", sonorisation des bases de la R.A.F. qui portait la voix jusque dans les recoins les plus reculés, voire les plus intimes, annonça, selon la formule habituelle, l'alerte à la prochaine mission. Mon équipage étant sur la liste, je n'avais plus qu'à m'intégrer dans le classique circuit : repas, réunion des navigateurs, réunion générale des équipages. Ce scénario routinier demandait de quatre à cinq heures, avant que le pilote ne mette les gaz pour arracher l'avion à la terrestre pesanteur.

Grande fut la surprise de voir que l'objectif s'appelait encore DUISBURG. La seule différence était que la prochaine attaque aurait lieu de nuit et qu'il n'y avait plus que six cent cinquante quadrimoteurs au lieu des mille du matin. Les habitants de la ville ne s'attendaient sans doute pas à deux déluges de bombes, à moins de vingt-quatre heures d'intervalle.

Je constatai, avec amusement et une certaine dose de philosophie, que la liste des équipages engagés dans cette deuxième sortie n'était pas tout à fait la même que la précédente. Comme, le samedi soir, il y avait quelques bals dans la bonne ville d'YORK voisine, j'en conclus que d'aucuns préféraient faire danser les Anglaises qu'aller "au charbon" sur la RUHR.

A VALENCIENNES, que nous survolions à quelques cinq mille mètres, le bombardier m'annonça qu'il voyait, dans le lointain, une lueur rougeâtre. Nous avions le cap sur DUISBURG, mais à deux cent cinquante kilomètres de l'objectif, j'était loin de penser que les incendies du matin pouvaient encore faire rage au point d'être décelés à pareille distance. Je dis donc au sous-lieutenant ROBERT de me confirmer, de dix minutes en dix minutes, s'il continuait à voir cette tache rouge. Au bout de vingt minutes, il n'y avait plus qu'à une centaine de kilomètres et le rougeoiement était de plus en plus intense...

Comme l'avion était au cap d'attaque, j'éteignis ma lampe de navigateur, écartai les rideaux noirs pour assister à la féerie lumineuse : les nuits sur la RUHR offraient - gratuitement - un flamboyant feu d'artifice. Défilaient en un lent balancement les projecteurs, dégringolaient les grappes rouges ou vertes des marqueurs d'objectif lancés par l'armada des avions-éclaireurs de la R.A.F. La chasse allemande larguait des fusées parachutées, à descente lente, qui faisaient d'inquiétants boulevards de lumières. Parfois d'immenses flammes rouges remplissaient le ciel : une collision de deux avions qui allaient s'écraser quelques milliers de mètres plus bas...

La nuit, la "flak" perdait beaucoup de son efficacité, grâce aux tonnes de paillettes métallisées que les opérateurs radio lançaient toutes les minutes : ces rubans argentés brouillaient les appareils de repérage allemands. Bien que GOERING ait promis cinquante mille marks de récompense au savant qui trouverait la parade, la science germanique demeura impuissante devant cette contre-mesure.

L'objectif était là. Je contemplais, fasciné, à côté du bombardier; le spectacle au sol : c'était comme des braises rougeoyantes. On avait l'impression de voir - toutes proportions gardées - un de ces feux de bûches calcinées, qui, dans les foyers de cheminées, restent longtemps ardentes avant de mourir.

Ce brasier avait quelque chose d'hallucinant, dont le regard ne pouvait se détacher... Une nouvelle averse de bombes s'abattit sur DUISBURG et nous prîmes le chemin du retour.

Pendant la Campagne de France de 1940, j'avais vu bruler - pendant mes sorties nocturnes sur Amiot 143 - Laon, Saint-Ménehould, Vitry-le-François et bien d'autres villes encore...

En Angleterre, j'avais vu les ruines de Londres, Liverpool et Coventry. En juin 1944, à Londres, j'avais assisté à l'arrivée des premières bombes volantes - les V.1 - qui firent par la suite d'immenses dégâts.

Juste retour des choses d'ici-bas l'Allemagne nazie, qui avait semé le vent, récoltai enfin la tempête...

Capitaine Henri JEAN.

(collection: Famille JEAN)

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT HYVON

 

Dédicace de Pierre-Celestin DELRIEU bombardier de l'équipage du Cpt BORNECQUE auteur du livre FEU DU CIEL FEU VENGEUR.

(collection:Jean-Michel GRAVAUD)

Équipage de renfort  mars 1945

1re escadrille

Pilote: Lt. HYVON. (Cdt. de l'avion). Navigateur: S/Lt. MOREL. Bombardier: S/Lt. BRIET. Radio: Sgt. LEGAY. Mécanicien: Sgt. LEROY. Mitrailleur-supérieur: Sgt. PEIGNE. Mitrailleur-arrière: Sgt. FOUQUE.

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 EQUIPAGE DU CAPITAINE CORNETET

(collection: Georgie BERNIGAUD)

(collection: Georgie BERNIGAUD)

Équipage de renfort  mars 1945

1re Escadrille

Pilote: Sgt/C. CHATAIN Robert, Navigateur: Cpt. CORNETET Paul, (Cdt. de l'avion). Bombardier: Sgt. BERNIGAUD Georges, Radio: Sgt/C. CACCIA Jean, Mécanicien: Sgt. ONKEL Georges, Mitrailleur-supérieur: Sgt. LAGRANDIE Pierre, Mitrailleur-arrière: Sgt. AUNEAU René.

 

 

Premier à partir de la droite le Bombardier: Georges BERNIGAUD.

(collection: Georgie BERNIGAUD)

CITATION

Équipage du Capitaine CORNETET devant le demi-tonneau qui hébergeait les équipages. Premier à partir de la droite le Bombardier le sergent Georges BERNIGAUD, on aperçoit sur la porte d'entrée du batiment l'insigne de la 1re escadrille du TUNISIE.

(collection: Georgie BERNIGAUD)

Bombardier: Sgt Georges BERNIGAUD.

Premier à partir de la gauche le Bombardier Georges BERNIGAUD, merci Georgie pour le souvenir de votre papa.

Mission de guerre

du Sergent Bernigaud

- 8/9/4-45 - Objectif: (Hambourg) - Equipage - Halifax VI - L8 - "C" RG561 - Pilote: Sgt/C CHATAIN, Navigateur: Cpt CORNETET, Bombardier: Sgt BERNIGAUD, Radio: Sgt/C CACCIA, Mécanicien: Sgt ONKEL, Mitrailleur-supérieur: Sgt LAGRANDIE, Mitrailleur-arrière: Sgt AUNEAU. (Guyenne 13 avions - Tunisie 13 avions). Durée: 6h20. Vol de jour 1h30. Vol de nuit 4h50. Bombardement Hambourg. Vol de guerre de nuit.

- 11/4/45 - Objectif: (Nuremberg) - Même équipage - Halifax III - L8 - "F" - (Guyenne 14 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 6h10. Total des avions engagés dans la mission 143 avions. Bombardement Nuremberg. Atterrissage à Manston , touché par la flak. Vol de guerre.

- 18/4/45 - Objectif: (Heligoland) - Même équipage - Halifax VI - L8 - "A" - (Guyenne 16 avions - Tunisie 16 avions). Durée: 4h30. Total des avions engagés dans la mission 969 avions. Bombardement de l'Ile d'Héligoland. Vol de guerre.

3 missions de guerre sur l'Allemagne

(collection: Georgie BERNIGAUD)

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EQUIPAGE DU SOUS-LIEUTENANT WELLARD

(collection: Jean ADAMS)

Équipage de renfort  avril 1945

1re Escadrille

De gauche à droite sur la photo:

Mitrailleur-arrière: Sgt Henry BOURGUND, Bombardier: Sgt Henri PRADES, (décédé le 29 Octobre 1945 Escrick près d'Elvington le jour du retour à Bordeaux-Mérignac) Navigateur: S/Lt Jacques WELLARD (Cdt d'avion décédé le 29 Octobre 1945 à Escrick près d'Elvington le jour du retour à Bordeaux-Mérignac) Pilote: Sgt/C Paul ROQUE, (décédé en avion à Bussac en juin 1950) Radio: Sgt BAUD, Mécanicien: Sgt Jean GALEA, (décédé en Indochine en 1950) Mitrailleur-supérieur: Sgt Jean BOGAERT.

Photo prise en Mai 1945.

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT ROBERT

De gauche à droite:

??, ??, ??, Lt ROBERT, ??, Sgt HELLER René, ??.

(collection:Corinne TROUSSE)

 Équipage de renfort  avril 1945

1re Escadrille

Pilote: Lt. ROBERT. (Cdt. de l'avion). Navigateur: S/Lt. PILLOT. Bombardier: Sgt. BROUSSOUX. Radio: Sgt. RONCHAUD. Mécanicien: Sgt. BERTRAND. Mitrailleur-supérieur: Sgt. BOISSAVIE. Mitrailleur-arrière: Sgt/c. LEYGONIE.

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Lieutenant ROBERT (Cdt d'avion)

(collection: Corinne TROUSSE)

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MISSION DE GUERRE

DU SERGENT HELLER

(collection: Corinne TROUSSE)

Le Sergent HELLER René mécanicien remplace le Sergent/Chef GUEGAN dans l'équipage du Lt PELLISSIER participe avec d'autres équipages à plusieurs missions de guerre.

JANVIER 1945

-14/1/45 - Objectif: (Dulmen) - Halifax III - NR 151 - Équipage: Pilote: Lt PELLISSIER (Cdt de l'avion) Navigateur: S/Lt POMPON, Bombardier: S/Lt SUSBIELLE, Radio: Sgt RIBON, Mécanicien: Sgt HELLER, Mitrailleur-supérieur: Sergent HERRY, Mitrailleur-arrière: Sgt ERLY. Durée: 7h15. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 15 avions Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission 115 avions. Bombardement du dépôt d'essence de Dulmen près de Munster, (Ruhr) avion atteint par la D.C.A. Mission de guerre.

- 16/1/45 - Objectif: (Magdebourg) - Halifax III - LL 573 - Même équipage - Durée: 6h40. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 9 avions Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission 371 avions. 7 Français tués dans la mission. Bombardement de la ville de Magdebourg près de Berlin (Allemagne). Mission de guerre.

- 22/1/45 - Objectif: (Gelsenkirchen) - Halifax III - NR 151 - Même équipage - Durée: 6h10. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission 152 avions. Bombardement de la ville de Gelsenkirchen (Ruhr). Mission de guerre.

- 28/1/45 - Objectif: (Stuttgart) - Halifax III - NR 226 - Même équipage - Durée: 7h05. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 14 avions Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission 602 avions. Bombardement de la ville de Stuttgart (Allemagne) atterrissage à Harwel. Mission de guerre.

FEVRIER 1945

 - 7/2/45 - Objectif: (Goch-Rhénanie) - Halifax III - NR 151 - Même équipage - Durée: 6h05. Nombre d'avions ebgagés dans la mission Guyenne 13 avions Tunisie 14 avions. Total des avions engagés dans la mission 464 avions. 9 Français tués dans la mission. Bombardement de Goch (Allemagne) appui des Troupes au sol. Mission de guerre. 

- 14/2/45 - Objectif: (Chemnitz-Silésie) - Halifax III - NR 151 - Même équipage - Durée: 7h05. Vol de jour 1h45. Vol de nuit 6h35. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 10 avions Tunisie 5 avions. Total des avions engagés dans la mission 717 avions. Bombardement de la ville de Chemnitz (Allemagne) atterrissage à Dunsfold. Mission de guerre.

- 27/2/45 - Objectif: (Gare de Mayence) - Halifax III - LL 602 - Equipage: Pilote: Lt FRICOURT, Navigateur: Lt MONTOUROY (Cdt de l'avion) Bombardier: Lt VALENCIENNES, Radio: Sgt/C JOYE, Mécanicien: Sgt HELLER, Mitrailleur-supérieur: Sgt PETIT, Mitrailleur-arrière: Sgt LASCOMBES. Durée: 6h10. Vol de jour 0h30. Vol de nuit 5h40. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions Tunisie 14 avions. Nombre d'avions engagés dans la mission 458 avions. Bombardement de la Gare de Mayence (Allemagne). Mission de guerre.

MARS 1945

- 2/3/45 - Objectif: (Cologne) - Halifax III - NR 226 - Équipage du Lt PELLISSIER -même équipage - Durée: Durée: 5h55. Vol de jour 5h50. Vol de nuit 0h05. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 12 avions Tunisie 13 avions. Total des avions engagés dans la mission 858 avions. Bombardement de la ville de Cologne (Ruhr) Mission de guerre.

- 3/3/45 - Objectif: (Kamen) - Halifax III - PN 167 - Équipage du Lt PELLISSIER (Cdt de l'avion) même équipage - Durée: 8h15. Vol de jour 7h20. Vol de nuit 0h55. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions Tunisie 13 avions. Total des avions engagés dans la mission 234 avions. 3 Français tués dans la mission. Bombardement du dépôt d'essence synthétique de Kamen (Ruhr). Mission de guerre.

- 5/3/45 - Objectif: (Chemnitz) - Halifax III - LL 573 - Équipage du Lt MONTOUROY (Cdt de l'avion) même équipage - Durée: 8h25. Vol de jour 2h05. Vol de nuit 6h20. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions Tunisie 10 avions. Total des avions engagés dans la mission 760 avions. 7 Français tués dans la mission. Bombardement de la ville de Chemnitz, atterrissage à Ford. Mission de guerre.

- 7/3/45 - Objectif: (Hemingstedt-Schelswig) - Halifax III - NA 515 - Équipage du Lt PELLISSIER (Cdt de l'avion) même équipage - Durée: 6h20. Vol de jour 0h55. Vol de nuit 5h25. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 11 avions Tunisie 10 avions. Total des avions engagés dans la mission 281 avions. Bombardement de l'usine d'essence synthétique de Hemingstedt près de Hambourg. Mission de guerre.

- 8/3/45 - Objectif: (Hambourg) - Halifax III - NA 557 - Équipage du Lt PELLISSIER (Cdt de l'avion) même équipage - Durée: 6h05. Vol de jour 0h50. Vol de nuit 5h15. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 10 avions Tunisie 9 avions. Total des avions engagés dans la mission 312 avions. Bombardement des chantiers navals de Hambourg, avion atteint par la D.C.A. Mission de guerre.

- 11/3/45 - Objectif: (Essen) - Halifax III - PN 175 - Même équipage - Durér: 5h45. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission 109 avions. Bombardement de la ville d'Essen (Ruhr). Mission de guerre.

- 13/3/45 - Objectif: (Wuppertal) - Halifax III - NA 515 - Même équipage - Durée: 5h25. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 14 avions Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission 354 avions. Bombardement de Wuppertal (Ruhr). Mission de guerre.

- 14/3/45 - Objectif: (Homberg-Palatinat) - Halifax III - MZ 936 - Même équipage - Durée: 6h25. Vol de jour 2h15. Vol de nuit 4h10. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 8 avions Tunisie 9 avions. Total des avions engagés dans la mission 161 avions. 8 Français tués dans la mission. Bombardement de Homberg près de Sarrebruck. Mission de guerre.

- 24/3/45 - Objectif: (Sterkrade) - Halifax III - PN 167 - Équipage: Pilote: Lt QUENEL, Navigateur: Cpt MULLER (Cdt de l'avion) Bombardier: S/Lt PLEINDOUX, Radio: Sgt BERTHOME, Mécanicien: Sgt HELLER, Mitrailleur-supérieur: Sgt/C BECK, Mitrailleur-arrière: Sgt BEYER. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 9 avions Tunisie 10 avions. Total des avions engagés dans la mission 177 avions. Bombardement de Sterkrade 'Allemagne) Mission de guerre.

AVRIL 1945

- 4/4/45 - Objectif: (Harbourg) - Halifax III - RG 606 - Équipage du Lt PELLISSIER même équipage - Durée: 5h20. Vol de jour 1h10. Vol de nuit 4h10. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 8 avions Tunisie 8 avions. Total des avions engagés dans la mission 327 avions. Bombardement de l'usine synthétique de Harbourg près de Hambourg (Allemagne). Mission de guerre.

17 missions de guerre sur l'Allemagne.

(collection: Corinne TROUSSE)

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT CHARPIN

 

(collection: Famille MALARD)

De gauche à droite:

N°1, N°2 S/Lt VEYRE. N°3, N°4 S/Lt Auguste MALARD, N°5, N°6, N°7.

(collection: Jean-René VEYRE)

Accroupi au centre le S/Lt VEYRE, le pilote de l'équipage.

