HALIFAX GROUPES LOURDS FRANCAIS SQUADRONS 346 et 347 R.A.F

21 mars 2009

NOMBRE DE MISSIONS DES EQUIPAGES "TUNISIE"

EQUIPAGES DU "TUNISIE" AYANT TERMINE

LEUR TOUR D'OPERATION

Cdt de l'avion Nombre de missions

Cdt VIGOUROUX 35.

Cdt STOLZ 36

Cpt BONNET 36

Cpt BARRAULT 39

Cpt LAFAYE 30

Cpt SCHLEGEL 36

Cpt MULLER 37

Lt GIGUET 35

Cpt WRRIER 36

Lt GERMAIN 35

Aspt LIDON 27

Cdt HOQUETIS 36

Cpt DUTREY-LASSUS 33

Cpt VAUCHE 35

Lt PLUCHART 36

Cpt RUBY 35

Cpt JEAN 36

Cpt NOIROT 36

Lt VERHILLE 34

Lt HACHETTE 35

Lt SERVIERE 35

EQUIPAGES DESCENDUS

OU ACCIDENTES.

Cdt OSTRE Cpt MILLET Cpt BRACHET

Cpt MARIN Cpt BRESSON Cpt STANISLAS

Cpt BRUNET Cpt PERSON Cpt HILAIRE

Cpt HAUTECOEUR Lt PETUS Lt COTTARD

Lt BALLAS Lt CHAPRON Lt LEROY

Lt PELLIOT Lt DELEUZE Lt TERRIEN

Lt GUENOIS

EQUIPAGES N'AYANT PAS TERMINE

LEUR TOUR D'OPERATION

Lt MARTIN Lt de MARLIAVE

Lt MULCEY S-Lt MONTOUROY

Lt HYVON Cpt CORMERET

Cpt ROUQUETTE Cpt SERMET

Cdt DUFOUR de LATTRE Aspt AUBAS

Aspt HESNARD S-Lt VEILLARD

S-Lt de MIRAS S-Lt BOURGON

(source: La mémoire des Groupes Lourds)

Posté par DUCAPHIL à 20:23 - Commentaires […] - Permalien [#]

Partager cet article

Repost0

Vous aimez ?

0 vote

21 mars 2009

NOMBRE DE MISSIONS DES EQUIPAGES "GUYENNE"

EQUIPAGES DU "GUYENNE" AYANT TERMINE

LEUR TOUR D'OPERATION

Cdt d'avion: Nombre: Date de la dernière mission:

Lt DANNA 12+17 06.11.44

Cdt MARIAS 11+20 16.11.44

Cpt ARAUD 14+17 30.11.44

Cpt GRIMALDI 14+18 30.11.44

Cdt LECLERE 16+17 06.12.44

Cpt CALMEL 18+13 18.12.44

Lt VALENTIN 18+14 26.12.44

Cpt BARBE 20+12 02.01.45

Cpt BOURGAIN 21+11 05.01.45

Cpt BRION 20+13 13.01.45

Cpt PLAGNARD 18+14 13.01.45

Cpt THIERS 18+15 22.01.45

Cdt BROHON 13+7 01.02.45

Cpt THIRY 20+7 17.02.45

Cpt PETIT 27+10 11.03.45

Cpt COCHO 31+5 13.03.45

Cdt ROY 30+6 14.03.45

Cdt DEMAZURE 28+9 22.03.45

Lt VIALATTE 28+10 22.03.45

Lt TROUETTE 30+9 24.03.45

Cap MARCHAL 29+5 04.04.45

Lt FLESCH 27+11 08.04.45

Cpt BECAM 27+7 11.04.45

Cdt CATTELAT 25+7 18.04.45

Cpt VEAUVY 33+5 18.04.45

Cdt PUGET 18+16 25.04.45

EQUIPAGES DESCENDUS

Cdt d'avion Nombre Date de la Dernière mission

Cpt GAUBERT 0+1 13.07.44

Lt-Cl VENOT 1+9 10.09.44

Cpt HABLOT 4+15 06.10.44

Cdt SIMON 5+19 23.10.44

Lt CONDE 1+0 02.11.44

Lt DABADIE 10+10 04.11.44

Lt HYENNE 7+4 04.11.44

Lt VLES 3+1 04.11.44

Cpt BARON 9+17 04.11.44

Cpt BERAUD 12+14 04.11.44

Cpt LOEW 1+0 21.11.44

Cdt BREARD 22+9 21.02.45

Lt JOUMAS 9+0 21.02.45

S-Lt FONTEIX 8+0 05.03.45

Lt DEPLUS 4+0 15.03.45

Lt PONCET 22+0 15.03.45

Lt GONTHIER 17+0 18.03.45

EQUIPAGES N'AYANT PAS TERMINE

LEUR TOUR A L'ARMISTICE

Cdt d'avion Nombre Date de la première mission

Cpt GOEPFERT 25+0 18.11.44

Cpt BORNECQUE 24+0 21.11.44

Cpt NOTELLE 21+0 21.11.44

Cpt MARTIN 23+0 29.11.44

Cdt de VULPILLIERES 26+0 30.11.44

Lt DELVOYE 25+0 30.11.44

Cpt PLOTON 24+0 02.12.44

Cpt MEMIN 16+0 29.12.44

Lt NEUFINCK 10+0 08.03.45

Lt FLURIN 14+0 13.03.45

Lt DUVILLARD 4+0 08.04.45

Lt HIEBEL 4+0 08.04.45

Lt KERBRAT 3+0 08.04.45

S-Lt MATHURIN 4+0 08.04.45

S-Lt JOUSSELME 2+0 08.04.45

Lt CHOURROUT 2+0 11.04.45

S-Lt LASSUS 3+0 11.04.45

Lt AUMONT 2+0 18.04.45

S-Lt VERGE 2+0 18.04.45

Aspt LECOCQU 1+0 25.04.45

Lt LEFEBVRE 1+0 25.04.45

(source: Journal de marche du Capitaine COCHO)

Posté par DUCAPHIL à 08:28 - Commentaires […] - Permalien [#]

Partager cet article

Repost0

Vous aimez ?

0 vote

15 mars 2009

MEMBRES D'EQUIPAGES TUES OU ACCIDENTES A L'ENTRAINEMENT

MEMBRES DU PERSONNEL NON-NAVIGUANT

TUES EN PREPARANT UNE MISSION

MEMBRES D'EQUIPAGES TUES OU ACCIDENTES

A L'ENTRAINEMENT EN GRANDE-BRETAGNE

18.12.1944 - LOSSIEMOUTH

20° O T U

Code de l'avion: WELLINGTON. X LP 546

Sergent: FOURCADE. Jean (Mitrailleur)

(source: De Paris à ELVINGTON Auteur: Robert SAUBRY- BOBET)

Au cours d'un CROSS-COUNTRY par très mauvais temps (nuages et givrages) le sergent FOURCADE à la suite d'une mésentente dans la conversation de bord, il croit qu'il faut évacuer le bord et saute. L'avion poursuit sa mission et rentre à sa base. Le corps n'a pas été retrouvé.

RECIT DE GEORGES DUROUX

Mitrailleur-supérieur de l'équipage du Lieutenant CHOURROUT

C'était notre dernier vol de nuit avant de quitter LOSSIEMOUTH il faisait un temps épouvantable, glacial et neige.

Nous devions voler à 5000 mètres et bombarder en mer(exercice). Le temps était si mauvais que tous les équipages avaient largué leurs bombes à 3000 mètres. Colère du Commandant de la base qui ordonna un second vol à 5000 mètres. Mon équipage du Lieutenant CHOURROUT ayant largué sa bombe à 5000mètres partit se coucher.

Mais l'équipage du Lieutenant MARGAILLAN ayant givré et tombant l'ordre de mettre les parachutes fût donné et le sergent FOURCADE n'ayant pas compris sauta dans la mer glaciale en furie. C'était un très bon ami très gentil qui mourut sans combattre. Le lendemain nous partîmes à RUFFORTH le coeur serré.

(source: de mon ami Georges DUROUX)

--------------------------------------------------------------------------------------

28.10.1944 - LOSSIEMOUTH.

20° O T U

Code de l'avion: WELLINGTON X LP 672

Sergent-Chef: COMTE (Pilote)

En faisant le tour de l'avion, le pilote Sergent-Chef COMTE est tué par l'hélice d'un des moteurs. Il est 0h30. Le Sergent-Chef COMTE a été inhumé dans le petit cimetière situé prés du terrain de LOSSIEMOUTH.

RECIT DU CAPITAINE LOBELLE PIERRE (mon père)

Le jour de l'accident du Sergent-Chef COMTE le Sergent LOBELLE Pierre faisait partie de l'équipage il fut le dernier a le tenir dans ses bras, en lui tenant la tête et en lui disant "tu vas t'en sortir COMTE tu vas t'en sortir" et le Sergent-Chef COMTE lui répondant je suis foutu LOBELLE je suis foutu "il logeait dans le même tonneau".

----------------------------------------------------------------

10.12.1943 - Ecole radio MADLEY

Sergent: LANGLOIS

Au cours d'un vol d'entraînement le monomoteur Proctor (ancien avion embarqué) sur lequel les radios sont entraînés perd un plan et s'écrase au sol.

Le pilote (Anglais) et le radio sont tués.

---------------------------------------------------------------------------

De gauche à droite:

2°cl MAUPETIT, 2°cl JEANNELLE, Adjt GOSSOT, 2°cl Alfred NUNES.

(collection: Jean-Marc NUNES)

MEMBRES DU PERSONNEL NON-NAVIGANT

TUES EN PREPARANT UNE MISSION

28.12.1944 - Groupement N°1

8 tués

Cpt. STALENQ. 2° Classe. ANTONIO. 2° Classe. MAUPETIT. 2° Classe. ANDREV. 2° Classe. CONSENTINO. 2° Classe. GIMENEZ. 2° Classe. GOMEZ. 2° Classe. JEANNELLE.

Le 28 décembre 1944 vers 14h30 alors qu'on préparait une mission sur MUNCHEN-GLADBACH, le HALIFAX NA 174 était au chargement quand tout à coup on entendit une explosion formidable: une bombe avait éclaté faisant 8 morts et 5 blessés.

Les obsèques ont eu lieu au cimetière d'HARROGATE, le RP MEURISSE, aumônier, officiant sous la présidence du Colonel BAILLY.

L'accident entraîna également 6 morts parmi le personnel britannique.

-------------------------------------------------------------------

21.03.1944 - 20° O T U

6 tués

Code de l'avion: WELLINGTON. X 3545

Sergent-Chef. CARDONNA. Lieutenant. VANDENABELLE. Lieutenant. LECOMTE. Sergent-Chef. BILLOT. Sergent-Chef. AMBULH. Sergent. BRUNEAU.

L'avion WELLINGTON X 3545 avait décollé de leuchars à 20h31 pour rentrer à MILTOWN. Dernier message à 21h27 reçu par la station de WICK " je retourne à ma base" Puis plus rien. Les causes de la disparition restent inconnues. Une enquête a été menée par la RAF, mais n'a donné aucun résultat. Les corps n'ont pas été retrouvés. Un service religieux catholique a été célébré en la chapelle de MILTOWN le 28 mars 1944.

----------------------------------------------------------------------

26.05.1944 - LOSSIEMOUTH

20° O T U

Code de l'avion: WELLINGTON. MF 553

4 tués

Capitaine. RICHARD. (+) Lieutenant. BLOT. (+) Sous-Lieutenant. VLES. Sergent. FISHBACH. (+) Sergent. ALLAIN. Sergent. SOURY-LAVERGNE. Sous-Lieutenant. PONTON. (+)

L'avion WELLINGTON. MF 553 effectuait un "cross-country" de nuit au départ de LOSSIEMOUTH. Après 3 givrages successifs, l'avion a percuté un arbre à la sortie d'un cumulus à basse altitude. Aussitôt l'incendie s'est déclaré à bord. Le sergent ALLAIN et le sergent SOURY-LAVERGNE ont eu les deux mains brûlées en voulant sauver leur Capitaine et ont été hospitalisés. Le Lieutenant VLES contusionné a rejoint LOSSIEMOUTH. L'avion s'est abattu à 1h du matin à CONSETT (DURHAM), 60 miles au nord d'HARROGATE prés de OUSTON. Les 4 tués ont été inhumés au cimetière d'HARROGATE le 30 mai 1944, le R.P. MEURISSE, aumônier, officiant.

Les aviateurs Français et Anglais qui accompagnent les quatre cercueils recouverts de la bannière tricolore du Capitaine RICHARD, lieutenant BLOT, Sergent FISHBACH et le Sous-lieutenant PONTON au cimetière d'Harrogate le 30 mai 1944.

(collection: André HAUTOT)

Arrivée des quatre cercueils au cimetière d'Harrogate le 30 mai 1944.

(collection: André HAUTOT)

Cimetière d'Harrogate le 30 mai 1944.

(collection: André HAUTOT)

Les aviateurs Français et le R.P. MEURISSE rendent un dernier hommage a leurs camarades.

(collection: André HAUTOT)

---------------------------------------------------------------------

19/20.05.1944 - 166° H C U

4 tués

S/Lt: CHOURNIOZ. (+) Lt: BECAM. Adjt/C: VIGNOLLES. (+) Adjt: WEBER. Adjt/C: MARCHI. (+) Sgt: LEMOUSER. (+) Sgt/C: RETORE.

Au cours d'un cross-countryà 20 000 pieds, le feu prend au moteur extérieur gauche. Ordre est donné de sauter. Le mitrailleur-arrière, le Sergent-Chef RETORE, abandonne sa tourelle, le radio WEBER et le navigateur BECAM sautent par la trappe avant. Le pilote CHOURNIOZ reste à son poste ou il sera trouvé carbonisé. Le mécanicien MARCHI , le bombardier VIGNOLLES et le mitrailleur-supérieur LEMOUSER ont tenté d'évacuer par la trappe médiane. Seul l'Adjudant-Chef MARCHI a sauter, mais son parachute accroche l'antenne et se met en torche. Son corps fut retrouvé à 100m de l'avion. VIGNOLLES et LEMOUSER furent trouvés carbonisés dans le fuselage. Lieu du crash: HAVERFORDWEST ( PEMBROCKSHIRE, WALES).

Les 4 tués ont été inhumés au cimetière interallié de HAVERFORDWEST, le 23 mai 1944, le RP MEURISSE, aumônier, officiant.

------------------------------------------------------------------------------

Cimetière de BROOCKWOOD

(collection: Yvonne FINALE)

08.11.1944 - 166° H C U

9 tués

Sgt: MAUROUX. (+) Lt: VIAL. (+) Adjt: TOIRON. (+) Sgt: DIDIER-LAURENT. (+) Sgt: CROLAS. (+) Sgt: DELPECH. (+) Sgt: TOURNON. (+) Sgt: NOYEZ. (+) Sgt: PINELLI. (+)

Entraînement avec chasseur. L'équipage comprenait deux mécaniciens passagers NOYEZ et PINELLI. Collision à 15h 24. Le bombardier percute le sol à 6 miles à l'est de POCKLINGTON (YORKSHIRE). l'avion se mit aussitôt en flammes et les 9 équipiers furent tués.

Le Sergent MAUROUX (protestant) a été inhumé le mardi 14 novembre au RAF Cimetery de BROOCKWOOD (SURREY). Les 8 autres victimes ont été inhumés le 14 novembre au cimetière d'HARROGATE, le RP MEURISSE, aumônier, officiant.

Cimetière de BROOCKWOOD.

(collection: Paul BOGAERT)

Sergent: Fernand Pierre DELPECH

(collection: Françoise BERTLIN)

Le texte du 8 nov. 1944 précise que l'accident a eu lieu lors d'un exercice d'entraînement avec un chasseur Hurricane II.

Les deux appareils sont entrés en collision, ont tourné en vrille, ayant perdu tout control. Le pilote du chasseur a pu sauter en parachute, mais les membres de l'équipage du Halifax n'a pas connu le même sort. Leurs corps ont été retrouvés près de Londsborough, à une quinzaine de kms au nord-ouest de Beverley dans le Yorkshire; celui du Sgt Maroux a été emmené au cimetière militaire de Broockwood, ceux du reste de l'équipage au cimetière d'Harrogate. On suppose que les corps ont été ensuite exhumés et ramenés en France. Ce fut là le premier accident mortel en exercice d'entraînement d'un équipage FFAF depuis le 20 mai 1944

(traduction: Gilbert BOHN)

(collection: Françoise BERTLIN)

En réponse à la lettre du 21 juillet de Mme BERTLIN, relative aux circonstances de la mort de son oncle, le Sgt DELPECH.

D'après nos archives, l'unité du Sgt DELPECH était basée à Rufforth (Yorkshire). Le 8 novembre 1944, il fut appelé à participer à un exercice d'entraînement entre Bombardier Halifax et chasseur Hurricane Mark II. Les deux appareils sont entrés en collision, ont perdu tout control et l'Halifax s'est évcrasé à Londsborough (Yorkshire). Le pilote du chasseur, le Sgt Etchells a réussi à sauté en parachute, tandis que, malheureusement tous les membres de l'équipage du Halifax ont péri.

(traduction: Gilbert BOHN)

(collection: Françoise BERTLIN)

Un belle hommage rendu à l'équipage

par Madame Françoise BERTLIN

la nièce du Sgt Pierre Fernand DELPECH

Après un concours de circonstance incroyable, début septembre 2007, nous avons pu rencontrer Mr Anthony Ashwin, le fils de Mme Barbara Ashwin qui est la propriétaire de "Londesborough Estate". Il nous a emmené dans le champs où l'avion s'est écrasé, surnommé "the Halifax field". La où nous avons retrouvé les débris de l'avion, nous avons déposé un bouquet de fleurs et après avoir lu la liste des membres de l'équipage, nous avons dit une prière a leur mémoire. C'était très émouvant et Mr Ashwin était encore plus ému que nous tous.

Madame Françoise BERTLIN auteur du récit, la nièce du Sgt Pierre Fernand DELPECH.

Recherche des débris de l'avion sur le terrain de Londesborough.

De gauche à droite:

Mr Anthony ASHWIN, Mme Françoise BERTLIN, Mr John NICHOLSON, Mr Julian BERTLIN.

Le dépôt d'un bouquet de fleurs pour rendre hommage à l'équipage sur le lieu du crash par la famille.

(collection: Françoise BERTLIN)

-------------------------------------------------------------------------------

Sgt LAURENT tué à l'entraînement le 24 férier 1945 - COTTESMORE (Rufforth 1663-HCU) Cdt de bord S/Lt GRIMAUD.

(collection: André HAUTOT)

24.02.1945 - 166° H C U

7 tués

S/Lt: GRIMAUD. (+) Lt: DEDIEU. (+) Aspt: ROQUE. (+) Sgt: ROUGIER. (+) Sgt/C: ARRACHE-QUESNE. (+) Sgt: LAURENT. (+) Sgt/C: BLASSIEAUX. (+)

Cross-Country le 24 février 1945, au départ de RUFFORTH. Pour des raisons inconnus l'avion s'abat 22 h00 près de COTTESMORE. Les 7 membres d'équipage sont tués.

Ils ont été inhumés le 2 mars 1945 à CAMBRIDGE-BOROUGH Cimetery-Newmarket Road, M. l'Abbé MASSON, officiant.

-------------------------------------------------------------------------------

MEMBRES D'EQUIPAGES TUES OU ACCIDENTES AU DEPART D'ELVINGTON POUR LA FRANCE

29.10.1945 - Squadron: 347

"TUNISIE" 2 tués

Sgt/C: ROQUE. S/Lt: WELLARD. (+) Sgt: PRADES. (+) Sgt: BAUD. Sgt: GALEA. Sgt: BOURGUND. Sgt: BOISSAVIE. plus 5 passagers.

(collection: Ducastelle Philippe)

Le lundi 29 octobre 1945, vers midi, le Squadron 347 faisait mouvement d'ELVINGTON vers la France (BORDEAUX-MERIGNAC). L'avion RG 561 décollait l'avant dernier à 11h56. Peu de temps après, dans de très mauvaises conditions atmosphériques, l'avion ne pouvait prendre de l'altitude et faisait un atterrissage forcé dans un champ prés de ESTRIK à 15 miles d'ELVINGTON. Des prisonniers de guerre Allemands et Italiens qui travaillaient dans le champ se précipitèrent pour dégager l'équipage du fuselage.

Il y eut 2 tués et 6 blessés qui furent soigné à l'hôpital militaire de YORK.

S/Lt WELLARD Jacques, Sgt PRADES.

(collection: Jean ADAMS)

Merci beaucoup monsieur ADAMS pour ces superbes documents pour le souvenir de nos anciens.

Les 2 tués, S/Lt WELLARD et le Sgt PRADES, furent inhumés au cimetière d'HARROGATE en présence d'un chapelain de la R.A.F. et du révérend CANON BENTLEY de l'église St Robert d'HARROGATE, le 2 novembre 1945.

Posté par DUCAPHIL à 08:43 - Commentaires […] - Permalien [#]

Tags: PERSONNEL

Partager cet article

Repost0

Vous aimez ?

0 vote

5 mars 2009

LISTE DU PERSONNEL NAVIGANT "TUNISIE"

LISTE DU PERSONNEL NAVIGANT

"GROUPE TUNISIE"

AYANT EFFECTUE DES MISSIONS

MISSIONS DE GUERRE DES EQUIPAGES

Commandants_d_avions___missions__Alpha__YP_2016_09_29__2_

PLT. Pilote - NAV. Navigateur - B/A. Bombardier - WOP. Radio - F/E. Mécanicien - M/G. Mitrailleur-supérieur - R/G. Mitrailleur-arrière.

Grades/Noms et Prénoms/ Spécialité/Date d'arrivée/Date de Départ

Aspirant: ABOUCHEDID - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

Sous-Lieutenant: ADNET André - WOP - Radio.

- 935. Lieutenant: ALLEGRE Paul - B/A - Bombardier.

Sergent: ACEZAT Louis - M/G - Mitrailleur-supérieur.

_____________________________

Capitaine: ALLEGRE - NAV - Navigateur de l'équipage du Capitaine BONNET.

____________________________

Adjudant-Chef: AULEN Jean - PLT - Pilote.

Adjudant: - ADAOUST - B/A - Bombardier.

Sergent-Chef: AUBIET - R/G - Mitrailleur-arrière.

- 1260. Sergent-Chef: AZAN Gaston - B/A - Bombardier. Equipage: Cne SAUTEREY.

Sergent: AUNEAU René - R/G - Mitrailleur-arrière.

Aspirant: AUBAS - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

Sergent: BOURGOGNON - WOP - Radio.

- C15467. Sergent-Chef: BOZEC - WOP - Radio.

Sergent: BENET - M/G - Mitrailleur-arrière.

- 726. Capitaine: BARRAULT Marcel - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

- 3327. Lieutenant: BERGEON Jacques-Georges-Emile - B/A - Bombardier. Equipage: Cne BARRAULT.

Lieutenant: BERTHET Georges Henri - PLT - Pilote.

- C15463. Adjudant: BAFFICO - WOP - Radio. Equipage: Cne BARRAULT.

Sous-Lieutenant: BOURDEROTTE Roger - F/E - Mécanicien.

Lieutenant: BLOT - B/A - Bombardier.

___________________________________

Lieutenant: BIENAIME - NAV - Navigateur de l'équipage du Capitaine RUBY.

_____________________________________

Adjudant: BISGAMBIGLIA - PLT - Pilote.

_____________________________________________________

- C15580. Sergent: BEGUET - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne SCHLEGEL.

________________________________________________

Capitaine: BRACHET - NAV

Le Capitaine BRACHET Robert Navigateur (Cdt de l'avion)

__________________________________________________

- 852. Lieutenant: BENIT Roger - B/A - Bombardier. Equipage: Cdt STOLTZ.

Sergent: BENET - M/G - Mitrailleur-supérieur.

- 1411. Sergent-Chef: BONNELALBAY Pierre - WOP - Radio. Equipage: Cne VERHILLE.

Sergent-Chef: BAILLON Louis - PLT - Pilote.

____________________________

Lieutenant: BALAS Antoine Louis Marie - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

____________________________

Lieutenant: BOURGEOIS - NAV - Navigateur de l'équipage du Lieutenant-Colonel VIGOUROUX.

_____________________________

Sergent: BOURDON Marcel - WOP - Radio.

Sergent-Chef: BRULET Georges - R/G - Mitrailleur-arrière.

- 956. Capitaine: BONNET Raymond - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

Lieutenant: BERTHET Georges - PLT - Pilote.

Sergent-Chef: BERDEAUX Henri - WOP - Radio.

_____________________________

Sergent: BORDIER Maurice - M/G - Mitrailleur-supérieur.

________________________________________

Sergent: BORDELAIS Roger - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sergent-Chef: BAGOT Jean - PLT - Pilote.

Sergent-Chef: BRILLARD Albert - WOP - Radio.

Sergent-Chef: BESNARD - R/G - Mitrailleur-arrière.

- 3219. Sous-Lieutenant: BARROIS - B/A - Bombardier. Equipage: Cdt NOIROT.

- 1037. Sergent: BUREL - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: NOIROT.

Sergent: BOURGUIGNON - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sergent-Chef: BRUNET Clément - B/A Bombardier. Equipage:

- 2185. Adjudant: BRUNO - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt GUENOIS.

Sergent-Chef: BUIGNET - R/G - Mitrailleur-arrière.

Capitaine: BRESSON Joseph Adolphe - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

Sergent: BASTIAN Henri - R/G - Mitrailleur-arrière.

- 152. Sergent-Chef: BARITEAU Albert - WOP - Radio. Equipage: Cne HAUTECOEUR.

- 14. Sergent: BECK Paul-Lucien-Jean - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cne MULLER.

-943. Sergent: BEYER Guy-Charles - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cne MULLER.

- 685. Capitaine: BRUNET - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

- 510. Sergent: BERTHOME Marcel - WOP - Radio. Equipage: Cne MULLER.

___________________________________________

Sous-Lieutenant: BRIET - B/A - Bombardier.

__________________________________________________

Sous-Lieutenant: BLANCHIN Louis - NAV

Le Sous/Lieutenant: BLANCHIN Louis navigateur de l'équipage du Sous/Lieutenant de MIRAS.

_______________________________________________________

Sergent-Chef: BRU Georges - B/A

Le Sergent/Chef BRU Georges bombardier de l'équipage du Sous-Lieutenant de MIRAS.

_________________________________________________

Sergent: BERGES Pierre - M/G

Le Sergent BERGES Pierre mitrailleur-supérieur de l'équipage du Sous-Lieutenant de MIRAS.

___________________________________________

Sergent: BERNIGAUD - B/A

Le Sergent Georges BERNIGAUD Bombardier de l'équipage du Capitaine CORNETET.

(collection: Georgie BERNIGAUD)

__________________________________________________________________

Sergent: BEAUFILS Charles - B/A - Bombardier.

Sergent: BOMBARDIER Pierre - F/E - Mécanicien.

Sergent: BRODMANN - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: BANCAREL - F/E - Mécanicien.

Sous-Lieutenant: BOURGOIN Guy - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

Sergent: BAUD - WOP - Radio.

Sergent: BOURGUND Henri - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sergent: BOGAERT Jean - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: BRAUSSOUX - B/A - Bombardier.

Sergent: BONCHAUD - WOP - Radio.

Sergent: BERTRAND Jacques - F/E - Mécanicien.

Sergent: BOISSAVIE - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: BRUGERE - F/E - Mécanicien.

Sergent: BARNEAUD - R/G - Mitrailleur-arrière.

- 184. Sgt/C BARSEAU - PLT - Pilote. Equipage: Lt GERMAIN.

_________________________

Lieutenant: CAPRON Gérard - NAV - Navigateur de l'équipage du Capitaine LAFAYE.

___________________

- 3063.Capitaine: CHEVALIER Raymond - NAV - Navigateur de l'équipage du Commandant OSTRE.

____________________________

(collection: Jean-Louis Chemin )

- 814. Lieutenant: CHEMIN Antoine -B/A - Bombardier. Equipage: Cdt OSTRE.

- C15579. Adjudant: CHABRES Henri - WOP - Radio.

Sergent-Chef: CHEVALIER Gérard - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Adjudant: COQUERON Jules - WOP - Radio.

Sergent: COLLARD Jacques - WOP - Radio.

Adjudant: CAILLIER - F/E - Mécanicien.

Adjudant: CHARAUDEAU René - WOP - Radio.

Adjudant: CHARLIER André - F/E - Mécanicien.

Lieutenant: CANDELIER - PLT - Pilote.

Sous-Lieutenant: CLAIRFOND Henri - WOP - Radio.

Lieutenant: CHAPRON Gérard - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

- 17911. Sergent-Chef: CHAMPAGNOL Paul - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Lt SERVIERE.

Lieutenant: COTTARD - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

- 389.Sergent: CADEAU - WOP - Radio. Equipage: Cdt NOIROT.

- 3812. Sergent: CHANSON - WOP - Radio. Equipage: Lt GUENOIS.

Lieutenant: COURVALIN - NAV - Navigateur. ( Cdt d'avion)

Sergent: CHABOUD - WOP - Radio.

- 88673. Adjudant-Chef: CIMINO - B/A - Bombardier. Equipage: Lt GERMAIN.

- 527. Sergent-Chef: CRETON - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt GERMAIN.

- 941. Sergent: CLEMENT - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt MARTIN.

- 942. Sergent: CLIQUOT - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Lt MARTIN.

Sergent-Chef: CONTI - PLT - Pilote.

Sergent: CARBONNE - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sergent-Chef: CHATAIN Robert - PLT - Pilote.

Capitaine: CORMERET Paul - NAV - Navigateur.

Sergent-Chef: CACCIA Jean - WOP - Radio.

Aspirant: CONDROYER - B/A - Bombardier.

Aspirant: COUPVENT Louis - PLT - Pilote.

Lieutenant: CHARPIN - NAV - Navigateur. ( Cdt d'avion)

Sergent: CHARRIERE - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sergent-Chef: CAPDEVIELLE Albert - M/G - Mitrailleur-supérieur.

- 2189. Sous-Lieutenant: DE MARLIAVE - PLT - Pilote. Equipage: Lt MATHIEU.

- 422. Sous-Lieutenant: DUVAL - PLT - Pilote. Equipage: Cdt LEGENDRE.

__________________________________________________

Lieutenant: DELAUNAY - PLT.

___________________________________________________

Capitaine: DUTREY-LASSUS - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

Sergent-Chef: DARGENTON Pierre - M/G - Mitrailleur-supérieur.

_________________________

Lieutenant: DESESSARD - NAV - Navigateur de l'équipage du Lieutenant PETUS.

___________________________

Sergent: D'ANDREA - R/G - Mitrailleur-arrière.

- R981. Sergent-Chef: DI LELIO - M/G - Mitrailleur- supérieur. Equipage: Cne SCHLEGEL.

Sergent-Chef: DABITON - B/A - Bombardier.

- 805. Lieutenant: DUGIT-GROS Maurice - NAV - 13.03.45 - Navigateur. Equipage: Cdt STOLTZ.

Sous-Lieutenant: DONDELINGER - B/A - Bombardier.

Sergent-Chef: DURAN - F/E - Mécanicien.

Sergent: DESRUMEAUX Jacques - WOP - Radio.

- 3344. Sergent: DUFAURE - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt MONTOUROY.

________________________________________

- 970. Sergent: DESCOUSIS Jean - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: NOIROT.

_________________________________________

- 3238. Sergent: DUGARDIN - WOP - Radio. Equipage: S/Lt TERRIEN.

______________________________

- 20348. Sergent: DELAROCHE - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: S/Lt TERRIEN.

_____________________________

- B19420. Sergent: DURAND - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: S/Lt TERRIEN.

______________________________________

Sergent: DESCHAUX - WOP - Radio.

Lieutenant: DELEUZE - PLT - Pilote.

Sergent: DANIEL - PLT - Pilote.

____________________________________________________

- 13785. Sergent: DRISCH Marcel - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: GERMAIN.

___________________________________________________

Commandant: DUFOUR de LATTRE - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

- 1070. Sergent: DELAUZIN Maurice - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cne BRUNET.

- 4193. Sous-Lieutenant: DUBAYLE - B/A - Bombardier. Equipage: Lt MATHIEU.

Sergent: DOBSIK - WOP - Radio.

Aspirant: DREVET - B/A - Bombardier.

Sergent: DIXIUS - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sergent-Chef: DOUSSET - B/A - Bombardier.

Sergent: DUCIMETIERE - WOP - Radio.

Sergent: DUHAMEL - F/E - Mécanicien

Sergent: DUMUIDS - B/A - Bombardier.

________________________________________________

Sous-Lieutenant: DE MIRAS René - PLT

Pilote: Sous/Lieutenant René de MIRAS (Cdt de l'avion)

_________________________________________________

Capitaine: DE SAUVEBEUF - NAV - Navigateur.

Adjudant: ECKHARDT Paul - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: EVEN Yves - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sergent-Chef: EGALITE - M/G - Mitrailleur-supérieur.

- 48. Sergent: ERLY André - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Lt PELISSIER.

Adjudant: ECHEC - WOP - Radio.

- 12502. Sergent-Chef: EMPTOZ-LACOTE - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt MARTIN.

Sergent-Chef: EYRARD Julien - M/G - Mitrailleur-supérieur.

- 4177. Aspirant: FRICOURT - PL - Pilote. Equipage: Lt MONTOUROY.

Sergent-Chef: de FELIGONDE - R/G - Mitrailleur-arrière.

_____________________________

Lieutenant: FRANGOLACCI - NAV - Navigateur.

_______________________________

Adjudant: FLAMENT Georges - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sergent: FAIVRE - M/G - Mitrailleur-supérieur.

- 1066. Sergent: FERRIER - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cne SAUTERET.

- 654. Sergent: FERRERO Pierre - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: HAUTECOEUR.

- 194. Sous-Lieutenant: FAUCHET Gaston - NAV - Navigateur. Equipage: Cne BRUNET.

Sergent: FOURNIER Pierre - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sous-Lieutenant: FAUQUETTE - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

Sergent: FERRANDO - WOP - Radio.

Sergent-Chef: GERARD Paul - R/G - Mitrailleur-arrière.

- 908. Sergent-Chef: GUEGAN - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt PELISSIER.

___________________________

Lieutenant: GIGUET - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

______________________________

Sergent: GODART Pierre - R/G - Mitrailleur-arrière.

- C15612. Adjudant: GIRAUDIN Albert - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cne SCHLEGEL.

Sous-Lieutenant: GEORGEON - PLT - Pilote.

- C15716. Adjudant: GORIUS Rodolphe - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne VERHILLE.

Sous-Lieutenant: GAUTHERET Pierre - B/A - Bombardier.

Adjudant: GRANIER Henri- WOP - Radio.

Sergent: GUEDEZ André - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sous-Lieutenant: GLOAGEN - B/A - Bombardier.

- 3368. Lieutenant: GUENOIS - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

Adjudant-Chef: GAUTHIER - F/E - Mécanicien.

___________________________________________

- 719. Lieutenant: GERMAIN - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

_____________________________________________________

- 375. Adjudant: GEMOT Pierre - F/E - Mécanicien: Equipage: MULLER.

(collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN)

__________________________________________________

- 450. Adjudant-Chef: GRAND'EURY - WOP - Radio. Equipage: Cdt LEGENDRE. Equipage: DUFOUR de LATTRE.

- 2106. Sergent: GIRAUDON Bernard - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cne BRUNET.

Sous-Lieutenant: GIROUD - B/A - Bombardier.

________________________________________________

27-7-1944

Sergent: Jean GHILINI - F/E - Mécanicien.

_________________________________________________

Sergent: GILIBERT - R/G Mitrailleur-arrière.

Sergent: GALEA - F/E - Mécanicien.

Sous-Lieutenant: GIROUD Henri - WOP - Radio.

Sergent-Chef: GRESELLE - PLT - Pilote.

______________________________

(collection: Bernard HACHETTE)

- 794. Capitaine: HACHETTE Robert - PLT - (Cdt d'avion).

________________________________

Sous-Lieutenant: HERROU - B/A - Bombardier

Sergent-Chef: HENRIOT - WOP - Radio.

__________________________________________________

Lieutenant: HABEZ - B/A

Le Lieutenant HABEZ Bombardier de l'équipage du Capitaine BRACHET.

______________________________________________

Adjudant: HUMBERT - F/E

- 3194. Adjudant HUMBERT - F/E - Mécanicien. Equipage Lt SERVIERE et Cne BRACHET.

________________________________________________________

Lieutenant: HENRY - B/A - Bombardier.

Adjudant-Chef: HYS - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Lieutenant: HABERT Celin - F/E - Mécanicien.

_______________________________________________________

Commandant: HOQUETIS - NAV. Navigateur. (Cdt d'avion)

_________________________________________________

- C4111. Sergent: HOYEAU - R/G - Mitrailleur-arrière.

Capitaine: HILAIRE Alain - B/A - Bombardier. (Cdt d'avion)

- 323. Lieutenant: HEGLY - PLT - Pilote. Equipage: Lt SERVIERE.

- 93. Sergent: HERRY Jean-Guillaume - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt PELISSIER.

Sergent-Chef: HAIMERY - F/E - Mécanicien.

Sergent: HAAS - WOP - Radio.

-----------------------------------------------------------------------

- 1979. Capitaine: HAUTECOEUR Pierre- NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

(collection: Alexandre MARIAGE)

---------------------------------------------------------------------

- 4096. Lieutenant: HUGOT - B/A - Bombardier. Equipage: Lt MARTIN.

Sergent: HEMERY Maurice - M/G - Mitrailleur-supérieur.

- 2541. Sergent: HANUSSE Pierre - WOP - Radio. Equipage: Lt MATHIEU.

Lieutenant: HYVON Raoul - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

Aspirant: HESNARD - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

___________________________________________________

- 314. Sergent: HELLER René - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt PELISSIER.

(collection: Corinne TROUSSE)

___________________________________________________________________

Sergent: HAYMERY - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Aspirant: ITART-LONGUEVILLE - NAV - Navigateur.

Lieutenant: JOLY - NAV - Navigateur.

Sergent-Chef: JENGER Rodolphe - WOP- Radio.

- 400. Sergent-Chef: JACQUEMIN - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt SERVIERE.

_______________________________________________

Sergent-Chef: JUSTE - F/E

Le Sergent-Chef Raymond JUSTE, Mécanicien de l'équipage du Lt DELEUZE.

_____________________________________________

Capitaine: JEAN - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

__________________________________________

Capitaine: JACQUOT Julien - B/A - Bombardier.

- 939. Capitaine JACQUOT Julien - B/A - Bombardier. Equipage Cne HAUTECOEUR.

__________________________________________________

- 435. Sergent-Chef: JOYE - WOP - Radio. Equipage: Lt MONTOUROY.

_____________________________________________________

Adjudant: JOUZIER - PLT

L'Adjudant JOUZIER Pilote de l'équipage du Capitaine BRACHET.

________________________________

Sergent: JACQUEMER - WOP - Radio.

Sergent: JACQUET - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sergent: JOUBERT - WOP - Radio.

Adjudant: JOUZIER Edmond - PLT - Pilote.

Aspirant: JOVER - NAV - Navigateur.

Sergent: JACQUIN - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: KANNENGIESER René - F/E - Mécanicien.

- 235. Sergent-Chef: KLEIN - F/E - Mécanicien. Equipage: Cdt LEGENDRE. Equipage: DUFOUR de LATTRE.

- C15483. Adjudant: LARONZE Henri - F/E - Mécanicien. Equipage: BARRAULT.

- 001916. Commandant: LEGENDRE - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion).

_____________________________

- 003039. Lieutenant: LAC - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

______________________________

- C15472. Adjudant: LIDON - PLT - Pilote. Equipage: Lt LAC.

- C15571. Sergent-Chef: LINDEBERG - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt PETUS.

- C3617. Adjudant: LECORNU Jacques - PLT - Pilote. Equipage: Lt PLUCHART.

____________________________

- C15713. Adjudant/Chef : LOISELOT C.- M/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Lt PLUCHART.