 Équipage de renfort  avril 1945

1re Escadrille

Pilote: S/Lt. VEYRE. Navigateur: Lt. CHARPIN. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Sgt. RECOING. Radio: Sgt. MERLET. Mécanicien: Sgt. MARESCAUX. Mitrailleur-supérieur: S/Lt. MALARD Auguste. Mitrailleur-arrière: Sgt. RECHOUX.

(collection: Famille MALARD)

Pilote: S/Lt VEYRE, Mitrailleur-supérieur: S/Lt MALARD Auguste.

Extraits des services:

- Entré au service comme EV pour 2 ans le 25/01/1932

- Rengagé le 25 janvier 1934 pour 2 ans.

- Rengagé le 25 janvier 1933 pour 1 ans.

- Rengagé le 25 janvier 1937 pour 1 ans.

- Rengagé admis dans le corps des SOC par DM N° 16953 à compter du 9 décembre 1937.

Grades successifs et formations successifs:

- Nommé: Caporal le 16/10/1932 - Sergent le 12/07/1933 - Sgt/Chef le 01/07/1937 - Adjudant le 01/07/1939 - Adjt/Chef le 01/10/1942 - S/Lt le 25/02/1945.

- Formations: 22e Rgt du 25/01/1932 au 01/11/1932 - N° G.A.L du 01/11/1933 au 01/01/1934 - 42e Escadre du 01/01/1934 au 01/12/1936 - 4e Escadre du 01/12/1936 au 01/01/1942 - Esc 3/13 du 01/01/1940 au 31/12/1942 - GR 2/33 du 01/01/1943 au 10/01/1944 - G. Lorraine le 11/01/1944 - G. TUNISIE LE 17/11/1945.

- Passe du groupe de chasse de nuit 2/4 au groupe 2/13 à dater du 01/05/1939.

- DM 319/IORS/EMAA du 17/02/1939 changement d'appelation.

- Nommé adjudant PN (JO du 16/07/1939) pour prendre rang du 01/07/1939. 

Adjudant Auguste MALARD.

(collection: Famille MALARD) 

- OM 2451/IS/EMAA du 18/12/1939 réorganisation.

- Passe du Gr 2/13 à l'escadrille autonome 3/13 à/c du 01/01/1940.

 

 

(collection: Famille MALARD) 

- Passe par réorganisation au groupe 2/13 le 01/09/1940.

- DM 3654/I/I/EMAA du 11/08/1940. 

 

(collection: Famille MALARD) 

- Note 5396/DS 3 du 03/06/1941 est affecté escadrille 3/13 secteur défense aérienne sud. Mis provisoirement disposition du Gl Cdt AIR TUNISIE.

 

Gabès, troisième à partir de la gauche Auguste MALARD.

(collection: Famille MALARD)

 

- Maintenu jusqu'à nouvel ordre escadrille 3/13 GABES Tunisie 11/06/1941.

- DM 4975/I/OEMAA/ du 27/11/1941. Nommé adjudant-chef mitrailleur pour prendre rang 01/10/1942.

- DM 12230/SPAA/3A du 24/09/1943. Affecté provisoirement GR 2/33 par dissolution escadrille 3/13. NS 8446/AF/AFN Gl Cdt en chef des FAA 20/12/1942

- Fait mouvement LAGHOUAT SOUMA. 06/06/1943.

- Fait mouvement SOUMA LA MARSA TUNISIE. 19/09/1943.

- Passe la frontière algéro tunisienne le 22/09/1943.

- Fait mouvement Gr 2/33

(collection: Famille MALARD)

GR 2/33 

Une belle découverte, je retrouve mon père sur la photo,premier en haut à gauche Pierre LOBELLE, 7ème accroupi en partant de la gauche Auguste MALARD.

- Fait mouvement LA MARSA SUR ST DONAT CONSTANTINE. 22/12/1943.

- Passe la frontière le 23/12/1943.

- Affecté groupe Lorraine par NDS 48/DPM 3S/ EMGA. 11/01/1944. (ne rejoint pas le groupe Lorraine)

-  R.D.C. du Gr 2/33. Mis en route sur Alger. 15/01/1944.

- Arrivé au dépôt des isolés de BARAKI le 19/01/1944.

- Embarqué à Alger sur le S/S STRATHMORE le 29/01/1944.

S / S STRATHMORE

- Débarqué à Liverpool Angleterre (dépôt de WEST KIRBY) 12/02/1944.

- AFU N°3 - RAF station HALF PENNY GREN. 04/04/1944.

- Remarquez le ministère de l'Air.

- PRC WING FILEY YORKSHIRE. 17/04/1944.

- 4 AGS MORPETH. 06/05/1944.

(collection Famille MALARD)

De gauche à droite:

N°1, N°2, N°3, N°4 S/Lt Auguste MALARD, N°5, N°6, N°7.

N°9 Sgt Pierre LOBELLE, N°10, N°11, N°13, N°14, N°14.

- PRC WING FILEY. 30/06/1944

- OTU 20. LOSSIEMOUTH - MORAYSHIRE ECOSSE. 28/08/1944. 

- 4 groupes / ÉCOLE DE FORMATION AIR GREW.

- Affecté base 74. 17/11/1944.

- (Groupe de bombardement lourd N°1 ELVINGTON YOKSHIRE)

 

Troisième à partir de la droite: S/Lt Auguste MALARD.

(collection: Famille MALARD)

-Affecté GB 1/25 à compter du 17/04/1945.

- Fait mutation avec le GB 1/25 sur Bordeaux voie aérienne. 30/10/1945.

(collection: Famille MALARD)

Bordeaux 1946

- Affecté à l'EM de la 21e escadre de bombardement lourd à compter du 21/09/1946.

- (Mutation annulé lire détaché)

- Décision N°24 du 209. 1946 de Mr le Cdt de la 2e escadre. Passe par changement de dénomination du GB 1/25 Tunisie du GB 1/21 Tunisie. 01/07/1947.

- DM 301 / EMAA / I / OS du 3/4/1947.

- Passe par changement de dénomination de la 21e escadre de bombardement lourd à la 21e escadre de bombardement le 01/11/1948.

-IM 2180 / EMG / FA / I / O du 21/10/1948.

-Passe par changement de dénomination de la 21e escadre de bombardement à la B.A. tactique de transport N°106 de Mérignac 01/08/1949.

 

 

Aucune indication sur cette photo, peut-être Mérignac?

(collection: Famille MALARD)

 

- IM 7881/ EMGFA/A/I/OS du 01/07/1949.

- Passe par changement de dénomination du GB 1/21 au GT 1/25 Tunisie à compter du 01/06/1949.

- Fait mouvement avec le GT 1/25 pour partir en opération au titre du renfort des formations de théâtre d'opération d'Extrême Orient. Mis en route sur le Bourget 14/11/1951. Quitte le Bourget le 15/11/1951.

- Mis en route sur Saïgon et présent à la base de TON SON NHUT le 21/11/1951.

- Détaché au GB 1/19 à Tourane à compter du 22/11/1951.

- Présent à la base de CAT BI le 01/01/1952.

- Par changement de dénomination passe du GT 1/25 TUNISIE à compter du 01/10/1951.

- Modification N°1 à l'im 1034/EMGFA/A/I/OS du 19/09/1951.

- Diffusé sous N°1196 /EMGFA/A/I/OS du 21/12/1952.

- Rapatrié sanitaire par voie aérienne civile le 27/09/1952.

- Dion 1678/AIR/EC/I/RAP/SC le 28/08/1952.

- Dirigé sur l'unité administrative du groupement des moyens aérien Paris. 23/09/1952.

- Rayé des contrôles  du GB 1/25 Tunisie à/c du 27/09/1952.

- Note de service N°2416/GATAC NOR/4B/TR du 17/09/1952.

- Affecté au GMNTA Personnel en transit à/c du 27/09/1952.

- Mis en congé de fin de campagne de 1 mois 14 jours du 30/09/1952 au 13/11/1952.

- Affecté à l'EM de la 3e région aérienne à Bordeaux par OM N°4498 /SPAA/ IM du 01/11/1952.

- R.D.C. le 08/12/1952.

- Arrivé et pris en compte à l'EM 3e RA le 08/12/1952.

- Placé dans la position de congé définitif du personnel navigant pour une durée de cinq ans à compter du 05/12/1960 date à la quelle il atteindra la limite d'âge de son grade dans le PN.

- DM 3990/A/SPMAA/IA du 08/09/1960.

- Affecté au CATA 855 en congé du PN ( DM3990/A/SPMAA/I/A du 08/09/1960)

- RDC EM 3e RA 05/12/1960.

- Pris en compte au CATA 855 le 05/12/1960.

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EQUIPAGE DU CAPITAINE SERMET

Équipage de renfort avril 1945

1re Escadrille

Pilote: Cpt. SERMET. (Cdt. de l'avion). Navigateur: Aspt. VIEL. Bombardier: S/Lt. GIROUD. Radio: Sgt. POCHONT. Mécanicien: Sgt. MAINGUEUX. Mitrailleur-supérieur: HAYMERY. Mitrailleur-arrière: Sgt. CHARRIERE.

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(collection: Claude MULCEY) 

EQUIPAGE DU LIEUTENANT MULCEY

Équipage de renfort avril 1945

1re Escadrille

De gauche à droite:

Pilote: Sgt/C. CONTI. Mécanicien: Sgt/C NAKACHE. Bombardier: Sgt/C RAYNAUD. Navigateur: Lt. MULCEY. (Cdt. de l'avion). Radio: Sgt. DOBNICK. Mitrailleur-supérieur: Sgt. FOUMELIN. Mitrailleur-arrière: Sgt. CARBRONE.

Navigateur: Lieutenant Yves MULCEY, (Cdt D'avion)

(collection: Claude MULCEY)

Archives de l'Armée de l'Air (Dijon)

Yves MULCEY (X6609J) né le 18 mars 1916 à Tunis

De la classe 1936 Tunisie

15.10.37 incorporé à El Aouina (Tunisie)

A Avord le 13.12.37/El Aouina 27.09.38 - Réserve: le 10.10.38

Rappelé à Gabès le 20.02.39

Nommé S/Lt de réserve 20.04.39

Mûté à El Aouina le 10.12.39

Démobilisé le 21.08.40

Rappelé le 25.01.41 à Bizerte

Licencié des forces du MAKHZEN de Tunisie le 30.06.42

Rappelé le 17.05.43 à Blida pour aller à l'EAPN de Marrakech

Arrivé à Marrakech le 15.10.43

Départ d'Alger le 29.01.44 arrivé en G.B. Liverpool le 12.02.44 - à Elvington du 26.04.45 au 29.10.45 au Groupe 1/25 Tunisie - et arrivé à Bordeaux 01.11.45.

A Saïgon 15.11.51 au 14.06.53 et à Cazaux le 27.09.53

En Algérie le 16.04.59 au 03.11.61

A Cazaux jusqu'au 18.03.62 (congés du P.N.) mis à la retraite le 18 mars 1967 grade Commandant.

Décédé le 20 novembre 1995.

 

Lt MULCEY Yves, ??, ??, ??, ??.

 

(collection: Claude MULCEY)

Décorations

LEGION D'HONNEUR ET MEDAILLE MILITAIRE

Chevalier - 30 juin 1954 - Décret du 20.10.54 (JO n°247 du 22.10.54)

Officier - 14 Décembre 1963 - Décret du 30.10.63 (JO n°260 du 6.11.63

Décorations Françaises

Médaille Commémorative "Guerre 39/45"

Médaille Commémorative "Indochine"

Médaille Coloniale - avec agrafe Extrême Orient - 15.5.52 - décision n°399452

Croix de Guerre avec palme - 25.7.53 - décision n°21 (JO du 1.8.53)

Carte du Combattant n°128202 délivrée à Bordeaux le 10.6.59

Médaille Commémorative d'Algérie

Croix de la Valeur Militaire avec Etoile de Bronze - décret n°5824 du 11.1.58 - OG n°2.

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EQUIPAGE DE L'ASPIRANT MOULIN

Équipage de renfort mai 1945

1re Escadrille

Pilote: Aspt. MOULIN. (Cdt.de l'avion). Navigateur: Aspt. ROGUE. Bombardier: Sgt. DUMUIDS Maurice. Radio: Sgt. SIRAC. Mécanicien: Sgt. MARIANI. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. CAPDEVIELLE. Mitrailleur-arrière: Sgt. BARNEOUD.

 

Sgt DUMUIDS Maurice

 

 

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EQUIPAGE DU CAPITAINE ROUQUETTE

Équipage de renfort mars1945

2ème Escadrille

Pilote: Cpt. ROUQUETTE. (Cdt. de l'avion). Navigateur: Aspt. MOLBERT. Bombardier: Aspt. CONDROYER. Radio: Sgt. MEREAU. Mécanicien: Sgt. BANCAREL. Mitrailleur-supérieur: Sgt. ROQUEFORT. Mitrailleur-arrière: Sgt. JACQUET.

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EQUIPAGE DU SOUS-LIEUTENANT BOURGOIN

Un ancien des Groupes Lourds André GUEDEZ du Groupe 1/25 Tunisie croît reconnaître le mitrailleur-supérieur LAFFONT (l'homme aux moustaches) qui était dans l'équipage de renfort du Sous-lieutenant BOURGOIN arrivé en mars 1945.

Équipage de renfort mars 1945

2ème Escadrille

Pilote: Aspt. COUPVENT. Navigateur: S/Lt. BOURGOIN. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Aspt. DREVERT. Radio: Sgt/C. LENFANT. Mécanicien: Sgt. LAVOCAT. Mitrailleur-supérieur: Sgt. LAFFONT. Mitrailleur-arrière: Sgt. DIXIUS.

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EQUIPAGE DE L'ASPIRANT AUBAS

 

Premier debout à droite Jean GHILINI.

(collection: Jean GHILINI)

 Équipage de renfort mars 1945

2ème Escadrille

Pilote: Sgt/C. PROVENSAL. Navigateur: Aspt. AUBAS. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Sgt/C. DOUSSET. Radio: Sgt. JOUBERT. Mécanicien: Sgt. GHILINI. Mitrailleur-supérieur: Sgt. PACE. Mitrailleur-arrière: Sgt. GILIBERT.

CITATION

 

Sgt Jean GUILINI - 27/7/1944.

Monsieur Jean GHILINI né le 12 février 1925 à Casablanca Maroc.

-Engagé volontaire pour la durée de la guerre au DP. 209 de la base aérienne Cazes de Casablanca. Reçu au concours d'élève pilote et affecté à la Brigade du Capitaine BOUYER. Quatrième départ Amérique. Volontaire pour les deux Groupes Français de Bombardement Lourds stationnés en Angleterre "Base Aérienne d'Elvington" 1/25 Tunisie et 2/23 Guyenne. Je rejoins le camp de Baraki près d'Alger en septembre 1943. Après douze jours de mer arrivée à Liverpool le 10 Décembre 1943. Dirigé sur l'école de formation de Filey. Entré en cours de Fliht Engineer à St Athan Sud de l'Angleterre. Entraînement en vol effectué à Rufforth. Affecté au groupe de bombardement 1/25 Tunisie. Squadron 347 de la "Royal Air Force" sous le commandemant du Cdt Stoltz.

Equipage: AUBAS, PROVENSAL, DOUCET, JOUBERT, DIPACE, GELIBERT. Respectivement Navigateur, Pilote, Bombardier, Radio, Mitrailleur-supérieur, Mitrailleur-arrière.

Cité à l'Ordre de l'Escadre Aérienne N°73 du 18 décembre 1946 par le Général Girardot. Croix de guerre 39/45 avec étoile de bronze. Retraité de la Compagnie Air France avec 18.542 heures de vol. Blessé gravement dans un accident aérien le 3 août 1954. Médaillé de l'Aéronautique Civile. Retraité de la Cie. Air France depuis Septembre 1978.

Jean GHILINI.

EXTRAIT DE L'ORDRE N°73

Le Général de Division Aérienne GERARDOT, Chef d'Etat-Major Général de l'Armée de l'Air, cite à l'ordre de:

l'ESCADRE AERIENNE

- Sergent GHILINI du Groupe de Bombardement 1/25 "TUNISIE"

" Mécanicien de quadrimoteur d'une très grande valeur professionnelle. A participé à plusieurs missions de bombardement, au titre du "Bomber Command", sur des objectifs de l'Allemagne et de la mer du nord particulièrement défendus.

A notamment obtenu d'excellents résultats, lors de l'attaque de l'Ile de Vangerooge, malgré une Flack très dense et très précise au cours de laquelle 7 quadrimoteurs ont été abattus.

Cette citation comporte l'attribution de la CROIX DE GUERRE 1943/1945 avec ETOILE DE BRONZE.

  

(collection: Jean GHILINI)

 

(collection: Jean GHILINI)

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EQUIPAGE DE L'ASPIRANT HESNARD

Équipage de renfort Avril 1945.

2ème Escadrille.

De gauche à droite:

Mitrailleur-arrière: Sgt MIGLIANICO, Navigateur: Asp ITART-LONGUEVILLE, Pilote: Asp HESNARD (Cdt de l'avion) Bombardier: Sgt BEAUFILS, Mécanicien: Sgt BOMBARDIER Pierre, Radio: Sgt JACQUEMIER, Mitrailleur-arrière: Sgt BRODMANN.

(Source: Julia BOMBARDIER)

 

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EQUIPAGE DU SOUS-LIEUTENANT FAUQUETTE

Équipage de renfort avril 1945

2ème Escadrille

Pilote: Sgt/C. TRAMOND. Navigateur: S/Lt. FAUQUETTE. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Aspt. LABETACE. Radio: Sgt. FERRANDO. Mécanicien: Sgt. LORTAL. Mitrailleur-supérieur: Sgt. MOLUSSON. Mitrailleur-arrière: Sgt. MONSILLON.

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EQUIPAGE DU CAPITAINE YUNG

Équipage de renfort mai 1945

2ème Escadrille

Pilote: Sgt/C. GRESELLE. Navigateur: Aspt. JOVER. Bombardier: Cpt. YUNG. (Cdt. de l'avion) Radio: Sgt. SGIETOWITCH. Mécanicien: Sgt. BRUGERE. Mitrailleur-supérieur: Sgt. NEMESI. Mitrailleur-arrière: Sgt. RONCHETTE.

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EQUIPAGE DE L'ASPIRANT ABOUCHEDID

Équipage de renfort mai 1945

2ème Escadrille

Pilote: Sgt/C. VALAT. Navigateur: Aspt. ABOUCHEDID. (Cdt. de l'avion) Bombardier: Aspt. MORIN. Radio: Sgt. DUCIMETIERE. Mécanicien: Sgt. DUHAMEL. Mitrailleur-supérieur: Sgt. JACQUIN. Mitrailleur-arrière: Sgt. SIMON.

EQUIPAGES DU 1/25 "TUNISIE"

EQUIPAGE DU LIEUTENANT HEGLY

 

(collection: Jacques ROUSSEAU)

EQUIPAGE DE RENFORT PENDANT L'ANNEE 1944.

1e Escadrille

DE GAUCHE A DROITE SUR LA PHOTO

Mitrailleur-arrière: Sgt. CHAMPAGNOL. Mécanicien: Adjt/C. VILLARD. Bombardier: S/Lt. TOUREL. Pilote: Lt. HEGLY.(Cdt de l'avion) Mécanicien au sol: Adjt/C. LACARIEUX. Navigateur: Lt. SERVIERE. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. JACQUEMIN.  Mécanicien au sol: 1e Classe Roger PRAT.

En bas: Mécanicien d'entretien. Albert CHAZERAND,  Radio: Sgt/C. VAUTHIER.

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EQUIPAGE DU CAPITAINE MULLER

(collection: la mémoire des groupes lourds)

EQUIPAGE DE RENFORT

2ième Escadrille

Pilote: S/Lt. QUENEL. Navigateur: Cpt. MULLER. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Adjt/C. PLEINDOUX. Radio: Sgt. BERTHOME. Mécanicien: Sgt. GEMOT. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. BECK. Mitrailleur-arrière: Sgt. BEYER.

CITATIONS

Mitrailleur-arrière: Sgt. BEYER Guy-Charles.

Mitrailleur-supérieur: Sgt/C.BECK Paul-Lucien-Jean.

Mécanicien: Adjudant: GEMOT Pierre.

(collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN)

 

 

Stèle de la nouvelle base à StAgnant , près de Rochefort qui porte le nom de l'Adjudant GEMOT.

(Source: Col. Roger BARON)

 

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EQUIPAGE DU CAPITAINE PERSON

(collection: la mémoire des groupes lourds)

1re Escadrille

Pilote: Cpt. PERSON. (Cdt de l'avion). Navigateur: Lt. JOLY. Bombardier: Lt. BLOT. Radio: S/Lt. ADNET. Mécanicien: S/Lt. BOURDEROTTE. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. CHEVALIER. Mitrailleur-arrière: Sgt/C. GERARD.

6/7.12.1944 - Objectif: OSNABRÜCK.

Nombre d'avions engagés par chaque groupes:

"GUYENNE" 13 avions.

"TUNISIE" 11 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 453 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 2 tués.

Le HALIFAX du Capitaine PERSON est attaqué par un chasseur ennemi après le passage sur l'objectif. Tout l'équipage à l'exception de PERSON saute en parachute. PERSON sera retrouvé mort dans l'avion à WACHENDORF. ADNET opéré par les chirurgiens allemands ne devait pas survivre. GERARD est amputé des deux jambes. PERSON et ADNET ont été inhumés au cimetière de LIGEN-EMS.

(source: La mémoire des groupes lourds)

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EXTRAIT DU JOURNAL DE MARCHE de la 2 ème ESCADRILLE du GROUPE DE BOMBARDEMENT 1/25 TUNISIE (SQUADRON 347)

(source: ASSOCIATION AMICALE des anciens bombardiers du 12è R.A.B. et de la 12è Escadre)

(collection: Odile ROZOY KUNZ)

CITATION

Le 19 septembre 1944, ordre n°12, le Colonel ANDRIEU, commandant par intérim les Forces Aériennes en Grande-Bretagne, citait à l'ordre de la Brigade aérienne l'équipage du Capitaine PERSON, avec attribution de la Croix de Guerre avec étoile de Bronze:

"Équipage de valeur, dont la grande expérience aéronautique et les qualités de courage et de sang-froid ont trouvé à s'exercer au cours des opérations de bombardement auxquelles il a participé, notamment pendant le raid du 25 juillet sur la Ruhr où il réussit à ramener à la Base de Départ son avion criblé par la D.C.A. ennemie."

Le 5 janvier 1945, ordre n°18 le Général d'Armée aérienne BOUSCAT, inspecteur Général de l'Armée de l'Air, Commandant des Forces Aériennes Engagées, citait l'équipage à l'Ordre de la Division Aérienne, avec attribution de la Croix de Guerre avec étoile d'Argent:

Équipage de bombardement toujours animé d'un sens élevé du devoir. A participé avec succès à de nombreuses missions de jour et de nuit en territoire ennemi. S'est particulièrement distingué dans la nuit du 18 au 19 août 1944, en bombardent avec précision une usine de pétrole synthétique de la Ruhr, malgré le feu intense de la D.C.A. et la réaction de la chasse ennemie."

Le 16 mars 1945, décision n°527, le Général DE GAULLE, Président du Gouvernement provisoire de la République Française, Chef des Armées, citait à l'ordre de l'Armée aérienne avec attribution de la Croix de Guerre avec Palme.

Le Capitaine PERSON Jean-François, du Groupe de Bombardement 1/25 "TUNISIE".

"Pilote prestigieux, Commandant d'avion remarquable, a créé un magnifique équipage qui a su obtenir un degré de cohésion rarement atteint et qui a fait preuve d'une sérénité confiante malgré qu'il ait souffert plus particulièrement et à plusieurs reprises de la violence des réactions ennemies. S'est distingué par son sang-froid et son esprit de détermination au cours de longues et nombreuses missions effectuées sur des points extrêmement défendus de l'Allemagne, notamment sur la région de la Ruhr. Sévèrement touché le 02 décembre 1944 par la D.C.A. ennemie, a exécuté malgré ce handicap, un bombardement remarquable de précision. Les 05 et 06 décembre participait à nouveau à deux autres opérations particulièrement dures. Porté disparu le 06 décembre alors qu'il effectuait sa 22ème mission sur un centre ferroviaire et industriel important au Nord-Est de la Ruhr".

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EQUIPAGE DU CAPITAINE DUTREY -LASSUS

(collection: privée Eric Segonne. Famille Louis Pellissier de Féligonde)

L'équipage du L.8 E. ".E. For Esay"avec les mécaniciens au sol de l'avion.

(collection: Yves HERROU)

1re Escadrille

Pilote: Cpt. DUTREY-LASSUS. (Cdt. de l'avion) Navigateur: Lt. TROTET. Bombardier: S/Lt. HERROU. Radio: Sgt. BOURGOGNON. Mécanicien: Sgt/C. PARATORE. Mitrailleur-supérieur: Sgt. VAISSADE. Mitrailleur-arrière: Sgt/C. de FELIGONDE.

 

Sgt/C Louis PELLISSIER de FELIGONDE.

Remise de la Croix de Commandeur de la Légion d'Honneur au Commandant HERROU par l'Amiral Amman à Brest en 1963.

(collection: Yves HERROU)

- Matelot de 2ème classe: Pierre HERROU - Arrivé à bord du Vaisseau Ecole "ARMORIQUE" le 1er Octobre 1929 comme élève de l'Ecole de Maistrance.

- Engagé volontaire pour 5 ans compter du jour de sa sortie de l'école le 11 décembre 1929 à Brest (Finistère) - A été compris sous le n° 1112 de la liste du recrutement de la classe 1933 de la subdivision de Brest, canton de Pleyben.

- Matelot de 2ème classe sans spécialité le 11 Décembre 1929.

- Sorti de l'école de Maistrance de Brest le 1er Octobre 1930.

- Affecté au C.A.M. de Rochefort du 1er Octobre 1930 au 1er Janvier 1931.

- Obtient le brevet d'arrimeur à/c du 1er Janvier 1931 (moyenne: 14,80)

- Promu Quartier Maitre Arrimeur par le C.A.M. de Rochefort à/c du 1/1/1931.

- Affecté au C.P.H. de Carouba (Tunisie) du 1er Janvier 1931 au 27 Octobre 1931.

- Affecté au C.I. d'Hourtin du 27 Octobre 1931 au 30 Janvier 1932.

- Obtient le certificat de mitrailleur-bombardier à/c du 30 Janvier 1932 (moyenne: 15,57)

- Promu Second-Maitre Arrimeur à compter du 1er Juillet 1932.

- Affecté au B.P.A. de Cherbourg du 30 Janvier 1932 au 6 Septembre 1933.

- Affecté au B.P.A. de Sidi-Ahmed du 6 Septembre 1933 au 1er Janvier 1936.

- Rengagé pour 3 ans au port de Bizerte le 19 Août 1935 pour compter du 1er Octobre 1935.

- Versé dans les Cadres de l'Armée de l'Air à/c du 1er Janvier 1936.

DECORATIONS

Commandeur de la Légion d'Honneur

- Croix de Guerre 39-45 (Palmes et Etoiles)

- Croix des T.O.E. (Etoiles)

- Médaille Coloniale

- Médaille de l'Aéronautique

- Ordre Etranger

- Cèdre du Liban

- Nicham Iftikar (Tunisie)

Mission de guerre

Du S/Lt HERROU

Juin 1944

- 28/6/44 - Objectif: (Mont-Candon - base d'avions) - Equipage - Halifax III - "L 8"(Tunisie 11 avions). Durée: 4h10. Total des avions engagés dans la mission 721 avions. 

Juillet 1944

- 1/7/44 - Objectif: (Saint-Martin L'Hortier) -  Equipage + Lt BERTHET - Halifax III - L 8 "E" - LL 253 - ( Guyenne 5 avions - Tunisie 13 avions). Durée: 4h10. Total des avions engagés dans la mission 307 avions.

- 4/7/44 - Objectif: (Domléger) - Equipage + Lt LEROY - Halifax III - L 8 "E" - LL 253 - (Guyenne 6 avions - Tunisie 10 avions). Durée: 4h25. Total des avions engagés dans la mission 328 avions.

- 6/7/44 - Objectif: (Marquise Mimoyecques) - Equipage - Halifax III -  L 8 "E" - LL 253 - (Guyenne 10 avions - Tunisie 11 avions). Durée: 3h43. Vol de jour 2h21. Vol de nuit 1h22. Total des avions engagés dans la mission 551 avions. Nombre de Français tués dans la mission (7).

- 23/7/44 - Objectif: (Sannerville) - Equipage - Halifax III - L 8 "E" - LL 573 - (Guyenne 12 avions - Tunisie 7 avions). Durée: 3h21. 6h43 N. Total des avions engagés dans la mission 942 avions.

- 24/7/44 - Objectif: (Stuttgart) - Equipage - Halifax III - L 8 "E" - LL 573 - (Guyenne 6 avions - Tunisie 6 avions). Durée: 7h52. Vol de jour 1h09. Vol de nuit 6h43. Total des avions engagés dans la mission 631 avions.

Septembre 1944

- 3/9/44 - Objectif: (Venloo) - Equipage - Halifax III - L 8 - LL 590 - ( Guyenne 13 avions - Tunisie 12 avions). Durée: 4h15. Total des avions engagés dans la mission 675 avions. Nombre de Français tués dans la mission (5). Bombardement de l'aérodrome de Venloo. Hollande.

- 10/9/44 - Objectif: (Octeville - près du Havre) - Equipage - Halifax III - L 8 - LL 590 - (Guyenne 16 avions - Tunisie 14 avions). Durée: 4h05. Total des avions engagés dans la mission 992 avions. Nombre de Français tués dans la mission (6). Bombardement des lignes Allemandes du Havre.

Octobre 1944

- 10/10/44 - Objectif: (Bochum) - Equipage - Halifax III - L 8 "E" LL 573 - ( Guyenne 10 avions - Tunisie 11 avions). Durée: 5h45. Vol de jour 1h30. Vol de nuit 4h15. Total des avions engagés dans la mission 435 avions. Bombardement de Bochum (Rhur).

- 14/10/44 - Objectif: (Duisbourg) - Equipage - Halifax III - L 8 "E" LL 573 - (Guyenne 15 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 5h05. Vol de jour 4h30. Vol de nuit 0h35. Total des avions engagés dans la mission 1005 avions. Bombardement de Duisbourg (Rhur).

- 23/10/44 - Objectif: (Essen) - Equipage - Halifax III - L 8 "E" LL 573 - (Guyenne 15 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 5h35. Vol de jour 1h05. Vol de nuit 4h30. Total des avions engagés dans la mission 1055 avions. Nombre de Français tués dans la mission (10). Bombardement d'Essen (Rhur).

- 25/10/44 - Objectif: (Essen) - Equipage - Halifax III - L 8 "E" LL 573 - (Guyenne 15 avions - Tunisie 14 avions). Durée: 5h10. Total des avions engagés dans la mission 771 avions. Bombardement d'Essen (Rhur).

- 28/10/44 - Objectif: (Cologne) - Equipage + Cpt SAUTEREY - Halifax III - L 8 "E" LL 573 - ( Guyenne 13 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 5h30. Vol de jour 4h45. Vol de nuit 0h45. Total des avions engagés dans la mission 733 avions. Bombardement de Cologne (Rhur).

- 31/10/44 - Objectif: (Cologne) - Equipage + Sgt/C PERSON - Halifax III - L 8  "F" ( Guyenne 14 avions - Tunisie 13 avions). Durée: 5h00. Vol de jour 0h20. Vol de nuit 4h40. Total des avions engagés dans la mission 905 avions. Bombardement de Cologne (Rhur).

Décembre 1944

- 2/12/44 - Objectif: (Hagen) - Equipage + Lt GUENOIS - Halifax III - L 8 - NA 182 - (Guyenne 14 avions - Tunisie 13 avions). Durée: 6h55. Total des avions engagés dans la mission 504 avions. Bombardement de Hagen (Rhur).

- 5/12/44 - Objectif: (Gare de Soest) - Equipage - Halifax III - L 8 - NA 182 - (Guyenne 15 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 6h55. Total des avions engagés dans la mission 497 avions. Bombardement  de Soest (Rhur).

- 6/12/44 - Objectif: (Osnabrück) - Equipage - Halifax III - L 8 - NA 182 - (Guyenne 13 avions - Tunisie 11 avions). Durée: 6h55. Vol de jour 1h34. Vol de nuit 5h20. Total des avions engagés dans la mission 453 avions. Nombre de Français tués dans la mission (2). Bombardement d'Osnabrück.

- 12/12/44 - Objectif: (Essen) - Equipage - Halifax III - L 8 - NA 182 - ( Guyenne 8 avions - Tunisie 8 avions). Durée: 6h25. Vol de jour 1h15. Vol de nuit 5h10. Total des avions engagés dans la mission 540 avions. Bombardement d'Essen (Rhur).