(collection: Louis LOISELOT)

________________________________

- C5314. Sergent-Chef: LOTH - PLT - Pilote. Equipage: Cne RUBY.

- C5408. Sergent-Chef: LAGIER A. André - WOP - Radio. Equipage: Cne RUBY.

- 000817. Lieutenant: LE POITEVIN P. - B/A - Bombardier. Equipage: Lt GIGUET.

- 001070. Lieutenant: LAU G. - PLT - Pilote. Equipage: Cne SCHLEGEL.

- 02155. Adjudant: LECLAIRE M. - WOP - Radio. Equipage: Cne SCHLEGEL.

- C15611. Sergent-Chef: LEFEBVRE V. - PLT - Pilote.

- 000808. Capitaine: LAFAYE - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

_________________________________

- 000807. Lieutenant: LEROY Henri - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

____________________________________

- 30917. Sergent: LECLERCQ Jacques - PLT - Pilote. Equipage: Lt COTTARD.

----------------------------------------------------------------------

- 379. Sergent: LE MITOUARD P. - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt PELLIOT.

Lieutenant: LOUDAN - B/A - Bombardier.

- 000946. Lieutenant: LORIDAN M. - B/A - Bombardier: Equipage: Cne HACHETTE.

-C5326. Adjudant: LAGOUTTIERE G. - WOP - Radio. Equipage: Cne HACHETTE.

- 06166. Adjudant: LE GALL André- F/E - Mécanicien. Equipage: S-Lt TERRIEN.

_________________________

- 30968. Sergent: LEDUC Gérard - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cne HAUTECOEUR.

_______________________________

- 3816. Sergent-Chef: LE LEVIER E. - F/E - Mécanicien. Equipage: S/Lt MONTOUROY.

- 978. Sergent: LASCOMBES - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Lt MONTOUROY.

- 1390. Sergent: LONGHI Raymond - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt GERMAIN.

- 1661. Adjudant-Chef: LARDEAU Edouard - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cdt LEGENDRE. Equipage: Cne DUFOUR de LATTRE.

__________________________________________

- 1381. Sergent: LAREYNIE Etienne - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cdt LEGENDRE. Equipage: Cdt DUFOUR de LATTRE.

____________________________________________

- 1042. Sergent: LUGARO Pierre - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne BRUNET.

____________________________________________

- 002494. Capitaine: LAUCOU P. - PLT- Pilote. (Cdt d'avion).

__________________________________________________

- 945. Sergent: LEMASSON Pierre - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt LAUCOU.

_________________________________________________

(collection: Philippe BENTRESQUE)

Sergent: LEGAY Jean - WOP - Radio. Equipage du Lt HYVON.

__________________________________________________

- 1040. Sergent: LEROY Henri - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt HYVON.

________________________________________________

- 36639. sergent LETOUBLON Roger Radio de l'équipage du Sous/Lieutenant de MIRAS.

__________________________________________________

-1662. Sergent Pierre LOBELLE - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage S/Lt de MIRAS.

_________________________________________

Sergent: LAGRANDE Pierre - M/G - Mitrailleur-supérieur.

- 505. Sergent-Chef: LENFANT Jean - WOP - Radio. Equipage: S/Lt BOURGOIN.

Sergent: LAFFONT - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Aspirant: LABETA - B/A - Bombardier.

Sergent: LORTAL - F/E - Mécanicien. Equipage: S/Lt FAUQUETTE.

- 87821. Sergent-Chef: LEYGONIE Jean - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Lt ROBERT.

- 465. Sous-Lieutenant: MAUPEU - F/E - Mécanicien.

Adjudant: MADAULE Jean - F/E - Mécanicien.

Adjudant: MAGNIOT - F/E - Mécanicien.

__________________________________________

Capitaine: MARIN Xavier - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

Capitaine: Xavier MARIN - PLT

__________________________________________________

Lieutenant: MINVIELLE Jean - B/A - Bombardier.

Sergent-Chef: MEUNIER Robert - R/G - Mitrailleur-arrière.

- 3561. Sergent-Chef: MONNET - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: BARRAULT.

Lieutenant: MIGNON - B/A - Bombardier.

Capitaine: MILLET - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

Adjudant: MONIER - R/G - Mitrailleur-arrière.

Aspirant: MOULIN - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

Sergent: MATTE - M/G - Mitrailleur-supérieur.

- C1325. Adjudant: MOULIN - WOP - Radio. Equipage: Cdt STOLTZ.

_______________________________________________

Sergent: MEMIN - M/G

Le Sergent MEMIN Mitrailleur-supérieur de l'équipage du Capitaine BRACHET.

_________________________________________________

Sergent-Chef: MALTERRE - R/G

Le Sergent/Chef MALTERRE Mitrailleur-arrière de l'équipage du Capitaine BRACHET.

_________________________________________________

Sergent: MORIN - WOP - Radio.

Sergent: MOREAU Pierre - F/E - Mécanicien.

Sergent-Chef: MARTIN Gabriel - R/G - Mitrailleur-arrière.

Adjudant: MILLET Léonce - PLT - Pilote.

Adjudant-Chef: MEYER Jean - B/A - Bombardier.

Adjudant: MAFAYOUX - F/E - Mécanicien.

- C15474. Adjudant-Chef: MANO André - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Adjudant: MOLL - F/E - Mécanicien.

Sergent-Chef: MOREL - WOP - Radio.

- 1458. Sergent: MAINGNEUX - F/E - Mécanicien. Equipage: NOIROT.

- C15559. Sergent: MARTIN - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cne VERHILLE.

- 4923. Sous-Lieutenant: MOSNIER Roland - NAV - Navigateur. Equipage: S/Lt TERRIEN.

- 3566. Sous-Lieutenant: MICHELON - B/A - Bombardier. Equipage: S/Lt TERRIEN et Cne SCHLEGEL.

Sergent: MADALLA - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: MAZILLE Rodolphe - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sergent: MEAU Pierre - M/G - Mitrailleur-supérieur.

- 257. Sergent-Chef: MERCIER Roger - PLT - Pilote. Equipage: Cne HAUTECOEUR.

___________________________________

- 23. Sergent: MENNETRET Marcel - F/E - Mécanicien de l'équipage du Capitaine HAUTECOEUR.

(collection: Emile MENNETRET)

__________________________________________

- 4177. Sous-Lieutenant: MONTOUROY - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

________________________________

- 905. Capitaine: MULLER - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

_________________________________

- 3980. Lieutenant: MARTIN - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

- 3872. Sergent-Chef: MELLURET - WOP - Radio. Equipage Lt MARTIN.

- 463. Sergent: MILLER Jean - WOP - Radio. Equipage: Cne BRUNET.

- 2486. Lieutenant: MATHIEU - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

- 1667. Sergent: MEREAU - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: MATHIEU.

------------------------------------------------------------------

Lieutenant: MULCEY Yves - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

(collection: Claude MULCEY)

------------------------------------------------------------------------------

Sous-Lieutenant: MOREL - NAV - Navigateur.

Sergent: MIGLIANICO - R/G - Mitrailleur-arrière.

Aspirant: MOLBERT - NAV - Navigateur.

Sergent: MEREAU - WOP - Radio.

Sergent: MOLUSSON - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: MONSILLON - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sergent: MERLET - WOP - Radio.

Sergent: MARESCAUX - F/E - Mécanicien.

Sous-Lieutenant: MALARD - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: MAINGUEUX - F/E - Mécanicien.

Aspirant: MORIN - B/A - Bombardier.

Sergent-Chef: MARIANI - F/E - Mécanicien.

- C1440. Sergent-Chef: NONNENMACHER Bernard - 10.42. - 10.45. - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Lt LAC.

- C15613. Adjudant: NYS - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cne VERHILLE.

- 000711. Capitaine: NOIROT - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

(collection: Famille NICOLAS)

- 003066. Sous-Lieutenant: NICOLAS René - B/A - Bombardier. Equipage: Cne WRRIER.

Sergent-Chef: NAKACHE Roland - F/E - Mécanicien.

Sergent: NEMESI - M/G - Mitrailleur-supérieur.

- 003561. Sgt/C NYS P. - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt VERHILLE.

_______________________________________________________

- 3561. Commandant: OSTRE Georges - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

(collection: Alice Delfino Ostré)

_____________________________________

Adjudant: OGER - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sergent: ONKEL Georges - F/E - Mécanicien.

Adjudant: PUGNET - WOP - Radio.

- C15562. Sergent-Chef: PARATORE Georges - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne DUTREY-LASSUS.

Capitaine: PERSON Jean - PLT - Pilote.

Lieutenant: PETUS Charles - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

Lieutenant: PLUCHART Louis - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

Sergent-Chef: PHILIPPON - WOP - Radio.

- 001844. Lieutenant: PEHUET P. - B/A - Bombardier. Equipage: Cne VAUCHE.

Sergent-Chef: PRE Jean - R/G - Mitrailleur-arrière.

- 620. Sergent: PATALANO Pierre - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cne LAFAYE.

Adjudant: PUTHIER Jean-Charles - F/E - Mécanicien.

Lieutenant: PERSINETTE - B/A - Bombardier.

- 00804. Lieutenant: PATURLE Pierre - NAV - Navigateur. Equipage: Cne HILAIRE.

- 3775. Sergent: PATRY Raymond - F/E - Mécanicien. Equipage: Equipage: Cne STANISLAS.

_______________________________

Lieutenant: PELLIOT Emile - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

_____________________________

- 1526. Adjudant: PELISSIER - PLT - Pilote. Equipage: Cne WRRIER.

___________________________

- 4094. Sous-Lieutenant: POMPON - NAV - Navigateur.

___________________________

- 658. Sous-Lieutenant: PERSON - PLT - Pilote. Equipage: Cne SAUTERET.

- 960. Sergent: PIZEL - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Lt GUENOIS.

- 36677. Sous-Lieutenant: PICOT - B/A - Bombardier. Equipage: Lt GUENOIS.

- 799. Sous-Lieutenant: PINAUD - PLT - Pilote. Equipage: Cne HACHETTE.

Sergent-Chef: POILBOUT Roger - M/G - Mitrailleur-supérieur.

____________________________

- 003989. Lieutenant: PELLISSIER - PLT - Pilote. (Cdt d'avion).

______________________________________

- 1389. Sergent: PETIT - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt MONTOUROY.

- 15939. Sergent-Chef: PIOLOT - WOP - Radio. Equipage: Lt PIOLOT.

- LM1660. Adjudant-Chef: PLEINDOUX - B/A - Bombardier. Equipage: Cne MULLER.

- 1682. Adjudant: PORTESSEAU Louis - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt GUENOIS.

Sergent: POCHONT - WOP - Radio.

- 9713. Sergent: PRUVOT - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt MATHIEU.

- 2083. Sergent: PEIGNE - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt HYVON.

___________________________________________________

Sergent: PICOT Pierre - F/E

Le Sergent PICOT Pierre Mécanicien de l'équipage du Sous/Lieutenant de MIRAS.

________________________________________________

Sergent-Chef: PROVENSAL Marc - PLT - Pilote.

Sergent-Chef: PACE - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Asp. AUBAS.

Sergent: PRADES Henri - B/A - Bombardier.

Sous-Lieutenant: PILLOT - NAV - Navigateur.

Sergent: POCHONT - WOP - Radio.

_________________________________________________

Sergent Léon PROST - F/E - Mécanicien.

______________________________________________

- 1940. Sous-Lieutenant: QUENEL - PLT - Pilote. Equipage: Cne MULLER.

- 1423. Sergent: RAMOND René - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: RUST - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Adjudant: RIVIERE - R/G - Mitrailleur-arrière.

- 3070. Lieutenant: RIOU - B/A - Bombardier.

capitaine RUBY

Capitaine: RUBY Georges - B/A - Bombardier. (Cdt d'avion)

Adjudant: RIPERT - F/E - Mécanicien.

- C15726. Sergent: ROUILLARD - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cdt STOLTZ.

Sergent: RAYNAUD - R/G - Mitrailleur-arrière.

____________________________________________________

Sergent: RIGADE - WOP

Le Sergent RIGADE Radio de l'équipage du Capitaine BRACHET.

__________________________________________________

Sous-Lieutenant: ROTTE Georges - B/A - Bombardier.

Adjudant: ROUILLAY Henri - PLT - Pilote.

Capitaine: ROUQUETTE René - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

Sous-Lieutenant: ROGNANT - B/A - Bombardier.

Lieutenant: ROLLET - B/A - Bombardier.

- 322. Sergent: RIBON Jean-Joseph - WOP - Radio. Equipage: Lt PELISSIER.

- 2155. Adjudant: ROY - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne HACHETTE.

Lieutenant: RONAT - B/A - Bombardier.

Adjudant: RABIER Robert - WOP - Radio.

Sous-Lieutenant: ROBERT - B/A - Bombardier. (Cdt d'avion)

Sergent-Chef: RICAUD - F/E - Mécanicien.

- 348. Sergent-Chef: RICAUD - PLT - Pilote. Equipage: Lt MARTIN.

- 1127. Capitaine: REVERSAT François - B/A - Bombardier. Equipage: Cdt LEGENDRE. Equipage: DUFOUR de LATTRE.

Sergent-Chef: REYANUD - B/A - Bombardier.

Sergent: ROQUEFORT - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sergent-Chef: ROQUE Paul - PLT - Pilote.

Lieutenant: ROBERT - PLT - Pilote.

Sergent: RECOING - B/A - Bombardier.

Sergent: RECHOU - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sergent: RONCHETTI - R/G - Mitrailleur-arrière.

Aspirant: ROGUE - NAV - Navigateur.

Capitaine: de SAUVEBEUF - PLT - Pilote.

- 13492. Sergent-Chef: SCIOLETTE - F/E - Mécanicien.

- C15413. Adjudant: STEPHANOPOLI - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: BARRAULT.

Sergent-Chef: SOULES Aimé- R/G - Mitrailleur-arrière.

- C13144. Sergent-Chef: SONZOGNO - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cdt STOLTZ.

Sergent-Chef: SOUILLARD René - WOP - Radio.

_______________________________

Lieutenant Gustave SUVERAN

- 903. Lieutenant: SUVERAN Gustave - NAV - Navigateur. Equipage: Lt VERHILLE.

________________________________

Adjudant: SIRE - F/E - Mécanicien.

_______________________________

- 311. Lieutenant: SERVIERE - NAV - (Cdt d'avion).

________________________________

Capitaine: STANISLAS - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

-1988. Lieutenant: SANTI - PLT - Pilote. Equipage: NOIROT.

_____________________________________________________

- 4477. Sous-Lieutenant: SUSBIELLE - B/A - Bombardier. Equipage: Lt PELISSIER.

________________________________________________

- 184. Capitaine: SAUTEREY - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

___________________________________________

- 81. Sergent: SEMBLANET - WOP - Radio. Equipage: Cne SAUTERET.

Capitaine: SERMET - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

Sergent: SGIETOWITCH - WOP - Radio.

Sergent: SIMON - R/G - Mitrailleur-arrière.

_______________________________

- 1087. Capitaine SCHLEGEL André - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

(collection: Roger Bourgeois)

_______________________________

- 943. Commandant: STOLTZ Albert-Maurice - PLT - Pilote. ( Cdt d'avion)

- C3235. Sergent-Chef: TILLIER - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cdt OSTRE.

- 2229. Lieutenant: TULLY - B/A - Bombardier. Equipage: Cne VERHILLE.

_______________________________

- 003892. Lieutenant: TROTET - NAV - Navigateur de l'équipage du Capitaine DUTREY-LASSUS.

_______________________________

- C1438. Sergent: TRIBERT Roland - F/E. - Mécanicien. Equipage: Lt PETUS.

- C15564. Adjudant: TIERCET - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne RUBY.

- 001912. Sous-Lieutenant: TOUREL - B/A - Bombardier. Equipage: Lt TOUREL.

- 2099. Adjudant: TURINA - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne SAUTERET.

- 00479. Sous-Lieutenant: TERRIEN Jean-Marie - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

- 154. Aspirant: TROLARD Paul - B/A - Bombardier. Equipage: Cne BRUNET.

(collection: Famille Pendariès)

- 1366. Sergent: TORRES René - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt MATHIEU. Auteur du livre, L'AILE MEURTRIE

Sergent-Chef: TRAMOND - PLT - Pilote.

- 003531. Lieutenant: ULMER - B/A - Bombardier. Equipage: Cdt HOQUETIS.

_______________________________

- 10935. Sergent: USAI Françis- R/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt COTTARD.

(collection: Geneviève MONNERIS)

_________________________________________

- 422. Adjudant: UMBRECHT - PLT - Pilote. Equipage/ Commandant DUFOUR de LATTRE

(collection: Michel UMBRECHT)

_________________________________________________________

Sergent: VAYSSADE - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cne MILLET.

- C15573. Adjudant-Chef: VUILLEMOT Gabriel - WOP - Radio. Equipage: Cne MARIN.

- C5348. Adjudant: André VILLENEUVE - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne MARIN.

(collection: Madame Andrée Abeille)

_______________________________

(collection: Jean-Pierre VALETTE)

-000717. Lieutenant: VALETTE - NAV - Navigateur de l'équipage du Capitaine BARRAULT.

__________________________________

- C15565. Sous-Lieutenant: VARLET Gilbert - PLT - Pilote. Equipage: Lt CHAPRON.

- 003886. Sous-Lieutenant: VIEULES Jean - B/A - Bombardier. Equipage: Lt CHAPRON.

- 1419. Sergent-Chef: VANICELE - F/E - Mécanicien. Equipage: Cdt STOLTZ.

- C5351. Adjudant: VAYRON Paul - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne LAFAYE.

Sergent: VAISSADE Philippe - M/G - Mitrailleur-supérieur.

- 000708. Capitaine: VERHILLE - PLT - Pilote. ( Cdt d'avion). Equipage: Cne DUTREY-LASSUS.

___________________________________________________

- 796. Lieutenant-Colonel: VIGOUROUX Marcel - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

______________________________________

- 3880. Sergent-Chef: VAUTHIER - WOP- Radio. Equipage: Lt SERVIERE.

- 000832. Capitaine: VAUCHE - NAV - Navigateur. ( Cdt d'avion)

- 3933. Adjudant-Chef: VILLARD - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt HEGLY.

- 541. Adjudant-Chef: VIDAL - PLT - Pilote. Equipage: Lt GUENOIS.

- 459. Sergent-Chef: VIGNY H. - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cne HACHETTE.

____________________________________________________

Aspirant: VEZOLLE - B/A

- 4078. Aspirant VEZOLLE Bombardier de l'équipage du Lieutenant DELEUZE.

_____________________________________________

- 000155. Sous-Lieutenant: VALENCIENNES - B/A - Bombardier. Equipage: Lt MONTOUROY.

- 36687. Aspirant: VIEL Louis- NAV - Navigateur. Equipage: Lt LAUCOU.

Sous-Lieutenant: VEYRE - PLT - Pilote. Equipage: Lt CHARPIN.

Sergent-Chef: VALAT - PLT - Pilote. Equipage: Aspirant: ABOUCHEDID.

- 000319. Commandant WRRIER J. - NAV - Navigateur: Cdt d'avion.

- C15614. Sergent-Chef: WOLF Albert - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cne RUBY.

- C15478. Sergent-Chef: WITZMANN Henri - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cne MILLET.

_______________________

(collection: Jean ADAMS)

- 37131. Sous-Lieutenant: WELLARD J.- NAV - Navigateur. (Cdt d'avion).

_____________________________

Sergent: XITUEGA - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sergent: XIRAC - WOP - Radio.

Capitaine: YUNG - B/A - Bombardier. (Cdt d'avion)

(Source: La mèmoire des groupes lourds)

L 'HOMME N'EST JAMAIS PERDU

Autour de leur chef, le Colonel VIGOUROUX

Les navigateurs du TUNISIE sont là (1944)

(collection: Caroline VILAIN)

A partir de la gauche:

1er rang: STANISLAS, SAUTEREY, HOQUETIS, Sq/L ...X (officier de liaison britannique) Colonel VIGOUROUX, LADOUS, LEROY, FRANCOLACCI, DESESSARD.

2e rang: MULLER, BRACHET, PELLIOT, CHEVALIER, LAC, VALETTE, SUVERAN, CAPRON, POMPON, HACHETTE, ALLEGRE, HILAIRE, BIENAIME, GERMAIN, BOURGEOIS.

3e rang: GIGUET, TROTET, SERVIERES.

(source: L'OPS N°21 JUILLET 1999.)

__________________________________________

EQUIPAGES PERDUS

PAR LE GROUPE EN OPERATIONS

6 juillet 1944

Sq.347

6.7.1944

LK 728

Fairey Aviation

26.11.43 au 10.1.44

Au retour de la mission contre le bunker de MIMOYECQUES qui abritait les canons V3 à longues portée destinés à tirer sur la région londonienne, l'appareil s'écrase à environs 30 km. du terrain d'ELVINGTON à THORNE (Yorkshire) pour une raison indéterminée. L'équipage périt carbonisé. Tous ont été inhumés au cimetière d'HARROGATE le 11 juillet 1944.

Sous-Lieutenant VARLET, Pilote.

Lieutenant CHAPRON, Navigateur.

Sous-Lieutenant VIEULES Jean, Bombardier.

Adjudant CHARAUDEAU, Radio.

Adjudant CHARLIER, Mécanicien.

Adjudant ECKHARDT, Mitrailleur-supérieur.

Sergent GODART, Mitrailleur-arrière.

_________________________________________________

8 août 1944

Sq 347

8.8.1944

NA 529

Fairey Aviation

18.4. au 2.6.1944

Touché par la Flak au passage de la côte française, l'avion s'abat en flammes avant d'atteindre l'objectif FROMENTEL (Base de V1). L'adjudant MEYER réussit à sauter en parachute. Il sera mitraillé et tué par les Allemands pendant la descente. Les autres membres de l'équipage restent prisonniers de l'avion qui s'écrase au sol. Les tués ont été inhumés au cimetière de St OMER, M. l'abbé NEGRE, aumônier du Foyer du soldat, officiant.

Adjudant MILLET, Pilote.

Lieutenant BALAS Antoine, Navigateur.

Adjudant-Chef MEYER Jean, Bombardier.

Sergent DESRUMEAUX Jacques, Radio.

Adjudant SIRE André, Mécanicien.

Sergent ACEZAT Louis, Mitrailleur-supérieur.

Adjudant FLAMAND Georges, Mitrailleur-arrière.

A LUMBRES (Pas-de-Calais)

La stèle de l'équipage du Lieutenant BALAS

___________________________________________________

3 septembre 1944

Sq 347

3.9.1944

NA 616

Fairey Aviation

21.7. au 17.9.1944

Atteind par la Flak allemande à la verticale de l'onjectif, le pilote ROUILLAY et le mécanicien MOREAU restent prisonniers de l'avion qui s'écrase au sol à la frontière germano-allemande. ALLEGRE, WITZMANN et SOUILLARD sont massacrés au sol par les Allemands. Inhumation au cimetière de WAKUM (Nord-est de VENLOO).

Adjudant ROUILLAY Henry, Pilote.

Lieutenant ALLEGRE, Bombardier.

Sergent-Chef SOUILLARD René, Radio.

Sergent MOREAU, Mécanicien.

Sergent-Chef WITZMANN Henri, Mitrailleur-arrière.

MILLET et VAYSSADE sont faits prisonniers. Cet accident est le premier de ceux dans lesquels le pilote et le mécanicien restent solidaires dans l'avion en perdition tandis que les autres membres de l'équipage sautent en parachute.

Capitaine MILLET, Navigateur.

Sergent VAYSSADE, Mitrailleur-supérieur.

__________________________________________

11 septembre 1944

Sq. 347

11.9.1944

NA 606

Fairey Aviation

21.7 au 17.9. 1944

Atteind par la Flak au-dessus de l'objectif (GELSENKIRCHEN), l'avion explose et s'écrase à STERKRADE. L'Adjudant OGER mitrailleur-arrière est le seul rescapé.

Adjudant OGER, Mitrailleur-arrière.

Les 6 tués ont été inhumés au cimetière nord de DÜSSELDORF.

Lieutenant BERTHET, Pilote.

Monument aux morts de Saint Laurent du Pont (Isére). Y figurent le lieutenant Pierre PATURLE et son cousin Jacques PATURLE, Pilote de chasse, abattu dans la Somme le 7 juin 1940.

(collection: Claude JENGER)

Lieutenant PATURLE Pierre, Navigateur.

Capitaine HILAIRE Alain, Bombardier.

Sergent-Chef JENGER Rodolphe, Radio.

Adjudant MADAULE Jean, Mécanicien.

Sergent-Chef EYRARD, Mitrailleur-supérieur.

__________________________________________________

11 septembre 1944

Sq. 347

11.9.1944

NA 515

Fairey Aviation

28.4 au 2.6.1944

Mission sur GELSENKIRCHEN. Atteind par la Flak au-dessus de l'objectif, l'avion est gravement endommagé et le Sous-Lieutenant ROTTE, bombardier est tué au cours de la visée. Dans des conditions difficiles l'équipage réussit à ramener l'avion en Angleterre (à WOODBRIDGE).

Adjudant LIDON, Pilote.

Lieutenant LAC, Navigateur.

Sergent MORIN, Radio.

Adjudant PUTHIER, Mécanicien.

Sergent BENET, Mitrailleur-supérieur.

Sergent-Chef NONNENMACHER, Mitrailleur-arrière.

ROTTE a été inhumé au cimetière régional de CAMBRIDGE le 16 septembre 1944, le R.P. MEURISSE, aumônier, officiant.

Sous-Lieutenant ROTTE, Bombardier.

__________________________________________________________

28 OCTOBRE 1944

Sq. 347

28.10.1944

NA 519

Fairey Aviation

28.4 au 2.6.1944

Mission sur COLOGNE. A la tombée de la nuit, dans des conditions de givrage très sévères, les moteurs ne fonctionnent plus normalement. Le pilote, le Lieutenant DELEUZE, réussit cependant à amerrir.

Dans un délai extrêmement réduit l'équipage est sauvé par les Services Britanniques de Sauvetage en Mer dont l'efficacité s'est révélée une fois de plus remarquable.

Lieutenant DELEUZE Régis , Pilote.

Lieutenant COURVALIN, Navigateur.

Aspirant VEZOLLE, Bombardier.

Sergent CHABOUD, Radio.

Sergent-Chef JUSTE, Mécanicien.

Sergent MEAU, Mitrailleur-supérieur.

Sergent BASTIAN, Mitrailleur-arrière.

________________________________________________

6 décembre 1944

Sq. 347

6/7.12.1944

NR 153

English Electric

26.9 au 15.10.1944

Mission sur OSNABRUCK. Le Halifax du Capitaine PERSON est attaqué par un chasseur ennemi après le passage sur l'objectif. Tout l'équipage à l'exception de PERSON saute en parachute. Person sera retrouvé mort dans l'avion à WACHENDORF. Adnet opéré par les chérurgiens allemands ne devait pas survivre. GERARD est amputé des deux jambes.

Lieutenant JOLY, Navigateur.

Lieutenant BLOT Pierre, Bombardier.

Sous-Lieutenant BOURDEROTTE, Mécanicien.

Sergent-Chef CHEVALIER, Mitrailleur-supérieur.

Sergent-Chef GERARD Gérard, Mitrailleur-arrière.

PERSON et ADNET ont été inhumés au cimetière de LINGEN-EMS.

Capitaine PERSON François, Pilote.

Sous-Lieutenant ADNET, Radio.

______________________________________________________

24 décembre 1944

Sq. 347

24.12.1944

MZ 489

London Aircr.P.

25.9 au 20.11.1944

En abordant la RHUR, le Halifax du Lieutenant LEROY est touché par la Flak. En dépit des avaries, l'équipage décide de poursuivre la mission. Il bombarde l'objectif, l'aéroport de MULHEIM-ESSEN.

Un peu plus tard. L'appareil est de nouveau sévèrement atteint. L'ordre d'évacuation est donné. Le pilote, le Sergent-Chef BAILLON, reste aux commandes pour maintenir l'avion en ligne de vol, tandis que les six autres membres de l'équipage, l'un après l'autre, évacuent l'avion. Hélas, deux seulement survivront, les quatre autres étant assassinés peu après avoir touché le sol.

Sergent-Chef DURAN, Mécanicien.

Sergent GUEDEZ André, Mitrailleur-supérieur.

BAILLON périra dans l'avion qui s'écrase au sol. Il fait partie de cette cohorte des pilotes de bombardement qui se sont sacrifiés pour le reste de l'équipage survive. Tous sont morts en héros anonymes.

Les 5 tués ont été inhumés au cimetière Nord de DÜSSELDORF.

Sergent-Chef BAILLON Louis, Pilote.

Lieutenant LEROY Jacques, Navigateur.

Sous-Lieutenant GAUTHERET Pierre, Bombardier.

Adjudant GRANIER Henri, Radio.

Sergent EVEN, Mitrailleur-arrière.

___________________________________________________

2/3 janvier 1945

Sq 347

2/3.1.1945

MZ 984

Rootes Secur. Ld

29.8 au 30.9.1944

Mission sur LUDWIGSHAVEN. Le Halifax du Lieutenant COTTARD est abattu par la D.C.A. américaine à COURCELLES, région de METZ. Le pilote, le sergent LECLERCQ meurt prisonnier de l'avion qui s'écrase au sol. Il avait 19 ans.

Sous-Lieutenant LECLERCQ, Pilote.

On trouve là un nouvel exemple d'un pilote se sacrifiant pour que le reste de l'équipage puisse évacuer.

Lieutenant COTTARD, Navigateur.

Adjudant ADAOUST, Bombardier.

Sergent-Chef MOREL, Radio.

Sergent DUFAURE, Mécanicien.

Sergent USAI, Mitrailleur-supérieur.

Sergent-Chef AUBIET, Mitrailleur-arrière.

________________________________________________

5/6 janvier 1945

Sq. 347

5/6.1.1945

LL 557

Rootes Secur.Ld

13.5 au 8.7.1944

Mission sur HANOVRE. Sur le chemin du retour, le Halifax du Lieutenant COURVALIN est attaqué par un chasseur de nuit. Lincendie se déclare et l'ordre d'évacuation est donné.

Le bombardier, le navigateur et le radio sautent par la trappe avant.

Le mitrailleur-supérieur BASTIAN et le mécanicien JUSTE aident MEAU à évacuer, puis sautent à leur tour.

DELEUZE, après s'être assuré que tout le reste de l'équipage a évacué, branche le pilote automatique et saute à son tour.

L'équipage sera fait prisonnier à l'exception de l'Aspirant VEZOLLE tué au sol sous prétexte d'évasion et du sergent MEAU qui sera abattu par un garde civil, peu après avoir touché le sol. DELEUZE et BASTIAN réussiront l'un et l'autre une évasion spectaculaire.

Aspirant VEZOLLE, Bombardier.

Sergent MEAU, Mitrailleur-supérieur.

VEZOLLE a été inhumé le 10.1.1945 au PARISH Cimetière d'IMBREMBUREN (25km sw d'OSNABRÜCK) et MEAU le 8.1.1945 au cimetière Catholique de SAERBRUCK (30km sw d'OSNABRÜCK).

Lieutenant DELEUZE, Pilote.

Lieutenant COURVALIN, Navigateur.

Sergent CHABOUD, Radio.

Sergent-Chef JUSTE, Mécanicien.

Sergent BASTIAN, Mitrailleur-arrière.

_________________________________________________

13/14. janvier 1944

Sq 347

13/14.1.1945

LL 590

Rootes Secur. Ld

8.7. au 29.8.1944

Au retour de mission sur SARREBRUCK, le Halifax du Capitaine BRACHET entre en collision avec un quadrimoteur anglais dans la région de GISORS.

Adjudant JOUZIER, Pilote.

Lieutenant BRACHET, Navigateur.

Sergent-Chef MALTERRE, Mitrailleur-arrière.

Le Sergent-Chef MALTERRE est tué sur le coup. L'Adjudant JOUZIER qui a remplacé le Lieutenant GEORGEON pour raison de santé et le Lieutenant BRACHET s'écrasent avec l'appareil.

Lieutenant HABEZ, Bombardier.

Sergent RIGADE, Radio.

Adjudant HUMBERT, Mécanicien.

Sergent MEMIN, Mitrailleur-supérieur.

BRACHET aurais très bien pu sauter, il a préféré aider le pilote tandis que le mécanicien évacuait.

_______________________________________________

16/17 janvier 1945

Sq. 347

16/17.1.1945

NA 572

Fairez Aviation

9.6. au 18.7.1944

Mission sur MAGDEBOURG. Le Halifax du Capitaine BRESSON est abattu par la Flak. Le Capitaine BRESSON et le Sergent-Chef PIOLBOUT restent prisonniers de l'avion qui s'écrase au sol.

Capitaine BRESSON Joseph, Pilote.

Sergent-Chef POILBOUT Roger, Mitrailleur-supérieur.

Les 5 autres membres de l'équipage sont sains et saufs. KANNENGIESSER, fait prisonnier, réussira une évasion spectaculaire.

Capitaine de SAUVEBEUF,Navigateur.

Lieutenant RONAT Albert, Bombardier.

Adjudant RABIER Robert, Radio.

Sergent KANNENGIESSER, Mécanicien.

Sergent MARTIN, Mitrailleur-arrière.

______________________________________________

16/17.janvier 1945

Sq. 347

16/17.1.1945

MZ 986

Rootes Secur.Ld

29.8 au 30.9.1944

Mission sur MAGDEBOURG. Au cours de la ligne droite qui précède le bombardement, le Halifax du Capitaine MARIN est gravement endommagé par la Flak. Celui-ci est tué à son poste de pilote.

Capitaine MARIN Xavier, Pilote.

Adjudant-Chef VUILLEMOT Jean, Radio.

Adjudant VILLENEUVE André, Mécanicien.

Sergent-Chef DARGENTON Pierre, Mitrailleur-supérieur.

VUILLEMOT saute mais son corps ne sera jamais retrouvé.

VILLENEUVE et DARGENTON n'ont pas dù pouvoir évacuer.

Les 3 autres membres de l'équipage sautent en parachute et sont sains et saufs. L'avion s'écrase entre WÜLFINGEN et POPPENBURG (14km W. de HILDENSHEIM).

Lieutenant FRANGOLACCI Roger, Navigateur.

Lieutenant MINVIELLE, Bombardier.

Sergent-Chef MEUNIER Robert.

_______________________________________________

22/23 janvier 1945

Sq. 347

22/23.1.1945

LL 587

Rootes Secur.Ld

8.7 au 29.8.1944

Au retour d'une mission sur GELSENKIRCHEN, l'avion du Lieutenant PETUS s'écrase dans la campagne à GRAFTON UNDERWOOD (S.W. de PETERSBOROUGH).

Lieutenant PETUS, Pilote.

Sergent TRIBERT, Mécanicien.

Le Lieutenant PETUS et le sergent TRIBERT sont tués.

Lieutenant DESSESSARD, Navigateur.

Lieutenant MIGNON, Bombardier.

Adjudant COQUERON, Radio.

Sergent-Chef LINDEBERT, Mitrailleur-supérieur.

Adjudant RIVIERE, Mitrailleur-arrière.

L'Adjudant COQUERON, dont le parachute ne s'est pas ouvert, atterrit sur un tas de neige qui amortit sa chute. Bien que grièvement blessé à la colonne vertébrale, il réussira, après des mois et des mois de rééducation, à retrouver une vie presque normale.

Les autres membres de l'équipage s'en sortent sains et saufs.

Les 2 tués ont été inhumés au cimetière d'harrogate le 26 janvier 1945.

_________________________________________________________________________

7/8 février 1945

Sq. 347

7/8 2.1945

NA 260

Rootes Secur. Ld

2.12. 1944 au 30.1.1945

Au cours d'une mission sur GOCH, le Halifax du Capitaine STANISLAS, atteint par la rafale d'un chasseur de nuit, explose. Sans savoir ni pourquoi, ni comment, le Capitaine Stanislas se retrouve dans les airs, suspendu aux sangles de son parachute. Il sera le seul rescapé de cet accident.

Capitaine STANISLAS, Navigateur.

Le crash a eu lieu sur la commune de ASTEN (25km S.W. de EINDHOVEN).

AULEN, BERDEAUX, et BORDELAIS ont été inhumés au cimetière de WOENSEL à EINDHOVEN.

ROGNANT, PATRY et BORDIER ont été inhumés au cimetière militaire français de KABELLE (Hollande).

Adjudant-Chef AULEN Maurice, Pilote.

Sous-Lieutenant ROGNANT , Bombardier.

Sergent-Chef BERDEAUX Henri, Radio.

Sergent-Chef PATRY Raymond, Mécanicien.

Sergent BORDIER Maurice, Mitrailleur-supérieur.

Sergent BORDELAIS Roger, Mitrailleur-arrière.

__________________________________________________

7/8 février 1945

Sq. 347

7/8. 2. 1945

NA 197

Rootes Secur. Ld

31.10. au 2.12.1944

Au cours d'une mission sur GOCH, le Halifax du Lieutenant PELLIOT a été abattu par la chasse avant l'objectif. Le crash a eu lieu à VELUWE près d'ASTEN (Hollande).

BAGOT, PELLIOT et Le MITHOUARD sont tués. L'Adjudant LOISELOT remplaçait le Sergent-Chef BESNARD au cours de cette mission pour raisons de santé.

Sergent-Chef BAGOT, Pilote.

Lieutenant PELLIOT Bernard, Navigateur.

Sergent Le MITHOUARD Paul, Mitrailleur-supérieur.

Le Lieutenant PELLIOT a été inhumé au cimetière de WOENSEL à EINDHOVEN.

L'avion avait encore ses bombes quand il a heurté le sol. Il a explosé. BAGET et Le MITHOUARD restés dans l'avion ont été pulvérisés.

Lieutenant ROLLET, Bombardier.

Sergent-Chef BRILLARD, Radio.

Adjudant MOLL, Mécanicien.

Adjudant LOISELOT, Mitrailleur-arrière.

______________________________________________________________

Nuit du 3/4.3.1945

Cette nuit appelée par les Britanniques "Nuit des Intruders" et par les Allemands "Opération Gisela" est marquée par la perte de trois avions des groupes lourds français.

Signalons que les intruders sont des chasseurs de nuit allemands qui accompagnaient le flot des bombardiers lors de leur retour vers les bases anglaises et les attaquaient au moment où ils étaient les plus vulnérables, c'est-à-dire au cours de l'approche et de l'atterrissage.

Ils étaient équipés de mitrailleuses lourdes tirant dans l'axe et de canons tirant à la verticale. Ils se présentaient généralement par-dessous dans la zone où le Halifax, qui ne possédait pas de tourelle inférieure, était aveugle. Ils pouvaient alors attaquer le bombardier à très faible distance. C'est de cette manière que vingt avions ont été abattus au cours de cette nuit, parmi lesquels les trois français ci-après:

Squadron 346 - 2/23 Guyenne

Equipage du Capitaine NOTELLE.

Squadron 347 - 1/25 Tunisie

Equipage du Sous-Lieutenant TERRIEN

Equipage du Lieutenant LAUCOU.

3/4 mars 1945

Sq 347

3/4.3. 1945

NA 520

Fairey Aviation

28.4. au 2.6.1944

L'avion très sérieusement touché prend feu immédiatement. TERRIEN donne l'ordre d'évacuation et reste à son poste. Il y trouvera la mort après avoir sauvé ses 6 compagnons.

Sous-Lieutenant TERRIEN, Pilote.

TERRIEN a été inhumé au cimetière d'HARROGATE le 9 mars 1945

Sous-Lieutenant MOSNIER, Navigateur.

Sous-Lieutenant MICHELON, Bombardier.

Sergent DUGARDIN, Radio.

Adjudant PUTHIER, Mécanicien.

Sergent DELAROCHE, Mitrailleur-supérieur.

Sergent DUNAN, Mitrailleur-arrière.

http://pagesperso-orange.fr/aircollection/terrien.htm

____________________________________________

3/4 mars 1945

Sq. 347

3/4.3.1945

NA 680

Fairey Aviation

17.9. au 18.11 1944

Le même scénario se produit pour LAUCOU. Tandis que 5 membres de l'équipage réussissent à sauter, il restera prisonnier avec son mécanicien dans l'avion qui s'écrase au sol.