- 18/12/44 - Objectif: (Duisbourg) - Equipage - Halifax III - L 8 - NA 182 - (Guyenne 13 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 6h30. Vol de jour 5h50. Vol de nuit 0h40. Total des avions engagés dans la mission 523 avions. Nombre de Français tués dans la mission (1). Bombardement de Duisbourg.

- 21/12/44 - Objectif: (Cologne) - Equipage - Halifax III - L 8 - LL 577 - (Guyenne 8 avions - Tunisie 8 avions). Durée: 5h40.  Vol de jour 1h50. Vol de nuit 3h50. Total des avions engagés dans la mission 136 avions. Bombardement de la gare de triage de Cologne (gare de Nippes).

- 28/12/44 - Objectif: (Mönchengladbach) - Equipage - Halifax III - L 8 "C" - NR 287 - (Guyenne 9 avions - Tunisie 6 avions). Durée: 5h25. Vol de jour 1h30. Vol de nuit 3h55. Total des avions engagés dans la mission 186 avions. Bombardement de München-Gladback.

6 missions sur la France, 15 missions sur l'Allemagne, total 21 missions de guerre.

(collection: Yves HERROU)

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EQUIPAGE DU Capitaine RUBY

Debout de gauche à droite:

 Mitrailleur-supérieur: Sgt/C WOLF, Navigateur: Lt BIENAIME , Radio: Sgt/C LAGIER André, Mécanicien: Adjt TIERCET, Mitrailleur-arrière: Adjt MOSNIER Raymond.

Accroupi:

Bombardier: Cpt RUBY (Cdt d'avion), Pilote: Sgt/C LOTH.

(collection: Famille Lagier) 

1re Escadrille

Pilote: Sgt/C. LOTH. Navigateur: Lt. BIENAIME. Bombardier: Cpt. RUBY (Cdt d'Avion). Radio: Sgt/C. LAGIER André. Mécanicien: Adjt. TIERCET. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. WOLF. Mitrailleur-arrière: Adjt. MOSNIER Raymond.

Halifax de l'équipage du Cpt RUBY le LW630.

CITATION.

 

Bombardier: Cpt RUBY Georges (Cdt d'avion).

 

Navigateur: Lt BIENAIME Raymond.

 

Mécanicien: Adjt TIERCET Jean.

Pilote: Sgt/C LOTH François.

 

Mitrailleur-supérieur: Sgt/C WOLF Albert.

 

Radio: Sgt/C LAGIER André.

- LAGIER André-Marius - né le 13 février 1920 à Embrun (Hautes-Alpes) - Décédé le 25 janvier 2015 à Saint-Germain en Lay (Yvelines). Engagé volontaire le 15-10-1938, âgé de 18 ans, dans l'Armée de l'Air. Il était caporal de garde sur la base de Nimes, après que la base avait été évacuée par le reste du personnel... Avant que les allemands arrivent on lui donne la permission de partir. Il était le dernier a quitté sa base pour rejoindre son unité. En faisant de l'autostop jusqu'au port de Marseille il a pu embarquer juste a temps pour l'Algérie. En Tunisie il est nommé sergent et était en charge d'une section de radio mobile au sol. Après avoir fait un stage de mitrailleur a Agadir il devient radio-navigant au GB 1/25. Après le débarquement des forces Alliées en Afrique du Nord il participe a la campagne de Tunisie et fait 4 missions de guerre sur Léo 45.

GB 1/25 1ère Escadrille Août 1943.

Équipage Léo451 - Pilote: Sgt LOTH, Lt RUBY (Cdt d'avion) Mitrailleur: Adjt CUISINIER, Radio: Sgt LAGIER André.

Après la libération de la Tunisie, le GB 1/25 embarque pour la Grande-Bretagne. Après une formation comme radio a Madley sur avion Anson (pour le brevet de la RAF), entraînement de bombardement a Lossiemouth sur avion Wellington, et entraînement sur avion Halifax à Rufforth, il arrive avec son groupe à Elvington pour commencer les missions contre l'Allemagne. Il fait 30 missions de guerre.

Fini sa carrière officielle dans l'Armée de l'Air comme Adjt/C en 1947. Entre temps en décembre 1945 il est affecté à l'Aéropostale pour une durée de deux ans avant d'entrer à Air France comme Officier Radio-navigant en octobre 1947.

A été marié a une Galloise (Brenda décédé en 1983) qui était dans les WAAFS à Lossiemouth. Il père d'un fils (François) et d'une fille (Simone) et quatre petits-enfants et six petits-enfants.

Il a accompli 119h 40 comme pilote, ainsi que 19600h 8 comme Radio-Mécanicien. (Son dernier vol: Pais-Casablanca-Paris le 28/2/1980 sur Boeing 727). Il quitte Air France pour la retraite le 1er mars 1980 a l'âge de 60 ans, après 9 ans dans l'Armée de l'Air et 32 ans et 4 mois a Air France. Il a été Chef des Ecoles et Inspecteur Radio-navigant, Chef des Écoles et Inspecteur Mécanicien-navigant. Membre de la Direction (Navigant) Air France. Il a été aussi le premier mécanicien navigant a volé sur Caravelle et Boeing 727 a Air France. Il a volé a Air France sur JU52, DC3, DC4, DC6, Goéland, Languedoc, Constellation, Super Constellation, Breguet deux ponts, Boeing 707, Caravelle, Viscount, et Boeing 727.

Officier de la Légion d'Honneur, Médaille Militaire, Croix de Guerre avec 4 citations, Médaille de l'Aéronautique, Médaille d'Honneur (or) de l'Aéraunotique.

(collection: Famille Lagier)

 

 

EQUIPAGE DU Lt MATHIEU 1/25

 EQUIPAGE DU LIEUTENANT MATHIEU

 

Équipage de renfort.

1re Escadrille

Pilote: S/Lt. de MARLIAVE. Navigateur: Lt. MATHIEU (Cdt. de l'avion)  Bombardier: S/Lt. DUBAYEE. Radio: Sgt. HANUSSE. Mécanicien: Sgt. PRUVOT. Mitrailleur-supérieur: Sgt. René TORRES (Auteur: du livre l'aile meurtrie). Mitrailleur-arrière: Sgt. MEREAU.

René TORRES.

(collection: Famille PENDARIES)

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Photo prise devant le WELLINGTON de fin d'école d'O.T.U. Elle est située à LOSSIEMOUTH (Nord de l'Ecosse).

L'équipage est constitué (sans le mécanicien) avec les deux mitrailleurs, vol simulent les missions de jour et de nuit: 3 à 4 mois/85h.

Photo prise avant leur passage à RUFFORTH en H.C.U. les vols se déroulent sur les vieux HALIFAX V.

Debout de gauche a droite:

Pilote: COLLOT. Bombardier: BASSET. Radio: BORGEAU.Navigateur: POTROT. (Cdt de l'avion).

Assis:

Mitrailleur-supérieur: Robert DESMARET. Mitrailleur-arrière: Gabriel DOMPNIER.

"Monsieur DOMPNIER Gabriel recherche son camarade le mitrailleur-supérieur: Robert DESMARET"

(collection: Pierre-Yves DOMPNIER)

Vue aérienne de la base de LOSSIEMOUTH.

(source: LA VICTOIRE APRES L'ENFER. Louis BOUGAIN.)

 

Le Wellington

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT COURVALIN

(collection: Raymond JUSTE)

De gauche à droite:

Mécanicien: Sgt/C Raymond JUSTE, Radio: Sgt CHABOUD, Pilote: Lt DELEUZE , Navigateur: Lt COURVALIN (Cdt d'avion), Bombardier: Aspt VEZOLLE, Mitrailleur-supérieur: Sgt MEAU, Mitrailleur-arrière: Sgt BASTIAN.

(collection: Raymond JUSTE)

Mécanicien JUSTE Raymond

CITATION:

Le 2 juillet 1945 Citation à l'ordre de l'Armée aérienne avec attribution de la croix de guerre 39/45 avec palme

- "JUSTE (Raymond-Georges) sergent-chef, du G.B. 1/25 "Tunisie": excellent mécanicien-navigant d'un équipage de bombardement lourd. A fait preuve de remarquables qualités professionnelles et de sang-froid au cours de nombreuses missions de bombardement effectuées en Allemagne au milieu de défenses extrêmement violentes. Le 28 octobre 1944, en route vers l'Allemagne, a du se poser en mer du Nord à la suite de graves ennuis de moteurs, tout l'équipage étant sauvé grâce à la parfaite coopération de tous. Dans la nuit du 2 au 3 novembre 1944, puis de nouveau dans la nuit du 4 au 5 novembre a subi les attaques de chasseurs ennemis qui ont été déjoués par la manoeuvre du pilote et le feu des mitrailleurs. Disparu dans la nuit du 5 au 6 janvier 1945 au cours d'une mission sur une importante ville industrielle allemande."

Le Capitaine (H) Raymond JUSTE Promu Officier de la Légion d'Honneur.

- Le 1er Novembre 1939, le sergent mécanicien-air Raymond JUSTE est affecté au groupe de bombardement 2/32 qui se rend au Maroc pour y recevoir des avions de bombardements venant des USA. Nommé sergent/chef le 1.12.1943, Raymond JUSTE se porte volontaire pour servir sur les bombardiers lourds au sein de la R.A.F. Il est alors plaçé au 4ème Groupe du BOMBER-COMMAND sur la base d'Elvington (York).

C'est avec le squadron 347 "Tunisie" qu'il va participer à de nombreux bombardements sur les grandes villes d'Allemagne et sur les rampes de V1 et V2 installées en France.

Son avion est abattu dans la nuit du 5 au 6 janvier 1945 au retour d'une mission sur la ville de Hanovre ce qui lui vaudra d'être cité à l'ordre de l'Armée.

Prisonnier, il s'évade, mais sur ordre du Lt D'Astier de la Vigerie du "Groupe Lorraine", il entre dans l'organisation "Bayard" et prend la responsabilité d'un camp de prisonniers français.

Libéré par l'Armée russe le 10.05.1945 il est nommé S/Lt en Août 1947 et capitaine le 1.01.1955. Il va occuper un poste d'officier mécanicien à Air France le 1.11.1946.

Rayé des cadres il demande à être versé dans la réserve active et il effectuera à ce titre plusieurs missions en Algérie en Février et Mars 1961.

Raymond JUSTE est officier de la Légion d'Honneur, médaillé Militaire et titulaire de 3 citations dont une à l'ordre de l'Armée aérienne. Il a en outre reçu la Médaille de l'aéronautique, la Air Crew-Star et la Battles of Germany.

Avec les chaleureuses félicitations des Membres D.P.L.V de Vaucluse.

(R.G.)

ENCADREMENT DU GROUPE 1/25 "TUNISIE"

AVIS DE RECHERCHE

(collection: Jean DESCOUSIS)

Elvington le 27/02/1945 quelques membres d'équipage avant une mission sur Mayence "Le réconfort... avant l'effort!!". 

De gauche à droite debout:

N°3 Bombardier: S/Lt BARROIS, N°4 Pilote: Lt SANTI, N°7 Sgt GEMOT, N°9 Mitrailleur-arrière: Sgt DESCOUSIS Jean. N°10 Bombardier: Adjt/C PLEINDOUX.

Accroupi de gauche à droite:

N°1 Sgt/C DUFOUR, N°2 Mécanicien: Sgt/C CRETON. N°4 Radio: Sgt BERTHOME

 

 

Insigne du capitaine Robert HACHETTE.

(collection: Bernard HACHETTE)

ENCADREMENT DU GROUPE 1/25

 PENDANT LES OPERATIONS

Commandant du groupe: Lieutenant-Colonel VIGOUROUX, puis Commandant HOQUETIS à partir du 23 mars 1945.

Commandant en second: Commandant HOQUETIS.

Officiers en second: Commandant OSTRE; Capitaine BARRAULT.

Commandant de la 1er escadrille: Capitaine DUTREY- LASSUS jusqu'au 25 décembre 1944 (fin de son tour d'opérations); puis Capitaine STANISLAS jusqu'au 5 février 1945 (date à laquelle il fut descendu par la chasse Allemande: raid sur GOCH); puis Capitaine HAUTECOEUR, jusqu'au 25 avril 1945 (date à laquelle il fut abattu par la D.C.A. des îles de la Frise: dernière mission de guerre sur WANGUEROOGUE).

Commandant de la 2e escadrille: Commandant STOLTZ, jusqu'au 23 mars 1945 (fin de son tour d'opérations); puis Capitaine VERHILLE.

Citation

Le Général de GAULLE Chef du Gouvernement Provisoire de la République Française.

Cite à l'Ordre de l'Armée Aérienne

le Groupe de Bombardement 1/25

"Groupe remarquable de dynamique et d'ardeur guerrière, héritier d'un glorieux passé, s'est évadé de Tunisie le 8 novembre 1942, échappant à l'emprise Allemande pour reprendre avec un allant incomparable la lutte contre l'ennemi.

Depuis son arrivée en Angleterre, sous l'impulsion vivifiante de son Chef, le Lieutenant-Colonel VIGOUROUX qui, depuis Mai 1942, vole à la tête de ses équipages, a pris une part remarquable au gigantesque effort du Bomber Command.

En quatre mois et demi d'opérations, attaquant au départ des bases Anglaises des objectifs très divers: ports de la Baltique, usines de la Ruhr, malgré les réactions extrêmement violentes des défenses ennemies, a exécuté à la date du 8 Novembre 1944, 2.900 heures de vols de guerre en 540 sorties, déversant avec précision sur ses objectifs 2.100 tonnes de bombes au prix de 8 membres d'équipages tués, 21 disparus, 5 blessés, 71 avions endommagés par la flak ou la chasse."

EQUIPAGE DU SOUS-LIEUTENANT de MIRAS

 

Elvington le demi-tonneau de l'équipage des sous-officiers de l'équipage du S/Lt de MIRAS.

 

 

De gauche à droite:

Sgt LETOUBLON Roger, Radio. Sgt PICOT Pierre, Mécanicien. S/Lt BLANCHIN Louis, Navigateur. Sgt LOBELLE Pierre, Mitrailleur-arrière. Sgt BERGES Pierre, Mitrailleur-supérieur. Sgt/C BRU Georges, Bombardier. S/Lt de MIRAS René, Pilote.

 

 

 

(collection: Claude. de MIRAS. pour le souvenirs de nos pères. merci claude)

De gauche a droite sur la photo: Equipage de mon père Mitrailleur-arrière: LOBELLE Pierre.

Equipage de renfort. mars 1945

1re Escadrille.

Radio: Sgt. LETOUBLON Roger. Mitrailleur-supérieur: Sgt. BERGES Pierre. Pilote: S/Lt. de MIRAS René.(Cdt. de l'avion). Navigateur: S/Lt. BLANCHIN Louis. Bombardier: Sgt/C. BRU Georges. Mitrailleur-arrière: Sgt. LOBELLE Pierre. Mécanicien: Sgt. PICOT Pierre.

Mécaniciens entretien:

?? ??, Albert CHAZERAND, ?? ??.

(collection: Pierre BERGES)

Photo d'équipage du S/Lt de MIRAS avant le départ en mission.

Halifax-III-L8 - Le Gaulois - "S for Sugar"

De gauche à droite:

Radio: Sgt LETOUBLON Roger, Mécanicien: Sgt PICOT Pierre, Mitrailleur-supérieur: Sgt BERGES Pierre, Bombardier: Sgt/C BRU Georges, Navigateur: S/Lt BLANCHIN Louis, Mitrailleur-arrière: Sgt LOBELLE Pierre, Pilote: S/Lt de MIRAS René (Cdt d'avion).

CITATIONS

 

Sgt. LOBELLE Pierre

 

Le Sgt Pierre LOBELLE dessiné par le navigateur le S/Lt Louis BLANCHIN.

(collection: Marc BLANCHIN)

 

Sgt BERGES Pierre.

 

(collection: Pierre BERGES)

 

Le S/Lt René de MIRAS dessiné par le navigateur le S/Lt Louis BLANCHIN.

(collection: Marc BLANCHIN)

SOUVENIRS DU LIEUTENANT BLANCHIN 

 

(collection: Marc BLANCHIN)

 

Le Sgt/C Georges BRU dessiné par le navigateur le S/Lt Louis BLANCHIN.

(collection: Marc BLANCHIN)

 

 

(collection: Pierre BERGES)

Equipage du S/Lt de MIRAS

Halifax-III-L8-S - Le Gaulois- "S for Sugar"

Radio: Sgt LETOUBLON Roger, Mitrailleur-supérieur: Sgt BERGES Pierre, Mitrailleur-arrière: Sgt LOBELLE Pierre, Mécanicien: Sgt PICOT Pierre, Pilote: S/Lt de MIRAS René (Cdt d'avion) Bombardier: Sgt/C BRU Georges, Navigateur: S/Lt BLANCHIN Louis.

 

Le "E" du Capitaine HAUTECOEUR.

(collection: Robert LAMOUROUX)

 

Départ en mission de l'équipage du S/Lt de MIRAS. 

Le Sgt Roger LETOUBLON dessiné par le navigateur le S/Lt Louis BLANCHIN.

(collection: Marc BLANCHIN)

Mission de guerre

du Lt BLANCHIN Louis.

- 8/9/4/1945 - Objectif: (Hambourg) Halifax III - L8 - Equipage - Pilote: S/Lt René de MIRAS, Navigateur: S/Lt Louis BLANCHIN, Bombardier: Sgt/C Georges BRU, Radio: Sgt Roger LETOUBLON, Mécanicien: Sgt Pierre PICOT, Mitrailleur-supérieur: Sgt Pierre BERGES, Mitrailleur-arrière: Sgt Pierre LOBELLE. Durée: 6h23. Vol de nuit 4h51. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions, Tunisie 13 avions. Total des avions engagés dans la mission 440 avions. Bombardement de Hambourg. Mission de guerre.

- 11/4/1945 - Objectif: (Nuremberg) Halifax III - L8 - Même équipage - Durée: 7h12. Vol de jour. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 14 avions, Tunisie 15 avions. Total des avions engagés dans la mission 143 avions. Bombardement de Nuremberg. Mission de guerre.

- 18/4/1945 - Objectif: (Héligoland) Halifax III - L8 - Même équipage - Durée: 4h40. Vol de jour. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 16 avions, Tunisie 16 avions. Total des avions engagés dans la mission 969 avions. Bombardement d'Héligoland. Mission de guerre.

- 25/4/1945 - Objectif: (Wangerooge) Halifax III - L8 - Même équipage - Durée: 4h35. Vol de jour. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 18 avions, Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission 482 avions. 7 Français tués dans la mission. Bombardement de Wangerooge. Mission de guerre.

4 missions de guerre sur l'Allemagne.

De gauche à droite:

Mr Guy NAPIAS ancien pilote de l'Armée de l'Air qui vole à Rions, Mr Pierre BERGES ancien des Groupes Lourds (Mitrailleur-supérieur) équipage de Miras, Christian BONNET pilote du POIZ.

Photo prise sur l'Aérodrome de Rions-des-Landes avec le POIZ, c'est là que j'ai fait ma formation de pilote avec  Mr Pierre BERGES de 2000 à 2001.

(collection: Christian BONNET)

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EQUIPAGE DU SOUS-LIEUTENANT TERRIEN

Equipage de renfort juillet 1944

2ième Escadrille

 

(collection: la mémoire des groupes lourds)

Pilote: S/Lt. TERRIEN. (Cdt. de l'avion) Navigateur: S/Lt. MOSNIER. Bombardier: S/Lt. MICHELON. Radio: Sgt. DUGARDIN. Mécanicien: Adjt. LE GALL. Mitrailleur-supérieur: Sgt. DELAROCHE. Mitrailleur-arrière: Sgt. DUNAND.

3/4.03.1945 - Objectif: KAMEN.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 13 avions.

"TUNISIE" 13 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 234 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 3 tués.

L'avion très sérieusement touché prend feu immédiatement. TERRIEN donne l'ordre d'évacuation et reste à son poste. Il y trouvera la mort après avoir sauvé ses 6 compagnons. TERRIEN a été inhumé au cimetière d'HARROGATE le 9 mars 1945.

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EQUIPAGE DU COMMANDANT STOLZ

2ème Escadrille juin 1944

A fait un tour d'opérations complet.

(collection: la mémoire des groupes lourds)

Le Commandant STOLZT est au milieu, à sa droite le Lieutenant: Maurice DUGIT-GROS, à sa gauche le Lieutenant: BENIT.

 Maurice DUGIT-GROS, né le 17 mars 1920 Promotion PINCSON a rejoint le Groupe 1/25 , à sa sortie de l'école de l'Air, en décembre 1940 à TUNIS-EL-AOUINA. Affecté à la 2ème Escadrille, il a quitté le groupe en mars 1945.

Carnet de vol arrêté le 13 mars 1945: au total de 765h50 dont 202h de nuit, 266h de vol de guerre en 59 missions de bombardement. (un tour complet d'opération avec 36 missions).

(source: Françoise DUGIT-GROS)

Pilote: Cdt. STOLTZ Albert. (Cdt. de l'avion). Navigateur: Lt. DUGIT-GROS. Bombardier: Lt. BENIT. Radio: Adjt: Camille MOULIN. Mécanicien. Sgt/C. VANICELE. Mitrailleur-supérieur: Sgt. ROUILLARD. Mitrailleur-arrière: Sgt. SONZOGNO.

Adjt Camille MOULIN

http://marx.antam.free.fr/Rubriques/Memoire_souvenir/un_peu_histoire/memoire_gr_lourds.htm

CITATIONS

Pilote: Cdt. STOLTZ Albert. (Cdt de l'avion)

D.F.C.

(collection: Caroline VALAIN)

Lt Colonel VIGOUROUX, Camille MOULIN ?, Cdt STOLTZ Albert-Maurice.

Sa MAJESTE le ROI, sur proposition du Commandant en Chef de la ROYAL AIR FORCE, a approuvé l'attribution de la

DISTINGUISHED FLYING CROSS

au

Commandant Albert Maurice STOLTZ

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"Le Commandant STOLTZ Albert, Commandant de "FlightB" au Squadron 347, reçut l'ordre d'attaquer la ville d'OSNABRUCK dans la nuit du 6 au 7 Décembre 1944, comme pilote commandant d'avion.

Immédiatement après le largage des bombes sur l'objectif une collision avec un autre avion de la force de bombardement causa de graves dommages à la queue de son appareil et un large trou dans la partie arrière du fuselage. Toutes les commandes électriques avec la tourelle arrière furent coupées. Les commandes du gouvernail de profondeur furent sérieusement endommagées. Le mitrailleur arrière séparé de la partie centrale de l'avion par un large trou, ne parvient à gagner celle-ci qu'au prix d'efforts considérables et s'évanouit par manque d'oxygène. En même temps, un incendie se déclara au poste de l'opérateur radio, par suite des dommages causés aux circuits électriques. L'avion devient très difficile à contrôler, les tabs étant bloqués et inefficaces.

Dans ces conditions très graves, le Commandant STOLTZ inspira la plus grande confiance à son équipage et mit le cap sur l'Angleterre.

Les conditions météorologiques rencontrées sur la route du retour furent extrêmement défavorables et le Commandant STOLTZ fut contraint de voler dans des nuages dangereux où son indicateur de vitesse givra. Il réussit cependant à ramener son appareil en Angleterre, au terrain de secours de WOODBRIDGE. Pendant le tour de piste le Commandant STOLTZ fut obligé de maintenir les moteurs au régime maximum pour empêcher l'appareil de s'engager en piqué; pendant la première prise du terrain, il fut soudain gêné par un autre appareil en détresse qui se posa immédiatement devant lui, et l'obligea de faire un "overshoot". A la deuxième prise de terrain, il put exécuter un atterrissage parfait, en maintenant son appareil sur les roues, lorsque la roulette de queue entra en contact avec le sol, toute la tourelle arrière se détacha et tomba sur le "runway".

En ramenant son appareil très gravement endommagé, avec des chances de succès très incertains, le commandant STOLTZ a fait preuve des plus hautes qualités de commandant d'avion et de pilote.

Cet officier a effectué, à ce jour, dans le "Bomber Command" 20 missions de bombardement sur des objectifs très fortement défendus.

Ses différentes activités au Squadron le classement comme un Chef remarquable.

Elvington le 21 Février 1945.

Le Lt Colonel VIGOUROUX, commandant le Groupe de Bombardement 1/25 (347 Squadron).

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Hommage vidéo d'Henry STOLTZ

pour le souvenir de son père

le commandant STOLTZ Albert

 

GREEN PARK BLUES

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EQUIPAGE DU COMMANDANT OSTRE

1re Escadrille juin 1944

(collection: Renzini. Marcel)

Pilote: Cdt. OSTRE. (Cdt. de l'avion). Navigateur: Cpt. CHEVALIER. Bombardier: Lt. CHEMIN. Radio: Adjt. CHABRES. Mécanicien: Sgt/C. SCIOLETTE. Mitrailleur-supérieur: Sgt. RAMOND. Mitrailleur-arrière: Sgt. Armand TILLIER.

15/16.03.1945 - Objectif: HAGEN (RUHR)

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 12 avions.

"TUNISIE" 12 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 267 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 16 tués.

Au retour de mission l'avion s'écrase sur les collines au nord-est d'ELVINGTON. OSTRE, CHEVALIER, CHEMIN, CHABRES et RAMOND périssent dans l'accident. Le mécanicien SCIOLETTE qui se trouvait à l'arrière de l'appareil pour vérifier qu'aucune bombe ne restait dans l'avion et le mitrailleur de queue Armand TILLIER échappent à la mort. A noter que l'équipage OSTRE effectuait cette nuit-là l'ultime mission de son tour d'opération.

Les 5 tués ont été inhumés au cimetière d'HARROGATE le 21 mars 1945. Le RP Meurisse, officiant.

(source: La mémoire des groupes lourds)

(collection: Caroline VILAIN)

CITATIONS

Citation à l'ordre de la Brigade Aérienne - Ordre N°12 du 22/8/44

Le Colonel Bailly Commandant les Groupes de Bombardement N°1 cite à l'ordre de la Brigade Aérienne:

L'équipage du Commandant Ostré

Commandant:  Ostré  pilote commandant d'avion

Capitaine  Chevalier  navigateur

Lieutenant Chemin  bombardier

Adjudant  Chabres  radio navigant

Sgt/Chef  Sciolette  mécanicien

Sgt/Chef  Armand Tillier  mitrailleur-arrière

Sgt  Ramond  mitrailleur-supérieur

"Équipage sûr et expérimenté qui a fait preuve depuis son entrée en opération en Grande-Bretagne, de belles qualités de maîtrise, de détermination et de cohésion. S'est signalé par la précision de ses bombardements sur des objectifs ennemis du Nord de la France fortement protégé par une D.C.A. active et précise notamment au cours de l'opération du 7 juillet sur un objectif du champ de bataille de Normandie"

Cette citation comporte l'attribution de la croix de Guerre avec étoile de Bronze.

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Citation à l'ordre de la Division Aérienne

Citation accordée par lettre N°399/3/F.A.G.B./ par le Colonel commandant PVT les Forces Aériennes Françaises en Grande-Bretagne en date du 11 janvier 1945.

"Équipage dont la grande expérience et l'ardeur ont contribué à la réussite de nombreuses missions de bombardement effectuées sur les territoires occupés et en Allemagne. S'est particulièrement mis en valeur dans la nuit du 18 au 19 Août 1944 au cours d'un raid sur la Ruhr, où pris dans les projecteurs et le feu intense de la D.C.A. qui atteignit son appareil à plusieurs reprises, il réussit cependant un bombardement très précis."

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec étoile d'argent.

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Citation à l'ordre de l'Aviation de Bombardement

Citation accordée par message express 260/I.G.F.A.F./3 du 10/3/45 approuvé par le Général des Forces Aériennes Françaises.

"Équipage particulièrement confirmé dont les qualités professionnelles, jointes à un cran et un allant remarquables viennent encore de s'affirmer au cours d'une grande série de mission sur des objectifs lointains et puissamment défendus en territoire ennemi. En particulier le 6 novembre effectuant une mission de jour sur un des objectifs de la Ruhr le plus défendu, a réussi grâce à sa maîtrise et à son calme, en dépit d'une réaction très violente de l'ennemi, un bombardement au but sur une usine d'essence synthétique."

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec étoile de Vermeil

Citation à l'ordre de l'Armée Aérienne

Décision N°904 du 2/7/45 du Général de gaulle Président du Gouvernement Provisoire de la République Française Chef des Armées.

Sciolette (Henri, Jean, Albert) Sergent-Chef du G.B. 1/25. "Mécanicien navigant de grande valeur, membre d'un équipage de bombardement lourd avec lequel il a effectué 30 missions sur l'Allemagne et sur des objectifs des pays occupés. En toutes circonstances a montré un calme et un mépris de danger absolus collaborant étroitement avec son pilote pour la conduite des moteurs et assurant par sa surveillance vigilante du ciel la sécurité de son équipage. S'est distingué tout particulièrement le 16/1/45 au cours d'une mission exceptionnellement longue et dure sur un objectif de l'Allemagne du centre, au cours de laquelle son avion a été violemment attaqué sur tout le parcours par la D.C.A. adverse."

Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec Palme.

Citation à l'ordre de l'Armée Aérienne

Citation à l'ordre de l'Armée Aérienne - Décision N°1050 du Général de Gaulle J.O. R.F. 20/1/46 page 11146.

Sciolette (Henri, Jean, Albert) Sgt - Chef du G.B. 1/25 "Sous-officier mécanicien ayant fait preuve des plus belles qualités de courage et de ténacité au des 38 missions qu'il vient d'effectués sur Halifax. Connaissant à fond son métier, travaillant en étroite collaboration avec son pilote a contribué largement au succès des missions, ne se laissant jamais surprendre par les violentes réactions de l'ennemi qui endommagèrent plusieurs fois son avion. Dans la nuit du 15 Mars 1945, au retour d'une très dure mission de bombardement sur un centre de la Ruhr son avion s'est écrasé au Nord de la base, au moment de la percée rendue particulièrement difficile par les mauvaises conditions atmosphériques. Blessé à réussi à évacuer l'avion après avoir porté secours à son mitrailleur, tous les autres membres de l'équipage ayant été tués. (4 fois cités 209 heures de mission de Guerre dont 79 heures de nuit.

Attribution de la Croix de Guerre avec Palme.

(collection: Hélène SCIOLETTE) 

M. Henri Sciolette mécanicien de l'équipage et Jean-Louis Chemin le fils du bombardier le Lt Chemin, merci Jean-Louis pour les superbes photos et ta très belle journée avec monsieur Sciolette avec des souvenirs plein la tête.

(collection: Jean-Louis Chemin)

 

(collection: Jean-Louis Chemin)

Jean-Paul Sciolette, Henri Sciolette, Chantal Sciolette.

J'ai été vraiment très heureux de rencontrer monsieur Henri Sciolette qui est dans une forme éblouissante, tant au plan physique que sur le plan intellectuel. De ce vécu que m'a exposé monsieur Sciolette, le sentiment qui se dégage est la simple expression du travail accompli; ils ont en toute simplicité "fait le boulot" parce que c'était leur devoir. C'est une expression admirable à entendre à une époque de renoncement de démission comme nous le vivons aujourd'hui. En fait, les héros sont des personnes toutes simples. Je vous remercie pour le bienveillant accueil que vous m'avez réservé qui m'a profondément "remué"

Jean-Louis Chemin.

 

Cdt OSTRE

(collection: Alice Delfino Ostré)

 

(collection: Richard ALLENBY)

La photo représente où l'avion s'est écrasé.

L'avion s'est écrasé à proximité du petit village de Scawton dans le North Yorkshire. Scawton est à mi-chemin entre les villes de Thirsk et Heimsley, il avait d'abord touché le sol près de la route principale entre les deux petites villes et a fini à proximité du village dans une petite vallée.

Richard ALLENBY.

http://www.yorkshire-aircraft.co.uk

(collection: Richard ALLENBY)

(collection: Richard ALLENBY)

(collection: Richard ALLENBY)

(collection: Richard ALLENBY)

http://www.yorkshire-aircraft.co.uk/aircraft/planes/45/nr287.html

(collection: Richard ALLENBY)

http://www.aircrewremembrancesociety.com/raf1945/ostre.html

Le crash du NR287 du commandant Ostré. 

Capitaine: Raymond CHEVALIER.

Professeur a l'institution Notre-Dame de Chartres

Capitaine d'aviation

Chevalier de la Légion d'Honneur

Croix de Guerre - 4 citations

Mort pour la France le 15 mars 1945 a l'âge de 35 ans.

Appartenance: Réseau Alliance - F.A.F.L. - Groupe Tunisie - Date de naissance: 1er mars 1910 - Lieu de naissance: Louvilliers-les-Perche (Eure-et-Loir) - Profession: Prêtre - Professeur de Biologie - Situation de famille: Célibataire - Date de Décès: 15 mars 1945 - Lieu de Décès: Helmsley (Grande-Bretagne) - Lieu de Sépulture: Saint-Chéron, Chartres (Eure-et-Loir).