Lieutenant LAUCOU, Pilote.

Sergent LEMASSON, Radio.

LAUCOU et LEMASSON ont été inhumés au cimetière régional de CAMBRIDGE le 10 mars 1945.

Aspirant VIEL, Navigateur.

Sous-Lieutenant GIROUD, Bombardier.

Sergent POCHONT, Radio.

Sergent HEMERY Jacques, Mitrailleur-supérieur.

Sergent CHARRIERE, Mitrailleur-arrière.

___________________________________________

14/15 mars 1945

Sq. 347

14/45.3.1945

NA 681

Fairey Aviation

17.9. au 18.11.1944

Les restes du Halifax du Lieutenant GUENOIS. Le 14 mars 1945, peu après être passé sur l'objectif, le Halifax du Lieitenant GUENOIS est attaqué par un chasseur de nuit allemand. Bien que très endommagé, l'avion reste sous le contrôle du pilote, l'adjudant VIDAL. Celui-ci réussit finalement à se poser sur un aéroport occupé par les Américains et situé à quelques kilomètres de Bruxelles. On a du mal à s'imaginer que six survivants sont sortis de ces décombres. Seul, le sergent PORTESSEAU, mitrailleur-supérieur, devait trouver la mort.

Au retour d'une mission sur HOMBERG (Palatinat), l'avion, très gravement atteint par la Flak, effectue un atterrissage forcé en Belgique et prend feu.

Adjudant PORTESSEAU Jean-L., Mécanicien.

L'Adjudant PORTESSEAU qui a remplacé GAUTHIER, mort de maladie en Angleterre, est tué. Il a été inhumé à NEUVILLE-en-CONDRAZ (Belgique).

L'Adjudant-Chef VIDAL est grièvement blessé.

Adjudant-Chef VIDAL Marcel, Pilote.

Lieutenant GUENOIS, Navigateur. (Cdt d'avion)

Sous-Lieutenant PICOT, Bombardier.

Sergent CHANSON, Radio.

Adjudant BRUNO, Mitrailleur-supérieur.

Sergent PIZEL, Mitrailleur-arrière.

--------------------------------------------------------------------

14/15 mars 1945

Sq. 347

14/15.3.1945

NA 681

Fairey Aviation

17.9 au 18.11.1944

Au retour de la même mission, abattu par un chasseur de nuit, l'équipage du Capitaine BRUNET est porté disparu. Ils ont été inhumés au cimetière américain de GRAND FAILLY (Meurthe et Moselle), 8 km 500 au N.W. de LONGUYON. Le Sergent LUGARO n'était pas mort sur le coup et fut assassiné par les S.S. (Autopsie du docteur américain Max BERG).

Capitaine BRUNET Clement, Pilote.

Sous-Lieutenant FAUCHET Gaston, Navigateur.

Aspirant TROLARD Paul, Bombardier.

Sergent MILLER Jean, Radio.

Sergent LUGARO Pierre, Mécanicien.

Sergent DE LAUZIN, Mitrailleur-supérieur.

Sergent GIRAUDON Bernard, Mitrailleur-arrière.

__________________________

15/16 mars 1945

Sq. 347

15/16.3.1945

NR 287

English Electric

23.11 au 5.12.1944

Au retour de mission sur HAGEN (Ruhr), l'avion s'écrase sur les collines au N.E. d'Elvington.

OSTRE, CHEVALIER, CHEMIN, CHABRES et RAMOND périssent dans l'accident.

Commandant OSTRE, Pilote.

Capitaine CHEVALIER, Navigateur.

Lieutenant CHEMIN, Bombardier.

Adjudant CHABRES, Radio.

Sergent RAMOND, Mitrailleur-supérieur.

Le mécanicien SCIOLETTE qui se trouvait à l'arrière de l'appareil pour vérifier qu'aucune bombe ne restait dans l'avion et le mitrailleur de queue TILLIER échappent à la mort.

Sergent-Chef SCIOLETTE, Mécanicien.

Sergent-Chef TILLIER, Mitrailleur-arrière.

A noter que l'équipage OSTRE effectuait cette nuit-là l'ultime mission de son tour d'opérations.

Les tués ont été inhumés au cimetière d'HARROGATE le 21.3.1945, le R.P. MEURISSE, officiant.

_______________________

L'ACCIDENT DE L'EQUIPAGE "OSTRE"

Ce terrible accident de la nuit du 15 au 16 mars 1945 a eu deux survivants: le sergent-chef SCIOLETTE, mécanicien, et le sergent-chef TILLER, mitrailleur. Notre ami NICAISE a pu retrouver Henri SCIOLETTE qui savoure sa retraite dans le paisible village de TOURNEFEUILLE, près de Toulouse. Voici son témoignage en date du 11 septembre 1996.

" Le sergent-chef TILLIER a percuté une montagne en Indochine avec un Junker 52 et tout un "stick" de parachutistes. Cela se passait en 1947 et c'était son troisième accident, fatal cette fois. Ainsi suis-je bien le seul survivant de l'épopée que nous avons vécue en 1944-1945. C'était au retour de notre 38e et dernière mission, car nous finissions notre tour d'opérations qui avait été prolongé en raison du nombre insuffisant d'équipages.

Grâce au Père MEURISSE, notre aumônier, j'ai pu, peu après ma sortie de l'hôpital de NORTHALLERTON, aller voir sur place les traces laissées par notre avion. En haut de la colline qui domine SCAXTON, en bas de la route des crêtes, on voyait distinctement, sur cinq murettes de pierres limitant des prairies, la trace du fuselage et des quatre moteurs. D'après les renseignements, fournis par un "Group Captain" venu pour l'enquête, l'avion aurait perdu trois hélices et leur réducteur, une dérive, le train d'atterrissage (une roue non éclatée) et deux corps arrachés: celui du navigateur le Capitaine CHEVALIER, et celui du radio, le sergent-chef CHABRES, tout cela après le cinquième mur.

Aussi paradoxal que cela puisse paraître j'étais à ce moment-là en train de vérifier à la neuvième et dernière porte de visite s'il n'y avait plus de bombe dans la soute, le choc m'a paru assez doux et j'ai pu aller jusqu'à la porte et l'ouvris pour constater que le sol défilait à quelque dix mètres au-dessous de nous dans la nuit sombre. Après je ne me souviens plus, sinon que je n'ai pas retrouvé la porte et que je suis sorti par une brèche de l'avion en progressant difficilement vers la queue de l'avion. Le mitrailleur-arrière avait pu se dégager de sa tourelle, non sans mal, car il avait une fêlure de la colonne vertébrale. Pour ma part, j'avais une fêlure du fémur gauche et diverses blessures sans gravité.

Le silence, l'essence qui coulait, à moins que ce ne fût un ruisseau et... plus rien. Nous avons appelé nos camarades, en vain. C'est alors que je me suis rappelé que j'avais un sifflet accroché au col du "battle dress" et je m'en suis servi jusqu'à ce que des gens du village viennent avec des lampes tempête à notre secours. L'un d'eux m'a demandé s'il restait des bombes à bord. Sur ma réponse négative, il est allé voir s'il y avait d'autres blessés. Après son inspection, il m'a déclaré: "Il y en a deux qui ont sauté". Il ne pouvait pas savoir qu'ils étaient restés en haut de la colline ! Après cela mon mitrailleur a été emmené sur une porte en bois en guise de civière et pour ma part on m'a mis dans une voiture. Je tenais ma jambe gauche(raide) à l'extérieur sur l'aile de la voiture. A la lueur des phares, j'ai aperçu des restes déchiquetés de l'avion et l'on nous a emmenés au presbytère où les gars de la R.A.F, arrivés rapidement nous ont donné les premiers soins avant de nous emmener en ambulance vers une Base de la R.A.F. d'abord et vers l'hôpital de Northallerton ensuite. La piqûre de morphine aidant j'ai eu l'impression de rouler toute la nuit.

A ma sortie d'hôpital nous sommes allés avec le Père MEURISSE remercier le pasteur qui nous avait accueillis, mais nous ne sommes pas allés sur le point d'impact final et j'ignorais totalement qu'un arbre avait arrêté l'avion".

Tel est le récit d'Henri SCIOLETTE.

Porche de l'église "St Mary the Virgin" à Scawton.

Note de L'OPS.

Par nos amis britanniques, nous avons appris que l'avion s'était arrêté contre un arbre. A l'époque, ils avaient fait fabriquer une plaque de bronze portant la croix de Lorraine et les noms des cinq membres d'équipage tués. Ils avaient fixé cette plaque à l'arbre contre lequel l'avion s'était arrêté. Plus tard, l'arbre dut être abattu. La plaque fut alors montée sur une garniture de chêne et placée sous le porche de l'église "St Mary the Virgin" à Scawton (Yorkshire) où les pélerins éventuels peuvent la découvrir.

Elle est accompagnée d'un autre tableau relatant les circonstances de l'accident. Un sel regret. Nos amis britanniques ont attribué l'équipage OSTRE au Guyenne alors qu'il appartenait au Tunisie. Mais quand on a donné sa vie pour la France le Père éternel ne doit pas vous demander si vous étiez au Guyenne ou au Tunisie.

(Source: L'OPS N° 17 Décembre 1996)

-------------------------------------------------------------

25.avril 1945

Sq. 347

25.4.1945

NP 921

Handley Page Ld

11.12. au 21.12.1944

-------------------------------------------------------------

Peu après être passé sur l'objectif, le Halifax du Capitaine HAUTECOEUR, touché de plein fouet par un obus de Flak, est coupé en deux, la queue s'écrase au sol et l'avant va se perdre en mer.

Le Capitaine HAUTECOEUR commandait la deuxième escadrille du groupe Tunisie. Il meurt au cours de la dernière mission des Groupes Lourds français.

Polytechnicien, d'une droiture exceptionnelle, fils unique, sa perte sera douloureusement ressentie par ses parents qui ne s'en consoleront jamais. Il était leur unique enfant.

HAUTECOEUR, BARITEAU, FERRERO et LEDUC ont été inhumés sur la plage de WANGEROOGE. Les trois autres membres d'équipage ont été présumés perdus en mer.

Sergent-Chef MERCIER Roger, Pilote.

Capitaine HAUTECOEUR Pierre, Navigateur.

Capitaine JACQUOT Julien, Bombardier.

Sergent-Chef BARITEAU Albert, Radio.

Sergent MENNETRET Marcel, Mécanicien.

Sergent FERRERO Pierre, Mitrailleur-supérieur.

Sergent LEDUC Gérard, Mitrailleur-arrière.

Monument aux morts de Saint-Servan (ancienne commune indépendante, rattachée à Saint-Malo en 1967) sur lequel figure le nom de Gérard Leduc (1925-1945) ancien des Groupes Lourds.

(collection: Yves PLOTON)

---------------------------------------------------------------

L'ENIGME DES SABLES

Un bombardier s'est abattu sur WANGEROOGE

QU'EST DEVENU SON EQUIPAGE?

PAR

Germaine L'HERBIER.

Le groupe de bombardement 1/25 "Tunisie" vous signale un de ses équipages disparu le 25 avril 1945, à 16h30, sur Halifax E, n° de série NP 921, lors d'une mission sur l'île WANGEROOGE (Allemagne). Aucune précision sur le sort des: Capitaine HAUTECOEUR, navigateur; Capitaine JACQUOT, bombardier; Sergent-Chef MERCIER, pilote; Sergent-Chef BARITEAU, radio; Sergent MENNETRET, mécanicien; Sergents FERRERO et LEDUC, mitrailleurs.

L'île de Wangerooge?

J'étudie mes cartes de la mer du Nord, et je trouve sept longues taches blanches auréolées de bleu foncé: les sept îles de la Frise allemande gigantesques bancs de sable arrachés à l'ancien littoral, îles qui défendent le golfe de la Jade, avec Wilhemeshaven dans l'estuaire; Wangerooge est la dernière des îles à l'est. A l'appel de son nom, il se lève dans ma mémoire, des évocations de lectures oubliées depuis ma jeunesse.

Wangerooge ? Ah! oui, je me souviens, on en parlait dans un livre d'Erskine Childers publié en 1903 The Riddle of the Sands (l'Enigme des sables) qui eut un immense succés et fut traduit dans toutes les langues. C'était l'odyssée de deux jeunes Anglais qui, sous prétexte de chasser au canard sauvage, procédaient secrètement aux relevés hydrographiques de cette région, et suivaient les mystérieuses manoeuvres de la marine allemande s'éxerçant - à l'abri de ces îles - à l'embarquement des troupes destinées à l'invasion de l'Angleterre.

Et voici que "l'Enigme des sables", en 1945, était de retrouver un équipage des Forces Aériennes Françaises Libres disparu là-bas!...

Que Wangerooge me paraissait donc loin, inaccessible... Ne disait-on pas que la Frise était un immense camp de cocentration pour les SS. ? Pourrions nous arriver jusqu'à la mer du Nord ?

Je crois, me dit la jeune femme du pilote disparu, que mon mari est blessé, soigné dans cette îles. Vous vous pourrez aller jusquà lui. Dites-lui que son silence me torture. Cachez-lui que nos deux petits sont morts. Et remettez-lui cette lettre.

Oui Madame, espérez encore, dis-je par pitié.

Quelques jours plus tard, nous arrivons à Wilhemshafen, un des plus grands ports militaires allemands, immense arsenal, ville de 80.000 habitants, sinistrés à 70% par 145 raids aériens. Ce paysage lunaire est dominé par les grfands abris rectangulaires ou coniques qui ont résisté aux bombes.

Après quelques jours de formalités délicates, nous pûmes enfin nous diriger vers le littoral.

Au port de Carolinensiel, nous avons dû laisser notre auto et attendre la marée haute, car il n'y a que deux heures avant et après la pleine eau pour naviguer dans le chenal très étroit et peu profond qui conduit à l'île Wangerooge, à six milles environs.

Notre bateau suivait sagement la ligne des "booms", squelettes d'arbres qui balisent le chenal. Bientôt, nous quittions la lignes des sables; les booms disparurent et, seuls, les moettes, les dominicains, les vanneaux, les hirondelles de mer nous firent escorte.

Je regardais avidement l'horizon liquide. Il me semblait être revenue à l'age où l'on croit aux îles.

Je questionnais le capitaine de corvette français qui avait bien voulu nous accompagner.

N'est-ce point dans ces parages qu'a fait naufrage la "Corinne", frégate française transportant des barres d'or d'Hambourg au Havre, au temps de Napoléon? Cette histoire a enchanté mon imagination d'enfant.

La "Corinne" a sombré vers Juist et, depuis, tous les chercheurs ont en vain fouillé l'épave ensablée.

L'Enigme des sables !

Enfin, la silhouette de Wangerooge se profile, avec sa côte blanche, étalée sous le soleil.

Mais qu'est-ce que ce clocher flamand qui semble à demi enfoui ?

Autrefois, il y avait là les vestiges d'une église datant de 1597 et qui disparut en partie sous le sable lors de la terrible tempête de 1854. En 1914, l'île était très fortifié pour défendre Wilhemshafen, Brême et Hambourg. En 1916, l'armée allemande fit sauter le clocher, car il signalait trop l'île et ses défenses. Il fut rebâti sur les plans anciens, en 1928.

L'Extrémité ouest de l'île, un immense radar oppose sa masse métallique à l'anachronique clocher de la Renaissance.

Nous abordâmes le port de l'île. Un petit train nous conduisit au village de Wangerooge. Curieusement, il roula d'abord dans l'eau, faisant des remous; enfin, ses rails surgirent sur les sables. Soudain, je fus rappelée à la douloureuse réalité en voyant des ferrailles d'avion éparses dans les dunes.

Bientôt, le village apparut terriblement sinistré. C'était avant la guerre une plage populaire et familiale, avec des hôtels, de petits chalets, des centaines de tentes multicolores et des enfants joyeux sur l'immense plage de sable fin.

Pendant la guerre, l'île fut, à nouveau, puissamment fortifiée.

Et, le 25 avril 1945, à 16h. 30, à marée basse, six cents bombardiers, volants à 3.000 mètres d'altitude, portant chacun 5 tonnes de bombes, jetèrent 12.000 bombes de 250 kilos, au total 3.000 tonnes, qui écrasèrent les défenses de Wangerooge, préparant ainsi la reddition de Wilhemshafen.

Les "Halifax" du groupe "Tunisie" participèrent à ce raid de saturation. La défense allemande était puissante: 100 canons de 16 pouces. On dit que dix avions seulement furent abattus, mais la plupart tombèrent en mer, car l'île n'a que 10 kilomètres de long et deux de large. Trois appareils s'écrasèrent sur la côte.

Photographies des batteries de Wangerooge dans les îles de la Frise.

Y eut-il des aviateurs sauvés ? demandai-je au major canadien, gouverneur des îles. J'ai vu un hôpital sur l'île, peut-être nos disparus y sont-ils soignés ?

Non, il n'y a aucun aviateur vivant ici. Lors du Raid, on a vu trois parachutistes dont un fut fait prisonnier; c'était un Anglais, et les deux autres furent, hélas ! entrainés vers la mer par le fort vent sud-ouest...

Y a t'il des tombes sur l'île ?

Oui mais tous les aviateurs étaient Anglais. Ils sont inhumé comme "inconnus", ayant été trouvés épars dans les dunes sans qu'on puisse savoir à quel équipage ilsd appartenaient, ni les identifier, parait-il

Peut-être les enterrements furent rapides, puisque toute l'île fut ravagée par le raid. Il y a peut-être les Français que nous recherchons parmi ces morts.

Je ne l'ai jamais entendu dire.

Tristement, nous parcourions les dunes désolées, contournant les innombrables trous de bombes les uns contre les autres. La plage était hérissée de piquets, "les asperges de Rommel", défenses contre un éventuel débarquement. Je m'arrêtais pour regarder un "dingy" échoué hélas ! aucun des aviateurs n'avait donc pu tourner le volant pour que le dingy se gonfle et s'installe sur l'eau, dresser le petit drapeau rouge autour d'un pied à coulisse, la grande voile et son mât, et mettre la planche percée d'un trou : le pont... , en attendant les secours de l' "Air Sea Rescue" ?...

Notre marche silencieuse était ponctuée par des détonations sourdes. Les Canadiens faisaient sauter les fortifications de l'île. Bientôt le radar s'effondrerait.

Nous buttions contre les mines marines rondes échouées.

Dans une excavation de bombe - transformée en une mare par l'averse - voici que soudain, de hautes flammes jaillissaient. Une bombe incendiaire demeurée là venait de flamber au contact de l'eau.

Nous rencontrâmes un officier anglais, interprète de photographies aériennes, qui étudiait sur place si les vues prises par un Spitfire, vingt-cinq minutes après le raid sur l'île, avaient été correctement interprétées. Sur ces terribles photos, il nous fit repérer à la loupe les débris des trois avions abattus, d'où s'échappaient de longues traînées de fumée noire...

Vers le sémaphore était écrasé un "Halifax" anglais R.G.553 qui atteint par la D.C.A., tenta d'atterrir sur les dunes. Ayant encore des bombes à bord, il explosa en touchant le sol. A proximité était une vaste tombe: "Sept aviateurs anglais inconnus, 25 avril 1945".

Nous marchâmes encore péniblement approchant d'un autre "Halifax" coupé en deux.

Hélas! il portait la cocarde française et le numéro de série N.P.- 921. Sur les dérives, le losange rouge sur fonf noir du groupe "Tunisie" et, dans l'angle, la lettre "E" rouge, cernée de jaune.

Tout près des débris, il yavait encore une tombe: "Trois aviateurs anglais inconnus, 25 avril 1945". D'après le prisonnier allemand qui nous accompagnait, l'appareil fut touché par un obus de plein fouet et tout l'avant s'engloutit au loin, dans la mer

Qui étaient ces dix morts inconnus ?

Enigme des sables !

Le lendemain, nous arrachions à leurs fossent anonymes ces aviateurs qui reposaient si loin de ceux qui espéraient encore leur retour.

Dans la tombe des sept Anglais inconnus, on put identifier le sergent-chef BARITEAU et le sergent FERRERO. Et, dans la tombe des trois Anglais inconnus, le Capitaine HAUTECOEUR et le sergent LEDUC.

Le lendemain, nous fîmes à tous des obsèques solennelles. Les Canadiens tirèrent des salves en l'honneur de ceux qui tombèrent glorieusement du ciel...

Nous reprimes la mer, car on nous avait dit que les courants marins nord-ouest auraient pu entraîner vers les îles voisines: Spiekrooge, Langooge..., nos trois aviateurs encore manquants.

Notre pélerinage fut vain.

Lors de notre retour, je jetais à la mer, avec quelques fleurs, la tendre lettre qui, peut-être rejoindrait le pilote bercé au flot !

Dans le ciel bleu, deux "Halifax" français passaient et repassaient à cent mètres au-dessus des vagues. Peut-être les équipages avaient-ils reconnu nos uniformes français, car ils nous firent de joyeux signes. Nous répondimes avec de grands cris: "France !", et ce mot unissait dans une même ferveur les vivants et les morts.

(source: AVIATION Française n°59 20 MARS 1946)

(NUITS DE FEU SUR L'ALLEMAGNE - Louis BOURGAIN)

(René LAMOUROUX)

Posté par DUCAPHIL à 15:59 - Commentaires […] - Permalien [#]

Tags: PERSONNEL

Partager cet article

Repost0

Vous aimez ?

0 vote

4 mars 2009

LISTE DU PERSONNEL NAVIGANT "GUYENNE"

LISTE DU PERSONNEL

"GROUPE GUYENNE"

AYANT EFFECTUE DES MISSIONS

MISSIONS DE GUERRE DES EQUIPAGES

Commandants_d_avions___missions__Alpha__YP_2016_09_29__2_

PLT: Pilote - NAV: Navigateur - B/A: Bombardier - WOP: Radio - F/E: Mécanicien - M/G: Mitrailleur-supérieur - R/G: Mitrailleur-arrière.

Grades /Noms et Prénoms /Spécialité /Date D'arrivée/Date de départ

Aspirant: ACHACHE Guy - B/A - 10.02.45 - 02.02.45 - Bombardier.

Adjudant/Chef: AGUER Emile - WOP - 11.05.44 - 02.02.45 - Radio.

Sergent: ALAVOINE Claude - WOP - 06.06.44 - 04.11.45 - Radio.

Sergent: ALBAREIL André - PLT - 14.04.45 - Pilote

Sergent/Chef: ALIX Pierre - WOP - 24.05.44 - 11.01.45 - Radio.

--------------------------------------------------------------------

Sergent: ALLAIN Maurice - R/G - 16.05.44 - 23.01.45

Sergent/Chef: ALLAIN Mitrailleur-arrière de l'équipage du Capitaine PLAGNARD.

-----------------------------------------------------------------

Adjudant: AQUAVIVA Jean - F/E - Mécanicien.

Capitaine: ARAUD Albert - PLT - 26.05.44 - 20.12.44 - Pilote. (Cdt d'avion)

Sergent:ARTIAQUE Jean - R/G - 14.04.45 - Mitrailleur-arrière.

Capitaine: AUBERT Emmanuel - NAV - 06.11.44 - Navigateur.

___________________________________________

Sergent: AUBOURG Azaèl - M/G - 17.07.44 - 03.06.45 - Mitrailleur-supérieur.

__________________________________________________

Lieutenant: AUMONT Georges - PLT - 10.04.45 - Pilote - (Cdt d'avion)

Adjudant: AURIOL Adrien - B/A - 10.06.44 - 03.05.45 - Bombardier.

Sergent: AZEMA Louis - M/G - 11.07.44 - 21.05.45 - Mitrailleur-supérieur.

(collection: Roland BADOSA)

Sergent: BADOSA Camille - M/G - 22.05.44 - 15.03.45 - Mitrailleur-supérieur.

_____________________________________

Blida en 1940, Maurice BAERT premier en partant de la gauche.

(collection: Famille BAERT)

Sergent: BAERT Maurice - R/G - 07.07.44 - 18.04.45 - Mitrailleur-arrière.

(collection: Famille BAERT)

----------------------------------------------------------------------

Colonel: BAILLY - 2e PLT - Pilote.

------------------------------------------------------------------------

Adjudant: BAL Georges - B/A - 12.09.44 - 21.05.45

Adjudant: BAL Georges Bombardier de l'équipage du Capitaine VEAUVY.

-----------------------------------------------------------------

Sergent: BALASTEGUI Pierre - R/G - 11.04.45 - Mitrailleur-arrière.

Sergent: BALDACCHINO Jean - F/E - 02.03.45 - Mécanicien.

Lieutenant: BALDASSARI Carry - NAV - 10.10.44 - Navigateur.

Sergent: BARDE Etienne - F/E - Mécanicien.

Capitaine: BARBE Alexandre - NAV - 11.05.44 - 07.02.45 - Navigateur. (Cdt d'avion)

Adjudant: BARDOT Hubert - WOP - 26.05.44 - 20.12.44 - Radio.

-----------------------------------------------------------------

Sergent: BARTH Alexandre - M/G - 12.09.44 - 21.05.45

Sergent: BARTH Alexandre Mitrailleur-arrière de l'équipage du Capitaine VEAUVY.

-----------------------------------------------------------------

Lieutenant: BARTHELOT Jean - NAV - 13.05.44 - 13.02.45 - Navigateur de l'équipage du Cpt BRION.

___________________________________________

Capitaine: BARON Robert - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

Sergent: BAUD Pierre - M/G - 12.10.44 - Mitrailleur-supérieur.

-------------------------------------------------------------

Adjudant: BAUER (dit DUBOIS) - F/E - Mécanicien.

(collection: Monique BAUER)

-------------------------------------------------------------------------------

Sous-Lieutenant: BAYLE Pierre - PLT - Pilote.

(collection: S.H.D.)

--------------------------------------------------------------------------------------------------

Sous-Lieutenant: BAZIMON Georges - WOP - 23.11.44 - Radio.

Adjudant: BEAUVOIS Alfred - B/A - 31.05.44 - 29.01.45 - Bombardier.

Sergent-Chef: BEAUVOIT Norbert - WOP - Radio.

_____________________________________________

Capitaine: BECAM Jean - NAV - 28.05.44 - 21.05.45 - Navigateur. (Cdt d'avion)

-------------------------------------------------------------

Sergent: BECOURT Jean - WOP - 12.10.44 - Radio.

Sergent: BEDART Georges - B/A - 14.04.45 - Bombardier.

Sergent-Chef: BELLE Max - R/G - 22.05.44 - 04.12.45 - Mitrailleur-arrière.

-----------------------------------------------

(collection: Famille BERAUD)

Capitaine: BERAUD Adolphe - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

----------------------------------------------------------------------

Lieutenant: BERGEROO Bernard - B/A - 12.05.44 - 22. -. 45 - Bombardier.

Sergent: BERNARD Georges - WOP - 27.03.45 - Radio.

Sergent: BERNASCONI Joseph - WOP - 21.11.44 - 03.06.45 - Radio.

____________________________________________________

Sous-Lieutenant: BERNOLLE Raymond - B/A - 02.03.45 - Bombardier.

Sous-Lieutenant: BERNOLLE Raymond bombardier de l'équipage du Lt FLURIN.

-------------------------------------------------------------------

Capitaine: BERNARD Gaston - NAV - 24.05.44 - 11.01.45 - Navigateur.

Sergent-Chef: BERTRAND Jacques - R/G - 11.07.44 - 18.04.45 - Mitrailleur-arrière.

Sergent: BERTRAND Jules - M/G - 10.04.45 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: BERTHOMIEU Max - R/G 20.03.45 - Mitrailleur-arrière.

Sergent-Chef: BELLON - M/G - Mitrailleur-supérieur.

--------------------------------------------------------------------

Sous-Lieutenant: BERTRANDE Louis - PLT - 02.03.45 - Pilote.

Sous-Lieutenant: BERTRANDE Louis pilote de l'équipage du Lt FLURIN.

----------------------------------------------------------

Sergent-Chef: BIAGGI Dominique - R/G - Mitrailleur-arrière.

-----------------------------------------

Sergent: BILLAUD Jean - R/G - 10.10.44 - Mitrailleur-arrière.

(collection: Jean BILLAUD)

----------------------------------------------------------

Sergent-Chef: BILLAUT Albert - PLT - 22.05.44 - 15.02.45 - Pilote.

Sous-Lieutenant: BISMUTH René - B/A - 23.11.44 - 16.02.45 - Bombardier.

-----------------------------------------------------------------

Commandant: BLAËS Pierre - B/A - 16.05.44 - 20.03.45 - Bombardier.

Commandant: BLAËS Pierre bombardier de l'équipage du Cdt PUGET.

--------------------------------------------------------------------

Sous-Lieutenant: BLANC André - WOP - 17.07.44 - 15.06.45 - Radio.

Sergent-Chef: BLANC Emile - R/G - 10.05.44 - 08.12.45 - Mitrailleur-arrière.

Sergent-Chef: BLEUZAT Paul - R/G - 03.01.45 - Mitrailleur-arrière.

_____________________________________

Général Pierre BOE.

(collection: Nicolas de Hys)

Commandant: BOE Pierre - PLT - 14.07.44 - 31.03.45 - Pilote.

____________________________________

Sergent: BOISDRON Pierre - WOP - 14.04.45 - Radio.

Sergent-Chef: BOISJOU François - B/A - 17.04.45 - Bombardier.

----------------------------------------------

(collection: Michel BOISSARD)

Sergent: BOISSARD Gabriel - R/G - 25.03.45 - Mitrailleur-arrière.

-----------------------------------------------------------

Sous-Lieutenant: BOISSY Emmanuel - F/E - 10.10.44 - Mécanicien.

--------------------------------------------------------------

Adjudant-Chef: BONHOMME André - F/E - 06.11.44 - Mécanicien.

Sergent-Chef: BONNAFOUS Paul - WOP - 07.07.44 - 18.04.45 - Radio.

Sergent: BONNET Jean - PLT - 29.03.45 - Pilote.

Sergent-Chef: BORG Georges - M/G - 10.06.44 - 03.05.45 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: BORGEY Marcel - R/G - 26.07.44 - 15.06.45 - Mitrailleur-arrière.

Capitaine: BORNECQUE Jacques - PLT - 30.10.44 - Pilote. (Cdt d'avion)

Sergent: BOUBILAT Pierre - M/G - 20.03.45 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: BOUFFAND Jean - M/G - 12.10.44 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent-Chef: BOUGE Pierre - F/E - 22.05.44 - 04.12.44 - Mécanicien.

Sergent-Chef: BOUQUET-DES-CHAUX Pierre - B/A - 23.03.45 - Bombardier.

Sergent: BOURELLY Louis - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sous-Lieutenant: BOUSSY - F/E - Mécanicien.

Capitaine: BOURGAIN Louis - PLT - 31.05.44 - 29.01.45 - Pilote. (Cdt d'avion)

Sergent-Chef: BOURGEOIS Michel - F/E - 31.05.44 - 29.01.45 - Mécanicien.

Sergent: BOURGEROL Jean - R/G - 29.03.45 - Mitrailleur-arrière.

______________________________

Sergent: BOURREAU Guy - WOP - Radio de l'équipage du Lieutenant JOUMAS.

__________________________________________

Sergent: BOURSET Henri - M/G - 29.03.45 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: BOUTILLIER André - WOP - Radio.

-----------------------------------------------------------------

Capitaine: BREARD Raoul - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

------------------------------------------------------------------

Sergent: BRESSON Adolphe - R/G - 14.07.44 - 18.04.45 - Mitrailleur-arrière.

Sergent: BRETON Joel - M/G - 12.05.44 - 18.11.44 - Mitrailleur-supérieur.

______________________________________________________

Capitaine: BRION Antoine - PLT - 13.05.44 - 13.02.45 - Pilote. (Cdt d'avion)

Oran 1941

(collection: Famille BRION)

_____________________________________________________

Adjudant-Chef: BRIGALAND Roger - WOP - Radio.

Capitaine: BROCHARD Roger - NAV - 15.07.44 - 29.03.45 - Navigateur.

______________________________________________________

(collection: Louis BRUGNEROTTO)

Commandant: BROHON (BARRAT) Raymond - PLT - 30.06.44 - 01.05.45 - Pilote. (Cdt d'avion)

_______________________________________________

Sergent: BRUNET Robert - M/G - 26.05.44 - 20.12.44 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: BRULET Georges - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sous-Lieutenant: BUSNEL Roger - PLT - 07.07.44 - 18.04.45 - Pilote.

----------------------------------------------------------------

Capitaine: CALMEL Jean-Louis - PLT - 24.05.44 - 11.01.45

Commandant: CALMEL Jean Pilote Cdt d'avion.

----------------------------------------------------------------------

Lieutenant: CAPARROS Ernest - B/A - 10.10.44

Lieutenant: CAPARROS Ernest Bombardier de l'équipage du Lieutenant DELVOYE.

---------------------------------------------------------------------

Sous-Lieutenant: CAPDEVILLE Pierre - NAV - Navigateur.

Sergent-Chef: CARAYOL Guy - F/E - 30.06.44 - 03.06.45 - Mécanicien.

Sergent: CAILLET Georges - M/G - 12.10.44 - Mitrailleur-supérieur.

________________________________________

Lieutenant: CARISTAN Hilarion - F/E - 14.07.44 - 03.06.45 - Mécanicien.

Lieutenant: CARISTAN Hilarion mécanicien de l'équipage du Cdt DEMAZURE.

Photo prise à Elvington en mars 1945.

(collection: Nicole ROUSSEAU PAYEN)

_________________________________________________

Lieutenant: CARRAT Léon - WOP - 16.06.44 - Radio.

Lieutenant: CARRAT Léon radio de l'équipage du Cdt PUGET.

________________________________________________

Commandant: CATTELLAT Claude - NAV - 19.07.44 - 21.05.45 - Navigateur. (Cdt d'avion)

_________________________________________

Sergent-Chef: CAVIN Raymond - B/A - 27.06.44 - 01.02.45 - Bombardier.

CITATION

Cité à l'Ordre de la Division Aérienne:

Sergent-Chef CAVIN

" Bombardier qui a donné un bel exemple de courage et d'esprit d'équipage. Au cours d'une mission sur la Ruhr, son appareil se trouva subir seul l'action des projecteurs et le tir précis de nombreuses batteries; 17 éclats atteignirent l'avion. Le Sergent-Chef CAVIN blessé et perdant beaucoup de sang fit preuve d'un grand calme et malgré sa souffrance ne quitta son poste que contraint par un ordre formel de son Commandant d'avion."

__________________________________________

Adjudant-Chef: CHABROUD Jean - B/A - Bombardier.

Adjudant: CHAMPEAUX Lucien - PLT - 11.05.44 - 07.02.45 - Pilote.

Sergent: CHARPENTIER James - F/E - Mécanicien.

Sergent-Chef: CHEVALIER Gérard - F/E - 11.07.44 - 18.04.45 - Mécanicien.

Lieutenant: CHEVALIER Paul - NAV - 02.03.45 - Navigateur.

Sergent-Chef: CHEVRIER Constant - PLT - 02.03.45 Pilote.

Sergent: CHEYMOL Jacques - M/G - 30.10.44 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent-Chef: CHIERICCI Paul - M/G - Mitrailleur-supérieur.

---------------------------------------------------------------

Sous-Lieutenant: CHOMY Lucien - F/E - 07.07.44 - 18.04.45 - Mécanicien.

---------------------------------------------------------------------

Lieutenant: CHOURROUT Jean - PLT - 23.03.45 - Pilote. ( Cdt d'avion)

Sergent-Chef: CLERGERIE Albin - R/G - 23.03.45 - Mitrailleur-arrière.

Adjudant: CLOAREC Jean - WOP - 12.05.44 - 04.11.44 - Radio.

Sous-Lieutenant: CLUZEAU Jean - WOP - 15.07.44 - 29.03.45 - Radio.

Capitaine:COCHO Louis - PLT - 15.07.44 - 29.03.45 - Pilote. (Cdt d'avion)

Sergent: COCHOIS Bernard - M/G - 11.05.44 - 02.02.45 - Mitrailleur-supérieur.

Capitaine: COLLIN Emile - NAV - 12.08.44 - 04.02.45 - Navigateur.

______________________________________________________

Sergent: COMAT Desmont - R/G - 19.07.44 - 21.05.45 Mitrailleur-arrière.

_____________________________________________________

Adjudant-Chef: COMBE(MEYER) Auguste - B/A - 22.05.44 - 15.02.45 - Bombardier.

Lieutenant: CONDE Henri - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

Sergent: CONSTANTIN Robert - M/G - 11.05.44 - 20-12-44 - Mitrailleur-supérieur.

______________________________________

Sergent: COQUOT Camille - M/G - 26.07.44 - 21.05.45.

Sergent: COQUOT Camille mitrailleur-supérieur de l'équipage du Lieutenant BECAM.

__________________________________

Sergent-Chef: CORMIER Charles - F/E - Mécanicien.

Sergent-Chef: COUPEAU Marcel - F/E - Mécanicien

Lieutenant: COUILLEAU Jacques - B/A - 11.05.44 - 20.12.44 - Bombardier

Adjudant: CUSIN André- F/E - Mécanicien

Sous-Lieutenant: CROBLAN Marcel (CROSIA) - PLT - 18.05.44 - 08.05.45 - Pilote.

Lieutenant: DANNA Edmond - NAV - 22.05.44 - 04.12.44 - Navigateur. (Cdt d'avion)

______________________________________________

Lieutenant: DABADIE François - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

_____________________________________

Lieutenant-Colonel: DAGAN - PLT - Pilote

Au cours du raid sur BOCHUM, le Lt/Colonel DAGAN de l'état-Major de Londres avait tenu à effectuer une mission de guerre afin de se rendre compte de visu des difficultés afférentes. Cette nuit-là, il occupait la place de deuxième pilote. Lui aussi trouve la mort dans l'accident.

_____________________________

Adjudant-Chef: DAO LE HUU N'HO Albert - R/G - 16.05.44 - 16.01.45 - Mitrailleur-arrière.

________________________________________________________

(collection: Michel DARRIBEHAUDE)

Sergent-Chef: DARRIBEHAUDE Christian - WOP - 13.05.44 - 13.02.45 - Radio.

___________________________________________________________

Lieutenant: DASPET Jean - B/A - 11.07.44 - 18.04.45 - Bombardier.

Aspirant: DAUPHIN Maurice - NAV - 25.03.45 - Navigateur.

Sergent-Chef: DEBROISE Marcel - M/G - 10.10.44 - 02.11.44 - Mitrailleur-supérieur.

_________________________________

Sous-Lieutenant: DE GENNES Jean - B/A - 03.01.45 - Bombardier.

Sous/Lieutenant: Jean de GENNES le Bombardier de l'équipage du Lieutenant HUBERT.

__________________________________________

Sous-Lieutenant: DE GISORS Jacques - B/A - 19.11.44 - Bombardier.

_____________________________________

Sergent: DELACLAVIERE René - R/G - 11.05.44 - 02.02.45 - Mitrailleur-arrière.

Lieutenant: DELCROS André - B/A - 19.07.44 - 21.05.45 - Bombardier.

Adjudant: DE LAISSARDIERES Stanislas - PLT - 19.07.44 - 21.05.45 - Pilote.

_______________________________________________

Lieutenant: DELRIEU Pierre - B/A - 30.10.44 - Bombardier.

Lieutenant: DELRIEU Pierre Célestin, le Bombardier de l'équipage du Capitaine BORNECQUE.

____________________________________________________

Sous-Lieutenant: DELLUC François - PLT - 16.05.44 - 25.01.45 - Pilote.

Lieutenant: DELVOYE Charles - PLT - 10.10.44 - Pilote. (Cdt d'avion)

Sous-Lieutenant: DE GISORS Jacques - B/A - 19-11-44 - Bombardier.

Sergent: DE MALAUSSENE Xavier - M/G - 22.05.44 - 04.12.44 - Mitrailleur-supérieur.

_________________________________________

Commandant: DEMAZURE Robert - NAV - 14.07.44 - 28.05.45 - Navigateur. (Cdt d'avion.