Parcours 

Raymond CHEVALIER est fils d'un employé communal de Louvilliers-les-Perche. Il a une soeur. Le 1er octobre 1921, l'Abbé CHEVALIER de Dancy présente son neveu Raymond CHEVALIER à la maîtrise Notre-Dame à Chartres.

En 1925, Raymond CHEVALIER est élève en troisième. Son devoir sur la quête du Graal est inscrit au cahier d'honneur.

En septembre 1927, il entre au Grand Séminaire de Chartres.

Il effectue son service militaire d'octobre 1930 à octobre 1931 avec son ami Jean GINISTY. Ordonné prêtre le 28 juin 1934 par Monseigneur HARSCOUET et nommé Vicaire à Voves puis curé de Baigneux en 1935. Professeur de biologie à l'institution Notre-Dame de Chartres, il est pressenti pour en prendre la direction.

Passionné de vitesse, d'aviation, de moto, Raymond CHEVALIER donne l'image d'un baroudeur.

En 1939, l'Abbé CHEVALIER, officier de réserve, est mobilisé dans l'Aviation. En juin 1940, son unité de bombardement se replie au Maroc.

Raymond CHEVALIER gagne Alger et intègre le Réseau Alliance.

En septembre 1943, Raymond CHEVALIER rejoint l'Angleterre. Versé dans le Groupe Tunisie, basé à Elvington, le Capitaine CHEVALIER est affecté comme officier navigateur sur bombardier Halifax. Sous les ordres du Commandant Ostré (Cdt d'avion), il effectue 38 missions de bombardement sur l'Allemagne.

Le 15 mars 1945, le Halifax NR287 décolle pour Hagen, sur la Ruhr. A 0h40, Raymond CHEVALIER est tué dans le crash de son appareil lors d'une manoeuvre d'approche au retour de sa 38e mission; l'avion s'écrase sur une colline aux environs d'Elvington. Cinq des sept membres d'équipages sont tués.

 

(collection: Denis MARTIN, Président ARMREL)

 

Les obsèques du Capitaine CHEVALIER ont lieu à Chartres le 20 janvier 1949. Au cimetière, le discours est prononcé par le Lieutenant-colonel NICOT, commandant de la Base aérienne de Chartres.

Chevalier de la Légion d'Honneur.

Croix de Guerre avec Etoiles de Bronze, d'Argent, de Vermeil avec Palme.

Médaille de la Résistance.

 

(collection: Denis MARTIN Président ARMREL) 

Liens Mémoire: Rue de l'Abbé Raymond CHEVALIER à Chartres (Eure-et-Loir) 

Sépulture du capitaine Raymond CHEVALIER

(collection: Denis MARTIN Président ARMREL)

 

(source: Denis MARTIN http://armrel.pagesperso-orange.fr )

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EQUIPAGE DU CAPITAINE MARIN

1re Escadrille juin 1944

 Halifax-III-L8-L "L for Love" MZ986.

Pilote: Cpt. MARIN. (Cdt. de l'avion). Navigateur: Lt. FRANGOLACCI. Bombardier: Lt. MINVIELLE. Radio: Adjt/C. VUILLEMOT. Mécanicien: Adjt. VILLENEUVE. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C.DARGENTON. Mitrailleur-arrière: Sgt/C. MEUNIER.

16/17.01.1945 - Objectif: MAGDEBOURG.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 9 avions.

"TUNISIE" 12 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 371 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 7 tués.

Au cours de la ligne droite qui précède le bombardement, le HALIFAX du Capitaine MARIN est gravement endommagé par la Flak. Celui-ci est tué à son poste de pilote. VUILLEMOT saute mais son corps ne sera jamais retrouvé. VILLENEUVE et DARGENTON n'ont pas dû pouvoir évacuer. Les autres membres d'équipages sautent en parachute et son sains et saufs. L'avion s'écrase entre WÜLFINGEN  et POPPENBURG (14 km W de HILDENSHEIM).

(source: La mémoire des groupes lourds)

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CITATION

 

(collection: Madame Andrée Abeille)

 

Mécanicien: Adjudant VILLENEUVE André.

Décret du 13 septembre 1947 portant concession de la médaille militaire (à titre posthume).

- VILLENEUVE André-Marius. Adjudant, groupe de bombardement 1/25 Tunisie: excellent sous-officier mécanicien qui, grâce à ses connaissances mécaniques, à sa valeur professionnelle autant qu'à son énergie et son courage, s'est révélé un magnifique combattant. Déjà cité pour avoir été un auxiliaire précieux pour son pilote, a effectué 27 missions de guerre sur des objectifs extrêmement défendus par la chasse et la flak. A trouvé une mort glorieuse dans la nuit du 16 au 17 janvier 1945 son avion ayant été abattu par la flak alors qu'il bombardait un objectif important du centre de l'Allemagne.

Cité à l'ordre de l'armée aérienne (Croix de guerre avec palme).

 

 

 

(Source: FEU DU CIEL FEU VENGEUR de PIERRE-CELESTIN DELRIEU)

 http://halifax346et347.canalblog.com/archives/2009/05/17/13765274.html

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EQUIPAGE DU CAPITAINE BARRAULT

1re Escadrille juin 1944

 

(collection: Jean-Pierre VALETTE)

 

 

(collection: Jean-Pierre VALETTE)

De gauche à droite:

Mitrailleur-arrière: Adjt STEPHANOPOLI, Bombardier: S/Lt BERGEON, Pilote:Cpt BARRAULT (Cdt de l'avion), Navigateur: Cpt VALETTE, Radio: Adjt/C BAFFICO, Mécanicien: Adjt LARONZE, Mitrailleur-supérieur: Sgt MONNET.

 

Elvington 1944

De gauche à droite:

Adjudant/Chef MANUEL, Capitaine VALETTE, Capitaine BARRAULT, Sergent BERGEON, Adjudant STEPHANOPOLI, Mécanicien au sol.

Sergent MONNET, Mécanicien au sol, Adjudant LARONZE, Adjudant/Chef BAFFICO, Mécanicien au sol.

(collection: LARONZE Henri)

CITATIONS

Bombardier: Lt. BERGEON. 

Mécanicien: S/Lt. LARONZE. 

Mitrailleur-arrière: Adjt STEPHANOPOLI.

(collection: Jean-Pierre VALETTE)

Navigateur: Cpt VALETTE

(collection: Jean-Pierre VALETTE)

- Affecté au Groupe de Bombardement 2/21 le 10/05/1940.

- Retour et repris en compte par la Base dépôt de Toulouse-Francazal le 3/07/1940.

- Affecté aux formations de l'air en Afrique Occidentale Française le 04/12/1940 - Embarqué à Marseille le 11/12/1940.

- Débarqué Dakar le 22/12/1940.

- Affecté à Compagnie de Base N°10 Ouakam 23/12/1940.

- Affecté à la section de 25 C.A. N°15 à Rosso (Sénégal).

- Affecté à la Base Aérienne de Bamako GB 1/62 le 01/07/1942, R d. C le dit jour.

- Fait mouvement avec le G.B. 1/62 de Bamako à Ouakam du 25/06/1943 au 28/06/1943. - 25/06/1943.

- Fait mouvement avec le G.B. 1/62 sur l'A.F.N. Embarque à Dakar le 18/07/1943 sur S/S Alexander. Débarque à Casablanca le 23/07/1943.

- Fait mouvement avec le G.B. 1/62 de Casablanca à Rabat le 25/07/1943.

- Affecté au G.B. 1/25 par TO 5251/EM/CAF du 09/08/1943 d'Air Maroc, R d. C le 13/08/1943.

- Affecté aux Forces Aériennes en Grande-Bretagne embarqué le 28/09/1943.

- Débarqué à Liverpool le 08/10/1943.

- En stage à Bornemouth le 13/10/1943.

- Affecté au stage de Navigation à l'A.F.U. N°10 de DUMFRIES - Affecté au stage de Navigation à l'O.T.U. N°20 à LOSSIEMOUTH le 18/01/1944.

CITATIONS DU Cpt VALETTE

(collection: Jean-Pierre VALETTE) 

(collection: Jean-Pierre VALETTE)

 

 

.

(collection: Jean-Pierre VALETTE)

Une belle photo du 1/25 Tunisie merci Jean-Pierre.

(collection: Jean-Pierre VALETTE)

MISSIONS DE GUERRE

DU Cpt Pierre VALETTE

JUILLET 1944

- 1/7/44 - Objectif: (St Martin L'Hortier) Halifax V - L8 "J" - équipage: Pilote: Cpt BARRAULT (Cdt d'avion) Navigateur: Cpt Pierre VALETTE, Bombardier: S/Lt BERGEON, Radio: Adjt/C BAFFICO, Mécanicien: Adjt LARONZE, Mitrailleur-supérieur: Sgt MONNOT, Mitrailleur-arrière: Adjt STEPHANOPOLI. Durée: 4h00 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 5 avions, Tunisie 13 avions. Total des avions engagés dans la mission 307 avions. Bombardement base de départ d'avions sans pilote à St Martin. Mission de guerre.

- 4/7/44 - Objectif: (Domléger) Halifax V - L8 "G" - Même équipage - Durée: 4h10. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 6 avions, Tunisie 10 avions. Total des avions engagés dans la mission 328 avions. Bombardement base de départ d'avions sans pilote à Domléger. Mission de guerre.

- 6/7/44 - Objectif: (Marquise-Mimoyecques) Halifax V - L8 "C" - Même équipage - Durée: 3h20. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 10 avions, Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission 551 avions. 7 Français tués dans la mission. Bombardement base de départ avions sans pilote à Marquise-Mimoyecques. Mission de guerre.

- 18/7/44 - Objectif: (Sannerville) Halifax III - L8 NA512 - Même équipage - Durée: 4h15 - vol de nuit 2h55, vol de jour 1h20. Nombre d'avion engagés dans la mission Guyenne 12 avions, Tunisie 7 avions. Total des avions engagés dans la mission 942 avions. Bombardement de concentration de troupes et matériel à Sannerville. Mission de guerre.

Bâtiment Amagnetique du site du Val Ygot d'Ardouval.

(collection: Ducastelle Philippe) 

- 20/21/7/44 - Objectif: (Ardouval) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 3h45. Nombre d'avions engagés dans la mission Tunisie 6 avions. Total des avions engagés dans la mission 87 avions. Bombardement base de départ d'avion sans pilote à Ardouval. Mission de guerre.

- 24/25/7/44 - Objectif: (Stuttgart) Halifax III - L8 - LL557 - Même équipage - Durée: 8h15, vol de jour 1h30, vol de nuit 6h45. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 6 avions, Tunisie 6 avions. Total des avions engagés dans la mission 631 avions. Bombardement de Stuttgart, 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 0h30. Mission de guerre.

- 28/7/44 - Objectif: (Forêt de Nieppe) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 4h15, vole de jour 1h00, vol de nuit 3h15. Nombre d'avion engagés dans la mission Guyenne 14 avions, Tunisie 14 avions. Total des avions engagés dans la mission 199 avions. Bombardement Forêt de Nieppe, 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 0h30. Mission de guerre.

Août 1944

- 2/8/44 - Objectif: (Forêt de Nieppe) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 3h20. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 10 avions, Tunisie 10 avions. Total des avions engagés dans la mission 394 avions. Bombardement objectif spécial Forêt de Nieppe. Mission de guerre.

- 5/8/44 - Objectif: (Forêt de Nieppe) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 4h25. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 14 avions, Tunisie 17 avions. Total des avions engagés dans la mission 742 avions. Bombardement objectif spécial Forêt de Nieppe. 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 0h30. Mission de guerre.

- 16/17/8/44 - Objectif: (Kiel) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 5h35 vol de jour 0h15, vol de nuit 5h20. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 14 avions, Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission 348 avions. Bombardement de Kiel posé à Carnaby. Mission de guerre.

25/8/44 - Objectif: (Forêt de Watten) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 4h00. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 14 avions, Tunisie Tunisie 16 avions. Total des avions engagés dans la mission 161 avions. Bombardement objectif spécial forêt d'Eperlecques. Mission de guerre.

- 31/8/44 - Objectif: (Lumbres - près de Saint-Omer) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 4h15. Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions, Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission 601 avions. Bombardement dépot de munitions à Lumbres. 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 0h30. Mission de guerre.

Septembre 1944

- 9/9/44 - Objectif: (Le Havre) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 3h00 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 10 avions, Tunisie 13 avions. Total des avions engagés dans la mission 272 avions. Bombardement troupes et fortifications près du Havre. 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 1h00. Mission de guerre.

- 10/9/44 - Objectif: (Octeville - près du Havre) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 4h30 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 16 avions, Tunisie 14 avions. Total des avions engagés dans la mission 992 avions. 6 Français tués dans la mission. Bombardement  troupes et fortifications près du Havre. 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 1h00. Mission de guerre.

- 12/9/44 - Objectif: (Münster) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 4h30 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 9 avions, Tunisie 9 avions. Total des avions engagés dans la mission 119 avions. Bombardement de Münster en Westphalie. 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 0h45. Mission de guerre.

Octobre 1944

- 9/10/10-1944 - Objectif: (Bochum) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 5h45 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 10 avions, Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission 435 avions. Bombardement de Bochum (Ruhr). 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 0h30. Mission de guerre.

- 15/16/10-1944 - Objectif: (Wilhelmshaven) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 4h35 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 7 avions, Tunisie 6 avions. Total des avions engagés dans la mission 506 avions. Bombardement de Wilhelmshaven. 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 0h30. Mission de guerre.

- 21/22/10-1944 - Objectif: (Hanovre) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 3h10 - Retour à la base par ordre. 2ème pilote Cpt VALETTE aux commandes 0h30.

- 23/24/10-1944 - Objectif: (Essen) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 5h55 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 15 avions, Tunisie 15 avions. Total des avions engagés dans la mission 1055 avions.10 français tués dans la mission. Bombardement d'Essen (Ruhr). Mission de guerre.

- 28/10-1944 - Objectif: (Cologne) Halifax III - L8 - NA512 - Même équipage - Durée: 4h15 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions, Tunisie 15 avions. Total des avions engagés dans la mission 733 avions. Bombardement de Cologne. Atterrissage forcé à Bruxelles.

Novembre 1944.

- 28/29/11-1944 - Objectif: (Essen) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 6h30 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 16 avions, Tunisie 15 avions. Total des avions engagés dans la mission 316 avions. Bombardement d'Essen (Ruhr). 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE aux commandes 1h00. Mission de guerre.

Décembre 1944.

- 5/6/12-1944 - Objectif: (Soest) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 6h45 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 15 avions, Tunisie 15 avions. Total des avions engagés dans la mission 497 avions. Bombardement de Soest (Gare de triage) 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE aux commandes 1h00. Mission de guerre.

- 21/22/12-1944 - Objectif: (Cologne) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 5h50 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 8 avions, Tunisie 8 avions. Total des avions engagés dans la mission 136 avions. Bombardement de Cologne-Nippes (Gare de triage) 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE aux commandes 1h00. Mission de guerre.

Février 1945.

- 1/2//2-1945 - Objectif: (Mayence) Halifax III - L8 - NR287 - Même équipage - Durée: 6h30 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 6 avions, Tunisie 5 avions. Total des avions engagés dans la mission 340 avions. Bombardement de Mayence (Gares) 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE aux commandes 0h30. Mission de guerre.

- 4/5/2/1945 - Objectif: (Bonn) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 6h20 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 6 avions, Tunisie 7 avions. Total des avions engagés dans la mission 238 avions. Bombardement de Bonn (Rhénanie) Gare. 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE aux commandes 0h30. Mission de guerre.

- 7/8/2/1945 - Objectif: (Goch) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 6h10 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions, Tunisie 14 avions. Total des avions engagés dans la mission 464 avions. 9 Français tués dans la mission. Bombardement de Goch (Rhénanie) concentration de troupes. 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 0h30. Mission de guerre.

- 13/14/2/1945 - Objectif: (Bohlen-Leipzig) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 8h55 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 10 avions, Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission 368 avions. Bombardement de Bolhen près de Liepzig usine essence synthétique. 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 0h30. Mission de guerre.

- 14/15/2/1945 - Objectif: (Chemnitz) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 4h35 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 10 avions, Tunisie 5 avions. Total des avions engagés dans la mission 717 avions. Bombardement de Chemnitz Silésie, (retour prématuré). 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE.

- 17/2/1945 - Objectif: (Wesel) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 5h20 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 17 avions, Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission 298 avions. Bombardement de Wesel (abandon par le Masters Command). 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE.

- 20/21/2/1945 - Objectif: (Reisholz) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 6h45 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions, Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission 173 avions. Bombardement de Reishlz (Düsseldorf) usine d'essence synthétique. 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 0h30. Mission de guerre.

- 21/22/2/1945 - Objectif: (Worms) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 7h15 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 14 avions, Tunisie 9 avions. Total des avions engagés dans la mission173 avions. 14 Français tués dans la mission. Bombardement de Worms (Palatinat). 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 1h00. Mission de guerre.

- 23/2/1945 - Objectif: (Essen) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 5h45 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 11 avions, Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission 342 avions. Bombardement d'Essen. 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 1h00. Mission de guerre.

- 24/2/1945 - Objectif: (Kamen) Halifax III - L8 - LL602 "F"- Même équipage - Durée: 5h55 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 11 avions, Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission 340 avions. Bombardement de Kamen dans la Ruhr (huile synthétique). 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 0h30. Mission de guerre.

Mars 1945.

- 7/8/3/1945 - Objectif: (Hemingstedt) Halifax III - L8 - LL573 - Même équipage - Durée: 6h10 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 11 avions, Tunisie 10 avions. Total des avions engagés dans la mission 281 avions. Bombardement d'Hemingstedt (Schelswig) usine d'essence synthétique. Mission de guerre.

11/3/1945 - Objectif: (Essen) Halifax III - L8 - LL573 - Même équipage - Durée: 5h35 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions, Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission 1079 avions. Bombardement d'Essen. 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 1h00. Mission de guerre.

- 12/3/1945 - Objectif: (Dortmund) Halifax III - L8 - LL556 - Même équipage - Durée: 1H40 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 15 avions, Tunisie 9 avions. Total des avions engagés dans la mission 1108 avions. Retour prématuré.

- 13/3/1945 - Objectif: (Wuppertal) Halifax III - L8 - LL556 - Même équipage - Durée: 5h35 - Nombre d'avion engagés dans la mission Guyenne 14 avions, Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission 354 avions. Bombardement de Wuppertal (Ruhr) 2ème pilote Cpt VALETTE 0h45. Mission de guerre.

- 22/3/1945 - Objectif: (Dulmen) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 4h40 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 8 avions, Tunisie 9 avions. Total des avions engagés dans la mission 130 avions. Bombardement de Dulmen, 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 0h45. Mission de guerre.

- 24/3/1945 - Objectif: (Sterkrade) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 5h35 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 9 avions, Tunisie 10 avions. Total des avions engagés dans la mission 177 avions. Bombardement de Sterkrade-Holten, 2ème pilote Cpt Pierre VALETTE 0h45. Mission de guerre.

- 25/3/1945 - Objectif: (Osnabrück) Halifax III - L8 - LW630 - Même équipage - Durée: 4h50 - Nombre d'avion engagés dans la mission Guyenne 4 avions, Tunisie 9 avions. Total des avions engagés dans la mission 156 avions. Bombardement d'Osnabrück. Mission de guerre.

Avril 1945.

- 4/5/4/1945 - Objectif: (Harbourg) Halifax III - L8 - LL602 - Même équipage - Durée: 5h25 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 8 avions, Tunisie 8 avions. Total des avions engagés dans la mission 327 avions. Bombardement  d'Harbourg (sur l'Elbe). Mission de guerre.

- 8/9/4/1945 - Objectif: (Hambourg) Halifax III - L8 - LL602 "F" - Même équipage - Durée: 6h00 - Nombre d'avions engagés dans la mission Guyenne 13 avions, Tunisie 13 avions. Total des avions engagés dans la mission 440 avions. Bombardement d'Hambourg. Mission de guerre.

12 missions sur la France, 27 missions sur l'Allemagne, total 39 missions de guerre.

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT LEROY

http://www.youtube.com/watch?v=2NxJzrNv0Rk

Prix du Meilleur Documentaire au Festival du Film de l'Imperial War Museum de Londres le 21 mars 2012.

 

 

2ème Escadrille juin 1944

Pilote: Sgt/C BAILLON. Navigateur: Lt. LEROY. (Cdt. de l'avion). Bombardier: S/Lt. GAUTHERET. Radio: Adjt. GRANIER. Mécanicien: Sgt/C. DURAN. Mitrailleur-supérieur: Sgt. GUEDEZ. Mitrailleur-arrière: Sgt. EVEN.

24.12.1944 - Objectif: MULHEIM-ESSEN.(Aéroport)

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 13 avions.

"TUNISIE" 14 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 338 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 5 tués.

En abordant la Ruhr, le HALIFAX du Lieutenant LEROY est touché par la Flack. En dépit des avaries, l'équipage décide de poursuivre la mission. Il bombarde l'objectif, l'aéroport de MULHEIM-ESSEN.

Un peu plus tard, l'appareil est de nouveau sévèrement atteint; l'ordre d'évacuation est donné. Le pilote, le Sergent/Chef BAILLON, reste aux commandes pour maintenir l'avion en ligne de vol, tandis que les autres évacuent l'avion. Hélas, deux seulement survivront, les quatre autres étant assassinés peu après avoir touché le sol.

BAILLON périra dans l'avion qui s'écrase au sol? Il fait partie de cette cohorte des pilotes de bombardement qui se sont sacrifiés pour que le reste de l'équipage survive. Tous sont morts en héros anonymes. Les cinq tués ont été inhumés au cimetière Nord de DÜSSELDORF.

RECHERCHE DES MORTS

ET DISPARUS DE L'ARMEE DE L'AIR

(collection: Gilbert BOHN)

CITATIONS

Citations du Lieutenant LEROY Jacques.

(collection: Gilbert BOHN)

Insigne du Lt LEROY Jacques.

(collection: Philippe BENTRESQUE)

Mission de Guerre

du lieutenant LEROY

Juillet 1944

- 4/7/44 - Objectif: (Domléger) - 2ème Pilote: Lt LEROY - Equipage - Halifax V - L 8 "E" - Pilote: Cpt DUTREY-LASSUS, (Cdt d'avion) Navigateur: LtTROTET, Bombardier: S/Lt HERROU, Radio: Sgt BOURGOGNON, Mécanicien: Sgt/C PARATORE, Mitrailleur-supérieur: SgtVAISSADE, Mitrailleur-arrière: Sgt/C de FELIGONDE. (Guyenne 6 avions - Tunisie 10 avions). Durée: 4h40. Total des avions engagés dans la mission 328 avions. Bombardement de Domléger. Vol de guerre.

- 6/7/44 - Objectif: (Marquise-Mimoyecques) - Equipage - Halifax V - L 8 "O" - Pilote: Sgt/C BAILLON, Navigateur: Lt LEROY (Cdtd'avion) Bombardier: S/Lt GAUTHERET, Radio: Adjt GRANIER, Mécanicien: Sgt/C DURAN, Mitrailleur-supérieur: SgtGUEDEZ, Mitrailleur-arrière: Sgt EVEN. (Guyenne 10 avions - Tunisie11 avions). Durée: 4h25. Total des avions engagés dans la mission 551 avions. Nombre de Français tués dans la mission (7). Bombardementobjectif spécial. Vol de guerre.

- 23/24/7-44 - Objectif: (Les Hauts-Buissons) - Même équipage - Halifax III - L 8 - NA529 - (Guyenne 9 avions - Tunisie 10 avions). Durée: 4h15. Total des avions engagés dans la mission 116 avions. Bombardementobjectif spéciale. Vol de guerre de nuit.

- 28/7/44 - Objectif: (Forêt de Nieppe) - Même équipage - Halifax III - L 8 - NA529 - (Guyenne 14 avions - 14 avions). Durée: 4h05. Vol de jour 3h10. Vol de nuit 0h55. Total des avions engagés dans la mission 199 avions. Bombardementobjectif spécial. Vol de guerre.

Aout 1944

- 1/8/44 - Objectif: (Noyelles-en-Chaussée) - Même équipage - Halifax III - L 8 - LW642 - (Guyenne 11 avions - Tunisie 10 avions). Durée: 4h05. Total des avions engagés dans la mission 777 avions. Bombardementsite d'avions sans pilote. Vol de guerre.

- 3/8/44 - Objectif: (Forêt de Nieppe) - Même équipage - Halifax III - L 8 - NA576 - (Guyenne 11 avions - Tunisie 9 avions). Durée: 3h50. Bombardement forêt de Nieppe. Vol de guerre.

- 5/8/44 - Objectif: (Forêt de Nieppe) - Même équipage - Halifax III - L 8 - NA529 - (Guyenne 11 avions - Tunisie 11 avions). Durée: 3h55. Total des avions engagés dans la mission 222 avions. Bombardement forêt de Nieppe. Vol de guerre.

- 16/17/8-44 - Objectif: (Kiel) - Même équipage - Halifax III - L 8 - NA606 - (Guyenne 14 avions - Tunisie 12 avions). Durée: 5h10. Total des avions engagés dans la mission 348 avions. Bombardement de Kiel. Vol de guerre.

- 25/8/44 - Objectif: (Forêt de Watten) - Même équipage - Halifax III - LL 555 - (Guyenne 14 avions - Tunisie 16 avions). Durée: 3h25. Vol de jour 3h15. Vol de nuit 0h10. Total des avions engagés dans la mission 161 avions. Bombardement forêt de Watten. Vol de guerre.

Septembre 1944

- 3/9/44 - Objectif: (Venloo - Aéroport) - Même équipage - Halifax III - LW 630 - (Guyenne 13 avions - Tunisie12 avions). Durée: 4h55. Total des avions engagés dans la mission 675 avions. Nombre de Français tués dans la mission (5). Bombardement d'un terrain d'aviation à Venlo (Hollande) att. à Sutton-Bridgs. Vol de guerre.

- 9/9/44 - Objectif: (Le Havre) - Même équipage - Hlifax III - "L" NA 606 - (Guyenne 10 avions - Tunisie 13 avions). Durée: 3h40. Vol de jour 2h30. Vol de nuit 1h10. Total des avions engagés dans la mission 272 avions. Bombardementtroupes au Havrenon exécuté, ordre du Master Bomber. Vol de guerre.

- 10/9/44 - Objectif: (Octeville- près du Havre) - Même équipage - Halifax III - LK 793 - (Guyenne 16 avions - Tunisie14 avions). Durée: 4h15. Total des avions engagés dans la mission 992 avions. Nombre de Français tués dans la mission (6). Bombardementtroupes au sol au Havre. Vol de guerre.

- 20/9/44 - Objectif: (Sangatte - près de Calais) - Même équipage - Halifax III - "L" NA 602 - (Guyenne 11 avions - Tunisie 8 avions). Durée: 3h35. Total des avions engagés dans la mission 646 avions. Bombardementde troupes au sol au Sud de Calais. Vol de guerre.

 Octobre 1944

- 9/10/10-44: Objectif: (Bochum) - Même équipage - Halifax III - "L" NA 602 - (Guyenne 10 avions - Tunisie 11 avions). Durée: 5h35. Vol de jour 1h35. Vol de nuit 4h10. Total des avions engagés dans la mission 435. Bombardement de la ville de Bochum (Rhur). Vol de guerre de nuit.

- 14/10/44 - Objectif: (Duisbourg) - Même équipage - Halifax III - "L" NA 602 - (Guyenne 15 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 5h15. Total des avions engagés dans la mission 1013 avions. Vol de jour 4h50. Vol de nuit 0h25. Bombardement de Duisbourg. Vol de guerre.

- 14/15/10-44 - Objectif: (Duisbourg) - Même équipage - Halifax III - "P" LL 603 - (Guyenne 11 avions - Tunisie 10 avions). Durée: 4h55. Total des avions engagés dans la mission 1005 avions. Vol de nuit. Bombardement de Duisbourg (Rhur) atterrissage à Fulsham. Vol de guerre de nuit.

- 23/24/10-44 - Objectif: (Essen) - Même équipage - Halifax III - NA 680 - (Guyenne 15 avions - Tunisie15 avions). Durée: 4h45. Vol de jour 3h35. Vol de nuit 1h10. Total des avions engagés dans la mission 1055 avions. Nombre de Français tués dans la mission (10). Bombardement de Essen atterrissage à Bradwell Bay. Vol de guerre.

- 25/10/44 - Objectif: (Essen) - Même équipage - Halifax III - LW 630 - (Guyenne 15 avions - Tunisie 14 avions). Durée: 5h10. Total des avions engagés dans la mission 771 avions. Bombardement de Essen. Vol de guerre.

- 28/10/44 - Objectif: (Cologne) - Même équipage - Halifax III - NA 680 - (Guyenne 13 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 5h30. Vol de jour 4h40. Vol de nuit 0h55. Total des avions engagés dans la mission 733 avions. Bombardement de Cologne. Vol de guerre.

Novembre 1944

- 2/3/11-44 - Objectif: (Düsseldorf) - Même équipage - Halifax III - "L" LL 557 - (Guyenne 12 avions - Tunisie13 avions). Durée: 5h40. Vol de jour 1h55. Vol de nuit 3h45. Total des avions engagés dans la mission 992 avions. Nombre de Français tués dans la mission (5). Bombardement de Düsseldorf. Vol de guerre.

- 28/29/11-44 - Objectif: (Essen) - Même équipage - Halifax III - "L" LL 557 - (Guyenne 16 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 6h05. Vol de jour 0h20. Vol de nuit 5h45. Total des avions engagés dans la mission 316 avions. Bombardement de Essen. Vol de guerre de nuit.

Décembre 1945

- 24/12/44 - Objectif: (Mülheim-Essen) -Même équipage - Halifax III "L" MZ 489 - (Guyenne 13 avions - Tunisie14 avions). Total des avions engagés dans la mission 338 avions. Nombre de Français tués dans la mission (5). Bombardement de Mülheim-Essen(Aéroport). Vol de guerre. 

11 missions sur la France, 11 missions sur l'Allemagne, total: 22 missions de guerre

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT PETUS

(collection: la mémoire des groupes lourds)

 

(Collection: Daniel CHAZERAND)

1re Escadrille juin 1944

Pilote: Lt. PETUS. (Cdt. de l'avion). Navigateur: Lt. DESESSARD. Bombardier: Lt. MIGNON. Radio: Adjt. COQUERON. Mécanicien: Sgt. TRIBERT. Mitrailleur-superieur: Sgt/C. LINDEBERG. Mitrailleur-arrière: Adjt. RIVIERE.

Mécanicien au sol:

Debout troizième à partir de la droite: Adjt/C LACARIEUX.

 Albert CHAZERAND, Roger PRAT.

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22/23.01.1945 - Objectif: GELSENKIRCHEN.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 13 avions.

"TUNISIE" 12 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 152 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 2 tués.

Au retour de mission l'avion du Lieutenant PETUS s'écrase dans la campagne à GRAFTON UNDERWOOD (sud-ouest de PETERSBOROUGH). Le Lieutenant PETUS et le Sergent TRIBERT sont tués. L'Adjudant COQUERON dont le parachute ne s'est pas ouvert, atterrit sur un tas de neige qui amortit sa chute; Bien que grièvement blessé à la colonne vertébrale, il réussira après des mois et des mois de rééducation, à retrouverune vie presque normale. Les autres membres de l'équipage s'en sortent sains et saufs. Les deux tués ont été inhumés au cimetière d'HARROGATE le 26 janvier 1945.

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EQUIPAGE DU CAPITAINE BRESSON

(collection: la mémoire des groupes lourds)

Debout troisième à droite Sgt KANNENGIESER, Cpt BRESSON 2ème en bas à partir de la droite.

 Halifax-III-L8-B "B for Baker" NA572.

Équipage de renfort  juillet 1944

2ème Escadrille

Pilote: Cpt. BRESSON. (Cdt. de l'avion). Navigateur: Cpt. de SAUVEBEUF. Bombardier: Lt. RONAT. Radio: Adjt. RABIER. Mécanicien: Sgt. KANNENGIESER René. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. POILBOUT. Mitrailleur-arrière: Sgt. MARTIN.

 

 

Superbe récit sur le parcours du Cne de SAUVEBOEUF.

Auteur: Bruno de Sauveboeuf.

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16/17.01.1945 - Objectif: MAGDEBOURG.

Nombre d'avions engagé par chaque groupe:

"GUYENNE" 9 avions.

"TUNISIE" 12 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 371 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 7 tués.