___________________________________________________

(collection: Jacques DEMESMAY)

Sous-Lieutenant: DEMESMAY Marcel - B/A - 13.05.44 - 13.02.45 - Bombardier.

------------------------------------------------------------

Sergent-Chef: DENAT Charles - WOP - 02.03.45 - Radio.

Lieutenant: DEPLUS Jacques - NAV - Navigateur. ( Cdt d'avion)

Lieutenant: DE PREVAL Marie - NAV - 27.06.44 - 08.02.45 - Navigateur.

Sergent-Chef: DESBESSE Marius - WOP - 29.03.45 - Radio.

Sergent: DERUY Pierre - R/G - 12.10.44 - Mitrailleur-arrière.

Lieutenant: DE SAINT-MARC Louis - NAV - 16.05.44 - Navigateur.

Sergent: DESPLACES André - M/G - 22.11.44 - Mitrailleur-supérieur.

Lieutenant: DESPOSITO Roger - B/A - 24.02.45 - Bombardier.

Sergent: DEUTSCH René - R/G - 23.03.45 - Mitrailleur-arrière.

_________________________________________________________________

Commandant: DE VULPILLIERES René - NAV - 12.10.44 - 21.06.45 - Navigateur. (Cdt d'avion)

__________________________________________________

Adjudant-Chef: DEZELLIS André - B/A - 08.06.44 - 18.02.45

Adjudant/Chef: DEZELLIS André Bombardier de l'équipage du Capitaine PETIT.

_________________________________________________

Sergent-Chef: DIAZ Julien - WOP - 10.05.44 - 08.12.44 - Radio.

Sergent: DIEZ André - WOP - 23.03.45 - Radio.

Sergent: DOMAGE Bernard - M/G - 25.03.45 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: DUBACH Jean - F/E - 10.04.45 - Mécanicien.

Adjudant: DUBOIS René (BAUER) - F/E -08.06.44 - 21.05.45 - Mécanicien.

________________________________________________

Sergent: DUBOURGEAL Maurice - M/G - 15.07.44 - 29.03.45 - Mitrailleur-supérieur.

________________________________________________

Aspirant: DUFRENOY François - B/A - Bombardier.

______________________________________________

Sergent-Chef: DUFOUR Claude - WOP - 31.05.44 - 29.01.45 - Radio.

___________________________________________________

Sergent: DUGAST Georges - WOP - 23.03.45 - Radio.

_____________________________

(collection: S.H.D.)

Sergent-Chef: DUGNAT Benoit - B/A - Bombardier de l'équipage du Lt JOUMAS.

Nommé S/Lt après sa mort le 25/02/1945.

___________________________________________

Aspirant: DUQUESNOY Jean - NAV - 27.03.45 - Navigateur.

Sergent-Chef: DURAN François - WOP - 27.06.44 - 29.03.45 - Radio.

_______________________________________

Sergent: DUROUX Georges - M/G - 23.03.45 - Mitrailleur-supérieur.

Photo prise en 2006.

(collection: Georges DUROUX)

Mitrailleur-supérieur dans l'équipage du Lieutenant CHOURROUT.

_______________________________________

Sergent-Chef: DUSSAULT Alfred - B/A - Bombardier.

------------------------------------------

Lieutenant: DUVERT René - NAV - 31.05.44 - 29.01.45 - Navigateur.

------------------------------------------------

Lieutenant: DUVILLARD Robert - PLT - 20.03.45 - Pilote. (Cdt d'avion)

Adjudant: ENTRESANGLE Albert - F/E - 16.05.44 - 23.01.45 - Mécanicien.

______________________________

Sergent: ESQUILAT André - M/G - Mitrailleur-supérieur.

___________________________________________

Sergent: ESTIENNE Armand - F/E - 17.04.44 - Mécanicien.

Sergent: FABIANI Jean - M/G - 10.11.44 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent-Chef: FABRE Pierre - M/G - 27.06.44 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent-Chef: FANTON Georges - WOP - 11.07.44 - 18.04.45 - Radio.

Sergent: FARNIER Roland - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sergent-chef: FAUGES André - PLT - Pilote.

Sous-Lieutenant: FAUVET Jacques - B/A - Bombardier.

Aspirant: FAYARD Henri - NAV - 12.05.44 - 18.03.45 - Navigateur.

Lieutenant: FAYE Claude - B/A - 11.05.44 - 29.01.45 - Bombardier.

Sergent: FEGER Georges - R/G - 12.10.44 - Mitrailleur-arrière.

Sergent: FERNANDEZ Gabriel - M/G - Mitrailleur-supérieur

Sergent-Chef: FINALE Wilson - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sous-Lieutenant: FILLEAUX de St-HILAIRE Louis - M/G - 12.05.44 -06.03.45 - Mitrailleur-supérieur.

Adjudant: FLECK André - M/G - Mitrailleur-supérieur.

_____________________________________________

Lieutenant: FLESCH Paul - NAV - 10.06.44 - 03.05.45 - Navigateur. (Cdt d'avion)

_________________________________________________

Sergent: FLEURY Georges - M/G - 11.04.45 - Mitrailleur-supérieur.

Lieutenant: FLOUS Bernard - B/A 12.10.44 - Bombardier.

________________________________________________________________

Capitaine: FLURIN Paul - NAV - 12.10.44 - Navigateur. (Cdt d'avion)

________________________________________________

Sous-Lieutenant: FONTEIX Abel - PLT - Pilote. - (Cdt d'avion)

_________________________________________

Sergent: FOURES Roger - M/G - 13.05.44 - 13.02.45 - Mitrailleur-supérieur.

____________________________________________

Sergent: FOURNIER André - B/A - 26.05.44 - 20.12.44 - Bombardier.

___________________________

Sergent-Chef: FOURNIER - PLT - Pilote.

Le Halifax du commandant SIMON est entré en collision avec un autre Halifax de la Force Principale au-dessus de la Mer du Nord. Le sergent-chef FOURNIER effectuait, en qualité de co-pilote, sa mission d'accoutumance. L'équipage dont il faisait partie dut évidemment être dissous.

___________________________

Sergent: FREPPEL Edmond - WOP - 25.03.45 - Radio.

Sergent: FRESIER Liebert - M/G - 10.05.44 - 08.12.44 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: FUND Albert - R/G - 27.03.45 - Mitrailleur-arrière.

Capitaine: GAUBERT Jean - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

Capitaine: GAUDENS-RAVOTTI J. - NAV - 27-06-44 - 28-03-45 - Navigateur.

_______________________________

Capitaine: GALLOIS Pierre - NAV - 17.07.44 - 18.03.45 - Navigateur de l'équipage du Capitaine THIRY.

______________________________

Lieutenant: GARDETTE Paul - NAV - 26.05.44 - 20.12.44 - Navigateur.

_____________________________________

Sergent-Chef: GARDIOL Max - M/G 30.06.44 - 03.06.45 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent-Chef: GARRIDO Jean - M/G - 31.05.44 - 29.01.45 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: GAVOYE Jean - WOP - 12.10.44 - Radio.

_________________________

Sergent: GAZEL Paul - M/G - 31.07.44 - Mitrailleur-supérieur.

Mitrailleur-supérieur: GAZEL Paul équipage du Lieutenant TROUETTE.

(collection: Marcel DIOLOGENT, Vice-président de l'Assocition JUBILEE)

____________________________

Sergent-Chef: GIOUX Roger - WOP - 20.03.45 - Radio.

________________________________________

Sergent: GLEDEL Jean - R/G - 02.03.45 - Mitrailleur-arrière.

________________________________________________

Sergent-Chef: GODART Louis - R/G - 27.06.44 - 03.05.45 - Mitrailleur-arrière.

Sergent: GODEFERT André - M/G - 10.10.44 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent-Chef: GODOFFE Jean - F/E - 17.07.44 - 15.06.45 - Mécanicien.

Capitaine: GOEPFERT Antoine - PLT - 06.11.44 - Pilote. (Cdt d'avion)

Adjudant: GONDOLLE Gabriel - F/E - 11.05.44 - 07.02.45 - Mécanicien.

_____________________________________________

Sergent: GONNOT Roland - R/G - 13.05.44 - 13.02.45 - Mitrailleur-arrière.

(collection: Roger FOURES)

__________________________________________________

Lieutenant: GONTHIER André - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

___________________________________________________

Sergent: GODEFROY Jean - B/A

Sergent: GODEFROY Jean Bombardier de l'équipage du Capitaine LOEW.

______________________________________________________________

Sergent: GORIAS Jean - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: GRAZIANI Jean - R/G - 10.10.44 - Mitrailleur-arrière.

Aspirant: GRIBOUVA Jean - F/E - Mécanicien.

________________________________________________

Sous-Lieutenant: GRIDELET Paul - PLT - 12.09.44 - 21.05.45

Sous-Lieutenant: GRIDELET Paul Pilote de l'équipage du Capitaine VEAUVY.

_____________________________________________________________

Sergent-Chef: GRIFFE Jean - F/E - 12.09.44 - 21.05.45

Sergent/Chef: GRIFFE Jean le Mécanicien de l'équipage du Capitaine VEAUVY.

____________________________________________________

Capitaine: GRIMALDI Jean - NAV - 11.05.44 - 20.12.44 - Navigateur. (Cdt d'avion)

Capitaine: GROSNIER Jean - PLT - 27.06.44 - 03.06.45 - Pilote.

Sous-Lieutenant: GRIMBERT René - NAV - 20.03.45 - Navigateur.

Capitaine: GUEYDON de DIVES Bernard - NAV - 01.01.45 - Navigateur.

Sergent: GUICHEMERRE Louis - M/G - 19.07.44 - 21.05.45 - Mitrailleur-supérieur.

Lieutenant: GUILLOCHEAU Louis - NAV - Navigateur.

Sergent: GUILLOU André - WOP - 12.12.44 - Radio.

Lieutenant: GUIOMAR Jean - PLT - 23.11.44 - Pilote.

Adjudant: GUISE Raymond -PLT- Pilote. - Pilote.

_______________________________________________________

Capitaine: HABLOT Jean - PLT - 16.05.44 - Pilote.

Général: HABLOT Jean Pilote Cdt d'avion.

________________________________________________________

Adjudant: HANNEDOUCHE Roland - PLT - 17.08.44 - 04.11.44

Sergent: HAUTCOEUR François - F/E - Mécanicien.

Adjudant-Chef: HAUTIN Jean - WOP - 31.07.44 - 21.05.45

_______________________________________________

Sergent: HAUTOT André - M/G - 23.03.45 - Mitrailleur-supérieur

Sergent: André HAUTOT Mitrailleur-supérieur de l'équipage du S/Lt MATHURIN.

_________________________________________________________

Sergent: HELARY Jean - M/G - 07.07.44 - 18.04.45

Sergent: HELLMUTCH Roger - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Aspirant: HERMAN André - NAV - 23.03.45

________________________________________________

Sergent: HERVELIN Louis - WOP - 16.05.44 - 23.01.45 - Radio.

Sergent: HERVELIN Louis Radio de l'équipage du Capitaine PLAGNARD.

______________________________________________

Sergent-Chef: HEYVANG Raymond - F/E - 30.10.44

_____________________________________________

Sergent-Chef: HIBLOT André - F/E - 16.05.44 - 23.01.45 - Mécanicien.

Sergent/Chef: HIBLOT André Mécanicien de l'équipage du Capitaine PLAGNARD.

______________________________________________________

Sergent: HOUDELOT Fernand - WOP - Radio.

Lieutenant: HYENNE Auguste - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

Sous-Lieutenant: HIEBEL Joseph - PLT - 25.03.45 - Pilote. (Cdt d'avion)

Lieutenant: HUBERT André - PLT - 03.01.45 - 16.02.45 - Pilote. (Cdt d'avion)

Sous-Lieutenant: HUBERT Paul - NAV - 12.10.44 - 24.02.45

_______________________________________________________

Sergent: ICHE André - M/G - 16.05.44 - 23.01.45 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: ICHE André Mitrailleur-supérieur de l'équipage du Capitaine PLAGNARD.

_______________________________________________

Capitaine: IDRAC François - PLT - 12.10.44

Sergent-Chef: IMART François - F/E - 12.05.44 - 04.11.44 - Mécanicien.

-----------------------------------------------------------

Sergent: INGARGIOLA Armand - F/E - 20.03.45

(collection: Hervé INGARGIOLA)

------------------------------------------------------------------------------------------

Sergent-Chef: JAFFEUX Paul - WOP - 10.06.44 - 03.05.45

Sergent-Chef: JARDIN Henri - F/E - 29.03.45

Sergent-Chef: JOMARD Emile - PLT - 24.02.45

Sergent-Chef: JOS Eugène - PLT - 23.03.45

_____________________________

(collection: Famille JOUMAS)

(collection: S.H.D.)

Lieutenant: JOUMAS Edouard - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

___________________________________

Sous-Lieutenant: JOUSSELME Marcel - NAV - 20.03.45 - Navigateur. (Cdt d'avion)

________________________________________

Sergent: JUNQUA Paul - R/G - 19.11.44 - Mitrailleur-arrière.

(collection: Eric DERRIEN)

______________________________________________________

Sous-Lieutenant: KERBRAT Jean - PLT - 27.03.45 - Pilote. (Cdt d'avion)

Sergent-Chef: KERGRENE Louis - M/G - 27.06.44 - 29.03.45

Adjudant: KOPP René - F/E - 27.06.45 - 29.03.45

Adjudant: KIPFERLE - B/A - Bombardier.

Sergent-Chef: LACAZE Gabriel - PLT - Pilote.

Sergent: LADET CHASSAGNE Henri - R/G - 24.05.44 - 11.01.45

Sergent-Chef: LAFFARGUE André - F/E - 10.05.44 - 08.12.44

Adjudant: LAFONT François - R/G - Mitrailleur-arrière.

____________________________________________________

Sergent: LAFON Jean - R/G - 06.11.44 - Mitrailleur-arrière.

Sergent: LAFON Jean Mitrailleur-arrière de l'équipage du Capitaine GOEPFERT.

________________________________________________

Lieutenant: LAFOND Pierre - NAV - 30.10.44 - Navigateur.

Sergent: LALLEMENT Pierre - F/E - 19.07.44 - 21.05.45 - Mécanicien.

Sergent: LAMOTHE Louis - F/E - 27.03.45 - Mécanicien

Sous-Lieutenant: LAMBERT Jean - B/A - Bombardier.

Lieutenant: LAMONTAGNE Henri - B/A - Bombardier.

Adjudant: LARUE Raymond - B/A - 12.10.44 - Bombardier.

Adjudant: LASSERRE Jacques - B/A - 16.05.44 - 08.05.45 - Bombardier.

Sous-Lieutenant: LASSUS Jacques - NAV - 29.03.45 - Navigateur. (Cdt d'avion)

Sergent: LATTES Jacques - F/E - 29.03.45 - Mécanicien.

Sergent-Chef: LAHERRERE Jean - F/E - Mécanicien.

____________________________________________________

Lieutenant: LAUTOUR Jacques - B/A - 12.10.44 - Bombardier.

Lieutenant: LAUTOUR Jacques le bombardier de l'équipage du Commandant MARTIN.

______________________________________________________

Sergent-Chef: LEBEDEL Honoré - WOP - 30.10.44 - 12.05.045 - Radio.

Capitaine: LECLERE Guy - PLT - 12.05.44 - 08.03.45 - Pilote. (Cdt d'avion)

Aspirant: LECOQ Marcel - NAV - 14.04.45 - Navigateur. (Cdt d'avion)

Lieutenant: LEFEBVRE Pierre - PLT - 17.04.45 - Pilote. (Cdt d'avion)

Sous-Lieutenant: LE GOFF Albert - B/A - 16.05.44 - 23.01.45 - Bombardier.

Lieutenant: LEGOUIC Joseph - NAV - 11.07.44 - 18.04.45 - Navigateur.

Adjudant: LEGUELLEC Pierre - WOP - 16.05.44 - 15.02.45 - Radio.

Sergent: LEGUILLOU Jean - R/G - Mitrailleur-arrière.

Sergent: LEHONT Roger - R/G - 17.04.45 - Mitrailleur-arrière.

Sergent: LEJEUNE Roger - M/G - 20.03.45 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent-Chef: LELONG Henri - F/E - Mécanicien.

Sergent-Chef: LEMAIRE Jean - WOP - Radio.

Sergent: LEMOIGNE Jacques - WOP - 11.05.44 - 20.12.44 - Radio.

Sous-Lieutenant: LE PETIT Eugène - WOP - 22.05.44 - 04.12.44 - Radio.

Sergent: LEROY Bernard - M/G - 06.11.44 - Mitrailleur-supérieur.

------------------------------------------------------------------------

Sergent: LEROY Jean - F/E - Mécanicien. (Jean KELLER)

http://www.malgre-nous.eu/spip.php?article1141

-------------------------------------------------------------------------------

Sergent: LESCURE Denis - M/G - 27.03.45 - Mitrailleur-supérieur.

Capitaine: LOEW Claude - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

_______________________________

Sergent: LOURDEAUX Louis - PLT - Pilote.

(collection: Bernard DESBIENS)

Sergent: Louis LOURDEAUX Pilote de l'équipage du Lieutenant PONCET

________________________________

Sergent-Chef: LOUY Marius - F/E - 11.05.44 - 20.12.44 - Mécanicien.

Sergent: LHOMOND Gabriel - WOP - Radio.

___________________________________

(collection: Roger LIMACHER)

Sergent-Chef: LIMACHER Roger - M/G - Mitrailleur-supérieur.

______________________________________________

Sergent: LUPISGICH Edmond - B/A - 29.03.45 - Bombardier.

Adjudant: MABILLE Lucien - PLT - Pilote.

Sergent: MALLIA Lucien - R/G - 12.10.44 - Mitrailleur-arrière.

Sergent: MANICK Nicolas - M/G - 16.05.44 - Mitrailleur-supérieur.

Adjudant: MANFROY Jacques - R/G 12.05.44 - 05.11.44 - Mitrailleur-arrière.

Sergent-Chef: MARAMBER Maurice - F/E - 10.10.44 - Mécanicien.

Capitaine: MARCHAL François - PLT - 27.06.44 - 03.05.45 - Pilote. (Cdt d'avion)

Sous-Lieutenant: MARGAILLAN Jean - PLT - 10.04.45 - Pilote.

Commandant: MARIAS Victorien - PLT - 10.05.44 - 08.12.44 - Pilote. (Cdt d'avion)

Lieutenant: MARTIN Eugène - NAV - 12.10.44 - Navigateur.

_____________________________________________________________________

Sergent: MARTIN Henri Maurice - M/G - 14.04.45 - Mitrailleur-supérieur.

(collection: Stérenn MATHIEU)

Sergent: Henri MARTIN Mitrailleur-supérieur de l'équipage du Lieutenant HYENNE.

________________________________________________________________________

Commandant: MARTIN Roger - PLT - 12.10.44 - Pilote.

Commandant: MARTIN Roger - Pilote (Cdt de l'avion.)

_________________________________________

(collection: S.H.D.)

Sergent: MARTROU Louis - M/G - Mitrailleur-supérieur.

________________________________________

Sergent: MASSON Raphaêl - M/G - 12.09.44 - 21.05.45 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: Raphael MASSON le Mitrailleur-supérieur de l'équipage du Capitaine VEAUVY.

__________________________________________________

Lieutenant: MASSON Roger - WOP - 19.07.44 - 21.02.45 - Radio.

Adjudant: MATHEY Maurice - F/E - 22.05.44 - 15.02.45 - Mécanicien

Sergent-Chef: MATHIOT Gabriel - M/G - 03.01.45 - Mitrailleur-supérieur.

Sous-Lieutenant: MATHURIN Roger - NAV - 23.03.45 - Navigateur. (Cdt d'avion)

Sergent: MATTEI Fritz - B/A - 25.03.45 - Bombardier.

Sergent-Chef: MAXERAT Louis - WOP - Radio.

____________________________________________________

Sergent: MAYEUX Norbert - WOP - 12.09.44 - 21.05.45 - Radio.

Sergent: MAYEUX Robert Radio de l'équipage du Capitaine VEAUVY.

____________________________________________

Sergent-Chef: MECHALY Emile - M/G - 24.05.44 - 11.01.45 - Mitrailleur-supérieur.

___________________________________________

Capitaine: MEMIN Henri - NAV - 23.11.44 - Navigateur. (Cdt d'avion)

Sergent-Chef: MERIC Yves - F/E - 10.06.44 - 03.05.45 - Mécanicien.

Adjudant: MERLE Armand - R/G - 26.05.44 - 20.12.44 - Mitrailleur-arrière.

Sergent-Chef: MEYER Henri - WOP - Radio.

Adjudant-Chef: MIGNOT - WOP - Radio.

Lieutenant: MINARD Françis - PLT - 22.05.44 - 04.12.44 - Pilote.

Sergent-Chef: MIMAUD Robert - WOP - 08.06.44 - 18.12.44 - Radio.

Sergent: MOLINIER Georges - F/E - 27.06.44 - 03.05.45 - Mécanicien.

Sergent-Chef: MONCELET Maurice - F/E - 23.06.44 - 08.05.45 - Mécanicien.

Sergent: MONNIER Elie - WOP - 24.02.45 - Radio.

_________________________________________

(collection: Bernard MONSEAU)

Sergent-Chef: MONSEAU Marcel - F/E - 26.05.44 - 20.12.44 - Mécanicien.

____________________________________________

Adjudant: MOT André - R/G - 27.06.44 - 20.04.45 - Mitrailleur-arrière.

Sergent: MOUREY Marcel - WOP - 30.06.44 - 03.06.45 - Radio.

Sergent-Chef: MUNIER Georges - WOP - 12.05.44 - 06.03.45 - Radio.

Sous-Lieutenant: MUNIER Marcel - B/A - 30.06.44 - 21.05.45 - Bombardier.

Sergent: NERI Jacques - M/G - 12.10.44 - Mitrailleur-supérieur.

___________________________________________________________

Sergent - Chef: NICAISE Robert - WOP - 03.01.45 - Radio.

____________________________________________________________

Lieutenant: NEUFINCK Jean - NAV - 24.02.45 - 02.08.45 - Navigateur. (Cdt d'avion)

___________________________________________

Lieutenant: NOEL Georges - B/A - 16.05.44 - 23.01.45 - Bombardier.

Lieutenant: NOEL Georges Bombardier de l'équipage du Capitaine PLAGNARD.

_____________________________________________________________

Capitaine: NOTTELLE Paul - PLT - 12.10.44 - Pilote. (Cdt d'avion)

Sergent-Chef: OLIVE Henri - R/G - Mitrailleur-arrière

Lieutenant: PARDOEN Robert - B/A - 24.05.44 - Bombardier.

Lieutenant: PASQUIER Raymond - PLT - Pilote.

Aspirant: PASQUINE Pierre - B/A - 27.03.45 - Bombardier.

Sergent-Chef: PATRIS Guy - F/E - Mécanicien.

??, ??, Alfred Pendariès.

(collection: Famille Pendariès)

Sergent: PENDARIES Alfred - M/G - 24.02.45 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: PERRIN Albert - F/E - 25.03.45 - Mécanicien.

Sergent: PERRIN René - WOP - 10.10.44 - Radio.

--------------------------------------------------

(collection: Svetlana PERSEVAL)

Lieutenant: PERSEVAL René - B/A - 30.06.44 - 03.06.45 - Bombardier.

----------------------------------------------------

Lieutenant: PELISSIER Marcel - NAV - Navigateur de l'équipage du Cpt SIMON.

-------------------------------------------------------

Sous-Lieutenant: PETIT André - B/A - Bombardier.

--------------------------------------------------------

Capitaine: PETIT Henri - NAV - 08.06.44 - 29.03.45 - Navigateur. (Cdt d'avion).

---------------------------------------------------------

Sergent-Chef: PETITJEAN Roger - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sous-Lieutenant: PETIOT Emile - B/A - Bombardier.

Sous-Lieutenant: PEYRARD Raymond - B/A - 25.03.45

Adjudant: PHILIPPE Albert - WOP - 16.05.44 - Radio.

Sous-Lieutenant: PIROUTET Roger - B/A - 22.05.44 - 04.12.44

Sergent-Chef: PLAISANTIN René - WOP - 20.03.45

____________________________________________________________________

Capitaine: PLAGNARD Georges - NAV - 16.05.44 - 23.01.45 - Navigateur.

Capitaine: PLAGNARD Georges Navigateur (Cdt de l'avion)

___________________________________________________________________

Capitaine: PLOTON Robert - PLT - 19.11.44 - Pilote. (Cdt d'avion)

________________________________________________

Sergent-Chef: PLOYE René - WOP - 14.07.44 - 18.04.45 - Radio.

Capitaine: PLUCHARD Louis - NAV - 27.07.44 - 03.06.45 - Navigateur.

Sergent: POINSE - F/E - 12.10.44 - 13.02.45 - Mécanicien.

________________________________________

Capitaine: POIROT Henri - NAV - 19.11.44 - Navigateur.

________________________________________

(collection: Gilbert DESBIENS)

Lieutenant: PONCET Gilbert - NAV - 21.11.44 - 03.06.45 - Navigateur. (Cdt d'avion)

_________________________________

Sergent-Chef: POLI Jules - M/G - 16.05.44 - 23.01.45 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent-Chef: PONS Louis - F/E - 16.05.44 - Mécanicien.

Sergent-Chef: POQUE Auguste - F/E - 12.05.44 - 06.02.45

Adjudant: POTET Claude - R/G - 30.06.44 - 03.06.45

Sergent: POTHET Raymond - R/G - 23.03.45

Sous-Lieutenant: POTHUAU Alfred - B/A - Bombardier.

Sous-Lieutenant: POUGNET Yves - B/A - 10.05.44 - 08.12.44

Sergent: PRADIER Marc - F/E - 23.03.45

Sergent: PROST Roger - WOP - 10.05.44

_____________________________________________________________________

Commandant: PUGET André - PLT - 16.05.44 - Pilote.

Commandant: PUGET André Pilote (Cdt de l'avion).

_____________________________________________________________

Adjudant-Chef: PUGET René - PLT - 10.06.44 - 03.05.45

Sergent: PUIG René - F/E - 11.04.45

Sergent: QUENTIN Louis - R/G - 23.11.44

Sergent-Chef: QUINTANE Jean - B/A - 23.03.45

Sergent: RAFFIN Gaston - M/G - 27.11.44 - Mitrailleur-supérieur.

Lieutenant: RAFFIN Pierre - B/A - Bombardier.

Sous-Lieutenant: RAMES Georges - PLT - 08.06.44 - 29.03.45 - Pilote.

Sergent-Chef: RATIER Jean - R/G - 22.05.44 - 15.03.45 - Mitrailleur-arrière.

Sergent: REBIERE Louis - WOP - 27.06.44 - 03.05.45 - Radio.

Sous-Lieutenant: RENARD Pierre - B/A - 20.03.45 - Bombardier.

Sergent: REQUENA Joseph - WOP - 17.04.45 - Radio.

Sergent: RESTOU Jean - F/E - 23.03.45 - Mécanicien

Sergent-Chef: RETORE Michel - R/G - 28.05.44 - 08.05.45 - Mitrailleur-arrière

___________________________________________________________

Sergent: REYNAL Jean - M/G - Mitrailleur-supérieur.

________________________________________________________

Sergent-Chef: REYNAUD René - WOP - 10.10.44 - 19.03.45 - Radio.

Adjudant: REYNAUD Joêl - WOP - 22.05.44 - 15.02.45 - Radio.

Sergent: RICHARD Emile - M/G -23.11.44 - Mitrailleur-supérieur.

_______________________________________

(collection: Jean-Charles RICHARD)

Adjudant: RICHARD Robert - F/E - 13.05.44 - 13.02.45 - Mécanicien.

_________________________________________

Lieutenant: RIGAL Paul - NAV - 03.01.45 - Navigateur. (Cdt d'avion)

Sergent-Chef: ROHRWASSER Maurice - B/A - 20.03.45 - Bombardier.

__________________________________________

Lieutenant: ROMANS Georges - B/A - 15.07.44 - 29.03.45 - Bombardier

(collection: Famille ROMANS)

__________________________________

Sergent: ROCCA Guy - PLT - Pilote

___________________________________

Capitaine: ROUSSEAU Albert - F/E - 16.05.44 - Mécanicien.

Leader du mécaniciens

_________________________________________________________

Sergent: ROUTHIER Jean - M/G - 10.10.44 - Mitrailleur-supérieur.

Lieutenant: ROUVEL Jean - NAV - Navigateur.

Adjudant: ROUX Raoul - F/E - 24.05.44 - 11.01.45 - Mécanicien.

Lieutenant: ROUXEL Yves - B/A - 17.07.44 - 21.05.45 - Bombardier.

____________________________________

(collection: La maison Jules ROY)

Commandant: ROY Jules - B/A - 27.06.44 - 20.04.45 - Bombardier. (Cdt d'avion)

http://www.terresdecrivains.com/julesROY

_____________________________________

Sergent-Chef: ROIRON Robert - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Lieutenant: RUELLAN Gilbert - B/A - 14.07.44 - 18.04.45 - Bombardier.

Sergent-Chef: RUFFIE Marcel - R/G - 31.05.44 - 29.01.45 - Mitrailleur-arrière

Sergent: SAINT-JEVIN Victor - R/G - Mitrailleur-arrière.

______________________________________________

Sergent: SAMMARCELLI Pierre - F/E - 02.03.45 - Mécanicien.

____________________________________________________

Sergent: SAMSON Xavier - R/G - 30.10.44 - Mitrailleur-arrière.

Sergent: SANTONI Pierre - WOP - 12.10.44 - Radio.

Sergent: SAFARIAN Ardavale - F/E - 14.04.45 - Mécanicien.

____________________________________________________________

Aspirant: SAUBRY Robert - B/A - 11.040.45 - Bombardier.

______________________________________________________________

Sergent: SAUVAGE Guy - F/E - 24.02.45 - Mécanicien.

Sergent: SAYTOUR François - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sergent-Chef: SCHILLING Maurice - B/A - Bombardier.

Aspirant: SCHMID Philippe - NAV - 17.04.45 - Navigateur.

Sergent: SCHUTRUMPF Marcel - M/G - 17.04.45 - Mitrailleur-supérieur.

____________________________________________

Sergent: SEMAIL Léonce - R/G - 15.07.44 - 29.03.45 - Mitrailleur-arrière.(mon ami BOB)

Sergent: SEMAIL Léonce le Mitrailleur-arrière de l'équipage du Capitaine COCHO.

_____________________________________________________

Sergent: SERRA René - R/G - Mitrailleur-arrière

Sergent-Chef: SENLEBES Armand - R/G -10.06.44 - 15.06.45 - Mitrailleur-arrière.

Sergent: SIMONETTI Augustes - F/E - 19.11.44 - Mécanicien.

__________________________________________

Commandant: SIMON Jean - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

Aspirant: SERIS Jean - B/A - 10.04.45 - Bombardier.

Adjudant: SOUCILLE Pierre - PLT - Pilote.

Sergent: SOURY-LAVERGNE Guy - R/G - 10.10.44 - Mitrailleur-arrière.

Adjudant: SPRAUEL Armand - WOP - 06.11.44 - Radio.

Lieutenant: SUTOUR Max-Marie - B/A - 07.07.44 - 18.04.45 - Bombardier

Sergent: TALLONNEAU Antoine - R/G - 11.07.44 - 03.06.45 - Mitrailleur-arrière.

Adjudant: TASSERIE René - R/G - 12.05.44 - 15.06.45 - Mitrailleur-arrière.

Sergent: TARTARIN Georges - M/G - Mitrailleur-supérieur.

Sergent: TAYMOND Rolland - R/G - 17.07.44 - 03.06.45 - Mitrailleur-arrière.

Capitaine: THIERS Adolphe - NAV - 22.05.44 - 15.02.45 - Navigateur. (Cdt d'avion)

__________________________________________________________________________

Adjudant: THIERY Georges - F/E - Mécanicien.

http://www.surlesentierdupasse.fr/thiery.htm

_____________________________________________________

Capitaine: THIRY Jean - PLT - 17.07.44 - 11.03.45 - Pilote. (Cdt d'avion)

_____________________________________________________

Sergent-Chef: TOLU Jean - B/A - 06.11.44 - Bombardier.

Sergent/Chef: TOLU Jean le Bombardier de l'équipage du Capitaine GOEPFERT.

____________________________________________________________

Adjudant: TOURNE Robert - B/A - 12.10.44 - 10.02.45 - Bombardier.

_____________________________________________________

Sergent: TOURON Jacques - M/G - 02.03.45 - Mitrailleur-supérieur.

______________________________________

Sergent: TOUZART Pierre - M/A - Mitrailleur-arrière.

___________________________________________________

Adjudant: TRACLET Albert - F/E - 12.10.44 - Mécanicien.

Sous-Lieutenant: TRENTESSEAUX Jean - NAV - 10.04.45 - Navigateur.

Lieutenant: TRIOUX Charles - NAV - 16.08.44 - 03.05.45 - Navigateur.

Lieutenant TROUETTE Albert - PLT - 11.07.44 - 18.04.45 - Pilote. (Cdt d'avion)

Capitaine: TRUCHE Armand - NAV - 11.04.44 - Navigateur.

Lieutenant: VALENTIN Roger - NAV - 16.05.44 - 25.01.45 - Navigateur. (Cdt d'avion)

Lieutenant: VALLETTE Pierre - NAV - 12.05.44 - 04.11.44 - Navigateur.

Sergent: VAN PARYS Fernand - F/E - 23.11.44 - Mécanicien.

___________________________________________________________

Sous-Lieutenant: VAN TROYEN André - PLT - 16.05.44 - 23.01.45 - Pilote.

Sous-Lieutenant: VAN TROYEN André Pilote de l'équipage du Capitaine PLAGNARD.

_______________________________________________________

Adjudant-Chef: VASSEUR Roger - PLT - 11.05.44 - 20.12.44 - Pilote.

Sergent: VAUTARD Jacques - M/G - 05.06.44 - 04.11.44 - Mitrailleur-supérieur.

_______________________________________

Sergent: VAUTRIN Pierre - M/G - 19.11.44 - Mitrailleur-supérieur.

_________________________________________________

Capitaine: VEAUVY François - NAV - 12.09.44 - Pilote. (le "L for LOVE" )

Capitaine VEAUVY François Navigateur (Cdt de l'avion).

_____________________________________________________________

Sergent-Chef: VEGA Marcel - R/G - 05.06.44 - 20.12.44 - Mitrailleur-arrière.

Sergent-Chef: VELASCO Manuel - R/G - 11.05.44 - Mitrailleur-arrière.

_____________________________________________________

Sous-Lieutenant: VERGE Jean - NAV - 11.04.45 - Navigateur. (Cdt d'avion)

__________________________________________________________

Sergent-Chef: VERDIER Camille - M/G - Mitrailleur-supérieur.

(collection: Roger FOURES)

_____________________________________________________

Lieutenant-Colonel: VENOT - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)

_____________________________________________________

Sergent-Chef: VERMEULEN Jean - WOP - 19.11.44 - Radio.

_______________________________________________________

Capitaine: VERROT Georges - NAV - 10.05.44 - 08.12.44 - Navigateur.

Sergent: VESQUE Lucien - R/G - 10.04.45 - Mitrailleur-arrière.

Lieutenant: VIALATTE André - NAV - 07.07.44 - 18.04.45 - Navigateur. (Cdt d'avion)

Sergent-Chef: VIDAL Jean - F/E - 12.10.44 - Mécanicien.

Sergent: VIDAL Raoul - M/G - 08.06.44 - 03.06.45 - Mitrailleur-supérieur.

Sergent-Chef: VIELLE Paul - WOP - Radio.

Adjudant: VIGNERON Guy - B/A - Bombardier.

Sergent-Chef: VIGNE Max - WOP - 10.10.44 - Radio.

Sergent: VILETTE Camille - F/E - 20.03.45 - Mécanicien.

Sergent-Chef: VLAMINCK Robert - WOP - 17.08.44 - Radio.

Lieutenant: VLES Jean - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)

Adjudant-Chef: VOGEL Roger - WOP - Radio.

Adjudant: WEBER Paul - WOP - 28.05.44 - 21.05.45 - Radio.

Lieutenant: WUILLEMIN Paul - B/A - 04.09.44 - 06.11.44 - Pilote.

Sergent-Chef: YVARS Raymond - R/G - 16.05.44 - Mitrailleur-arrière.

Sergent: YVETOT André - R/G - 24.02.45 - Mitrailleur-arrière

_______________________________

Lieutenant: ZEILLER Pierre - B/A - Bombardier de l'équipage du Cpt SIMON.

________________________________

Sergent: ZAVATTERO Pierre - R/G - Mitrailleur-arrière.

____________________________

ILS MERITENT QU'ON LES HONORE

EQUIPAGE PERDUS

PAR LE GROUPE EN OPERATIONS

13 JUILLET 1944

Sq. 346

12/13.7.1944

NA 551

Fairey Aviation

9.6. au 18.7.1944

L'équipage du Capitaine GAUBERT trouve la mort à Elvington par suite d'une collision en l'air, alors qu'il rentrait de sa première mission.

Lieutenant PASQUIER Raymond, Pilote.

Adjudant CUSIN André, Mécanicien.

Capitaine GAUBERT Jean, Navigateur.

Sous-Lieutenant PETIOT Emile, Bombardier.

Adjudant-Chef VOGEL Roger, Radio.

Sergent-Chef VERDIER Camille, Mitrailleur-supérieur.

Sergent SERRA René, Mitrailleur-arrière.

Tous ont été enterrés le 19 juillet au R.A.F Régional Cimetery de Stone-fall, à Harrogate (Yorkshire).

________________________

Au retour de mission sur les Hauts-Buissons, dans le tour de piste, par très mauvaise visibilité, de nuit, l'avion du Capitaine GAUBERT entre en collision avec celui du Commandant ROY et s'écrase au sol. L'équipage périt carbonisé. Tous ont été inhumés au cimetière d'Harrogate le 19 juillet 1944.

Le Halifax du Cdt ROY, soumis à d'intenses, vibrations est difficilement contrôlable. L'ordre d'évacuation étant donné, le navigateur et le mitrailleur-arrière sautent.

Après mise en drapeau d'une des hélices, les vibrations diminuent. L'ordre d'évacuation est repporté et l'appareil se pose sans incident.

______________________

10 septembre 1944

Sq. 346

10.9.1944

NA 585

Fairey Aviation

9.6. au 18.7.1944

L'avion du Lieutenant-Colonel VENOT explose à l'atterrissage sur le terrain d'Elvington, à 18h34, au retour d'une mission très facile sur Octeville (près du Havre). Une bombe restée dans l'avion se décroche au contact du sol, faisant éclater l'avion, qui prend feu immédiatement. Seul, le Lieutenant-Colonel VENOT est miraculeusement sauvé. Il est grièvement brûlé, tous les autres membres de l'équipage sont tués:

Lieutenant GUILLOCHEAU Louis, Navigateur.

Adjudant KIPFERLE Jules, Bombardier.

Sergent LHOMOND Gabriel, Radio.

Sergent-Chef COUPEAU Marcel, Mécanicien.

Sergent-Chef FINALE Wilson, Mitrailleur-supérieur.

Sergent-Chef BIAGGI Dominique, Mitrailleur-arrière.

Tous ont été enterrés le 14 septembre au R.A.F. Regional Cimetery de Stonefall, à Harrogat (Yorkshire).

________________________

De retour de mission sur Octeville, le Lieutenant-Colonel VENOT, Commandant le groupe Guyenne, se présente pour l'atterrissage et effectue normalement son arrondi.

Au moment où les roues touchent le sol, une formidable explosion se produit. Une des bombes placée sous l'aile droite et non larguée au moment du bombardement s'est détachée. L'avion prend feu immédiatement.

Malgré la rapidité des secours, tout l'équipage périt carbonisé, à l'exception du Lieutenant-Colonel VENOT qui, bien que gravement brûlé, réussira à s'extraire du brasier.

Les 6 tués ont été inhumés au cimetière d'Harrogate le 14 septembre 1944.

_________________________

6 octobre 1944

Sq. 346

6.10.1944

NA 555

Fairey Aviation

9.6. au 18.7.1944

L'avion du Capitaine HABLOT ne rentre pas d'une mission sur Scholven. Il a été descendu par un chasseur sur l'objectif. L'équipage saute en parachute et est fait prisonnier.

Le Capitaine HABLOT est indemne, ainsi que les mitrailleurs, le Sergent-Chef YVARS et le Sergent MANICK.

Le Lieutenant de SAINT-MARC, navigateur, est blessé au pied, l'Adjudant-Chef PHILIPPE, radio, est blessé à l'épaule, le Sergent-Chef PONS, mécanicien, a des éclats dans la poitrine et une blessure à l'oeil droit.

Le Lieutenant WUILLEMIN a sauté indemne, mais son parachute étant troué durant la descente par des éclats, le bombardier est gravement blessé au contact du sol: bassin fracturé, vessie explosée.

Tous rentre en France en mai 1945.

___________________________________

Après avoir bombarder l'objectif (SCHOLVEN), sur le chemin du retour, le Halifax du Capitaine HABLOT est attaqué par un chasseur allemand. Tout l'équipage réussit à sauter en parachute.

Le Capitaine HABLOT, le mitrailleur-arrière, le Sergent YVARS, et le mitrailleur-supérieur, le Sergent MANICK, sont indemnes. Le Navigateur, le Lieutenant de SAINT-MARC, est blessé au pied. Le Sergent-Chef PHILIPPE est blessé à l'épaules. Le Sergent-Chef PONS blessé à l'oeil reçoit des éclats dans la poitrine.

Le Lieutenant VUILLEMIN a sauté. Il est indemne. Hélas, au cours de la descente en parachute, celui-ci est criblé par plusieurs éclats d'obus.

Le contact avec le sol est rude et VUILLEMIN gravement blessé: bassin fracturé, vessie éclatée. L'équipage au complet se retrouvera après la guerre.

____________________________________

23 octobre 1944

Sq. 346

23/24. 10. 1944

MZ 742

English Electric

4.6. au 22.6.1944

L'équipage du Commandant SIMON ne rentre pas de mission. Aucun point de chute possible n'a pu être précisé. Le Sergent-Chef FOURNIER faisait sa première mission, comme second pilote; l'équipage faisait sa 23e missions. Sont-ils tombés en mer du Nord? Aujourd'hui encore, tous sont portés "disparus".

Commandant SIMON Jean, Pilote.

Lieutenant ZEILLER Pierre, Bombardier.

Lieutenant PELISSIER Marcel, Navigateur.

Adjudant-Chef BRIGALAND Roger, Mécanicien.

Sergent-Chef ROIRON Robert, Mitrailleur-supérieur.

Sergent FERNANDEZ Gabriel, Mitrailleur-arrière.

Sergent-Chef VIELLE Paul, Radio.

Sergent-Chef FOURNIER Pierre, 2e Pilote.

____________________________

Mission sur ESSEN. L'avion du commandant SIMON, Commandant le première escadrille du groupe Guyenne, ne revient pas de la mission. D'abord porté "Manquant", l'équipage est ensuite considéré comme"disparu"

D'après les recoupements effectués à partir des comptes-rendus des équipages ayant participé à la mission il est probable que le Halifax du Commandant SIMON est entré en collision avec un autre Halifax de la Force principale au-dessus de la Mer du Nord.

Le Sergent-Chef FOURNIER effectuait en qualité de co-pilote, sa mission d'accoutumance. L'équipage dont il faisait partie dut évidemment être dissous.

_______________________________

2 novembre 1944

Sq. 346

2/3. 11. 1944

LW 443

English Electric

29.11 au 22.12.1943

Au cours d'une mission sur DUSSELDORF, l'équipage du Lieutenant CONDE, qui effectuait sa première mission, est porté "missing"; l'avion a été descendu par la D.C.A., comme le confirmera le Sergent SOURY-LAVERGNE, mitrailleur-arrière, qui, ayant réussi à sauter en parachute au-dessus de l'objectif, accomplira le tour de force de rejoindre son squadron à Elvington le 13 novembre, après cinq jours de marche à travers l'Allemagne.

Le Sergent DEBROISE, qui a également sauté en parachute, est fait prisonnier. Les cinq autres membres de l'équipage demeurent disparus:

Lieutenant CONDE Henri, Navigateur.

Adjudant MABILLE Lucien, Pilote.

Sous-Lieutenant PETIT André, Bombardier.

Sergent-Chef MEYER Henri, Radio.

Sergent SAYTOUR François, Mécanicien.

___________________________

Le Halifax de l'équipage CONDE, qui effectue sa première mission, est attaqué par un chasseur de nuit allemand peu après être passé sur l'objectif, DÜSSELDORF.

Le Sergent SOURY-LAVERGNE, mitrailleur de queue, saute en parachute et réussira une évasion spectaculaire. Il passe les lignes américaines au droit de la ligne SIEGFRIED au travers des champs de mines. Il rejoindra Elvington quelques jours plus tard le 13 Novembre 1944.

Le Sergent DEBROISE, mitrailleur-supérieur, réussit également à sauter en parachute. Les 5 autres membres de l'équipage sont tués.

_____________________________

4 novembre 1944

Sq. 346

4/5.11. 1944

NA 546

9.6. AU 18.7.1944

Nuit néfaste pour le groupe Guyenne. L'objectif est BOCHUM (Ruhr), attaqué par 703 bombardiers lourds, dont 16 du groupe. 27 avions sont manquants, dont 5 du groupe.

L'avion du Lieutenant HYENNE est abattu à DASHAUSEN vers 20 heures. Les sept membres de l'équipage, tués, furent inhumés le 11 novembre au cimetière civil du Champ de Course, à DORTMUND (Ruhr).

Tombe 222: Sergent ROCA Guy, Pilote.

Tombe 223: Sergent-Chef MAXERAT Louis, Radio.

Tombe 224: Adjudant-Chef CHABROUD Jean, Bombardier.

Tombe 225: Lieutenant HYENNE Auguste, Navigateur.

Tombe: 226 Sergent MARTIN Henri, Mitrailleur-supérieur.

Tombes 227 et 228: deux aviateurs inhumés comme "inconnus", présumés: Sergent-Chef LAHERRERE Jean, Mécanicien, Sergent REYNAL Jean, Mitrailleur-arrière.

__________________________

De toutes les nuits vécues par les Groupes Lourds, celle du 4 au 5 Novembre 1944 au cours de laquelle 5 équipages du Groupe Guyenne sur les 16 engagés furent abattus par la chasse de nuit allemande est certainement la plus tragique.

L'objectif était BOCHUM.

L'équipage du Lieutenant HYENNE est abattu à DASHAUSEN. Les sept membres de l'équipage sont tués. Ils ont été inhumés au cimetière civil du champ de course à DORTMUND (Ruhr) le 11 novembre 1944.

____________

Sq. 346

4/5.11.1944

NA 558

Fairey Aviation

9.6 au 18.7.1944

Le Halifax du Lieutenant VLES, attaqué au retour du raid par un chasseur de nuit, s'abat près de WERMELSKIRCHEM (27 km. S.E. de DUSSELDORF).

Furent sauvés:

L'Adjudant HANNEDOUCHE André, pilote, projeté lors de l'explosion de l'appareil: fait prisonnier.

Le Sergent-Chef VLAMINCK Robert, radio, qui saute en parachute et est fait prisonnier. Il assiste à l'inhumation au cimetière de WERMELSKIRCHEM, du mécanicien, le Sergent-Chef BEAUVOIT Norbert, dont, aux dires des Allemands, seul le corps aurait été trouvé près des débris de l'appareil.

Au cimetière de WERMELSKIRCHEN, à la suite de la tombe du Sergent-Chef BEAUVOIT (tombe n°1) il y a 27 tombes d'aviateurs alliés, tous tués le 4 novembre 1944, et dont sept seulement sont identifiés. On peut admettre que les trois membres de cet équipage encore disparus:

Lieutenant VLES Jean-Claude, Navigateur.

Sous-Lieutenant LAMBERT Jean, Bombardier.

Sergent-Chef LIMACHER Roger, Mitrailleur-supérieur.

Sont inhumés parmi ces inconnus, ou que leurs corps ont été pulvérisés dans l'explosion de l'appareil.

Le mitrailleur, le Sergent-Chef OLIVE Henri, ayant sauté en parachute, tomba vers le village de BURG (7km. de WERMELSKIRCHEN). Blessé, il fut fait prisonnier et assassiné par les Allemands. Le Sergent-Chef OLIVE est inhumé au cimetière de BURG.

_________________________

Peu après le passage sur l'objectif, le Halifax du Lieutenant VLES est attaqué par un chasseur de nuit. Sévèrement touché, il prend feu immédiatement et commence à s'incliner.

Le pilote, l'Adjudant HANNEDOUCHE donne l'ordre d'évacuation. Le Lieutenant VLES, navigateur, ouvre la trappe d'évacuation avant. Il s'apprête à sauter quand, dans la fumée qui a envahi la carlingue, il aperçoit son radio, le Sergent-Chef VLAMINCK, plaqué contre la paroi et dans l'incapacité de bouger. Il n'hésite pas. Il s'avance vers lui, réussit à l'extirper, à le tirer vers la trappe. Au prix d'efforts inouîs, il le pousse dans le vide.

Quelques secondes plus tard, l'avion explose. Le pilote, l'Adjudant HANNEDOUCHE, est éjecté de l'avion et se retrouve, descendant attaché aux sangles de son parachute. Le Sergent OLIVE, mitrailleur-arrière, réussit à sauter avant l'explosion mais est tué au sol par les Allemands.

Les cinq autres membres de l'équipage périssent dans l'accident. Le Sergent-Chef OLIVE a été inhumé au cimetière de BURQ.

Le Lieutenant VLES, le Sous-Lieutenant LAMBERT, les Sous-Lieutenants BEAUVOIT et LIMACHER ont été inhumés au cimetière de WERMELSKIRCHEN.

______________________

Sq.346

4/5.11.1944

NR 181

English Electric

15.10 au 4.11.1944

Le Halifax du Capitaine BARON, attaqué par un chasseur de nuit, est descendu à NORF (8km. S.O. de DUSSELDORF) au retour du raid.

Trois membres de l'équipage, sauvés, sont fait prisonniers:

Capitaine TRUCHE Armand, Navigateur.

Adjudant-Chef MIGNOT René, Radio.

Sergent-Chef PETITJEAN Roger, Mitrailleur-supérieur.

Les quatre autres membres de l'équipage, ainsi que le Lieutenant-Colonel DAGAN Noêl, qui volait comme 2e pilote, sont inhumés au cimetière de Norf.

Capitaine BARON Robert, Pilote.

Adjudant VIGNERON Guy, Bombardier.

Sergent-Chef CORMIER Charles, Mécanicien.

Sergent BOURRELY Louis, Mitrailleur-arrière.

_______________________

Dans la nuit du 4 au 5 Novembre 1944, le Halifax du Capitaine BARON est attaqué par un chasseur de nuit au retour de mission.

Trois membres de l'équipage sautent en parachute et sont sains et saufs. Les quatre autres périssent dans l'avion qui s'écrase à 15 miles N.E. de VANDELINDOVEN.

Au cours de se raid, le Lieutenant-Colonel DAGAN de l'Etat-Major de Londres avait tenu à éffectuer une mission de guerre afin de se rendre compte de visu des difficultés afférentes. Cette nuit-là, il occupait la place du deuxième pilote. Lui aussi trouve la mort dans l'accident. Les cinq tués ont été inhumés au cimetière de NORF.

_________________________

Sq. 346

4/5.11.1944

NA 121

Rootes Securities

27.9 au 31.10.1944

Le Halifax du Lieutenant DABADIE est abattu à HUCHELHOVEN (20km. N.O. de Cologne).

On identifia deux corps calcinés:

Lieutenant DABADIE Maurice, Navigateur.

Adjudant GUISE Raymond, Pilote.

qui furent inhumés dans la même tombe au cimetière communal. Deux membres de l'équipage ayant sauté en parachute furent faits prisonniers:

Sergent-Chef ALAVOINE Claude, Radio.

Sergent VAUTARD Jacques, Mitrailleur-supérieur.

Demeurent disparus:

Sous-Lieutenant POTHUAU Alfred, Bombardier.

Sergent VEGA Marcel, Mitrailleur-arrière.

Sergent-Chef LELONG Henri, Mécanicien.

Une très large prospection sur les territoires autour du point de chute du Halifax, n'ayant pas permis de retrouver leurs tombes, on peut admettre que les ossements calcinés de ces trois aviateurs ont disparus dans l'incendie de l'appareil.

_____________________

Le Halifax du Lieutenant DABADIE est attaqué par dessous. Le feu se déclare immédiatement au moteur intérieur gauche. Le Lieutenant DABADIE appelle le pilote, l'adjudant GUISE , qui ne répond pas, probablement tué par la rafale. DABADIE donne alors l'ordre de sauter. Il ouvre la trappe d'évacuation-avant mais celle-ci se coînce. DABADIE et le bombardier, le Lieutenant POTHUAU, sont enfermés dans la partie avant de la carlingue.

Le radio, le Sergent-Chef LAVOINE s'approche de la trappe. DABADIE lui fait signe de sauter et ALAVOINE évacue après avoir jeté un coup d'oeil vers l'arrière et vu le mécanicien, le Sergent LELONG, tenter de mettre son parachute dans la fumée épaisse.

Pendant ce temps, le mitrailleur-supérieur, le Sergent vautard ouvre la porte arrière et se précipite dans le vide. L'avion tombe à HÜCKELHOVEN (20km N.W. Cologne). Ils seront les deux recapés. DABADIE et GUISE ont été inhumés au cimetière de HÜCKELHOVEN. Les 3 autres corps n'ont pas été retrouvés.

_______________________

Sq. 346

4/5.11.1944

NA 549

Fairey Aviation

9.6 au 18.7.1944

L'avion du Capitaine BERAUD, abattu par un chasseur, tombe sur le toit de l'église de STOMMELN (17 km. N.O. de COLOGNE).

Cinq membres de l'équipage sont sauvés par leur parachute:

Lieutenant VALETTE René, Navigateur.

Adjudant CLOAREC Jean, Radio.

Adjudant MANFROY Jacques, Mitrailleur-arrière.

Sergent-Chef IMART François, Mécanicien.

Sergent CLAPERON André, Mitrailleur-arrière.

Le Lieutenant RAFFIN Pierre, Navigateur, saute en parachute, mais tombe sur une ligne électrique à haute tension.

Le Capitaine BERAUD tombe non loin de cette ligne, le parachute déchiré. Tous deux sont inhumés au cimetière communal de STOMMELN.

______________________

Toujours au cours de la même nuit, le Halifax du Capitaine BERAUD est atteint par une rafale de mitrailleuses d'un chasseur de nuit.

Les sept membres de l'équipage réussissent à sauter en parachute. Hélas, deux d'entre eux ne survivront pas: le Lieutenant RAFFIN tombe sur une ligne à haute tension et meurt électrocuté. Le Capitaine BERAUD pour sa part tombe non loin de là, son parachute déchiré. Ils avaient déclaré que "quoi qu'il arrive", ils resteraient unis. Ils le sont dans la mort, enterrés dans le même cimetière, le cimatière communal de STOMMEIN.

_______________________

21 novembre 1944

Sq. 346

21/22.11.1944

NA 557

Fairey Aviation

9.6 au 18.7.1944

Dans la nuit, en allant bombarder STERKRADE (Rhur), l'avion du Capitaine LOEW entre en collision avec un bombardier anglais, au-dessus du territoire belge. Les deux appareils s'écrasèrent ensemble vers THYNES. Tous les membres des deux équipages furent tués.

L'équipage français fut inhumé par les Américains au cimetière militaire américain de Fosses (25 km. Est de Charleroi).

Adjudant FLEK André, Mitrailleur-supérieur.

Tombe n°31: Sergent-Chef FAUGES André, Pilote.

Tombe n°33: Sergent BOUTILLIER André, Radio.

Tombe n°34: Adjudant THIERY Georges, Mécanicien.

Tombe n°35: Adjudant LAFOND Françis, Mitrailleur-arrière.

Tombe n°38: Sergent GODEFROY Jean, Bombardier.

Tombe n°42: Capitaine LOEW Claude, Navigateur.

Adjudant THIERY Georges

Il décède à THYNES (Belgique). Des sept membres de l'équipage, Georges THIERY fut le seul corps identifiable le jour même de l'accident, grâce à sa plaque. Son corps sera rapatrié le 26 novembre 1948, par SEDAN, pour être inhumé à BOURG FIDELE.

_______________________

Dans la nuit, en se dirigeant vers l'usine de pétrole synthétique de STERKRADE, le Halifax du Capitaine LOEW entre en collision avec un bombardier britannique au-dessus du territoire belge. Les deux appareils s'écrasent ensemble au sol vers THYNES.

Tous les membres des deux équipages sont tués et ont été inhumés au cimetière militaire américain de FOSSES (25 km E. de CHARLEROI)

_______________________

La plaque du monuments aux morts de la commune

source:

www.surlesentierdupasse.fr/thiery.htm

______________________

18 décembre 1944

Sq. 346

17/18.12.1944

NA 561

Fairey Aviation

9.6 au 18.7.1944

Au cours d'une mission sur DUISBOURG (Ruhr), l'avion du Capitaine PETIT, désemparé, perd plus de 15.000 pieds d'altitude, l'évacuation est arrêtée et l'avion rentre en Angleterre.

Le Capitaine PETIT, navigateur, l'Adjudant RAMES, pilote, l'Adjudant BAUER, dit DUBOIS, mécanicien, sont indemnes. Le Sergent VIDAL Raoul, mitrailleur-supérieur est légèrement blessé, le Sergent-Chef MIMAUD Robert, radio, est gravement blessé au bras.

Le bombardier, l'Adjudant DEZELLIS André, a sauté en parachute, il est fait prisonnier. Le Sergent-Chef Le GUILLOU Jean, mitrailleur-arrière, a également sauté en parachute. Jamais son corps n'a été retrouvé.

___________________________

Au cours d'une mission sur DUISBOURG, le Halifax du Capitainr PETIT, très sévèrement touché par la D.C.A., fait une chute de 15 mille pieds. L'ordre d'évacuation est donné. L'Adjudant DEZELLIS saute en parachute et sera fait prisonnier. Le Sergent LE GUILLOU saute également mais son corps ne sera jamais retrouvé.

A bord, le Sergent VIDAL est légèrement blessé, tandis que le Sergent-Chef MIMAUD l'est beaucoup plus sérieusement.

Tandis que le Capitaine PETIT donne les premiers soins aux blessés, l'Adjudant RAMES réussit à reprendre le contrôle de l'appareil. L'ordre d'évacuation est rapporté. L'équipage réussira à ramener le Halifax en Angleterre et à le poser, très sérieusement endommagé.

_____________________________

21 février 1945

Sq. 346

21/22.2.1945

PN 179

Fairey Aviation

16.10 au 17.2.1944

Lors d'un raid sur WORMS, la chasse allemande est très active. Deux avions du groupe sont descendus.

Le Halifax du Commandant BREARD, dont l'équipage faisait sa 31e mission, tombe à KLEINBOCHEHEIM (9km. Ouest de WORMS).

Tout l'équipage est tué et inhumé d'abord sur place, puis au cimetière communal:

Tombe n°1: Adjudant SOUCILLE Pierre, Pilote.

Tombe n°2: Sous-Lieutenant FAUVET Jacques, Bombardier.

Tombe N°3: Sergent-Chef LEMAIRE Jean, Radio.

Tombe n°4: Sergent-Chef CHIERICCI Paul, Mitrailleur-supérieur.

en tombe commune n°5:

Commandant BREARD Raoul, Navigateur.

Adjudant ACQUAVIVA Jean, Mécanicien.

Sergent ZAVATERRO Lucien, Mitrailleur-arrière.

Monument aux Morts de la commune de Lavaveix les Mines où est né le Commandant Raoult BREARD.

(collection: Fernande BONNEMAIN)

Lien vers la biographie du Commandant Raoult BREARD.

www.airmemorialcreusois.fr

______________________

Sq. 346

21/22.2.1945

NA 547

Fairey Aviation

9.6 au 18.7.1944

L'avion du Lieutenant JOUMAS est touché au retour par un chasseur de nuit. Il tombe en feu à LOLBACH (30km. S.- O. de BAD-KREUZNACH). Les sept membres de l'équipage sont tués. Ils faisaient leur 9e mission.

Six corps carbonisés sont en une seule tombe au cimetière communal:

Lieutenant JOUMAS Edmond, Navigateur.

Sergent BARDE Etienne, Mécanicien.

Sergent BOURREAU Guy, Radio.

Sergent MARTROU Louis, Mitrailleur-supérieur.

Sergent ESQUILLAT André, Mitrailleur-arrière.

Sergent-Chef DUGNAT Georges, Bombardier.

Et une tombe à part: le

Sous-Lieutenant BAYLE Pierre, Pilote.

Vidéo-photos de Jacques GAZEL sur le crash de l'équipage du Lieutenant JOUMAS

http://www.youtube.com/watch?v=soGzCHoAcfM

_____________________

Au cours de la nuit, la chasse allemande se montre particulièrement active dans la région de l'objectif, WORMS.

Deux avions du groupe Guyenne sont abattus.

Le Halifax du Commandant BREARD dont l'équipage effectuait sa 31ème mission est abattu à 9km de WORMS.

Tous les membres de l'équipage sont tués et ont été inhumés au cimetière de KLEINBOCHEHEIM.

Le Halifax du Sous-Lieutenant JOUMAS dont l'équipage effectue sa 9ème mission est abattu à 30 km au S.O. de BAD-KREUZNACH. Tous les membres de l'équipage sont tués et ont été inhumés au cimetière de LÖLLBACH.

_______________________

5 mars 1945

Sq. 346

5/6.3.1945

MZ 738

English Electric

4.6 au 22.6.1944

Au cours d'un bombardement sur CHEMNIZT, l'équipage du Sous-Lieutenant FONTEIX est missing. Etant donné que CHEMNIZT est en zone d'occupation russe, aucun renseignement n'a pu être encore recueilli sur cet équipage.

Sous-Lieutenant FONTEIX Abel, Pilote.

Lieutenant ROUVEL Jean, Navigateur.

Sergent-Chef SCHILLING Maurice, Bombardier.

Sergent LEROY Jean, Mécanicien.

Sergent HOUDELOT Bernard, Radio.

Sergent GORRIAS Jean, Mitrailleur-supérieur.

Sergent FARNIER Roland, Mitrailleur-arrière.

____________________

Au cours de la mission contre CHEMNITZ, l'équipage du Sous-Lieutenant FONTEIX est porté "manquant" puis "disparus". Etant donné que CHEMNITZ se trouve en zone russe, aucun renseignement n'a encore pu être recueilli sur le sort de cet équipage.

A l'heure où le rideau de fer n'existe plus, il pourrait être possible d'entreprendre auprès des autorités russes et polonaises des recherches. Peut-être n'est-il pas trop tard?

_______________________

15 mars 1945

Sq. 346

15/16.3.1945

NA 166

Rootes Secur.Ld

31.10 au 2.12.1944

Le groupe perd encore deux avions. Celui du Lieutenant PONCET est descendu en Belgique.

Le Lieutenant PONCET Gilbert, Navigateur.

le Sergent BERNASCONI Joseph, Radio.

le Sergent DESPLACES André, Mitrailleur-supérieur.

sont sauvés par leur parachute. Les quatres autres sont enterrés au cimetière civil d'HASSELT.

Tombe n°1: Lieutenant LAMONTAGNE Henri, Bombardier.

Tombe n°2: Sergent LOURDEAUX Georges, Pilote.

Tombe n°3: Sergent HAUTCOEUR François, Mécanicien.

Tombe n°4: Sergent BRULET Georges, Mitrailleur-arrière.

Sq 346

15/16.3.1945

MZ 830

English Electric

23.6 au 14.7.1944

L'avion du Lieutenant DEPLUS Sécrase entre ELVINGTON et CANARBY.

Tout l'équipage est tué sur le coup, sauf le pilote qui meurt dans la nuit.

Lieutenant DEPLUS Jacques, Navigateur.

Sergent-Chef LACAZE Gabriel, Pilote.

Aspirant DUFRENOY François, Bombardier.

Sergent CHARPENTIER Jammes, Radio.

Sergent TARTARIN Gabriel, Mitrailleur-supérieur.

Sergent TOUZART Pierre, Mitrailleur-supérieur.

Adjudant GRIBOUVA Jean, Mécanicien.

Tous sont enterrés au Régional Cimetery de Stonefall, à HARROGATE (Yorkshire).

___________________________

19 mars 1945

Sq 346

18/19.3.1945

MZ 741

English Electric

4.6 au 23.6.1944

Au cours d'une mission sur WITTEN, rendue difficile par la chasse et la D.C.A. l'avion du Lieutenant GONTHIER, attaqué par un chasseur, s'écrase à NOLLENBERG. Seul le radio, le Sergent-Chef REYNAUD René, fut sauvé par son parachute et réussit à s'évader d'Allemagne. Il identifia les corps de ses six camarades. Ceux-ci furent inhumés au cimetière catholique de BEYENBURG (N.-O. de WUIFERTAL).

Lieutenant GONTHIER André, Pilote.

Sous-Lieutenant CAPDEVILLE Pierre, Navigateur.

Sergent-Chef DUSSAULT Alfred, Bombardier.

Sergent-Chef PATRIS Guy, Mécanicien.

Sergent HELLMUTCH Roger, Mitrailleur-supérieur.

Sergent SAINTSEVIN, Mitrailleur-arrière.

___________________________

(source:journal de marche du groupe "GUYENNE" en opérations du Capitaine COCHO)

Germaine L'HERBIER MONTAGNON

Août 1946 des morts et des disparus du groupe "Guyenne" a pu être écrit grâce aux renseignements donnés par le chef de la " Mission de Recherche des Morts et disparus de l'Armée de l'Air", Madame Germaine L'Herbier.

Il faut ici dire le dévouement inlassable de Madame L'Herbier à l'oeuvre qu'elle a créée, qu'elle continue de mener à bien.

C'est en exécutant des missions ambulancières en zone interdite, en 1940, que Madame Lherbier fut frappée du nombre d'avions abattus et dont nul ne s'occupait alors dans le désaroi où se trouvait la France. Dès lors, Madame L'Herbier se consacra totalement à la recherche des disparus. Cette oeuvre bénévole, réalisée par les seuls moyens personnels de quelques infirmières, identifia 487 sur les 500 aviateurs Français disparus en 1940.

Outre cette activité officielle, la "Mission" poursuivit clandestinement la recherche des morts des F.A.F.L. et des aviateurs alliés tombés sur le sol de France, de Belgique et de Hollande.

Dès la libération, en 1944, la "Mission" fut accréditée par le Général VALIN et reprit ses activités pour rechercher les disparus des groupes aériens français tombés en mission.

La majorité des aviateurs disparus (plusieurs centaines) ont été retrouvés à ce jour. Et la "Mission de Recherche des Morts et Disparus de l'Armée de l'Air"aujourd'hui encore, inlassablement, ses activités.

CITATION

Décret du 22 juillet 1946 portant nomination dans l'ordre de la Légion d'honneur.

Par décret en date du 22 juillet 1946, est nommée dans l'ordre national de la Légion d'honneur:

Au grade de chevalier.

L'HERBIER (Germaine), infirmière pilote secouriste de l'air: directrice du service des infirmières pilotes secouristes de l'air, s'est d'abord consacrée aux prisonniers. Dès août 1940, a créé la mission de recherche des morts et disparus de l'armée de l'air. A la tête de cette mission, a déployé pendant cinq ans une incessante activité bénévole au profit de l'aviation. Avec une ardeur inlassable,malgré les risques courus, a surmonté une à une les difficultés rencontrées. Après avoir parcouru plus de 100.000 kilomètres en France, en Belgique et en Hollande, a réussi a retrouver et à identifier près de 500 aviateurs français et 1.300 aviateurs alliés. Accréditée dès la Libération pour continuer la recherche des aviateurs sur les territoires ennemis ou occupés, a retrouvé trace de 380 aviateurs français et de 940 aviateurs alliés. Magnifique exemple de courage, de volonté et de dévouement.

La nomination au grade de chevalier de la Légion d'honneur ci-dessus ne comporte pas l'attribution de la Croix de guerre.

Posté par DUCAPHIL à 23:21 - Commentaires […] - Permalien [#]

Tags: PERSONNEL

Partager cet article

Repost0

Vous aimez ?

0 vote

20 février 2009

POUR REBATIR LA PUISSANCE AERIENNE FRANCAISE

La "RECONVERSION" de l'Armée de l'Air est-elle possible?

Un bel exemple de solidarité nationale est donné par la 21e Escadre, qui assure régulièrement la liaison Bordeaux-Dakar et vient de fréter son 2000e passager.

Le moyen de transport le plus utilisé par les groupes lourds la bicyclette, préparation d'un chargement au départ d'ELVINGTON vers BORDEAUX-MERIGNAC.

(collection: Yohan ZERDOUN)

Depuis cent ans, la France dépense plus du tiers de ses ressources pour la défense nationale. L'examen du budget le prouve avec éloquence. Il en était ainsi du temps ou l'armée et la marine étaient seules à se partager les crédits.

Et l'une des raisons, sans doute essentielle, pour lesquelles l'aviation a rencontré de grands obstacles à acquérir la place que la technique moderne commandait de lui réserver, tient au fait qu'elle est apparue comme une partie prenante supplémentaire dans un budget déjà surchargé.

Dans la période que nous envisageons, les dépenses militaires avaient une contrepartie. Elles ont permis l'essor colonial et l'expansion extérieure, source de richesse considérable, qui ouvrait de vastes marchés au commerce national et permettait, sans sortir de devises, d'approvisionner l'industrie en matières premières aussi indispensables que le caoutchouc, les oléagineux, les phosphates, etc... En même temps la France bâtissait une puissance militaire de premier ordre, qui la faisait l'égale des plus grandes nations.

(source: ECPA)

Le ministre de l'Air Charles TILLON, au cours d'une cérémonie en 1944, Cet homme fut le promoteur du redémarrage de l'industrie aéronautique en 1944.

Cet âge d'or n'est plus. Ravagée par la guerre, diminuée par l'occupation, la France doit reconquérir au prix d'immenses efforts, sa prééminence estompée par les blessures subies. Tourmenté par de profonds courants visant à l'indépendance, son domaine extérieur voit apparaître la menace d'une dislocation possible.

Pour faire face aux nécessités pressantes qui commandent le relèvement, le Gouvernement peut choisir entre plusieurs méthodes possibles. L'une a été tentée sous le couvert de la politique de prestige. Elle visait notamment à reconstruire des forces militaires, navales et aériennes, calquées sur l'avant-guerre. L'impossibilité présente, de leur donner une valeur suffisante dans le dénuement général, a conduit à la solution plus sage de leur réduction très sensible.

ELVINGTON (source: ECPA)

Après avoir servi dans les Groupes Lourds Français intégrés dans le BOMBER COMMAND de la R.A.F., ces HALIFAX devaient être utilisés pour des missions de transport, et ce, dès la fin de la guerre.

Mais, si le nombre des divisions, comme celui des escadres navales et aériennes, est aujourd'hui très restreint, la proposition des dépenses inscrites au budget pour la défense nationale, en dépassant 150 milliards pour l'année, demeure aussi importante qu'elle était autrefois. En d'autres termes, jamais le soldat n'a coûté plus cher.

Le "L" for LOVE du Capitaine VEAUVY le retour à BORDEAUX-MERIGNAC.

(collection: Yohan ZERDOUN formidable le graphisme bravo Yohan)

C'est pourquoi la politique de reconversion vient d'être mise en application, en substituant au programme massif des constructions d'armement un programme de fabrications utilitaires, allant du tracteur agricole à la batterie de cuisine. Ne peut -on aller plus avant dans cette voie et mettre dans une large mesure les forces militaires au service de la reconstruction.?

Survol MERIGNAC- Novembre 1945.

(source: L'OPS N°12 Octobre 1994)

Il ne convient pas, ici, de traiter si le génie, par exemple, n'aurait pas bonne grâce à participer au relèvement des villes dévastées, ou si la marine de guerre ne pourrait assurer des liaisons maritimes ouvertes au trafic civil. Demeurons dans le domaine qui nous est imparti, celui de l'Air.

Le retour du H7 °C du groupe "GUYENNE" de retour à Bordeaux-Mérignac.

(collection: Régis JOUHAUD.)

Et saluons ici une initiative heureuse, qui mérite une approbation sans réserve. La 21e Escadre, stationnée à Bordeaux et placée sous le commandement du Lieutenant-Colonel PUGET, assure tous les deux jours, soit plus de trois fois par semaine en comptant les dimanches, la liaison Bordeaux-Dakar via Rabat, et retour.

A droite: le Commandant PUGET

A gauche: le Lieutenant Henri DELAUNAY.

(source: Nuits de feu sur l'Allemagne. Louis BOURGAIN)

Les appareils utilisés sont des quadrimoteurs HALIFAX à moteurs Hercules DE 1.700 CHEVAUX. Au lieu des quatre tonnes de bombes qu'ils emportaient durant la guerre au cours de raids sur Berlin en partant de bases Anglaises, les appareils aménagés pour le transport civil, emmènent 15 passagers et un fret important.

HALIFAX. R G 607 livré entre le 18.03 et le 07.04.1945 Usine constructrice: ENGLISH ELECTRIC 31.10.1945 F.A.F. "Groupe TUNISIE" 12 octobre 1947.

L'itinéraire suivi, pour éviter le survol interdit de l'Espagne, longe la côte Atlantique au départ de Bordeaux, et oblige à faire le tour de la péninsule ibérique. Le trajet dure cinq heures et demie jusqu'à Rabat, ou les voyageurs passent la nuit. Le jour suivant, l'étape Rabat-Dakar est franchie en six heures et demie.

HALIFAX BVI du groupe "TUNISIE" qui a rejoint le service de l'Armée de l'Air, avec les couleurs Françaises sur l'empennage.

Depuis le 1er mars, date à laquelle fut inauguré le trafic, plus de 2.000 passagers ont été transportés dans les deux sens. L'importance de ce chiffre est d'autant plus grande que l'un des buts essentiels de la ligne est d'assurer la relève des coloniaux, lesquels, depuis 1940, étaient coupés de la métropole et ne pouvaient, ni eux, ni leur famille revenir effectuer un séjour dans la métropole, indispensable à leur santé.

(collection: Régis JOUHAUD.)

La 21e Escadre est formée de deux groupes, dont l'origine remonte à 1944. A ce moment, à Londres, les Forces Françaises Libres équipèrent, avec l'aide britannique, les squadrons 346 et 347. Ce sont ces unités valeureuses, qui aujourd'hui, composent la 21e Escadre, dont l'un des groupes, le groupe GUYENNE, assure exclusivement la liaison Bordeaux-Dakar.

Les HALIFAX des Groupes Lourds Français du BOMBER COMMAND furent utilisés après la guerre dans des missions de transport. "L8 ° J - "TUNISIE"

Au lendemain de la libération, un essai analogue avait été tenté et avait pleinement réussi. Il s'agissait, à l'époque, de ramener rapidement d'Afrique du Nord les très nombreux Français de la métropole qui avaient réussi à échapper à la domination nazie. Des appareils B 26, de l'escadre qui était stationnée à Saint-Dizier, assurèrent alors un service régulier d'Alger à Lyon, transportant à chaque voyage 22 passagers.

Le RG752 livré entre le 03.06 et le 17.06.45 transféré le 15.10.47 F.A.F Usine constructrice: ENGLISH ELECTRIC.

(collection: Bernard BAL)

On répète souvent qu'il y a antinomie entre le trafic militaire et le trafic civil, que les conditions d'exploitation et les méthodes de vol sont différentes, les appareils difficilement adaptables et les personnels eux-mêmes imbus de directives opposées.

Le PP165 livré entre le 31.01. et le 19.02.1945 Usine constructrice: HANDLEY PAGE Ltd. a construit 60 HALIFAX B/MK VI réformé le 31.10.1945 "Groupe TUNISIE"

Bien des exemples prouvent cependant qu'une adaptation est possible. Ils pourraient être demandés à l'Air Transport Command, qui, durant les hostilités, assurait un vol toutes les huit minutes au-dessus de l'Atlantique. En ce moment même, la Sabena utilise chaque jour sur Paris-Bruxelles, des avions-cargos , qui ne sont autres que des Dakota transformés.

C47 - DAKOTA.

Et la compagnie suédoise ABA a reconstitué sa flotte décimée par la guerre, en transformant les bombardiers alliés contraints à se poser en Suède au cours des hostilités.

S'il y avait pléthore d'appareils, de moteurs et de pilotes, et si le budget n'obligeait pas à une économie rigoureuse, il vaudrait mieux, sans doute, utiliser pour une ligne donnée l'appareil spécialement étudié à cet effet. Mais existe-t'il seulement?.

Soucieux de relever le pays, nous devons tout faire avec peu d'argent et n'en gâcher aucun sans nécessité, reconstruire notre puissance militaire et rétablir notre potentiel de paix. C'est ce qui donne à l'utilisation civile de la 21e Escadre son plus grand intérêt. Car , en même temps, des équipages sont entraînés, des appareils entretenus et utilisés, des passagers transportés, et une liaison impériale assurée, qui est encore la meilleure des propagandes pour assurer l'unité de l'Union française et accroître le prestige national en Afrique.

Ne nous limitons à cet exemple déjà précieux et demandons à l'Armée de l'Air de multiplier de semblables initiatives. Elles lui vaudront la reconnaissance du pays.

JACQUES LORAIN.

(source: L'AIR N°578 20 juillet 1946)

Posté par DUCAPHIL à 19:45 - Commentaires […] - Permalien [#]

Tags: MERIGNAC

Partager cet article

Repost0

Vous aimez ?

0 vote

5 février 2009

LES EQUIPAGES FRANCAIS ET LES W.A.A.F."S

LE CORPS AUXILIAIRE FEMININ

DE LA

ROYAL - AIR - FORCE

LES W.A.A.F.s

R.A.F. - W.A.A.F Royal Navy Air service photo.

Quelques noms au dos de la photo.

Avec le nouveau budget de l'Air de 1939, en augmentation avec ses 200 millions de livres pour la R.A.F, on assista à une véritable prolifération d'organismes chargés de venir compléter les services de l'armée de l'air déjà en place. On ouvrit de nouvelles écoles de pilotage et on créa trois nouveaux Commands indépendants: Balloon (ballons) Maintenance (entretien) et Reserve (réserve).

Le 28 juin, le Roi Georges VI signa l'Acte Royal créant le corps auxiliaire féminin de la Royale Air Force, les W.A.A.F., et en septembre les premières W.A.A.F. ayant reçu leur formation furent postées dans les bases de la R.A.F. pour compléter le personnel en temps de guerre. Cette première "invasions" dans des communautés jusqu'alors exclusivement masculines fut accueillie avec des sentiments mitigés et il fallut attendre juin 1941 pour que les W.A.A.F. soient admises"légalement" à faire partie des forces armées de la couronne.

Si de nombreux officiers supérieures surtout et des sous-officiers étaient pour le moins réservés quand à ces femmes en uniforme en 1939, ils devaient changer d'avis un an plus tard en voyant le courage et le calme de ces jeunes filles " à peine sorties de l'adolescence" sous les bombardements dévastateurs menés par la Luftwaffe contre les bases du Fighter Command (Commandement de la chasse) pendant la bataille d'Angleterre.

(source: HISTOIRE DE LA R.A.F. Auteur: CHAZ BOWYER)

C'était hier jour de fête pour la WAAF Joyce Brazier.A Londres, main dans la main avec le marié, le radio Marcel Philippon, elle a reçu le toast porté par l'équipage français de Marcel "Tomorrow - and Victoire" Bientôt ils boiront de nouveau, en France.

(collection: Michel DARRIBEHAUDE)

??, assise sur l'aile de la voiture Mlle Geneviève DUREUIL, la maman de Jean-Michel BERGOUGIOU.

(collection: Jean-Michel BERGOUGNIOU)

??, ??, Mlle Geneviève DUREUIL.