Le HALIFAX du Capitaine BRESSON est abattu par la Flak.Le Capitaine BRESSON et le Sergent/Chef POILBOUT restent prisonniers de l'avion qui s'écrase au sol. Les 5 autres membres de l'équipage sont sains et saufs. KANNENGIESER René fait prisonnier réussira une évasion spectaculaire. 

Témoignage de monsieur Bruno Behne résidant à Wülfingen: 

Monsieur Behne était âgé de 15 ans lors du crash du Halifax du capitaine Bresson, il ne se souvient  pas avec détails du crash du Halifax.

Selon lui, le bombardier venait du nord (Hanovre). Il a survolé le village de Wülfingen, il était environ 22h00 a l'horloge lorsque nous avons entendu le bruit de l'avion qui venait du nord. L'avion brulait déjà au dessus d'Hanovre et a explosé en l'air.

Pendant la nuit nous sommes allés sur le lieu du crash de l'avion qui se trouvait dans un pâturage, quand nous sommes arrivés nous avons trouvé les premiers corps. Ils étaient couchés sur le ventre les bras tendus...

Lors du crash le Halifax avait déjà perdu plusieurs parties de l'appareil. Le lendemain, le lieu du crash a été bouclée par les soldats de la Wehrmacht, il était impossible d'approcher de l'avion, détruit lors de l'impact et par l'incendie il ne restait plus grand chose de l'avion.

Le point d'impact a été signalé par monsieur Behne au sud de les Ortsrandes de Wülfingen derrière le terrain de sport d'aujourd'hui à environ 600 mètres, le crash de l'avion se situait dans une prairie près d'un ruisseau "Oeserder", aujourd'hui des terres arables. 

 Lieu du crash du NA572 L8-L

(collection: Dirk Hartmann) 

 (collection: Dirk Hartmann)

Wülfingen - Poppenburg.

Remerciement a monsieur Dirk Hartmann pour les photos et la recherche des informations sur le lieu du crash du NA572 L8-L.

(Source: Dirk Hartmann)

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CITATION.

Sergent-Chef: KANNENGIESER René, Denis " Patriote alsacien, à réussi à rejoindre un Groupe Lourd Français de la Royal Air Force pour participer activement à la libération de son pays.

Sous-officier mécanicien à bord d'un Halifax du Groupe de Bombardement 1/25, a effectué 23 missions de guerre sur des objectifs particulièrement défendus des régions occupées et de l'Allemagne.

Dans la nuit du 16 janvier 1945, a eu son avion abattu en Allemagne centrale. Après avoir réussi à sauter en parachute de l'appareil désemparé, a procédé lui-même à l'extraction des éclats d'obus qui l'avaient blessé à la cuisse et au genou droits, s'est ensuite diriger vers les lignes alliées. Arrêté après une semaine de route par la gendarmerie allemande, a réussi à s'échapper au cours de son transfert vers un centre d'interrogatoire, après s'être débarrassé d'un de ses gardiens et avoir revêtu son uniforme. S'étant défait de l'uniforme allemand, a essayé par trois fois de franchir les lignes près de Julich, a été chaque fois contraint de revenir en arrière en raison des tirs fournis et systématiques des patrouilles américaines."

Décret en date du 20/8/1945 (faits de guerre)

Citation accompagnant l'attribution de la Médaille Militaire.

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT PLUCHART

1re Escadrille juin 1944

Pilote: Adjt. LECORNU. Navigateur: Lt. PLUCHART. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Lt. RIOU. Radio: Sgt. COLLARD. Mécanicien: Adjt. CAILLIER. Mitrailleur-supérieur: Adjt. LOISELOT. Mitrailleur-arrière: Sgt. BENET.

Adjudant/Chef: LOISELOT.

(collection: Louis LOISELOT)

Adjudant/Chef LOISELOT.

Photo prise entre 1946 et 1948 à la base aérienne de Cazaux, dans les Landes, où il était affecté à la garde d'un camp de prisonniers Allemands.

(collection: Louis LOISELOT)

Mission de guerre

de l'Adjudant LOISELOT

Juillet 1944

 

St-Martin L'Hortier (Seine-Maritime) Base d'approvisionnement V1

- 1/7/44 - Objectif: (St-Martin L'Hortier) Equipage: Pilote: Adjt LECORNU, Navigateur: Lt PLUCHART,(Cdtde l'avion) Bombardier: Lt RIOU, Radio: Sgt COLLARD, Mécanicien: Adjt CAILLER, Mitrailleur-supérieur: AdjtLOISELOT, Mitrailleur-arrière: Sgt BENET - Halifax V - L 8 - (Guyenne 5 avions - Tunisie13 avions. Total des avions engagés dans la mission - 307 avions). Durée: 4h05. Mission de guerre contre l'Allemagne. Bombardement en territoire occupé.

Domléger (Somme) Base d'approvisionnement V1.

- 4/7/44 - Objectif: (Domléger) - Même équipage - Halifax V - L 8 - (Guyenne 6 avions - Tunisie10 avions. Total des avions engagés dans la mission - 328 avions). Durée 4h00. Mission de guerre contre l'Allemagne. Bombardement en territoire occupé. 

Marquise Mimoyecques site V3

- 6/7/44 - Objectif: (Marquise Mimoyecques) - Même équipage - Halifax V - L 8 - ( Guyenne 10 avions - Tunisie11 avions. Total des avions engagés dans la mission - 551 avions). Durée: 3h55. Vol de jour 3h10. Vol de nuit 0h45. Mission de guerre contre l'Allemagne. Bombardement en territoireoccupées. Nombre de Français tués dans la mission (7).Retour Driffied base.

- 7/7/44 - Objectif: (Caen - Troupes) - Même équipage - Halifax V - L 8 - ( Guyenne 9 avions - Tunisie10 avions. Total des avions engagés dans la mission - 467 avions). Durée: 4h05. Mission de guerre contre l'Allemagne. Bombardement en territoire occupé.

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Août 1944

- 1/8/44 - Objectif: (Noyelles-en-Chaussée)- Equipage du Cpt LAFAYE - Halifax III - L 8 - (Guyenne 11 avions - Tunisie10 avions. Total des avions engagés dans la mission - 777 avions). Durée: 3h45. Mission de bombardement qui n'a pas lieux sur ordre du mastersBomber.

- 3/8/44 - Objectif: (Bois de Cassan) - (Guyenne 6 avions - Tunisie 5 avions) - (Forêt de Nieppe) - (Guyenne 11 avions - Tunisie 9 avions) - Equipage du Cpt LAFAYE - HalifaxIII - L 8 - (Total des avions engagés dans la mission - 1114 avions). Durée: 3h40. Mission de guerre contre l'Allemagne. Bombardement en territoire occupé.

- 31/8/44 - Objectif: (Lumbres site V2 - près de Saint-Omer) - Equipage du Lt GEORGON - Halifax III - L 8 - (Guyenne 13 avions - Tunisie12 avions. Total des avions engagés dans la mission - 601 avions). Mission de guerre contre l'Allemagne. Bombardement en territoire occupé.

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Octobre 1944

- 1/10/44 - Equipage du Cpt MARIN - Halifax III - L 8 - (Transport Elvington - Bruxelles - Elvington). Durée: 3h45.

- 2/10/44 - Equipage de l'Adjt PELLISSIER - Halifax III - (Elvington - Bruxelles et retour). Durée: 4h00.

- 6/10/44 - Objectif: (Scholven) - Equipage de l'Adjt PELISSIER - Halifax III - L 8 - ( Guyenne 15 avions - Tunisie 13 avions. Total des avions engagés dans la mission - 320 avions). Durée: 5h00. Vol de jour 4h25. Vol de nuit 0h35. Mission de bombardement. Avion toucher par la Flak.

- 15/10/44 - Objectif: (Duisbourg) - Equipage du Cpt MARIN - Halifax III - L 8 - (Guyenne 11 avions - Tunisie 10 avions. Total des avions engagés dans la mission - 1005 avions). Durée: 4h45. Mission de bombardement (Duisbourg) atterrissage à Fulsham.

- 25/10/44 - Objectif: (Essen) - Equipage du Cpt MARIN - Halifax III - L 8 - (Guyenne 15 avions - Tunisie 14 avions. Total des avions engagés dans la mission - 771 avions). Durée: 5h00. Mission de bombardement sur Essen.

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Novembre 1944

- 18/11/44 - Objectif: (Gare de Münster) - Equipage - Pilote: Sgt/C BAGOT, Navigateur: Cpt PELLIOT, (Cdtde l'avion) Bombardier: Lt ROLLET, Radio: Sgt/C BRILLARD, Mécanicien: Adjt MOLL, Mitrailleur-supérieur: SgtLe MITHOUARD, Mitrailleur-arrière: Adjt LOISELOT - Halifax III - L 8 - (Guyenne 13 avions - Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission - 479 avions). Durée: 5h41. Vol de jour 4h59. Vol de nuit 0h42. Bombardement de Münster.

- 21/11/44 - Objectif: (Sterkrade) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 13 avions - Tunisie12 avions. Total des avions engagés dans la mission - 270 avions). Durée: 6h30. Nombre de Français tués dans la mission (7). Bombardement de (Sterkrade).  Retour à la base.

Décembre 1944

 - 6/12/44 - Objectif: (Osnabrück) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 13 avions - Tunisie11 avions. Total des avions engagés dans la mission - 453 avions). Durée: 6h10. Vol de jour 1h25. Vol de nuit 4h45. Nombre de Français tués dans la mission (2). Bombardement de (Osnabrück ). Avion touché par la Flak.

- 24/12/44 - Objectif: (Mülheim-Essen-Aéroport) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 13 avions - Tunisie14 avions. Total des avions engagés dans la mission - 338 avions). Durée: 5h15. Nombre de tués dans la mission (5). Bombardement du terrain d'aviation de (Essen-Mülheim). Atterrissage à Carnaby (Avion touché par la Flak).

- 29/12/44 - Objectif: (Coblence) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 6 avions - Tunisie 9 avions. Total des avions engagés dans la mission - 192 avions). Durée 5h20. Bombardement de Coblence.

-30/12/44 - Objectif: (Cologne-Kalk) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 12 avions - Tunisie 9 avions. Total des avions engagés dans la mission - 470 avions). Durée: 5h55. Bombardement de Cologne.

Janvier 1945

- 5/1/45 - Objectif: (Hanovre) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 13 avions - Tunisie12 avions. Total des avions engagés dans la mission - 664 avions). Durée: 5h25. Vol de jour 1h00. Vol de nuit 4h25. Nombre de Français tué dans la mission (2). Bombardement de Hanovre.

6/1/45 - Objectif: (Hanau - Ruhr) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 11 avions - Tunisie 11 avions. Total des avions engagés dans la mission - 486 avions). Durée: 6h40. Vol de jour 1h50. Vol de nuit 4h50. Bombardement de Hanau.

- 28/1/45 - Objectif: (Stuttgart) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 14 avions - Tunisie 12 avions. Total des avions engagés dans la mission - 602 avions). Durée: 7h40. Vol de jour 1h05. Vol de nuit 6h35. Bombardement de Stuttgart.

Février 1945

- 7/2/45 - Objectif: (Goch-Rhénanie) - Même équipage - Halifax III - L 8 - (Guyenne 13 avions - Tunisie14 avions. Total des avions engagés dans la mission - 464 avions). Durée: 3h30. Nombre de Français tués dans la mission (9). Bombardement de Goch. Avion en flammes évacuation en parachute sur ordre du Cdt d'avion.

7 missions sur la France, 13 missions sur l'Allemagne, total 20 missions de guerre.

(collection: Louis LOISELOT)

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Objectif: sur Goch

Au cours de la mission, le Halifax du lieutenant PELLIOT a été abattu par la chasse, avant l'objectif. Le "crash" a eu lieu à Veluwe près d'Asten (Hollande). Le sergent-chef BAGOT, le lieutenant PELLIOT et le sergent Le MITHOUARD sont tués. L'adjudant LOISELOT remplaçait le sergent-chef BESNARD au cours de cette mission, pour raison de santé.

Le lieutenant PELLIOT a été inhumé au cimetière de Woensel, à Eindhoven.

L'avion avait encore ses bombes quand il a heurté le sol. Il a explosé. Le sergent-chef BAGOT et le sergent Le MITHOUARD, restés dans l'avion, ont été pulvérisés.

 

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT GIGUET.

1re Escadrille juin 1944

(collection: Antoine MARCHETTI)

Au centre de la photo le Pilote: l'Adjudant BISGAMBIGLIA.

Pilote: Adjt. BISGAMBIGLIA. Navigateur: Lt. GIGUET. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Lt. LE POITEVIN. Radio: Sgt/C. PHILIPPON. Mécanicien: Adjt. RIPERT. Mitrailleur-supérieur: Sgt. MATTE. Mitrailleur-arrière: Sgt/C. SOULES.

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EQUIPAGE DU LIEUTENANT CHAPRON

1re Escadrille juin 1944

Pilote: S/Lt. VARLET Gilbert. Navigateur: Lt. CHAPRON Gérard. (Cdt. de l'avion). Bombardier: S/Lt. VIEULES. Radio: Adjt. CHARAUDEAU René. Mécanicien: Adjt.CHARLIER André. Mitrailleur-supérieur: Adjt. ECKHARDT Paul. Mitrailleur-arrière: Sgt. GODART Pierre.

6.07.1944 - Objectif: MARQUISE-MIMOYECQUES.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 10 avions.

"TUNISIE" 11 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 551 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 7 tués.

Au retour de la mission contre le bunker de MIMOYECQUES qui abritait les canons V3 à longue portée destinés à tirer sur la région Londonienne, l'appareil du Lieutenant CHAPRON s'écrase à environ 30 km du terrain d'ELVINGTON à THORNE (YORKSHIRE) pour une raison indéterminée. L'équipage périt carbonisé. Tous ont été inhumés au cimetière d'HARROGATE le 11 juillet 1944.

Cimetière de Brockwood

Navigateur: Lieutenant Gérard CHAPRON (Cdt d'avion)

(collection: Floriane Zuniga)

Mitrailleur: Sergent Fernand DELPECH.

Cimetière de Brockwood

Sgt Fernand DELPECH  Pilote: Sous-lieutenant Gilbert VARLET

(collection: Floriane Zuniga)

 

Sous-lieutenant Gilbert VARLET. 

(collection: Chantal PETRUCCI)

CITATIONS

Journal officiel du 4 Février 1945

Par décret en date du 12 janvier 1945, la médaille militaire est attribuée, a titre posthume.

 

(collection: Hervé Vieulès)

Sous-Lieutenant: Jean VIEULES

VIEULES Jean S/Lieutenant: du GB1/25 jeune officier bombardier d'un équipage de Halifax qui après s'être échappé de France en 1943 pour pouvoir continuer la lutte contre l'Allemagne a trouvé une mort glorieuse le 6 juillet 1944 au retour d'une mission d'opérations.

Paris 30 octobre 1944.

Charles de Gaulle.

Adjudant: René CHARADEAU.

CHARADEAU René adjudant: radio navigant dont l'ardeur communicative et l'enthousiasme ont toujours été un stimulant pour son équipage. Depuis le début des opérations menées par le groupe sur les territoires occupés du Nord de la France, a participé à trois missions de bombardement en 48 heures de vol. Mort au champ d'honneur, le 6 juillet 1944, au retour d'une mission d'opérations.

Adjudant/Chef: Paul-Alphonse ECKHARDT.

ECKHARDT Paul-Alphonse adjudant-chef: mitrailleur plein d'allant qui avait su inspirer confiance à son équipage par ses qualités de vigilance et de tireur. A trouvé une mort glorieuse, le 6 juillet, au retour d'une mission de bombardement en territoire occupé.

Adjudant: André CHARLIER.

CHARLIER André adjudant: mécanicien navigant allant et combatif dont la compétence professionnelle indiscutable et les qualités de calme et de sang-froid avaient la plus heureuse influence sur le rendement de son équipage. A trouvé une mort glorieuse, le 6 juillet 1944, au retour d'une mission d'opérations.

Sergent: Pierre-Georges GODARD.

GODARD Pierre-Georges sergent: jeune mitrailleur qui a trouvé une mort glorieuse le 6 juillet 1944, au retour de sa troisièmemission d'opérations alors que l'occasion venait de lui être donnée de pouvoir enfin participer activement à la lutte contre l'Allemagne, lutte qu'il désirait mener le plus longtemps possible et à laquelle il s'était donné tout entier.

Ces citations comportent l'attribution de la Croix de guerre avec palme de bronze.

(sources: Adjudant: COUSTELLIE - B.A. 106 - C.A.E.A.)

(http://aerosteles.net photo: Serguei DYBOFF)