(collection: Jean-Michel BERGOUGNIOU)

Mlle Geneviève DUREUIL, au 2ième rang la 4ième en partant de la droite, si vous reconnaissez des personnes sur la photo n'hésitez pas a prendre contact.

Groupe de WAAF's Française à Morpeth 1944/1945.

(collection: Jean-Michel BERGOUGNIOU)

??, ??, ??, Mlle Geneviève DUREUIL

On aperçoit sur cette photo le déchargement des bagages du camion, qui je suppose correspont à leur retour en France?

(collection: Jean-Michel BERGOUGNIOU)

Le retour en France, photo prise à Vaugirard.

??, Mlle Geneviève DUREUIL, ??, ??.

(collection: Jean-Michel BERGOUGIOU)

Mlle Geneviève DUREUIL Boulevard Victor au Ministère de l'Air.

(collection: Jean-Michel BERGOUGNIOU)

------------------------------------------------------------------

LES EQUIPAGES FRANCAIS

ET LES W.A.A.F.'s

W.A.A.F. : Woman Auxiliary Air Force.

C'est à WEST KIRBY, près de liverpool, que les équipages français venant d'Afrique du Nord firent connaissance avec les W.A.A.F.'s. Ce fut pour eux un sujet d'étonnement. Très vite, ils s'aperçurent que les problèmes de discipline étaient également résolus grâce à un savant dosage de liberté absolue et de règles très strictes.

Un peut plus tard, à Long Newton, ou l'on nous initia aux méthodes de pilotage britanniques, nous pûmes apprécier leur énergie. Elles assuraient les services de piste. En haut des escabeaux, la tête plongée dans les capots moteurs, elles procédaient aux révisions dans le froid, le vent et parfois la neige.

Quand nous leur faisions signe avec le pouce levé, pour leur demander avant les départs si tout allait bien, elles nous répondaient de la même façon. Elles faisaient un dur travail et cela leur semblait naturel.

Un peu plus tard encore, en janvier, février et mars 1944, à LOSSIEMOUTH, tout au nord de l'Ecosse, elles assuraient l'essentiel des services de la base. Au mess, malgré notre anglais très approximatif, joignant le geste à la parole, elles réussissaient à tout coup à nous satisfaire. Quand nous allions à ELGIN, la petite ville voisine, nous les croisions dans les salons de thé. Elles nous reconnaissaient et nous souriaient.

Sous-Lieutenant PLUNKETT, officier adjoint de renseignement - Notre seule "Fille de l'air".

(source: Les Foudres de Ciel, du Général NOIROT)

A Elvington, le commandant britannique, prudent, avait jugé préférable d'éviter la présence des W.A.A.F.'s. Le service était assuré par les appelés du contingent en provenance d'Afrique du Nord. La seule exception à cette règle était madame PLUNKETT, une française mariée à un officier britannique. Elle était officier de renseignements adjoint du commandant de FONT-REAULX.

Le commandant de Font-Reaulx officier de renseignement.

(source: Les Foudres du Ciel du Général NOIROT)

Avant les départs en mission, elle passait de table en table pour ramasser nos affaires personnelles et nous donner en échange l'escape box (boite d'évasion).Nous la taquinions, sachant que pendant toutes les heures que durerait la mission, elle nous attendrait, angoissée, avec sa sensibilité de femme.

Telles étaient les W.A.A.F.s. dans la Royal Air Force.

(source: NUITS DE FEU SUR L'ALLEMAGNE. Auteur: LOUIS BOURGAIN)

LES FEMMES DE L'AVIATION FONT

UN TRAVAIL D'EXPERTS.

Le nombre des femmes enrôlées dans le service Féminin Auxiliaire de l'Aviation, (W.A.A.F.) est plus grand aujourd'hui que n'était la totalité des effectifs de la R.A.F. il y a quelques années. Ces femmes apprennent à faire un travail d'experts dans plus de 50 spécialités différentes.

Des W.A.A.F. , manoeuvres d'ateliers, nettoyant un moteur, pendant que des entoileuses rapiècent et vernissent l'aile d'un bombardier.

Elles vérifient les moteurs, et réajustent les avions; elles contrôlent et réparent les instruments; elles sont météorologues; elles essayent les canons; elles aident à embarquer les bombes et à faire les pleins d'essence et d'huile;

Les W.A.A.F.S. mécaniciennes ont prouvé une grande adresse et une capacité remarquable. Essai de vérification du moteur d'un appareil de chasse.

Une W.A.A.F. armuriere fixe un canon "VICKERS" dans sa position. D'autres W.A.A.F. en vérifient la portée.

Elles manipulent les appareils de TSF et de radio-location; elles deviennent des monteurs entraînés, et même des mécaniciens de vol. Elles travaillent, mélangées aux hommes, en des groupes mixtes.

Les femmes du Service Féminin Auxiliaire de l'Aviation ont remplacé de nombreux techniciens dans les équipes au sol de la R.A.F. Vérification des régulateurs d'oxygène.

Cette femme devenue mécanicienne-experte dans les équipes au sol de la R.A.F. est en train de calibrer des indicateurs de vitesse.

Elles travaille aussi, toutes seules dans des équipes féminines. Elles montrent une habileté, une initiative et une énergie égales à celles des hommes, qu'elles ont remplacés pour leur permettre d'aller remplir d'autres tâches.

Une femme météorologue des W.A.A.F.S. lance un ballon de sondage pendant que sa collègue se prépare à se servir du théodolite.

Elles sont restées courageusement à leurs postes, sous les plus violents bombardements de leur aérodromes. Elles ont traversé les mers, pour aller compléter les effectifs de la R.A.F. dans le Moyen-Orient.

Un appareil destiné a la photographie aérienne est vérifié par une W.A.A.F. technicienne spécialement exercée au travaux de réparation de cette sorte d'instrument.

Pliage d'un parachute. Ce travail, d'une importance vitale, demande une patience et un soin exemplaires; il est confié à des W.A.A.F.S. plieuses de parachutes, spécialement choisies.

Elles ont démontré que les femmes anglaises pouvaient constituer des équipages au sol, pleines de compétence et d'enthousiasme. Elles ont démontré, en toutes occasions, le dévouement le plus sûr au grand service, dans lequel elles jouent un rôle si important, ou elles prennent une part si active.

(source: AVANT L'ENVOL Le personnel au sol de la Royal Air Force. Publication du bureau d'information Allié)

Des ouvrières montent les instruments de bords d'un bombardier.

(source: Historia magazine N°65)

WAAF's on parade! Smart turn out of WAAF's at Snaith in August 1944. They are being inspected by Air Commandant Lady WELSH, AOC WAAF. The occasion was the presentation of the BOMBER COMMAND "Sunderland Cup" to the WAAF's of Snaith.

LES VOLONTAIRES FEMININES VUES

PAR L'UNE D'ELLES

Si l'amitié de la petite ville se manifeste de mille manières, l'accueil qu'elle nous a réservé n'a pas été sans solennité. Le premier dimanche, nous avons défilé. Dans notre plus bel uniforme, gants et socquettes blancs, nous avons arpenté, de part en part, la grande rue au milieu de notre bataillon médical et précédé par nos Spahis. Une demi-heure de marche, au pas cadencé pour parvenir à une prairie et écouter des discours de bienvenue, proférés d'une voix grave par les autorités du canton. Ces messieurs, tous très âgés, vêtus les uns de rouge avec chapeau à plumes, les autres de noir, avec bonnet carré ou perruque frisée, sont arrivés précédés d'une musique à flonflon qui n'entame pas un instant le grand air de dignité de toutes l'assistance. Des chansons et des prières clôturent cette cérémonie. Mais de travail en plaisirs, le moment approche de partir pour la France.

Nous vivons un grand jour lorsque le Général KOENING, devenu inspecteur de l'Armée en Europe, vient faire ses adieux à la division et lui remettre ses drapeaux, ses fanions et le précieux insigne, une croix de Lorraine dorée sur une France toute bleue, qui restera notre plus précieux bijou.

Remise de décorations aux volontaires, par le Général de GAULLE

A gauche, Madame MATHIEU.

" A LONDRES MEME, JE SALUE PARFOIS LA COMPAGNIE DES VOLONTAIRES FRANCAISES"

"Jusqu'à l'armistice, l'armée française avait déjà connu, sans doute, des auxiliaires féminines: les infirmières de 14-18, les conductrices ambulancières de 40. Mais, après la fin de la bataille de France, la Grande-Bretagne a été conduite à faire appel à tous les concours disponibles. Partout ou il est possible de remplacer un homme par une femme, on enverra l'homme dans une unité combattante. Les françaises ne pouvaient pas rester en arrière. Elles ont une raison de plus de vouloir servir: libérer la France. Grâce à Mme MATHIEU (qui a eu le mérite d'être la première à les rassembler) puis à Mlle TERRE, elles formeront bientôt un corps efficace et dévoué, prêt à tous les sacrifices, et nombre d'entre elles donneront leur vie pour la France, d'abord sous les bombes, en Angleterre, puis sur tous les champs de bataille. En 1944, les "chaufferettes" du corps expéditionnaire français d'Italie puis de France, comme on les appellera affectueusement, susciteront l'admiration des combattants: elles ne feront que suivre l'exemple des premières volontaires de juin 40".

Un entrainement militaire sérieux.

Mais le dernier véhicule est passé. J'obtiens une jeep pour rejoindre mon groupe et, avec celui-ci, j'embarque sur un des L.S.T. réservés à la 2e D.B. Nos ambulances ont été déjà hissées à bord. A peine les avons-nous rejointes qu'une alerte est déclenches. Toutes les sirènes du port mugissent et la défense passive enveloppe quais et bâtiments des nuages épais d'un brouillard artificiel qui laissera sur nos salopettes des traces noires indélébiles. Le bateau lève l'ancre le lendemain matin.

J'ai des photos de cette traversée: les Rochambelles (surnom des volontaires féminines), en treillis, en casque ou en petite casquette verte américaine, couchées sur le pont, un instantané de moi, mon éternelle cigarette au bec, limant mes ongles. Mon coeur est serré, à la fois de joie et d'une immense angoisse (qu'allons-nous trouver sur ce rivage ou la bataille fait rage depuis prés de deux mois?) mais surtout d'impatience.

Enfin vient la minute ou quelqu'un crie "France" et, nous ruant sur le bastingage, le coeur battant, nos yeux voient se dessiner le pâle contour bientôt précisé de la côte de notre pays.

Mais nous ne débarquons pas encore. A notre impatience, à nos questions, répondent de vagues sourires. Le matin frisquet et brumeux se lève sur un spectacle que nous trouverions beau si notre tension nous laissait la faculté d'admirer. Des multitudes de bateaux sont ancrés, au coude à coude. Des ballons captifs peuplent le ciel, je pense malgré moi à la belle cible que représente cette flottille immobile.

Nous contemplons nos ambulances que des grues bienveillantes déposent prés de nous et nous les envions de cet de ce traitement de faveur. Pendant une heure, nous subissons un pénible roulis attendant que la mer se retire. La nuit tombe et c'est l'estomac chaviré que nous mettons enfin pied à terre sur le sable d'UTAH-BEACH.

Les combattants et les volontaires féminines.

En un instant notre joie submerge tout, c'est un moment comme la vie en offre peu et, avant de sauter dans mon véhicule, je ramasse le sable, je le serre contre ma joue, pour un peu je le mangerais!.

SUZANNE MASSU.

"QUAND J'ETAIS " ROCHAMBELLE"

(source: En ce temps là, DE GAULLE N°119)

FORMATION FEMININES DE L'AIR

Les femmes de France qui, durant les heures graves que le Pays vient de traverser, on fait preuve d'un courage au moins égal à celui de bien des combattants, se voient enfin attribuer la place à laquelle elles peuvent prétendre.

Miss TRAVERS, le chauffeur de KOENING.

" KOENING a reçu l'ordre de repli. A 23 heures 30, par une nuit très noire, l'évacuation commence. Vers minuit, la colonne de commandement part à son tour, le général en tête dans sa voiture conduite par la seule femme restée à BIR-HAKEIM, Miss TRAVERS, dont l'héroisme a fait l'administration de tous."

Elles ont maintenant, dans les administrations civiles, un rôle réservé jusqu'alors aux hommes. De même dans les domaines militaires, si l'armée française n'utilise pas le personnel féminin sur une échelle aussi grande que les armées américaines et britannique, elle a néanmoins fait appel à lui dans une large mesure pour des fonctions très diverses. Pour la première fois par exemple, nous voyons figurer parmi les attachés au Cabinet Militaire de M. le Ministre de l'Air une femme Officier: Mme la Lieutenant CHAMONT, chargée en France de toutes les questions relatives à l'organisation des formations féminines de l'Air.

Ces formations sont de date très récente: formées à Londres au début de 1942, elles ne comprenaient à l'origine qu'un effectif de moins de 50 femmes qui étaient particulièrement affectées à des services de secrétariat dans les Etats-majors.

Fin 1942, les femmes d'Afrique du Nord s'enrôlèrent à leur tour dans deux formations: une formations qui comprenait surtout des infirmières et une formation de secrétariat et des services d'état-major.

A l'arrivée du Général de Gaulle en Afrique du Nord, ces trois formations furent fondues en une seule, sous le nom de "Corps auxiliaire féminin de l'Armée de l'Air" (Cafma) divisé en cinq spécialités:

-1°) Service sanitaire,

- 2°) Service d'état-major,

- 3°) Service des transmissions;

- 4°) Conductrices,

- 5°) Services divers (dessinatrices,photographes, etc...)

Néanmoins, en raison de la gravité des problèmes à résoudre par le haut commandement, l'organisation des formations féminines resta au second plan, jusqu'à la nomination de M. Fernand GRENIER comme Ministre de l'Air.

M. Fernand GRENIER attacha une très grande importance à là réorganisation des formations féminines, prenant pour principe que tous les hommes en âge de combattre, et dont le travail pouvait être exécuté par des femmes, devaient être remplacés par elles.

Un gros effort de recrutement fut donc entrepris, et en juin 1944 les formations auxiliaires qui avaient pris leur nom définitif de "Formations Féminines de l'Air (F.F.A.) avaient un effectif de prés de 1.500 femmes, effectif qui allait en s'augmentant rapidement.

De nombreux Officiers avaient été nommées, mais 36 seulement subsistent dans l'organisation actuelle. Ces Officiers, Sous-Lieutenants, Lieutenants, Capitaines et une Commandante, exercent soit des fonctions de Chef de Service,soit des fonctions d'encadrement.

En effet, l'organisation des F.F.A. est absolument militaire. Les recrues sont soumises à des règlements analogues à ceux en vigueur dans l'Armée de l'Air. Des casernes spéciales servant de logement à la troupe. Les F.F.A. restent un mois à l'instruction apprenant à se présenter militairement et étudient de nombreux règlements avant de recevoir leur affectation définitive, qui dans les formations sanitaires et hôpitaux, qui dans les différents services de l'Armée de l'Air.

La question de l'utilisation des Forces Féminines Aériennes Françaises en France Métropolitaine soulève un certain nombre de problèmes.

En particulier, le Ministre de l'Air et les organismes en dépendant comptent de nombreux employés civils qu'il s'agit de ne pas réduire au chômage, par un emploi intensif et immédiat du personnel féminin militaire.

Le recrutement en France va donc être fait sur une échelle très réduite. Il est prévu pour le moment que 750 femmes seulement seront acceptées, au fur et à mesure des emplois vacants et sur examen de leurs capacités personnelles. Les infirmières seront engagées par priorité. Puis seront acceptés des engagements de secrétaires sténodactylo, standardistes et rédactrices.

Des conductrices munies déjà de leur permis de conduire et si possible d'un diplôme de secouriste, pourront être engagés comme ambulancières. Toutes les femmes et jeunes filles âgées de 18 à 45 ans, de préférence sans enfant, pourront s'engager.

Les centres de recrutement seront installés d'ici quelques jours, dans les quatre régions aériennes de France.

Le Ministre de l'Air est persuadé que nombreuses seront les volontaires qui, malgré la modicité des postes disponibles, accepteront de se mettre au service de l'Aéronautique Française.

(source: Bulletin des Forces Aériennes Françaises en Grande-Bretagne. N°12 Décembre 1944)

Posté par DUCAPHIL à 08:28 - Commentaires […] - Permalien [#]

Partager cet article

Repost0

Vous aimez ?

0 vote

11 janvier 2009

ESCADRON DE BOMBARDEMENT 1/93

"GUYENNE"

L'ESCADRON DE BOMBARDEMENT - 1/93

AVORD

Date de création: 05 Février 1965.

Date de dissolution définitive: 01 Décembre 1986.

Le personnel du 1/93 au pied d'un Mirage IV été 1966.

(collection: Jacques BEZIAUD)

L'HISTORIQUE.

C'est respectivement en juillet 1915 et en juin 1917 que furent créées les Escadrilles BR66 et BR129, elles participèrent activement et glorieusement aux batailles Aériennes de la Grande Guerre.

Après la Guerre l'Escadrille BR66 est détachée à la mission militaire en Pologne et y devient la 4ième Escadrille Polonaise de reconnaissance l'Escadrille BR129 devient quant à elle la 210ième Escadrille du 1er Régiment de bombardement avant d'être rebaptisé 7ième Escadrille du 11ième Régiment aérien de bombardement.

La 4ième Escadrille Polonaise de reconnaissance dissoute, la BR66 devient la 210ième Escadrille du 3ième Régiment de bombardement avant d'être rebaptisé 10ième Escadrille du 11ième Régiment aérien de bombardement.

Le 1er Octobre 1928 l'Escadrille BR66 est désigné pour renforcer le 11ième Régiment aérien de bombardement et y devient la 10ième Escadrille. Nos deux Escadrilles réunis ne se quitterons plus.

Le 23 Octobre 1936, la 23ième Escadre aérienne est constituée à FRANCAZAL. Elle comprend deux groupes le 1/23 et le 2/23 formé de nos deux Escadrilles le BR66 et le BR129.

Après s'être illustré de façon remarquable au cours des premières années de la seconde guerre mondiale, pour rappeler aux Français placés sous l'occupation Allemande la présence que des groupes de bombardement Français ont marqué de leur présence aux cotés des alliés, le Général VALLIN décide d'attribuer aux différents groupes des noms de province Française. C'est ainsi que le G.B. 2/23 prend le nom de "GUYENNE" et va devenir le 346ième Squadron du prestigieux BOMBER COMMAND.

Le 1er Octobre 1946 le 2/23 "GUYENNE" se range sous l'étiquette de la 21ième Escadre de bombardement lourd en devenant le 2/21, le 1er Juillet 1949, le groupe est dissout.

C'est le 5 Février 1965 sur la base aérienne 125 d'ISTRES qu'est créé l'Escadron de bombardement 1/93 "GUYENNE" qui reprendra les traditions et le symbolique du prestigieux GROUPE DE BOMBARDEMENT 2/23.

L'Escadron de bombardement 1/93 sera dissous le 09. Juin 1976.

LES DECORATIONS

L'Escadron de bombardement 1/93 "GUYENNE" hérita le droit de porter les fourragères aux couleurs de la Médaille militaire, de la Croix de guerre 1914-1918 et 1939-1945 initialement attribuée au groupe de bombardement moyen II/20 "BRETAGNE".

LES COMMANDANTS D'UNITE DE L'ESCADRON DE BOMBARDEMENT 1/93 "GUYENNE"

ANNEES GRADE NOM

65/66 COMMANDANT PINTOR

66/67 COMMANDANT RAIMBAULT

67/69 COMMANDANT DE COINTET DE FILLAIN

69/70 COMMANDANT BOIZARD

70/72 COMMANDANT BURETEL DE CHASSEY

72/74 COMMANDANT HOTTIER

74/76 COMMANDANT VERICEL

FAITS MARQUANTS

L'Escadron de bombardement 1/93 "GUYENNE" eu l'honneur de recevoir le Général de Gaulle le 07.Novembre 1965.

L'Escadron de bombardement 1/93 "GUYENNE" a remporté en 1966, 1968 et 1969 la coupe Fantasia (coupe de bombardement Commandant HELIOT).

Il a malheureusement perdu en service aérien commandé:

Le CAPITAINE PENET Alain et le LIEUTENANT CONSTANT Jacques le 12 Octobre 1971.

Rebaptisé le 1/94 le 01.Juillet 1976.

(source: CFAS) www.cfas.air.defense.gouv.fr

A la suite de la liste Commandants de l'EB 1/93 sont mentionnés les Cne PENET Alain et Ltt CONSTANT Jacques disparus en SAC le 12-10-1971. Ces deux officiers appartenaient à l'EB 2/93 "Cévennes" stationné à Oranges. Ils sont décédés à bord du Mirage IV n°30 au décollage de St Dizier lors d'un exercice "Poker", j'occupait le poste d'officier programmation des vols au COFAS au moment de l'accident. La "66" est toujours en activité car elle est devenu la troisième escadrille de l'EC 1/91 "Gascogne" équipé du Rafale nucléaire, stationné à St Dizier, depuis 2010.

(source: Jacques BEZIAUD)

________________________________________________

(SHAA)

L'escadron de bombardement 1/94 "GUYENNE" trouve ses origines dans le groupe de bombardement II/23 "GUYENNE" de la Seconde Guerre mondiale. Stationnant à ELVINGTON, en Grande-Bretagne, jusqu'en octobre 1945, ce groupe rallia la France avec les HANDLEY PAGE HALIFAX dont il était équipé et s'installa à Bordeaux.

Le groupement de bombardement lourd auquel le "GUYENNE" appartenait prenant la dénomination de 21e escadre de bombardement lourd en novembre de la même année, le II/23 reçut l'appellation nouvelle de II/21.

Il assura alors, à partir de mars 1946, des missions de transport sur l'itinéraire Bordeaux-Rabat-Dakar.

Cette tâche se poursuivit jusqu'en juillet 1947, époque à laquelle le "GUYENNE" devint un groupe d'opérations; il mena à ce titre des missions de coordination entre l'Allemagne occupée et l'Afrique du Nord de même que des sorties météorologiques.

Le 1er novembre 1948, le II/21 prit l'appellation de groupe de bombardement et se trouva subordonné au groupement des moyens militaires de transport aérien. Il allait être dissous, en même temps que la 21e escadre, le 1er juillet 1949.

Ses traditions furent reprises par le groupe de bombardement II/91 "GUYENNE", constitué le 1er décembre 1956 avec des éléments du centre d'instruction des équipages de B-26 n°329, à Oran, sous les ordres du Commandant DAGAIN.Cette formation prit part aux opérations de lutte antiguérilla menées en Algérie et disparut en 1963.

(SIRPA AIR)

Le 13 juillet 1965, les traditions de bombardement 1/93 "GUYENNE", mis sur pied en février de la même année et basé à ISTRES avec quatre MIRAGE IVA. Dépendant des forces aériennes stratégiques, cette unité, transférée à AVORD en juillet 1976, y prit la dénomination d'EB 1/94. Elle se trouve aujourd'hui sur la base 702 de BOURGES.

(source: L'AVIATION N°208 1986.)

Posté par DUCAPHIL à 17:41 - Commentaires […] - Permalien [#]

Partager cet article

Repost0

Vous aimez ?

0 vote

7 janvier 2009

BOMBER COMMAND

R.A.F. Mémorial, Uxbridge

HQ - Quartier Général du COMMAND

G - Quartier Général de Division Aérienne (Groupe)

ROYAL AIR FORCE UXBRIDGE

MIDDLESEX

11 Group Opérations Room Museum

Station Crest

Spitfire Gate Guardian

THE RESTORED RAF DIGBY L SECTOR

OPERATIONS ROOM MUSEUM

CIRCA SEPTEMBER 1939

THE HISTORY OF DIGBY 1917-1945

Surveillance aérienne de la R.A.F. quartier général de secteur, juillet-août 1940.

(collection: Impérial War Museum Londres)

R.A.F.

PER ARDUA AD ASTRA

Devise de la R.A.F.

"aux astres par les voies les plus difficiles"

N°4 GROUP HEADQUARTERS STAFF IN THE GROUNDS

OF HESLINGTON HALL 1943.

Front row from left to rigth: Wing Commander Peock, Senior Group Medical Officier; Wing Commander Guy Lawrence, Group Training Inspector; Wing Commander 'Tiny' Clapperton, Air Operations; Air Vice-Marshal Carr, AOC N°4 Group ; Air Commodore Brooke, Senior Air Staff Officer; Squadron Leader Firth, Senior Intelligence Officer.

Second row: Squadron Leader Robinson, Group Navigation Officer; Wing Commander Walker, Senior Group Signals Officer; Fligth Lieutenant Mason-Lewis, Bombing Leader; Squadron Leader Harvey, Equipment; Squadron Leader Grant, HQ Unit Senior Personnel Officer; Squadron Leader Knight, Organisation.

Third row; Lieutenant Colonel Johnson, Airfield Defense; Fligth Lieutenant Burgess, Signals; Pilot Officier Cain, Armament; Fligth Lieutenant Putnam, Group Gunnery Leader;

Back row: Fligth Lieutenant Pearman, Camp Commandant; Fligth Lieutenant Walker, Personnel; Fligth Lieutenant Coleman, Administration; Lieutenant Style, Naval Liaison Officer; Squadron Leader Garnder, Flying Control.

(collection: Guy LAWRENCE.)

ROYAL AIR FORCE

4 GROUP BOMBER COMMAND

YORKSHIRE

SQUADRONS 1939 - 1945

(photo: Mike WOOD. Photographe officiel du YORSHIRE AIR MUSEUM)

Liste des 17 squadrons: composant le GROUP 4:

ROYAL AIR FORCE

L'insigne du Group " 4 " auquel étaient rattachés les groupes "GUYENNE" et "TUNISIE" (dénommés dans la R.A.F. Squadrons 346 et 347). Le numéro du Squadron était ajouté justes en-dessous de la couronne.

12 SQUADRONS BRITANNIQUES

-------------------------------------------------------------------

HALIFAX BII Serie I (Spécial) BB324/ "ZA°X" du 10e Squadron: MELBOURNE, avril 1943.

Squadron 10

Air and ground crew of Leapin Lena, MZ919 "L" of N°10 Sqn, March 1945. Standing left to right: F/O Turville, mid-upper gunner; Sgt Huntley, engineer; F/Lt Giles, pilot; Sgt Stear, wireless operator;F/Sgt Cooke, bomb-aimer; F/Sgt Street, navigator; W/O Bates, rear gunner. Ground crew.

(collection: G. Stear.)

----------------------------------------------------------------

HALIFAX B I Serie I L9503/ "TL°P" du 35e Squadron: LINTON-ON-OUSE, été 1941.

Squadron 35

devise: (Nous agissons dans un seul accord)

Novembre 1941: un bombardier HANDLEY PAGE HALIFAX Mk II stationné sur une base britannique et attendant d'être chargé par le personnel au sol de bombes adaptées à sa mission.

Le premier appareil HANDLEY PAGE HALIFAX de production était immatriculé L9485. Son vol inaugural eut lieu le 11 octobre 1940. Deux jours plus tard, il était transféré sur la base de BOSCOMBE DOW (sud de la Grande-Bretagne) ou était stationné le 35 SQUADRON de la R.A.F. Cette unité était chargée de lancer les entrainements sur le nouveau bombardier et c'est pour cela qu'il sera doté de doubles commandes. Le 13 novembre 1940, le 35 SQUADRON reçut son premier HALIFAX opérationnel qui fut incorporé au 4 GROUP et le 20 de ce même mois il sera transféré sur la base de LEEMING (Royaume-Uni).

La première mission opérationnelle avec des bombardiers HALIFAX eut lieu durant la nuit du 11 au 12 mars 1941 quand 6 appareils du 35 SQUADRON, appartenant à la première production de 12 HALIFAX MkI, bombardèrent le port du HAVRE en France. Deux nuits plus tard, ils larguèrent leurs bombes sur le port de HAMBOURG en Allemagne, cet escadron devenant ainsi la première unité de quadrimoteurs de la R.A.F. à intervenir sur le sol Allemand, la ville de DUISBURG fut bombardée par 80 appareils dont 9 HALIFAX MkI du 35 SQUADRON

------------------------------------------------------------------

HALIFAX B III MZ794/ "MH°W" du 51e Squadron: SNAITH, juillet 1944.

Squadron 51

devise:(Une oie volant)

A Whitley Mk.V of No.51 Squadron about to received its load of 250lb bombs at Dishforth in july 1940.

Le Whitley Mk.V du 51e Squadron reçois sa charge de bombes à Dishforth en juillet 1940, en arrière plan un autre Whitley du 78e Squadron qui partage avec le 51e Squadron la base de Dishforth.

(collection: W. Baguley.)

----------------------------------------------------------------------

HALIFAX GRII Serie IA JP328/ "BY°H" du 58e Squadron: St DAVIDS, été 1944.

Squadron 58

-------------------------------------------------------------------------

HALIFAX B III LW648/ "MP°A" du 76e Squadron: HOLME-ON-SPALDING MOOR, automne 1944.

Squadron 76

-------------------------------------------------------------------------

Squadron 77

N°77 Squadron, FULL SUTTON , early in 1945.

(collection: D. Morison)

Journal de bord du T/SGT BROOKES D.G.E

Mécanicien navigant du Halifax "V" "for Victor"

Equipage du Halifax "V" "for Victor"

Les mécaniciens du 77 Squadron en plein travail sur le "V" "for-Victor" sur un dispersal de la Base d'Elvington.

------------------------------------------------------------------------------

Squadron 78 en 1945.

(collection: Dennis LOYER)

Squadron 78

Signe distinctif du squadron:78 ( R.A.F.)

Sur l'empennage du HALIFAX. A B.III ( BREIGHTON)

Insigne de nez du Squadron:78 (R.A.F.)

du HALIFAX - B.III - NP995 - EY°Z.

Fligth Lieutenant A.P. Dowse and crew pictured in front of thier 78 Squadron HALIFAX, JB784 'S-Sugar' at LINTO-ON-OUSE. Left to right: F/O A.N. Orr; Sgt A.W. Hoare; Sgt T. Slater; F/Lt A.P. Dowse; Sgt P. Langsford (RNZAF); Sgt J. Kershaw; Sgt H.E. Thompson.

(collection: T.SLATER.)

Sergent Wilfred joseph LOYER.

(collection: Dennis LOYER)

# I AIR OBSERVER SCHOOL

MALTON ONTARIO

JULY 12 1943

- 17/7/43 - 1540 - ANSON R.3 - Pilote: MR COY - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER -"BRAMPTON - RICHMOND HIL - BEETON - ORANGEBILLE - ELORA - ACTON - BRAMPTON" - FAM. TRIP - ND. I - DAY 1h10.

- 23/7/43 - 0825 - ANSON Y.5 - Pilote: MR DODDS. R - 2nd Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "BRAMPTON - STRATHBURN - RIPLEY - SHELBOURNE - BRAMPTON" - FAM. TRIP - DAY 3h30.

- 27/7/43 - 0925 - ANSON T.2 - Pilote: MR MURPHY. W.J. - 2nd Navigateur: Sgt Wilfred "LOYER - BRAMPTON - STRATHROY - BLYTH - BRAMPTON" - MAP. READING - TRP. CANCELLED - ACTION - RADIO FAILURE. DAY 0h55.

- 30/7/43 - 1400 - ANSON S.I - Pilote: MR CLARK - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "BRAMPTON - WESTON - BOLTON - ORANEE VILLE - WALDEMAR - 4347N 8020W - ARTHUR - ELMIRA - PUSLINCH LAKE - MOFFAT - HORNBY - BRAMPTON" - PINPOINTING - VISUAL NAVIGATION. ND.3. DAY 2h40.

- TOTAL TIME FOR JULY/43. DAY 8H15.

John VOLKES, ??, ??.

(collection: Dennis LOYER)

- 3/8/43 - 0840 - ANSON Z.5 - Pilote: MR AUSSEM - 3RD Navigateur: Sgt Wilfred LEROY - "BRAMPTON - WHITNEY - PAPINEAU LAKE - BRAMPTON - FORCED DOWN OSHAWA" - DAY 3h15.

- 5/8/43 - 0905 - ANSON U.5 - Pilote: MR IRELAND - 1ST Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "BRAMPTON - HARWOOD - BAPTISTE - GRAVENHURST - BRAMPTON" - ND 4 - 1ST NAV - 2 LEGS - 2ND NAV - 2 LEGS - DAY 2h55.

8/8/43 - 1720 - ANSON U.I - Pilote: MR MARSHALL - 2ND Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "BRAMPTON - SCOTTALTUNCTION - ALGONQUIN PARK - BRAMPTON" - ND 4 - DAY 3h00.

- 2/10/43 - 0815 - ANSON S.I - Pilote: MR CRONKWRIGHT - 1ST Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "BRAMPTON - DRESDE - BRAMPTON" - ND 10. DAY 3h15.

- 3/10/43 - 1415 - ANSON R.2 - Pilote: MR DARLINGTON - 1ST Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "BRAMPTON - TILSONBURG - DRESDEN - WINGHAM - BASE" - ND 11 - DAY 3h40.

- 5/10/43 - 2130 - ANSON T.6 - Pilote: MR HAWKRDGE - 2 ND Navigateur: Wilfred LOYER - "GAKVILLE - STRATHROY - NEUSTADT - MUSSELMANSLAKE - LONGBRANCH - BRAMPTON" - NN 1 - NIGHT 2h50.

- 11/10/43 - 1400 - ANSON W.9 - Pilote: MR MONTAGUE - 2 ND Navigateur: Wilfred LOYER - " BRAMPTON - APSLEY - BRAMPTON" - ND 12 - DAY 3H30.

- 20/10/43 - 1500 - ANSON X.3 - Pilote: MR GAGNON - 2 ND Navigateur: Wilfred LOYER - "BRAMPTON - FERGUS - 5 COURSES - WINGHAM - 5 COURSES - PUSLINCH LAKE - BRAMPTON" - ND 11 - DAY 3h55.

- 25/10/43 - 0830 - ANSON Y.4 - Pilote: MR LUBITZ - 1 + 2 ND Navigateur: Wilfred LOYER - " POSNA - KEMENFELT BAY - DUNGANNON - LAKE CHESLEY - POSNA - ND 15 - DAY 3h05.

O.I.C. COURSE 82A TOTAL FOR OCTOBER DAY 17h25 NIGHT 2h50

TOTAL TO DATE DAY 50h15 NIGHT 2h50

(collection: Dennis LOYER)

- 3/11/43 - 0810 - ANSON S.2 - Pilote: MR DOODS. G G - 1 ST Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - BRAMPTON - DUNCANNON - LAKE CHESLET - BRAMPTON - ND 16 - DAY 3h15.

- 9/11/43 - 1410 - ANSON S.I - Pilote: MR JOHNSON - 2 ND Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "BRAMPTON - CROOKSTON - MILLBRIDGE - CHELT EN HAM - BRAMPTON" - ND 13 - DAY 3h00.

- 11/11/43 - 1450 - ANSON T.2 - Pilote: MR JACKSON - 2 ND Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "BRAMPTON - NAPANEE - KALADAR STN - BRAMPTON - ND 14 - DAY 3h35.

- 18/11/43 - 1030 - ANSON T.5 - Pilote: MR O'DONELL - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "BRITANNIA - PHOTO FLIGHT" - DAY 1h00.

- 20/11/43 - 0830 - ANSON Y.4 - Pilote: MR BERRY - 2 ND Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "BRAMPTON - KETTLE POINT - BRAMPTON" - ND 17 - DAY 3h15.

- 20/11/43 - 1400 - ANSON U.7 - Pilote: MR SMITH - 1 ST Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "BRAMPTON - PARKHILL - STRATHROY - BRAMPTON - DAY 2h50.

- 22/11/43 - 2100 - ANSON V.6 - Pilote: MR RENNIE - 1 ST Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - " BRAMPTON - 4245N8030W - LUCKNOW - RICHMONDNILL - WESTON - NN # 5 - NIGHT 3h15.

- 23/11/43 - 2120 - ANSON U.6 - Pilote: MR RENNIE - 2 ND Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "BRAMPTON - 4248N8044W - WATFORD - AURORA - NN # 6 - NIGHT 3h00.

- 24/11/43 - 1340 - ANSON Y.6 - Pilote: MR LAVIGNE - 2 ND Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "BRAMPTON - HALIBURTON - ORENGEVILLE - ND # 19 - DAY 2h40.

O.I.C. COURSE 82A

TOTAL FOR NOVEMBER DAY 19h35 NIGHT 6h15

TOTAL TO DATE DAY 69h50 NIGHT 9h05

(collection: Dennis LOYER)

- 3/12/43 - 2025 - ANSON V.4 - Pilote: MR ANDERSON - 1ST Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "BRAMPTON - SOYER S LAKE - TWEED - BRAMPTON" - NN # 7 - NIGHT 2h45.

- 5/12/43 - 2010 - ANSON S.I - Pilote: MILLER - 1 ST Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "INSTRUMENT TROUBLE" - NN # 8 - NIGHT 0h45.

- 5/12/43 - 2110 - ANSON U.5 - Pilote: MILLER - 1 ST Navigateur: Wilfred LOYER - "BRAMPTON - BRACEBRIDGE - CAMPELLFORD - BRAMPTON" - NN # 8 - NIGHT 3h25.

- 9/12/43 - 1310 - ANSON T.5 - Pilote: ROWE - PHOTO: Sgt Wilfred LOYER - "SHORT LINE OVERLAPS - STREETSVILLE" - DAY 1h05.

- 9/12/43 - 2030 - ANSON Z.4 - Pilote: MONTAGUE - 2 ND Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "BRAMPTON - MARLBANK - TWEED - BRAMPTON" - NN # 4 - NIGHT 3h10.

- 10/12/43 - 0900 - ANSON V.3 - Pilote: BURGESS - 1 ST Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - ND # 20 - COMPASS SWING - CALEDON - DAY 1h00.

- 10/12/43 - 1050 - ANSON T.9 - Pilote: BURGESS - 1 ST Navigateur: Wilfred LOYER - "SPECIAL ND # 3 - BRAMPTON - LONDON - BRAMPTON" - DAY 1h45.

- 11/12/43 - 2200 - ANSON T.9 - Pilote: HURAS - 1 ST Navigateur: Wilfred LOYER - "BRAMPTON - BOTHWELL - WATFORD - BRAMPTON" - NN # 11 - NIGHT 3h20.

- 13/12/43 - 2145 - ANSON T.5 - Pilote: Mc MURRAY - 2 SD Navigateur: Wilfred LOYER - "WESTON - MOSCOW - ARDEN - RICHMONDHILL" - NN # 12 - NIGHT 2h30.

- 16/12/43 - 1530 - ANSON Y.5 - Pilote: NORRIS - 1 ST Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "BRAMPTON - HARWOOD - WARSAW - BASE" - ND # 22 - DAY 2h05.

- 17/12/43 - 2010 - ANSON U.5 - Pilote: MR WATTS - ANSON T.8 - Pilote: MR TRITES - 2 ND Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - " NN # 11B "BRAMPTON - LONDON - BASE " - U.5 LEFTATLONDON RETURNED - IN T8 2h05 ONT - 0h50 IN. NIGHT 2h55.

19/12/43 - 1500 - ANSON V.I - Pilote: WRAGGE - 2 ND Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - BRAMPTON - BLENHEIM - GLENCOE - PALERMO - BASE" - ND # 22 - DAY 3h20.

- 20/12/43 - 2120 - ANSON W.7 - Pilote: KIDD - 1 ST Navigateur: Wilfred LOYER - "BRAMPTON - RODNEY - GEORGETOWN" NN # 12 - NIGHT 3h10.

O.I.C. COURSE 82A

TOTAL FOR DECEMBER DAY 9h15 NIGHT 22h00.

TOTAL TO DATE DAY 79h05 NIGHT 31h05.

John VOLKES, ??, ??, ??.

(collection: Dennis LOYER)

# 2 A.F.U

MILLOMCUMBERD

MAY 1944

- 16/5/44 - 1500 - ANSON I - Pilote: F/O KODER - 1 ST Navigateur: Wilfred LOYER - "BASE - 5300 N - 0500 W - SKULMARTIN - WHITEHAVEN - BASE" - DAY 3h15.

- 17/5/44 - 1945 - ANSON 22 - Pilote: F/S RODDY - 1 ST Navigateur: Wilfred LOYER - "BASE - DUNGANNON - LARNE - BASE" - DAY 2h30.

- 21/5/44 - 2310 - ANSON 28 - Pilote: F/S ISAACS - 1 ST Navigateur: Wilfred LOYER - "BASE - EGGERNESS - WHITHORN - 5544N0620W - CHICKEN ROCK - PT ST MARY - BASE" - NIGHT 3h20.

- 24/5/44 - 0905 - ANSON 48 - Pilote: F/S RODDY - 1ST Navigateur: Wilfred LOYER - "BASE - ISLE OF MAN - DONPATRICK - AMROY - MULLOF GALLOWAY - WHITEHAVEN - BASE - LOWLEVEL" - DAY 3h25.

- 24/5/44 - 1430 - ANSON 58 - Pilote: F/S RODDY - 1ST Navigateur: Wilfred LOYER - "BASE - 5250NO620W - MONA - BASE. 1h50.

- 24/5/44 - 1735 - ANSON 58 - Pilote: F/S RODDY - 1ST Navigateur: Wilfred LOYER - "RADIO U.S. LANDED MONA - DAY 0h50.

- 28/5/44 - 2320 - ANSON 8 - Pilote: F/O KODER - 1 ST Navigateur: Wilfred LOYER - "BASE - MONA - DINAS HD - FISHGUARD - CHICKENROCK - ST MARYS PT - BASE" - DAY 0h10 - NIGHT 3h25.

- 6/6/44 - 0900 - ANSON 4 - Pilote: F/S RAVEN - 1 ST Navigateur: Wilfred LOYER - "BASE - CARNFORTH - PRESTON - STAFFORD - HEREFORD - PRESTATYN - BASE" - DAY 3h00.

- 8/6/44 - 0020 - ANSON 21 - Pilote: F/S CARTER - 1 ST Navigateur: Wilfred LOYER - "BASE - EGGERNESS - WHITHORN - PT ELLEV - CHICKEN ROCK - PT ST MARYS - BASE" - NIGHT 3h20.

TOTAL TIME # 2 A.F.U. DAY 15h00 NIGHT 10h05

TOTAL TO DATE DAY 94h05 NIGHT 41h10

Wihtley V. Z6640.

" O.C." " C." FLIGHT 19 O.T.U.

KINLOSS

- 30/7/44 - 1350 - WIHT. 704 - Pilote: P/O CLEGG - Passager: Sgt Wilfred LOYER - "CON" - DAY 3h50.

- 31/7/44 - 1244 - WIHT.9427 - Pilote: P/O CLEGG - Passager: Sgt Wilfred LOYER - "CON" - DAY 3h40.

- 3/8/44 - 0900 - ANSON K8 - Pilote: P/O PICKIN - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - " X/C" - DAY 2h10.

- 4/8/44 - 1020 - ANSON AX346 - Pilote: F/O DICK - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "X/C" - DAY 2h55.

- 10/8/44 - 1000 - WHIT. 704 - Pilote: Sgt ALDRIDGE - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "X/C" - DAY 3h40.

- 12/8/44 - 0935 - WHIT. 712 - Pilote: Sgt ALDRIDGE - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "X/C + BOMBING" DAY 5h10.

- 14/8/44 - 0935 - WHIT. 9427 - Pilote: Sgt ALDRIDGE - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "X/C" - DAY 3h50.

- 15/8/44 - 0835 - WHIT. 777 - Pilote: Sgt ALDRIDGE - Passager: Sgt Wilfred LOYER - "BOMBING" - DAY 4h00.

- 16/8/44 - 1027 - WHIT. 704 - Pilote: Sgt ALDRIDGE - Passager: Sgt Wilfred LOYER - "BOMBING" - DAY 0h55.

- 19/8/44 - 0925 - WHIT. 6491 - Pilote: Sgt ALDRIDGE - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "X/C" DAY 4h00.

- 20/8/44 - 0925 - WHIT. 704 - Pilote: Sgt ALDRIDGE - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "X/C" - DAY 4h35.

- 21/8/44 - 1005 - WHIT. 9429 - Pilote: Sgt ALDRIDGE - Passager: Sgt Wilfred LOYER - "F/A" - DAY 1h00.

- 21/8/44 - 2235 - ANSON 476 - Pilote: P/O PETERSON - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "X/C" - NIGHT 2h50.

- 24/8/44 - 2150 - ANSON 476 - Pilote: F/L HODGSON - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "X/C" - NIGHT 2h25.

- 26/8/44 - 1140 - WHIT. 777 - Pilote: Sgt ALdRIDGE - Passager: Sgt Wilfred LOYER - "BOMBING" - DAY 2h35.

- 29/8/44 - 1635 - WHIT. 704 - Pilote: Sgt ALDRIDGE - Passager: Sgt Wilfred LOYER - "F/A" - DAY 0h25.

- 9/9/44 - 2127 - WHIT. 9429 - Pilote: P/O CLEGG - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "X/C" - NIGHT 4h10.

- 10/9/44 - 2220 - WHIT. 852 - Pilote: Sgt ALDRIDGE - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "X/C BOMBING F/A" - NIGHT 5h25.

- 12/9/44 - 1640 - WHIT. 9429 - Pilote: P/O CLEGG - Passager: Sgt Wilfred LOYER - "F/A" DAY 0H25.

- 14/9/44 - 1830 - WHIT. 704 - Pilote: F/O HIGHTON - Passager: Sgt Wilfred LOYER - "F/A" - DAY 0h35.

- 16/9/44 - 1545 - WHIT. 852 - Pilote: Sgt ALDRIDGE - Passager: Sgt Wilfred LOYER - "F/A" - DAY 1h50.

- 16/9/44 - 2135 - WHIT. 6491 - Pilote: Sgt ALDRIDGE - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - " X/C" - NIGHT 5h45.

- 17/9/44 - 2010 - WHIT. 1359 - Pilote: Sgt ALDRIDGE - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "X/C" - NIGHT 6h20.

- 18/9/44 - 2110 - WHIT. 200 - Pilote: Sgt ALDRIDGE - Passager: Sgt Wilfred LOYER - "BOMBING" - NIGHT 1h55.

- 19/9/44 - 1132 - WHIT. 200 - Pilote: Sgt ALDRIDGE - Passager: Sgt Wilfred LOYER - "BOMBIND F/A" - DAY 2h00.

TOTAL HOURS "C" FLIGHT DAY 48h05.

TOTAL HOURS "C" FLIGHT NIGHT 28h50.

TOTAL HOURS 19 O.T.U. 76h55.

TOTAL TIME DAY 142h50 NIGHT 70h00.

John VOLKES.

(collection: Dennis LOYER)

NO 1652 CONVERSION UNIT

MARSTON MOOR.

- 9/2/45 - HALIFAX III G - Pilote: F/O WATT - "EX 1+2" - DAY 3h20.

- 10/2/45 - HALIFAX III R - Pilote: F/O WATT - "EX 2+3" - DAY 1h30.

- 10/2/45 - HALIFAX III R - Pilote: F/S ALDRIDGE - "EX 2+3" - DAY 1h00.

- 10/2/45 - HALIFAX III P - Pilote: F/O HAMPTON - "EX 4+5" - DAY 0h30.

- 14/2/45 - HALIFAX III E - Pilote: F/O WATT - "EX 4+5" - DAY 0h35.

- 14/2/45 - HALIFAX III E - Pilote: F/S ALDRIDGE - "EX 4+5" - DAY 1h40.

- 18/2/45 - HALIFAX III L - Pilote: F/O WHITE - "EX 8" - DAY 1h10.

- 20/2/45 - HALIFAX III Y - Pilote: F/L WATT - "EX 6+7" - DAY 1h00.

- 20/2/45 - HALIFAX III Y - Pilote: W/O ALDRIDGE - "EX 6+7" - DAY 1h40.

- 20/2/45 - HALIFAX III R - Pilote: S/L WELLER - "EX 8" - DAY 1h40.

- 22/2/45 - HALIFAX III D - Pilote: W/O ALDRIDGE - " EX 11+14 GEE 4/S" - DAY 2h10.

- 23/2/45 - HALIFAX III R - Pilote: W/O ALDRIDGE - "EX 11+14" - DAY 5h20.

- 24/2/45 - HALIFAX III R - Pilote: F/L WATT - "EX 12+13" - DAY 1h00.

- 27/2/45 - HALIFAX III F - Pilote: S/L WELLER - " TEST A/C" - DAY 0h20.

- 27/2/45 - HALIFAX III F - Pilote: W/O ALDRIDGE - " EX 9+11" - DAY 1h50.

- 5/3/45 - HALIFAX III V - Pilote: W/O ALDRIDGE - "EX 11+15" - DAY 3h45.

- 8/3/45 - HALIFAX III O - Pilote: F/O WHITE - " EX 12+13" - DAY 1h10.

- 8/3/45 - HALIFAX III D - Pilote: W/O ALDRIDGE - "EX 7" - DAY 1h00.

- 9/3/45 - HALIFAX III C - Pilote: F/O WHITE - "EX 16 A" - NIGHT 1h40.

- 9/3/45 - HALIFAX III C - Pilote: W/O ALDRIDGE - "EX 16 B" - NIGHT 0h15.

- 10/3/45 - HALIFAX III K - Pilote: F/L WATT - "EX 17 A" - NIGHT 0h30.

- 10/3/45 - HALIFAX III K - Pilote: W/O ALDRIDGE - "EX 17 B" - NIGHT 1h30.

- 11/3/45 - HALIFAX III A - Pilote: F/O HAMPTON - "EX 18 A" - NIGHT 1h00.

- 11/3/45 - HALIFAX III A - Pilote: W/O ALDRIDGE - "EX 18 B" - NIGHT 3h15.

- 12/3/45 - HALIFAX III Q - Pilote: W/O ALDRIDGE - "EX 19" - NIGHT 3h30.

- 13/3/45 - HALIFAX III N - Pilote: W/O ALDRIDGE - "EX 20" - NIGHT 4h00.

TOTAL HOURS "B" FLT - DAY 30h40.

TOTAL HOURS "B" FLT - NIGHT 15h40.

TOTAL HOURS 1652 C.U. 46h20

TOTAL TIME DAY 172h50 NIGHT 85h40.

Sergent Wilfred Joseph LOYER.

(collection: Dennis LOYER)

Equipage du W/O Bill ALDRIDGE

Pilote: W/O Bill ALDRIDGE, Navigateur: Sgt Wilfred LOYER, Bombardier: James PEET, Mécanicien: Rob ROBINSON, Radio: Ron HIGHLOW, Mitrailleur-supérieur: ?? Mitrailleur-arrière: ??

Carnet de vol du Sergent Wilfred LOYER.

N°78 SQUADRON

R.A.F. BREIGHTON

YORKSHIRE

- 17 mars 1945 - Halifax "H" - Pilote W/o ALDRIDGE - Navigateur Sgt LOYER - X/C DIVERTED HAWARDEN INTRUDERS. 4h30.

- 18 mars 1945 - Halifax "H" - Pilote W/o ALDRIDGE - Navigateur Sgt LOYER - Returned To Base - 0h50.

- 19 mars 1945 - Halifax "C" - Pilote W/o ALDRIDGE - Navigateur Sgt LOYER - OPS. RECKLINGHAUSSEN - 5h10.

- 21 mars 1945 - Halifax "F" - Pilote W/o ALDRIDGE - Navigateur Sgt LOYER - F/A + Bombing - 1h40.

- 22 mars 1945 - Halifax "A" - Pilote W/o ALDRIDGE - Navigateur Sgt LOYER - OPS. DULMEN - 4h55.

- 24 mars 1945 - Halifax "A" - Pilote W/o ALDRIDGE - Navigateur Sgt LOYER - OPS. STERKRADE - 5h55.

- 26 mars 1945 - Halifax "C" - Pilote W/o ALDRIDGE - Navigateur Sgt LOYER - HaS X/C - 2h55.

- 27 mars 1945 - Halifax "A" - Pilote W/o ALDRIDGE - Navigateur Sgt LOYER - F/A + Bombing - 1h30.

TOTAL HRS. MARCH DAY 22h55 MARCH NIGHT 4h30.

TOTAL HRS. MARCH 27h25.

- 8 avril 1945 - Halifax "C" - Pilote ALDRIDGE - Navigateur Sgt LOYER - OPS. HAMBURG - 5h45

- 9 avril 1945 - Halifax "C" - Pilote ALDRIDGE - Navigateur Sgt LOYER - OPS. STADE - 5h55

- 10 avril 1945 - Halifax "D" - Pilote ALDRIDGE - Navigateur Sgt LOYER - Bombing - 1h20.

- 11 avril 1945 - Halifax "C" - Pilote ALDRIDGE - Navigateur Sgt LOYER - OPS. BAYREUTH - 7h25.

- 13 avril 1945 - Halifax "MZ 764" - Pilote ALDRIDGE - Navigateur Sgt LOYER - Bombing - 1h50.

- 16 avril 1945 - Halifax "MZ 937" - Pilote ALDRIDGE - Navigateur Sgt LOYER - H2 S X/C + Bombing - 4h00.

TOTAL HRS. AVRIL DAY 14h35 NIGHT 11h40

TOTAL HRS. AVRIL 26h15

TOTAL HRS. 78 Sqdn. DAY 37h30 NIGHT 16h10

TOTAL HRS. 78 Sqdn. 53h40

TOTAL DAY 220h20 NIGHT 101h50.

419 MOOSE SQUADRON - MIDDLETON St GEORGES.

Au centre de la photo l'Air Marshall Sir Arthur HARRIS.

(collection: Dennis LOYER)

171 SQUADRON

R.A.F. NORTH CREAKE

- 19/5/45 - HALIFAX III - Pilote: P/O ALDRIDGE - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - "AIR TEST COMPASS SWING" - DAY 1h10.

- 2385/45 - HALIFAX III - Pilote: P/O ALDRIDGE - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - " AIR TEST " - DAY 1h05.

- 2/6/45 - HALIFAX III - Pilote: P/O ALDRIDGE - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - " BASE - LEUCHARS - BASE " - DAY 4h20.

- 7/6/45 - HALIFAX III - Pilote: P/O ALDRIDGE - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - " RUHR VALLEY TRIP " - DAY 5h25.

- 9/6/45 - HALIFAX III - Pilote: P/O ALDRIDGE - Navigateur: Sgt Wilfred LOYER - " BASE - POCKLINGTON - BASE " - DAY 1h35.

FOR " O.C." A FLIGHT

TOTAL DAY HRS. 11h20.

TOTAL HRS JUNE. 11h20.

TOTAL TIME DAY 233h55 NIGHT 10h50.

(collection: Dennis LOYER)

419 MOOSE SQUADRON

MIDDLETON - St - GEORGES

- 2/5/45 - LANCASTER S - Pilote: F/L SHORT - W/OPERATOR: Wilfred LOYER - " FIGHTER AFFIL - AIR -TO- SEA -FIRE " - DAY 2h45.

(collection: Dennis LOYER)

- 6/5/45 - LANCASTER I - Pilote: F/L SHORT - W/OPERATOR: Wilfred LOYER - " X/COUNTRY RADIO AIDS DRIFTS " - NIGHT 5h15.

- 13/5/45 - LANCASTER Q - Pilote: F/L SHORT - W/OPERATOR: Wilfred LOYER - " X/COUNTRY INCOMP. " - NIGHT 1h40.

(collection: Dennis LOYER)

- 14/5/45 - LANCASTER M - Pilote: F/L SHORT - W/OPERATOR - " RADIO EXERC. BEAM APPROCHES " - DAY 3h25.

- 15/5/45 - LANCASTER B - Pilote: F/L SHORT - W/OPERATOR - " ENGLAN X-COUNTRY (TRANSATLANTIC EXERCISE) " - DAY 5h35.

(collection: Dennis LOYER)

- 17/5/45 - LANCASTER U - Pilote: F/L SHORT - W/OPERATOR - " X/COUNTRY " - NIGHT 7h15.

- 25/5/45 - LANCASTER S - Pilote: F/L SHORT - W/OPERATOR - " ENGLAND X-COUNTRY (TRANSATLANTIC EXERCISE )" - DAY 5h45.

SUMMARY OF FLYING FOR MAY

TOTAL DAY 17h30.

TOTAL NIGHT 14h10.

TOTAL HOURS 419 SQND.

FOR MAY DAY 17h30 NIGHT 14h10.

TOTAL TIME DAY 226h08 NIGHT 125h15

(collection: Dennis LOYER)

TRANSPORT - COMMAND

- 4/6/45 - 12.05 - LANCASTER J - Pilote: F/L SHORT - W/OPERATOR: Wilfred LOYER - " MIDDLETON T° ST MAWGANS " - DAY 2h50.

(collection: Dennis LOYER)

- 7/6/45 - 0850 - LANCASTER J - Pilote: F/L SHORT - W/OPERATOR - " ST: MAWGANS T° AZORES (INC)" - DAY 4h40.

- 12/6/45 - 0850 - LANCASTER J - Pilote: F/L SHORT - W/OPERATOR - ST: MAWGANS T° AZORES" - DAY 6h35.

(collection: Dennis LOYER)

- 13/6/45 - 0625 - LANCASTER J - Pilote: F/L SHORT - W/OPERATOR - " AZORES T° GANDER BAY (NEWFOONDLAND) " - DAY 7h30.

- 13/6/45 - 2015 - LANCASTER J - Pilote: F/L SHORT - W/OPERATOR - " GANDER BAY T° YARMOUTH (NOVA SCOTIA)" - DAY 3h45.

TOTAL HOURS DAY JUNE 25h20.

TOTAL TIME DAY 251h08 NIGHT 125h15.

-------------------------------------------

Squadron 102

A group of 102 Squadron bomb-aimers at Pocklington, May 1945.

(collection: S.R. Cook.)

Signe distinctif du Squadron: 102 ( R.A.F.)

Sur l'empennage du HALIFAX - B.VI - RG481 - DY°O. (POCKLINGTON)

B.VI - PP206 - DY°P Squadron: 102 (Ceylon) Sqdn photographed at No. 29 M.U. High Ercall, Feb. 1946.

----------------------------------------------------------------------------------

Squadron 104

HALIFAX B MK VI PP169/ "NP°O du 158e Squadron: LISSETT dans le YORKSHIRE.

---------------------------------------------------------------------------------------

Squadron 158

Signe distinctif du Squadron: 158 (R.A.F.)

Sur l'empennage du HALIFAX - B.III - NA233 - NP°T. ( LISSETT)

------------------------------------------------------------------------

Squadron 578

HALIFAX B III LK797/ "LK°E" du 578e Squadron: BURN, 30 mars 1944.

Halifax Mk.III, LW473 "F-Freddie" du 578 Squadron et sur le point de recevoir sa charge de bombes au printemps 1944. "Freddie" a pris part au raid désastreux de Nuremberg dans la nuit du 30/31 mars 1944. Le Sergent Henderson et l'équipage ont été attaqués par un chasseur de nuit et perdu un moteur, mais a réussi à retourner en toute sécurité à sa base.

L'équipage et les mécaniciens au sol du LK830 "N-Nust" du 578 Squadron sous la chaleur de juin à Burne.

http://www.578squadron.org.uk

---------------------------------------------------------------------------

Squadron 640

Signe distinctif du Squadron: 640 (R.A.F.)

Sur l'empennage du HALIFAX -B.III - NA222 - C8°O. ( LECONFIELD)

-----------------------------------------------------------------------------

ROYAL AUSTRALIAN AIR FORCE

2 SQUADRONS AUSTRALIENS

HALIFAX B III (BS) MZ913/ "Z5°N" du 462e Squadron: (RAAF) FOULSHAM, avril 1945.

Squadron 462

Signe distinctif du Squadron: 462 (R.A.A.F.)

Sur l'empennage du HALIFAX. - B.III - MZ431 - Z5°J. (DRIFFIELD)

Insigne de nez du HALIFAX - B.III - MZ913. ( R.A.A.F.)

--------------------------------------------------------------------------------

Squadron 466

N°466 (RAAF) Squadron, DRIFFIELD, 1944.

(collection: A. White.)

Signe distinctif du Squadron: 466 (R.A.A.F.)

Sur l'empennage du HALIFAX - B.III - RG346 - HD°W. ( DRIFFIELD)

Signe dictinctif du Squadron: 466 (R.A.A.F.)

Sur l'empennage du HALIFAX - B.VII - RG565 - HD°K. ( DRIFFIELD)

Below: B.III - NR169 G - AGXA formerly "HD°T of Squadron:466 (R.A.A.F.)

Sqdn - which Mr. G.N. Wickner purchased and flew to Australia in 1946.

--------------------------------------------------------------------------------

ROYAL CANADIAN AIR FORCE

1 SQUADRON CANADIEN

Squadron 405

www.forces.gc.ca

J'ai fait partie du bomber command par le S/Lt (retraité) Robert H. MITCHELL.

FRENCH AIR FORCE

LES GROUPES LOURDS AUX INVALIDES

Les cocardes de la ROYAL AIR FORCE et celle de l'ARMEE DE L'AIR

Les signes distinctifs des deux squadrons peints sur les empennages.

à gauche: le Squadron 346 "GUYENNE"

et à droite: le Squadron 347 "TUNISIE"

(collection: Raphêl MASSON)

Signe distinctif du Squadron: 346 "2/23 GUYENNE" (F.A.F.)

Sur l'empennage du HALIFAX - B.VI - NP763 - H7°N. (ELVINGTON)

Insigne de nez du HALIFAX - B.VI - NP763 - H7°N. Squadron: 346

2 SQUADRON FRANCAIS

HALIFAX MK III LL553/ H7°Q du 346e Squadron: 2/23 "GUYENNE" ELVINGTON, 1er Décembre 1944 Capitaine: MARCHAL.

Squadron 346 "GUYENNE" 2/23

Devise du Groupe

"SURGITE ! NOX ADEST"

"LEVEZ-VOUS, VOICI LA NUIT! "

HALIFAX B III LL573/ "L8°B" du 347e Squadron: 1/25 "TUNISIE" ELVINGTON, début 1945. Equipage: S/Lt de MIRAS.

Squadrons 347 "TUNISIE"

Signe distinctif du Squadron: 347 "1/25 TUNISIE" (F.A.F.)

Sur l'empennage du HALIFAX - B.VI - RG669 - L8°G. (ELVINGTON)

Above: B.VI - RG867 - L8°H of Groupe "TUNISIE" (F.A.F.)

Insigne de nez du HALIFAX - Squadron:347 "TUNISIE"

L'insigne des "GROUPES LOURDS" qui regroupaient les groupes "GUYENNE" et "TUNISIE". Le motif de cet insigne est repris sur nos monuments d'ELVINGTON et GRANDCAMP-MAISY.

AU SECOURS DU BOMBER COMMAND

ACHIVES MAI 2007

TEXTE DE David L. BASHOW et ADAM DAY.

Un formidable récit sur le prestigieux BOMBER COMMAND (mai 2007)

LA REVUE LEGION

www.legionmagazine.com.fr

L'Air Marshal Sir Arthur Harris

photo: Bomber Command ASSOCIATION.

LE BOMBER COMMAND

par Antoine GOEPFERT

The fighters are our salvation but the Bombers alone provide the means of victory (Winston S. CHURCHILL. Septembre 1940).

Les chasseurs sont notre salut mais seuls les bombardiers fournissent les moyens de la victoire.

LE BOMBER COMMAND

Le Bomber Command britannique fut l'une des forces aériennes les plus considérables et les plus efficaces de la dernière guerre, et cependant, il est peu connu des Français. Pas davantage le fait que les Squadrons 346 et 347 de cette armada s'appelaient, en français, les groupes 2/23 et 1/25.

En souvenir de nos camarades disparus, il nous a semblé important de combler cette lacune et, pour ce faire, de rappeler d'abord le cadre dans lequel ils se sont trouvés intégrés.

Par chance, celui qui fut au plus haut point l'artisan et le chef incontesté de cette force, Air Vice-Marshal Sir Arthur Harris, devenu Marshal de la R.A.F., en fit une relation très complète. Son livre BOMBER OFFENSIVE est un précieux document historique. Nous lui devons toutes les précisions qui sont données ici (Ed. Collins. St James place. 1947).

Pour comprendre comment cette force aérienne fut patiemment constituée, puis utilisée avec détermination, il faut d'abord jeter un coup d'oeil sur la personnalité de son chef et suivre le cheminement de sa pensée au fil de ses commandements successifs.

Engagé en 1914 comme simple fantassin en Rhodésie, il rejoignit par la suite le Royal Flying Corps en Angleterre ou il eut la responsabilité de former et de commander le premier squadron de chasse de nuit qui, d'ailleurs, abattit le premier Zeppelin. Il fut ensuite à la tête d'un squadron de chasse en France. "C'est, paradoxalement, dans ces rôles défensifs que j'aboutis à la conception nécessaire d'une force aérienne assez indépendante des autres services pour mener à bien des opérations offensives par elle-même."Il développa et appliqua cette dans les différents commandements qu'il exerça après 1918; en particulier aux Indes, en protection de la frontière N.W. en 1919; et surtout en Irak en 1922/24. La situation politique y était alors telle que la Métropole avait décidé, par mesures d'économies, d'en retirer la majeure partie de ses troupes. Le contrôle de la sécurité du pays fut transféré, grâce à l'intervention de Winston Churchill (déja), de l'Armée de terre à l'Air Force, à compter du 1er octobre 1922. Celle-ci s'en acquitta avec un plein succés, contre la rébellion et les attaques turques, alors qu'il ne restait, pour défendre tout le pays, d'autre force que quatre bataillons d'infanterie.

Handley Page Heyfords R.A. 10e et 99e Squadrons

revue Royale du 6 juillet 1935 à MILDENHALLE.

De retour en Angleterre, il commanda en 1924 le premier Squadron de bombardiers lourds entraînés pour opérer de nuit puis, après un passage au Staff College et à différents postes de responsabilités dans des états-majors et à l'Air Ministry, il se trouvait en 1939 à la tête du Group 5 du Bomber Command. Nommé "Deputy Chief of the Air Staff " en 1940, second de l'Air Vice-Marshal Portal, il devint Commandant en chef (C.in C.) du Bomber Command le 23 février 1942.

Lord CHERWELL. Air Chief Marshal Sir Charles PORTAL.Admiral Sir Dudley Pound. Winston CHURCHILL. Major-Général R.F. LOCK.

L'expérience acquise dans ses activités précédente, comme les leçons qu'il avait tirées du Blitz pendant la bataille d'Angleterre - trop peu d'avions, bombes trop légères, effort non soutenu - avait affirmé sa certitude dans l'éfficacité d'une force de frappe assez puissante et assez autonome pour marteler la machine de guerre ennemie. Particulièrement dans les circonstances d'alors, ou la Grande-Bretagne se trouvait seule face à une Allemagne maîtresse du continent. La Royal Navy, chère aux Anglais pour porter la guerre loin des îles britanniques, était dépassée, c'était un fait. Le Bomber Command devait prendre le relais.

Il convient ici de souligner un fait majeur qui permit l'application de ces idées: ses relations personnelles privilégiées avec Winston Churchill depuis 1922. Le fait aussi que leurs Q.G. respectifs étaient voisins, et qu'ils se rencontraient souvent, en dehors même des réunions strictement militaires.

CONCEPTION ET EVOLUTION DU BOMBER COMMAND

Sur la façon dont s'étaient déroulées les opérations aériennes au début de la guerre, le jugement de Sir Arthur est sévère, et conforte sa doctrine: un bombardement stratégique rattaché au plus haut niveau du commandement de guerre, jouissant d'une autonomie suffisante pour étudier et proposer lui-même son programme de matériel, disposer de ses propres centres d'entraînement de personnel, étudier et proposer lui-même les moyens d'action nécessaires à sa tactique: navigation précise, bombardement massifs et précis.

Forteresse B.17

LIBERATOR

Le BOMBER COMMAND Britannique était conçu pour opérer de nuit. pourquoi? Destiné, par définition, à attaquer les centres vitaux de l'ennemi sur la totalité de son territoire, donc en missions lointaines, il était illusoire de compter sur une protection de chasse amie et tout autant sur un armement de bord assez puissant pour tenir la chasse ennemie à distance au-dessus de son propre territoire. Le choix se révéla judicieux, comparé à celui qu'avait fait l'Americain Air Force pour ses bombardiers stratégiques. Le B.17 et LIBERATORS étaient conçus pour opérer de jour avec deux objectif se révéla téméraire et fut la cause de pertes considérables.

Quand au premier, il suffit de rappeler que, sur des missions comme Berlin, avec des avions d'un poids analogue, un HALIFAX ou LANCASTER portait 4 tonnes de bombes et une Forteresse B.17 1,2t seulement. La différence représentait le poids de l'armement et des mitrailleurs supplémentaires.

HALIFAX LANCASTER

En 1939/1940, le BOMBER COMMAND n'était pas une force considérable. Il était équipé de bimoteurs BLENHEIM, WELLINGTON, WHITLEY, et HAMPDEN plus ou moins périmés, et même des monomoteurs FAIREY BATTLE qui l'étaient complètement, mais qui furent cependant engagés - et plus que décimés - pendant la bataille de DUNKERQUE.

BLENHEIM WELLINGTON

En 1942, on dénombrait 78 bimoteurs et 261 HEAVIES opérationnels. Il est important de noter ici que, dés 1935, avaient développées les spécifications qui avaient abouti aux bombardiers lourds: les HEAVIES quadrimoteurs qui constiuèrent, dés 1943, la force de frappe du BOMBER COMMAND. Leur nombre, pour satisfaire au programme, avait été fixé à 4000 par Sir Arthur Harris. Bien entendu, une telle demande ne pouvait être incluse dans l'effort industriel que par le cabinet de guerre lui-même et, si elle n'aboutit pas, elle se traduisit cependant par l'équipement d'une force principale capable de mettre en l'air toutes les nuits, de 1000 à 1200 quadrimoteurs à long rayon d'action; les pertes étant compensées aussitôt par l'effort industriel prévu.

WHITLEY HAMPDEN

FAIREY-BATTLE

Les HALIFAX et LANCASTER qui constituèrent, jusqu'à la fin des opérations, la Main Force, étaient issus d'un même programme: poids et performances comparables. Voici, à titre d'exemple, les caractéristiques du HALIFAX III qui avait remplacé assez vite le HALIFAX V moins performant:

4 moteurs HERCULES XVI de 1615ch au décollage

Poids total en charge: 63000 livres (55000 autorisées à l'attérrissage)

Plafond pratique en opération (service ceiling): 20 000 pieds.

Carburant: 1 986 à 2 688 gallons (9000 à 12 200 l)

Rayon d'action: 1770 miles (2 850 km)

Vitesse: 277 mph. (445 km/h). Vitesse économique à 20 000 pieds: 225 mph. (362 km/h).

SHORT STIRLING

Ce modèle était lui-même, en 1945, en cours de remplacement par le HALIFAX VI , aux moteurs plus puissants (68 000 livres 24 000 pieds). Mais il est à noter que le plus ancien des HEAVIES, le SHORT STIRLING, resta en service jusqu'à la fin de la guerre. Retiré des opérations de bombardement, il remorquait des trains de planeurs pour le passage du Rhin et équipait, au BOMBER COMMAND, des SQUADRONS spéciaux pour brouiller la détection des radars ennemis, voire simuler de fausses expéditions destinées à égarer les défenses.

Les armuriers contrôlent soigneusement les bombes avant qu'elles ne soient accrochées dans les rateliers qui fonctionnent électriquement.

LANCASTER

Le LANCASTER a une histoire qui mérite d'être contée, car elle est assez rare en aéronautique. Il était issu d'un bimoteur: le MANCHESTER, qui se révéla médiocre en opérations, par manque de puissance, et fut retiré en juin 1942. Repris par son constructeur - AVRO - il fut rapidement redessiné, doté de quatre moteurs, et réapparut sous cette forme, se révélant alor the finest Bomber of the war, nommé ainsi par Sir HARRIS lui-même, qui l'appréciait pour supporter sans broncher les aménagements lui permettant d'emporter la bombe de 12 000 et même celle de 22 000 livres.

MOSQUITO

L'équipage des HEAVIES était constitué de sept membres: pilote, navigateur, bombardier, radio, mécanicien, mitrailleur-supérieur, mitrailleur-arrière. Les mitrailleuses, en deux tourelles de quatre, étaient du calibre 7,5 ce qui, depuis longtemps, ne pouvait que faire peur aux moineaux, sauf l'effet moral produit de nuit par une nappe de balles traçantes qui ont toujours l'air de vous arriver dessus. Tout ce qui devait nous attaquer était armé de quatre à huit canons. A ce sujet, Sir Arthur HARRIS raconte plaisamment dans son livre quels efforts il déploya pour obtenir de l'Air Ministry, au moins des tourelles armées de calibre 12,7; modification qui lui fut constamment refusée comme impossible à réaliser. Jusqu'au jour ou il s'adressa lui-même à une typically English Family Firm, voisine de son état-major. Celle-ci proposa, quelques semaines plus tard, une tourelle modifiée, mais c'était en 1944 et seuls quelques SQUADRONS de LANCASTER purent en être équipés.

Il faut signaler qu'en dehors de la Main Force, le BOMBER COMMAND fut équipé d'un certain nombre de bimoteurs De Haviland Mosquito. Rapides, maniables, pourvus de radar et puissamment armés de canons, ils constituaient , au sein du group 100, des Squadrons spéciaux d'Intruders de nuit, destinés principalement à attaquer les terrains de chasse de nuit adverse en cours d'opérations, et à patrouiller aux alentours du Stream de la Main Force. Ils furent également utilises par les pathfinders pour le marquage des objectifs.

LE CAPITAINE GOEPFERT

AU PIED DU HALIFAX III H7 A.

Après chaque mission, les mécaniciens au sol peignaient une bombe sur le nez de l'avion: les grandes bombes noires correspondaient aux missions de nuit sur l'Allemagne. Les grandes bombes blanches correspondaient aux missions de jour sur l'Allemagne. Les petites bombes noires et blanches correspondaient respectivement aux missions de nuit et de jour sur les territoires occupés.

Les missions sur l'Allemagne comptaient quatre points tandis que les missions sur les territoires occupés en comptaient trois. Le tour d'opérations était bouclé quand le total des points de l'équipage atteignait 120. A partir de janvier 1945, ce total fut porté progressivement à 140.

C'est sur cet avion que le Lieutenant GONTHIER devait trouver la mort en 1945.

Equipage du Capitaine GOEPFERT et les mécaniciens au sol responsables de l'avion

(Flying Crew and Ground Crew).

Cette photographie est une des rares ou figurent à la foi le personnel navigant et le personnel au sol. (J'aimerais pouvoir retrouver les noms des mécaniciens au sol).

Au premier rang, les mécaniciens au sol.

Au deuxième rang, de gauche à droite:

Mitrailleur-arrière: Sgt. LAFON. Mitrailleur-supérieur: Sgt. LEROY. Mécanicien: Adjt/C. BONHOMME. Pilote: (Cdt. de l'avion) Cpt. GOEPFERT. Bombardier: Sgt/C. TOLU. Radio: Adjt. SPRADEL. Navigateur: Cpt. AUBERT.

ENTRAINEMENT ET FORMATION

DES EQUIPAGES

Dès l'origine du BOMBER COMMAND, un problème majeur était à résoudre: l'entrainement et la formation des équipages. D'autant plus qu'il fallait passer de deux hommes sur monomoteur à quatre ou six sur bimoteurs et à sept sur quadrimoteurs.

La première partie dépendait du Training Command, jusque et y compris l'entrainement de nuit sur bimoteurs légers. C'est alors seulement que le B.C. prenait en charge son personnel navigant dans ses propres écoles. Le premier stade était l'OTU (Opérational Training Unit) pour l'entrainement spécifique et complet aux missions de nuit.

Il faut avoir présent à l'esprit ce que représente le vol de nuit sans aucun feu de position, dans un paquet de 700 à 800 avions - le STREAM - groupés uniquement par la précision de navigation individuelle: tenue de machine, tenue de cap à 1° prés, scrupuleux respect des variations de vitesse et d'altitude prévues au plan de vol.

Tout était mis en oeuvre pour que les instructeurs en OTU possèdent déja une solide expérience des opérations, rendant ainsi leur enseignement réaliste. La plupart d'entre eux - dés que ce fut possible - avait donc accompli déja un tour d'opérations. En 1943, le BOMBER COMMAND comptait encore vingt-deux bases d'OTU, équipées de bimoteurs WELLINGTON, lesquels étaient pratiquement retirés des opérations; tout au moins en Europe, pour les bombardements (il servait encore à remorquer les planeurs, ce qui faisait dire à l'humour britannique que, ce faisant, son fuselage s'allongeait de 20cm).

WELLINGTON PLANEUR HORSA

L'entrainement en OTU était programmé pour cinq mois, avec 80 heures de vol. Le second stade était l'HCU (Heavy Conversional Unit), entrainement sur quadrimoteur, avec attention particulière aux missions de nuit. Les avions utilisés, HALIFAX ou LANCASTER, étaient généralement d'un modèle périmé pour les opérations. Il est cependant à noter qu'OTU et HCU, quand besoin était, furent utilisés pour simuler de fausses attaques en direction des territoires ennemis, de façon à être détectés par leurs radars et, ainsi, à disperser les défenses, avant de faire demi-tour, ayant couvert la, ou les, véritables expéditions.

HALIFAX LANCASTER

Entre les deux stades se situait un entrainement particulier: le Battle course. Sur une base dépourvue d'avions. mais largement pourvue d'instructeurs commandos musclés, on apprenait l'essentiel de ce qu'il fallait faire pour s'échapper et revenir, si l'on était contraint de se parachuter en territoire ennemi. Un équipage opérationnel avait couté cher pendant un entraînement de quelque deux ans: l'estimation donnée par Sir ARTHUR HARRIS est de 10 000 livres pour chaque membre d'équipage d'un bombardier lourd. Il importait de le récupérer,si possible. D'ou la distribution au départ de chaque mission, d'une escape box, véritable petite merveille qui renfermait - sous étui étanche tenant dans la grande poche du Battle-dress - une carte de la région ennemie survolée, imprimée sur foulard de soie, des pilules nutritives vitaminées, d'autres pour désinfecter l'eau, des lames de rasoir pour demeurer un correct gentleman et aussi,pour découper la tige des bottes de vol à un endroit prévu, ne gardant ainsi que la chaussure, se qui attirait moins l'attention...Sans oublier, dans une autre enveloppe étanche, quelque argent des pays traversés. En outre, parmi les boutons méttaliques du Battle-dress ,deux constituaient une petite boussole: l'un, portant d'un coté un léger pivot, de l'autre, trois points phosphorescents, servait d'aiguille aimantée lorsqu'on le posait sur le second, utilisé comme cuvette.

Les commandos tentaient de nous communiquer un peu de leur savoir, qui était grand, pour se dissimuler dans la nature, grimper aux arbres, franchir un cours d'eau; assorti des consignes particulières à notre situation difficile: faire disparaître le parachute, ne pas rester groupés, tenter, si possible, de prudents contacts pouvant conduire à des réseaux d'assistance...

Au coeur de la vieille Angleterre, c'était une belle récréation. En fait, le nombre de récupérés n'était pas négligeable.

CHOIX DES OBJECTIFS

Le choix des objectifs a considérablement évolué pendant la durée de la guerre. Au début, outre le questionable employ des meilleurs bimoteurs pour lancer des tracts sur l'Allemagne, les instructions de l'autorité politique étaient trés restrictives. Sans aucun doute, compte tenu des moyens inégaux recensés de part et d'autre, pour éviter des représailles difficiles à contrer, elles prescrivaient surtout des attaques sur les navires de guerre ennemis. Effectuées de jour, elles étaient très coûteuses, et d'ailleurs inutiles avec les bombes de 250 livres employées. En octobre 1939 apparurent les premières mines magnétiques allemandes prés des ports anglais. Elles étaient larguées par des HYDRAVIONS décollant principalement de l'île de SYLT. Et le BOMBER COMMAND reçut l'ordre de bombarder "les lignes de bouées lumineuses" d'ou étaient censés décoller les appareils, "mais non les bases elles-mêmes,de peur de toucher des non-combattants".

SHORT SUNDERLAND GRV. 201eme Squadron. R.A.F.

Dans les mois qui suivirent, le group 5, alors sur hampden, fut employé à larguer des mines magnétiques prés des côtes et des ports ennemis. Ce fut le début d'un effort constamment soutenu par le B.C. tel qu'il obligeait à la fin de la guerre la marine allemande, à consacrer 40% de son personnel au dragage des mines.

L'invasion de la norvège confirma la vulnérabilité des HAMPDEN employés de jour sans protection suffisante et avec un armement déficient. Même tâche impossible pendant la bataille de France, avec la constatation d'une éfficacité de nuit toute relative, par manque de moyens de navigation précise, et de marquage des objectifs.

HAMPDEN

En revanche, dés juillet 1940, les attaques inintérrompues, surtout de nuit, se révèlèrent très éfficaces sur les concentrations de barges de débarquement. Sir ARTHUR HARRIS note que cet aspect de la bataille d'Angleterre a été injustement passé sous silence. Il résulte des déclarations allemandes, au procés de Nuremberg, qu'Hitler envoya ses directives à Keitel et à Jodl pour un débarquement en Angleterre prévu le 16 juillet 1940.

Or, le grand amiral Reader déclara qu'Hitler avait envisagé, dés le début de septembre, d'attaquer la Russie plutôt que de persévérer vers l'Angleterre, pour un débarquement dont le succès devenait de plus en plus problématique par manque de moyens maritimes et aériens. Le Wing Commander Guy Gibson, Victoria Cross, raconte dans son livre: Enemy Coast Ahead, comment chaque port du channel avait été donné comme objectif permanent à une base du BOMBER COMMAND, chaque bassin du port à un squadron.

Chacun d'eux recevait directement les photos qui suivaient les bombardement, et pouvaient compter, au jour le jour le nombre de barges qu'ils avaient détruites. Les attaques étaient permanentes, car la proximité des objectifs permettait d'ajouter aux raids de nuit des attaques de jour avec protection de chasse. L'été et l'automne 1940 marquèrent le début des attaques sur les usines allemandes, mais sur une trop petite échelle. Mêmes leçons tirées: manque de moyens précis de navigation et de visée, bombes "ridiculement" petites (250 livres). Ce n'est qu'après la bataille de France que commença vraiment le bombardement stratégique.

En décembre 1940, le B.C. abandonne sa tactique d'attaque par petits paquets, pour une concentration de forces sur un objectif: bombardement d'un groupe d'usines à Mannheim, par toutes les forces disponibles; de même sur Brême, Wilhelmshaven et Kiel. Quelques bombardiers sur Berlin, mais l'action est peu efficace. En 1941, le Scharnost et le Gneisenau, puis le Prinz Eugen arrivent à Brest. A la demande de la Navy, dont la Fleet Air Arm est insuffisante, il est prescrit au B.C. de les prendre comme objectifs. Ceci permit de les immobiliser pendant onze mois, mais, note Sir ARTHUR HARRIS, détourna le bombardement stratégique de ses véritables objectifs pendant la même période. Plus tard, une attaque "stratégique" du B.C. sur Kiel mit définitivement hors de combat le Gneisenau.

De gauche à droite: L'AIR COMMODORE WALKER. L'AIR VICE-MARSHAL CARR. L'AIR MARSHAL SIR ARTHUR HARRIS. Les trois chefs prestigieux qu'eurent les GROUPES LOURDS pendant qu'ils étaient en opérations.

Dans la nuit du 30 mai 1942, 1000 avions sur Cologne. 1 047 très exactement. Et ce bombardement marque un tournant de la guerre. Le Vice-Marshal HARRIS avait été nommé commandant en chef du BOMBER COMMAND (C.in C./B.C.) en février précédent, avec l'entière confiance de Sir WINSTON CHURCHILL. Sa conception du bombardement stratégique était connue, comme ses demandes pour obtenir les moyens de la réaliser. Mais les hautes spères politiques et militaires n'étaient pas pour autant convaincues. On doutait des possibilités de réalisation, de l'éfficacité réelle et, par contrecoup, la part considérable qu'il réclamait dans l'effort de guerre britannique ne semblait pas devoir lui être accordée. Il lui fallait faire une démonstration spectaculaire, et ce, avant d'en avoir vraiment les moyens, puisqu'il s'agissait justement de les obtenir. C'est ainsi que, sur les 1 047 avions mis en oeuvre cette nuit-là, 616 provenaient, non pas de squadrons opérationnels, mais de centres d'entrainement OTU et HCU.

Le Général de l'Armée de l'Air Sir Arthur Harris inspectant un détachement du régiment de la Royale Air Force.

(source: La destruction de Dresde)

Il avait obtenu, avec quelques réticences, le feu vert de WINSTON CHURCHILL et la démonstration fit probante. Au cours du bombardement qui dura une heure et demie, 1455 tonnes de bombes furent larguées avec une grande efficacité. Les pertes avaient été plus faibles que prévu: 39 avions manquants, soit 3 1/2% alors qu'on s'attendait à 5% . De plus, pour les 300 Heavies ayant participé à l'opération, les pertes n'avaient atteint que 1,9%, contre 4,5% pour les bimoteurs.

CONSEQUENCES DE L'OPERATION DU 30 MAI 1942

Les conséquences de cette opération furent considérables de part et d'autre:

1 - En Grande-Bretagne, ou le B.C. reçut le feu vert pour les bombardements stratégiques massifs, et ne cessa de se renforcer avec une Main Force entièrement équipée de Heavies. Ainsi comprenait-il, en 1944, 12 groups:

1st group... 4 bases... 12 stations... 14 squadrons (*)

2nd group... 3 bases... 10 stations... 10 squadrons...

4th group... 3 bases... 9 stations... 13 squadrons... dont le 346 et 347

5th group... 4 bases... 12 stations... 18 squadrons

6th group... 3 bases... 7 stations... 14 squadrons (canadiens)

Ces 70 squadrons, soit 1 300 à 1 400 avions constituant la Main Force.

7th group... 6 bases... 18 stations HCU

8th group pathfider Force

26th group RAF regiment et A/A squadrons

91 - 92 - 93 OTU

100th group... 11 squadrons de Bomber Support.

*Nota: La station est une base Aérienne. La base est un commandemant opérationnel groupant plusieurs stations.

JU 88

2 - Elles le furent aussi en Allemagne ou cette attaque, et celles qui suivirent, obligèrent le haut commandement à une large dispersion de ses forces aux dépens du front lui-même. Des unités de chasse de nuit durent être créées et constamment renforcées. L'équipement sophistiqué dont elles devaient disposer obligea à y employer le Messerschmitt 110, Junker 188, et Dornier 217,c'est-à-dire les meilleurs bombardiers d'attaque qui firent ainsi cruellement défaut. De 250 en 1941, leur nombre passa à 530 après l'opération de Cologne. Ils étaient 800 en 1944. De même pour la Flak, dont il fallut consacrer un grand nombre d'unités à la défense des points sensibles sur tout le territoire; dispersion d'autant plus grave que le canon antiaérien constitue, dans la zone de combat, une arme anti-chars redoutable.

Do 217N-2 avec soute à bombes capotée.

L'action du BOMBER COMMAND se traduit dès lors par une succession d'offensives contre tel ou tel aspect de l'effort de guerre ennemi. Elles pouvaient paraître sans rapport direct avec les opérations terrestres, mais leur choix dépendait du Premier ministre lui-même. Elles consistaient en raids massifs et répétés jusqu'à destruction jugée suffisamment complète. Il y eut ainsi deux offensives sur la Ruhr, deux sur berlin, une sur la production d'essence synthétique, une sur les arrières allemands du front Russe.

Messerschmitt Me 110.

Do 217J - cet appareil était entièrement peint en noir à l'époque.

Mais la force du B.C. ainsi constituée se révéla d'une telle flexibilité qu'elle put prendre en compte bien d'autres objectifs, bien qu'ils ne fussent pas "stratégiques" et, dés lors, peu appréciés du grand chef. Nous avons parlé du largage des mines magnétiques. Il y eut l'offensive contre les sites de lancement des bombes volantes, les appels pour un tapis de bombes à placer devant des offensives terrestres bloquées, les demande de la Navy pour la débarrasser de bateaux comme le Tirpitz, these Dinosaurs dont la Navy ne s'était pas encore aperçue qu'ils étaient périmés depuis 1917... Il y eut même le transport d'essence, par jerricans empilés dans le fuselage, pour débloquer une division blindée... dont le ravitaillement par voie terrestre, en Hollande, était devenu problématique.

Le cuirassé allemand TIRPITZ fut attaqué en Norvège le 3 avril 1944. Ici, des équipages de la FLEET AIR ARM assistent au briefing qui précéda cette mission.

Les bombes employées variaient avec la nature de l'objectif: 500, 1000, 2000, 4000, 8000, et même 12000 et 22000 livres que purent emporter des LANCASTER spécialement aménagés. Elles agissaient surtout par effet de souffle, d'ou le nom de block-busters donné aux plus puissantes. Et leur effet était complété par les incendiaires,beaucoup plus légères, emportées en conteners: les clusters, qui s'ouvraient pendant leur chute. La 12000 livres existait aussi en bombe de rupture.Etudiée particulièrement pour détruire les abris de sous-marins allemands, elle pouvait perforer 4 m de béton. Elle fut employée, bien entendu, sur d'autres objectifs ponctuels, tels que le TIRPITZ. A la demande de la Navy, que ce bateau gênait beaucoup,une expédition fut soigneusement préparée, et effectuée en septembre 1944 par les squadrons 9 et 617 avec leurs LANCASTER spécialement équipés. Un coup direct sur l'avant mit le bateau pratiquement hors d'usage. Il put cependant être remorqué de l'Alten Fjord à Tromo. Comme la Navy tenait à en être définitivement débarrassée pour utiliser ses propres Dinosaurs dans le Pacifique, une nouvelle attaque fut demandée, et exécutée par les mêmes squadrons. Deux coups directs de la redoutable 12000 livres, plus un troisième qui explosa tout près du bordage et en plein milieu, en soulevant le bateau, le réduisirent à l'état d"épave, couché sur le flanc. Au cours d'une expédition"classique" sur Kiel en avril 1944, le BOMBER COMMAND avait mis hors de combat l'Admiral Scheer, l'Admiral Hipper, le Schlesein et l'Elbe. Quant au cuirassé de poche Lutzow, il fut coulé de la même façon dans le canal de SWINEMUNDE.

Le chargement de bombes était précisé pour chaque squadron dans l'ordre général d'opération. Il était généralement diversifié dans les squadrons participant à l'opération suivant leur heure de passage sur l'objectif, de façon à faire alterner les types de bombes tout au long de l'attaque. La tactique du B.C. était, en effet, de réaliser la plus forte concentration possible pour saturer les défenses adverses et les moyens de lutte au sol. C'est ainsi que le temps de passage sur l'objectif d'une expédition de 7 à 800 avions était de trente à quarantes-cinq minutes.

COMMENT S'EFFECTUAIT UN BOMBARDEMENT PRECIS SANS VISIBILITE

Une préocupation constante du B.C. avait été, depuis le début, la recherche de moyens et la mise au point de méthodes permettant une navigation rigoureuse et un bombardement démontré l'absolue nécessité. dés 1942, tous les avions avaient été équipés de caméras automatiques photographiant le point de chute des bombes, ce qui permettait d'en juger l'efficacité.

La mise au point du système "GEE" apporta une nette amélioration pour la navigation. Uune station mère et une station secondaire émettent presque simultanément un signal radar capté par le récepteur de bord qui mesure la différence de temps entre les deux signaux, ce qui permet de se situer sur une hyperbole tracée à l'avance sur une carte spéciale. Une autre station secondaire, judicieusement placée, permet de se situer sur une seconde hyperbole, la position de l'avion étant à l'intersection des deux. Les points ainsi obtenus étaient d'une grande précision, la portée , de 350 à 400 miles, et l'automatisme du système permettaient de l'utiliser avec un nombre d'avions qui n'était pas limité. Apartir de 1942, tous les avions du B.C. furent progressivement équipés de la " boîte GEE".

Restait le problème du bombardement précis d'un objectif, sans visibilité. Les essais avec la boîte GEE montèrent une trop grande dispersion, d'ou la recherche d'autres moyens dont la description sortirait du cadre de cet article. L'un des plus employés fut l'"OBOE" avec lequel l'avion, qui suivait un faisceau électromagnétique, était situé sur celui-ci en distance, par un top radar précis. Malheureusement, ce système rendait l'avion très vulnérable près de l'objectif, en l'obligeant trop longtemps à une même tenue de cap. D'autre part, compte tenu de la transmission des ondes en ligne droite, et de la rotondité de la terre, le faisceau, sur l'objectif éloigné, n'était plus reçu qu'à haute altitude. Enfin, inconvénient majeur, le groupe de deux émetteurs OBOE ne pouvait contrôler qu'un avion à la fois. Il apparut donc rapidement que, pour un ensemble de raisons, le point précis à bombarder devait être reconnu et marqué "à vue", d'ou la décision de former des équipages spécialement entraînés à cet effet sur des avions fortement équipés de systèmes spéciaux, et de marqueurs lumineux: ce furent les pathfinders (littéralement: les trouveurs de chemin).

Dans le courant de 1943 apparut l'H2S, petit radar de bord, dont le faisceau dirigé vers le sol avait un pouvoir de résolution étonnant qui permettait d'identifier sur l'écran non seulement une agglomération, mais des batiments tels qu'une usine de quelque importance. Ce fut un progrés décisif, tant pour se recaler en navigation que pour bombarder sans visibilité.

LeVice-maréchal de l'Air Donald Bennett,commandait la "pathfinder Force" dont le but était de localiser les objectifs.

LES PIONNIERS

Sir Arthur "BOMBER" Harris s'était opposé à l'idée d'une force d'avions éclaireurs précédant les bombardiers, car les pilotes et les navigateurs qui seraient utilisés dans cette "Pathfinder Force" étaient précisément les hommes dont il avait le plus besoin pour diriger ses escadrilles de bombardement. Aprés avoir reçu l'ordre de mettre sur pied cette unité, Harris nomma à sa tête un lieutenant-Colonel Australien, Donald Bennett. Ce dernier avait effectué de nombreux vols sur de longues distances,et Harris le connaissait de longue date. Dotés des équipements les plus récents dans le domaine de la navigation et de la visée de bombardement, les Mosquitos et les Lancasters des "Pathfinders" se montrèrent particulièrement efficaces dans la localisations des objectifs.

(source: Imperial War Museum)

La P.F.F. (Path Finder Force) fut créée le 15 août 1942 sous le commandement de l'Air Commodore Bennet. Son rôle était donc: de précéder le stream en envoyant sur l'objectif quelques avions équipés des moyens les plus sophistiqués pour la navigation et l'identification; de l'éclairer avec un, ou une succession de flares (bombes éclairantes spéciales); puis d'identifier a vue le point de visée précis et de le marquer avec des engins de couleurs spéciales: les Target indicators (T.I.).

Ceci, bien entendu, juste avant l'arrivée des premiers avions du stream ou chaque équipage avait été informé, au briefing, des couleurs particulières pouvant apparaître cette nuit-là. Les T.I. , d'une durée limitée, étaient constamment renouvelés pendant la durée du bombardement. Si l'objectif était couvert par brouillard ou nuages bas, il était marqué par des sky markers qui cascadaient au-dessus de lui. Bien entendu, la défense ennemie avait préparé un beau lot de faux engins, et lorsqu'elle avait identifié la couleur utilisée cette nuit-là, en plaçait un, ou plusieurs à proximité, pour attirer les bombes sur un faux objectif. Alors un P.F.F. plongeait sur celui-ci et larguait un T.I. de couleur spéciale qui signifiait: annulé. Quand on se rapelle que, pendant ce temps-là, la Main Force défilait en lâchant ses bombes à la cadence d'une vingtaine d'avions par minute, on ne peut que tirer aux P.F.F. un grand coup de chapeau. Progressivement, en 1944, fut généralisée la présence, pendant toute la durée du bombardement, du Master Bomber, chef des P.F.F. de l'expédition, qui s'adressait directement en phonie à ses propres avions, et à la Main Force, ce qui permettait des échanges plus rapides et, partant, plus efficaces.

LES WINDOWS

Ces rubans métalliques,dont la longueur variait selon la longueur d'onde brouiller, s'appellent en français: "dipôles de brouillage". (N.d.T.)

Le stream s'étaient progressivement imposé comme tactique d'utilisation du BOMBER COMMAND. Le vol de nuit sans aucun feu de position(les pots d'échappement des moteurs étaient masqués, et les pilotes réglaient au minimun l'éclairage de leur tableau de bord) ne permettait pas de vol en formation. Or, l'efficacité d'un bombardement exigeait la plus forte concentration possible dans le temps, pour saturer les défenses adverses. D'ou la solution qui consistait à grouper les avions par la précision de leur navigation individuelle, sur un plan de vol dont tous les éléments devaient être absolument suivis; tenue de cap au degré près, vitesse scrupuleusement tenue, altitude rigoureusement constante... sur chaque tronçon de la route suivie puisque le stream, à points nommés, "turnings points", changeait de cap et souvent d'altitude et de vitesse pour dérouter les défenses en les maintenant, le plus longtemps possible, dans l'incertitude de l'objectif final. Un axiome géométrique incontesté établit que deux lignes parallèles ne peuvent pas se rencontrer... Et de fait, s'il y eut toujours des collisions, elles n'arrivent qu'au troisième rang dans les causes de pertes, après la chasse de nuit et la DCA. Elles étaient prévues, et considérées comme risque de guerre. Mais l'équipage ne pouvait se permettre de relâcher son attention pendant toute la durée de la mission.

Pour aveugler ou tromper les radars ennemis, le BOMBER COMMAND utilise systématiquement les windows, nom de code pour définir ces languettes de papier métalique qui étaient larguées des avions. L'écho radar perdait ainsi toute précision. Ce leurre était connu des Anglais depuis 1941 et, compte tenu des pertes croissantes causées au BOMBER COMMAND par la détection radar ennemie, sir Arhtur HARRIS en avait demandé l'emploi depuis 1942. Mais à cette époque, la Grande-Bretagne était encore sur la défensive, une défensive qui reposait en grande partie sur le radar. L'autorisation lui fut donc constamment refusé par le cabinet de Guerre qui craignait de faire ainsi connaître aux Allemands un leurre qu'ils n'auraient pas manqué d'utiliser à leur tour pour aveugler la défense des Iles britanniques. L'autorisation ne fut donnée qu'en 1943 (première utilisation dans la nuit du 24 au 25 juillet sur HAMBOURG). Et par une ironie de l'histoire, nous savons maintenant que les Allemands connaissaient depuis longtemps les effets de ces papiers métalliques sur les radars, mais ne les avaient pas employés, pour les mêmes raisons que les Britanniques.

Les windows, largués à intervalles par un certain nombre nombre d'avions du stream, ne servaient pas seulement à couvrir celui-ci. Elles permettaient de constituer de fausses expéditions avec un petit nombre d'avions qui en étaient assez abondamment pourvus pour faire croire à une menace importante dans une direction choisie pour disperser ainsi la chasse de nuit.

Incendies, éclatements de bombes, T.I.(indicateurs d'objectifs) photograhiés pendant l'attaque. La dimension de l"HALIFAX" dans le coin de la photo donne l'échelle de cette scéne dantesque.

(source: Pilote de nuit, Jean CALMEL)

On ne peut clore se chapitre sans rappeler les consignes sévères qui prescrivaient de rentrer avec ses bombes si l'objectif ne pouvait être identifié avec certitude; en tout cas, sur les territoires occupés(sur l'Allemagne, cette consigne avait été levée vers 1942); ni les risques supplémentaires qui étaient pris pour éviter de frapper hors de l'objectif: choix d'un cap d'attaque parfois moins favorable, bombardement à altitude plus basse, donc plus dangereuse... STRIKE HARD - STRIKE SURE, était la devise du BOMBER COMMAND.

Le résultat de chaque attaque était contrôlé, en opérations, par la caméra automatique de chaque appareil, puis par les reconnaissances qui suivaient. Une étude globale fut faite par une commission envoyée, dés l'armistice, sur les sites attaqués. Elle fut complétée par les déclarations des responsables ennemis, en particulier au procés de Nuremberg. A titre d'exemple, sur 70 centres industriels attaqués par le BOMBER COMMAND, 23 étaient détruits à 60% et 47 à 50%. La production des FLYING BOMBS avait été réduite de 30% par la première offensive sur la Ruhr. Le renouvellement des attaques, dès que réapparaissait un signe d'activité, prouvait son efficacité. A Dortmund, par exemple, la production s'était effondrée de 60% dans les sept derniers mois de la guerre, pour tomber à zéro à l'armistice.

ESSEN: les usines KRUPP

Cette photographie, prise le 27 juin 1945 par le Capitaine GOEPFERT, Commandant la 3e escadrille du groupe GUYENNE, montre l'étendue des destructions infligées aux usines KRUPP.

"LES HISTORIENS QUI ONT ECRIT QUE LES BOMBARDEMENTS STRATEGIQUES N'ONT SERVI A RIEN SERAIENT BIEN INSPIRES D'EXAMINER ATTENTIVEMENT CETTE PHOTOGRAPHIE".

(source: Nuits de Feu sur l'Allemagne. Louis BOURGAIN.)

En ce qui concerne les résultats de l'offensive du B.C. contre la production de pétrole synthétique, Albert Speer, ministre de l'Armement, écrivait à Hitler en juin 1944 pour déplorer" le développement tragique de la situation, qui avait fait tomber la production de carburant avion à 10% de son précédent niveau". C'est lui également qui déclara à Nuremberg: "les besoins en main-d'oeuvre engagée dans les déblaiements et réparations des dommages aériens perturbe fortement la production. Le total de main-d'oeuvre employée à ce travail peut être estimé à 1 000 000/1 500 000 personnes." Les attaques menées contre les chantiers de construction de sou-marins à Hambourg et Brême avaient quasiment stoppé leur production.C'est encore Speer qui déclara à Nuremberg en 1945, parlant de trois attaques successives sur Hambourg: " avoir rapporté verbalement au Fuhrer qu'une répétition de ce type d'attaque sur six villes Allemandes, par leur effet sur les fabriques d'armement et la production de guerre, conduirait inéductablement à une rapide issue...".

Prés de 10 000 tonnes de bombes ont été larguées sur Hambourg, dont 5000 bombes incendiaires.

LES PERTES DU BOMBER COMMAND

Ces résultats décisifs n'ont pas été obtenus sans pertes. 125 000 P.N. sont entrés au BOMBER COMMAND depuis le début de la guerre. Sir Arthur HARRIS note que, depuis sa prise de commandement en février 1942, 44 000 furent manquants: environ 22 000 revinrent bléssés et 11 000 avaient été fait prisonniers. 7 122 avions avaient été perdus pendant la même période. Il ajoute(1).

There are no words with which I can do justice to the air crews who fought under my command... in the face of danger over so prolonged a period, of danger which at times was so great that scarcely one man in three could expect to survuve his tour of thirty operations... They were without exception, volunteers, for no man was trained for air crew with the RAF who did not volunteer for this.

(1) Il n'y a pas de mots qui me permettent de rendre justice aux équipages qui ont combattu sous mon commandement... faisant face au danger pendant une période aussi prolongée, danger qui fut parfois si grand qu'à peine un homme sur trois pouvait espérer parvenir vivant au terme de son tour de trente opérations... Ils furent, sans exception, volontaires, car personne, dans la "Royal Air Force", ne suivait un entrainement de membre d'équipage s'il n'avait pas fait acte de volontariat pour cela".

Dans la splendide cathédrale gothique de YORK, non loin du site ou se trouvait le Q.G. du group 4 du BOMBER COMMAND, a été édifié un modeste monument en forme de reliquaire.

Sous une coupole de verre est déposé un registre ouvert sur lequel sont inscrits, par ordre alphabétique, les noms de ceux qui ne sont pas rentrés à leur station du YORKSHIRE. On peut y lire, fraternellement mêlés aux autres, ceux de 170 Français des squadrons 346 et 347

Chaque année, au cours d'une émouvante cérémonie sous la haute présidence du représentant de la reine, un Old Commanding Officer tourne solennellement une page de ce registre qui lui est apporté, puis replacé sous sa coupole de verre, de façon que, avec le temps, les des 18 000 missing qui y sont inscrits puissent être lus par ceux qui passent.

De gauche a droite:

debout: Antoine GOEPFERT. Auteur du recit sur le BOMBER COMMAND, Louis BOURGAIN, Auteur de NUITS DE FEU SUR L'ALLEMAGNE.

assis: Jean BOGAERT.(le père du nouveau président de l'Amicale des groupes lourds,Paul BOGAERT) Roger MICHALON, Georges PLAGNARD.

Posté par DUCAPHIL à 15:02 - Commentaires […] - Permalien [#]

Partager cet article

Repost0

Vous aimez ?

0 vote

5 janvier 2009

LA FIN DU NA197 PELLIOTet du NA260 STANISLAS

fatal flightna197

Document de Martien Van Bussel

LA FIN du NA 197

PAR

Germaine L'HERBIER

EQUIPAGE DU LIEUTENANT PELLIOT

(collection: Yves REYNIER)

4ème au centre de la photo le Sgt Paul Le MITOUARD, source: Anne Le MITOUARD.

L'attente du départ en mission,

un courrier du 5 juillet 1944 de Paul Le MITOUARD.

Mes chers parents.

Nous allons décoller d'un instant à l'autre et je ne sais même pas si j'aurais le temps de finir ce mot avant l'ordre d'embarquer; j'ai ma grosse combinaison, mon harnais, mes bottes... tout un attirail qui pèse bien 15 kg, dans cette grande salle d'attente tapissée de cartes, à moitié occupée par de grande tables, plusieurs équipages français et anglais attendons l'ordre départ. Pour quelques heures nous serons dans le ciel, tous occupés à maintenir l'admirable machine en bon ordre de route car la moindre erreur, la moindre défaillance de quiconque peut être fatale.

Je ne me rendais pas bien compte auparavant de l'état dans lequel il faut être, toujours en alerte et pourtant on se croirait si bien en sécurité quand tout marche bien mais il faut si peu de chose.

Mes chers parents je vous embrasse tous bien fort.

Tendresses

Paul

Pourriez vous essayer de m'envoyer une photo de vous tous, cela me ferait un bien grand plaisir.

______________________________

7/8.02.1945 - Objectif: GOCH

ALLO Madame avez-vous pu retrouver les corps du Sergent/chef: BAGOT et du mitrailleur Le MITOUARD? (1)

(1) Membres de l'équipage du "HALIFAX" N.A. 197 du groupe "TUNISIE"disparus dans la nuit du 7 au 8 février 1945 en HOLLANDE.

- Malheureusement non, Commandant ! Pourtant, j'ai fait à six reprises des recherches entre EINHOVEN et VENIO. Je crains qu'ils ne soient tombés dans le PEEL (2). Mais j'attends la visite de BRILLARD, l'Adjudant-Radio, un des rescapés. J'espère trouver dans ce qu'il me dira le fil conducteur qui m"a fait défaut jusqu'à présent.

(2)-Marais du LIMBOURG et BRABANT-NORD difficilement accessible et, en partie, encore miné.

Quelques jours plus tard, BRILLARD était dans mon bureau.

-Faisons le point, lui dis-je. Quelle était votre mission exacte? C'était bien, n'est-ce pas, de bombarder GOGH en Allemagne, à 15 km. au sud de CLEVES, non loin de de la frontière HOLLANDAISE? Mais comme la situation était fluide, que les lignes changeaient constamment et s'enchevêtraient, vous avez reçu l'ordre de ne pas larguer vos bombes sur l'objectif, mais de les balancer à la mer en revenant?

-C'est bien cela. A 22h. 27. nous avons été attaqués, par dessous, par un chasseur de nuit. Dès la première salve, l'un des "HALIFAX" de notre formation prit feu. C'était celui dont, seul, le Capitaine STANISLAS a réchappé.

EQUIPAGE DU CAPITAINE STANISLAS

Au centre de la photo sur la flèche Jean FERRER mécanicien au sol.

(collection: Simon FERRER)

- Je sais que tous ses co-équipiers ont été tués: l'Adjudant/chef AULEN, les Sergents/chefs BERDEAUX,PATRY, les Sergents BORDELAIS et BORDIER, qui furent inhumés à EINDHOVEN par les Anglais, tandis que le Sous/ Lieutenant ROGNANT, ayant survécu quelques heures, fut enterré à SWARTBROOK.

(Ju 88G "chasseur de nuit" photographié par les militaires Américains lors de l'occupation des terrains à la fin de la guerre.)

(source: CIEL DE GUERRE N°7 Décembre 2005.)

Le capitaine Raht GERHARD qui a abattu le NA 197 et le NA 260.

-Notre "HALIFAX", le N.A.197, fut touché à son tour par le même chasseur; le feu prit aux réservoirs. Nous étions à 4.500 mètres. Le Capitaine PELLIOT, Commandant de l'avion, se rendant compte qu'il n'y avait pas moyen de maîtriser l'incendie, nous donna l'ordre de sauter. Il quitta son siège à sa place de navigateur pour dégager l'accés de la trappe d'évacuation à l'avant et permettre au bombardier: le Lieutenant ROLLET, d'y accéder. BAGOT était encore maître de sa machine. Pourtant, il ne répondit pas aux appels téléphoniques du Lieutenant ROLLET qui lui demanda, par deux fois, d'ouvrir les trappes à bombes, afin de lancer celle-ci.

- Peut-être était-il déjà mort?.

- Ce n'est pas certain; il avait pu simplement débrancher son téléphone pour concentrer toute son attention pour maintenir l'avion en ligne de vol.

-... Et le Lieutenant ROLLET, l'Adjudant-mitrailleur LOISELOT, l'Adjudant-mécanicien MOLL sautèrent... Avec quelle émotion n'ai-je pas lu le témoignage du Lieutenant ROLLET ! "Je revois, disait-il, le Capitaine PELLIOT debout au bord de la trappe d'évacuation qu'il avait lui-même ouverte, calme, maître de lui et me faisant signe de la main de me hâter.

S'il avait voulu évacuer à ce moment-là, il n'aurait pas eu besoin de plus d'une seconde pour me suivre, il ne l'a pas fait, parce qu'il plaçait son devoir de Commandant d'Avion avant sa sécurité personnelle et mettait sa conscience morale au-dessus de sa vie. Il voulut s'assurer que BAGOT pouvait encore sauter.

Peut-être a t-il aider l'évacuation de BRILLARD?.

Et quand il a songé à lui-même, après les autres, c'était trop tard, l'avion était engagé en piqué. MOLL, au bout de son parachute, vit l'appareil en feu décrire de folles orbes.

-... Plusieurs jours après la catastrophe, on trouva le cadavre du Capitaine PELLIOT, le crâne fracassé, sans doute en évacuant, car son parachute ouvert était mollement allongé à ses cotés, il a sa tombe, lui aussi, à EINDHOVEN, mais les autorités Anglaises n'ont pu me préciser ou son corps avait été découvert.

Regardez bien l'expression de ses jeunes visages pour que leurs souvenirs ne soit jamais oubliés.

(collection: Yves REYNIER le neveu du Lieutenant ROLLET)

- Et vous, BRILLARD, vous souvenez-vous comment vous avez sauté ?

-Non, j'étais à coté du Capitaine PELLIOT. J'allais suivre le Lieutenant ROLLET dans le vide. Mais j'ai dû perdre connaissance. A 3h30 du matin, je me suis trouvé marchant dans l'eau jusqu'à la ceinture. J'avais l'épaule et le bras gauche fracturés. Puis j'ai erré, pataugeant dans la boue. vers les 8 heures du matin, je vis quatre HOLLANDAIS. Comme je me dirigeais vers eux, ils me firent signe de m'arrêter: j'allais marcher sur une mine! un civil m'accueillit, puis me conduisit au poste de secours de NEDERWEERT, ou je rencontrai le Capitaine STANISLAS et le Lieutenant ROLLET. Tous trois blessés, nous fûmes dirigés sur l'hôpital d'EINDHOVEN.

-Vous rappelez-vous comment s'appelait le civil ?

-Oui, c'était un certain Joseph de BRUIN. J'ai cru comprendre qu'il connaissait le point de chute de notre "HALIFAX".

-Et bien ! il faut le retrouver ! Peut-être nous dira-t-il ou sont vos deux camarades disparus: BAGOT et Le MITOUARD. Voulez-vous m'accompagner pour enquêter en HOLLANDE ?

- Bien volontiers.

Quelques jours plus tard ayant laissé à BRUXELLES la modeste voiture de tourisme de la mission, qui était bien incapable d'affronter le marais, nous filions vers NEDERVEERT, à bord d'un puissant camion Anglais, mis à notre disposition par le "Motor Corps" de la croix rouge Belge. Le "truk" était magistralement piloté par une conductrice d'origine HOLLANDAISE qui allait se révéler une interprète extrêmement précieuse.

Le paysage n'était plus celui d'une HOLLANDE aux champs fertiles et aux moulins à ailes battantes, dont les maitres flamands nous ont appris à aimer la douceur triste. Terre désolée ! Sur le canal SUID-WILLEMS, de lourds chalands étaient chargés de tourbe noire. Nous arrivames à la tourbière ou travaillait de BRUIN.

Oui, il savait ou était l'avion... et les deux morts. Guidés par lui, nous avancions à travers le PEEL désert au sol gluant, avec le ronflement coléreux du moteur en première. Brusquement, nous fûmes tous vidés sur le plancher de la voiture.

-Rien de cassé ? questionna la conductrice imperturbable ( elle en avait vu bien d'autres, ayant vécu dans la brousse du congo Belge).

-Non rien de grave, mais que s'est-il passé ?

- Nous sommes tombés dans "un trou d'homme" caché par les roseaux, Encore un souvenir de la guerre dans le PEEL !

Bientôt nous dûmes abandonner le camion, car le terrain était miné. Nous avancions avec précaution, péniblement, à pied, dans les herbes et la boue sèche.

Fragment du Halifax NA197, crash Asten de la mission du 7 février 1945, remis par Madame Germaine l'Herbier Montagnon aux parents de Paul Le MITOUARD.

(collection: Anne Le MITOUARD)

Des ferrailles d'avion apparurent. Le "HALIFAX" N.A. 197 était là, déchiqueté. Il avait explosé dans le bruit de tonnerre de ses seize bombes. Il gisait au fond d'un trou de six mètres, creusé par sa chute, que le marais avait aussitôt rempli d'eau. Au matin du drame, on nous dit avoir vu une main coupée dont l'annulaire portait une alliance. Plus loin, une combinaison de mitrailleur laissait voir une épaule déchiquetée. Sur la manche du battle-dress, on lisait "France". Puis la terrible boue du PEEL enlisa nos deux morts.

-Sergent-chef BAGOT, Sergent Le MITOUARD, quand le soleil printannier aura un peu asséché cette terre désolée et permettra des travaux, nous vous donnerons des tombes dignes de votre sacrifice, ou ceux qui vous sont chers pourront venir vous évoquer.

(source: collection Yves REYNIER)

CINQ LOURDS NE SONT PAS RENTRES

Madame, cinq équipages ne sont pas rentrés du raid de BOCHUM.

-Y eu t-il des rescapés, Commandant?

-Douze seulement.

-Donc en comptant sept membres d'équipages par appareil - 23 aviateurs sont portés disparus.

-24, car le Lieutenant-Colonel DAGAN, quoique Officier d'Etat-Major, fut passager de "l'HALIFAX N.R.181".

-Commandant, nous allons partir rechercher les manquants, afin que leurs familles aient au moins l'ultime consolation de savoir ou sont leurs tombes.

Nous reprenons la route, comme si souvent depuis août 1940, date à laquelle je créai la "MISSION DE RECHERCHE DES AVIATEURS DISPARUS".

Première escale à GILZE, en Hollande, ou - avec le 137ème Wing de la R.A.F. - est basé le 342ème Squadron, le sympathique groupe "LORRAINE". Là, accueil fraternel.

A bord d'un "MITCHELL", piloté par le Capitaine GENTY , nous faisons une première randonnée au-dessus de la région RHENANE, afin d'y repérer les carcasses d'avions abattus et préparer ainsi nos recherches de tombes.

Le navigateur, Lieutenant PERETTI, pointe:

-Un "HALIFAX" 15.000 miles Est de GOCH.

-Victor, repère le chasseur anglais, dit GENTY.

-O.K., un mille sud de GELDERN.

Hélas, à mesure que nous avançons au-dessus de la RUHR, les débris d'appareils deviennent plus rares. D'ailleurs, nous repérons un cimetière d'avions près de l'usine métallurgique de récupération d'Alrath, et cela ne nous rend pas très optimistes sur le succès de nos recherches prochaines; mais "point n"est besoin d'espérer pour entreprendre".

Maintenant, notre voiture roule sur cette terre Allemande, ou le charbon fut à la base de l'énorme concentration industrielle qui fournit au Reich la majorité de son potentiel de guerre. RHUR, qui fut écrasées sous les massifs bombardements aériens. RUHR ou sur 5 millions d'habitants, présentant la plus forte densité humaine de l'Europe - 600 habitants par km2 - 4 millions furent sinistrés.

Paysage lunaire et figé: squelettes d'usines, immeubles dont les matériaux ont dévalé dans les rues, cheminées froides, cratères de milliers de bombes.

Nous poursuivons nos patientes enquêtes dans les Rathaus (Mairies) auprès de la police, de la gendarmerie, de la population.

Je connais d'avance les réponses qu'on nous feras: les archives ont été détruites, ou emportées, ou brûlées par les S.S. beaucoup d'hommes sont morts, d'autres prisonniers et nul ne sait plus rien sur les drames aériens... Les morts du cimetière ? enterrés comme "inconnus" par la Wehrmacht avant sa fuite...

GERMAINE L'HERBIER

Trajet avant le crash du NA260 et le NA197.

(Source: Gérard JEUKEN, Martien Van BUSSEL)

fatal flightna197

La découverte du NA 197

Gérard Jeuken et Joop Hendrix qui ont découvert le lieu du crash du NA 197.

Les premiers fragments du Halifax NA 197 du lieutenant Pelliot découvert par Gérard Jeuken et M. Hendriks.

Le lieu du crash du NA 197.

Cette plaque a été trouvée à 100 mètres au sud de l'endroit de la découverte du NA 197, elle n'appartient peut-être pas au NA 197 mais au NA 260, il semblerait que les morceaux des deux avions seraient tombés assez près l'un de l'autre.

Nous voulons aussi rendre hommage à madame Germaine l'Herbier Montagnon qui a retrouvé en décembre 1946 le lieu des deux Halifax NA 197 et NA 260, avec l'aide de plusieurs personnes et du sergent Brillard, survivant, fait des photos et pris la peine d'envoyer quelques vestiges aux familles, mis une croix et les noms avec le prêtre d'Asten.

Source: Anne Le Mitouard.

Voici le lieu exact du crash du NA 197.

(collection: Martien Van Bussel)

Stèle du S/Lt ROGNANT Bombardier de l'équipage du Cpt STANISLAS 1/25 Tunisie.

(collection: Gérard Jeuken)

Antoine Colas, Gérard Jeuken, Anne Le Mitouard, Martien Van Bussel.

Un belle hommage rendu à l'équipage du NA 197, d'Anne Le Mitouard et son fils Antoine Colas.

Antoine Colas, Gérard Jeuken, Anne Le Mitouard.

Un superbe accueil de Gérard Jeuken et Martien Van Bussel à Asten, très sympathiques et qui nous ont offert leur journée pour nous montrer les différents lieux.

Anne Le Mitouard.

Antoine Colas, Martien Van Bussel, Anne Le Mitouard.

Gérard Jeuken, Martien Van Bussel, Anne Le Mitouard.

Mais surprise... Jean Bagot et Paul Le Mitouard notre oncle, n'ont pas de pierre tombale comme les autres "airmen" au cimetière militaire de Zwartbroek.