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AVIS DE RECHERCHE
CONCERNANT DEUX AVIATEURS FRANCAIS
La photo a été prise à Scarborough en Angleterre en 1944, je n'ai pas beaucoup d'information concernant ces deux aviateurs, un seul renseignement l'aviateur de droite est mort en 1945, peut-être en mission de guerre ??.
(Source: Yorkshire Air Museum)
Prendre contact à l'adresse suivante
"CEREMONIE INTERNE ASSOCIATION"
Jeudi 18 Août 2011
Association JUBILEE - Dieppe
Qui récompense un ancien des Groupes Lourds
Monsieur Jean CAILLET mécanicien au sol
Groupe 1/25 Tunisie Squadron 347
Basé à Elvington en Grande-Bretagne
"Spécialiste des instruments de vol sur la base d'Elvington"
Lien vers le site du Mémorial du 19 Août 1942.
http://www.dieppe-operationjubilee-19aout1942.fr
Un grand plaisir pour moi de remettre à Monsieur Jean Caillet son diplôme d'honneur au Mémorial du 19 août 1942 Petit théatre de Dieppe.
Les membres d'honneur qui ont reçu la distinction du Président accompagné des membres du CA.
Monsieur Jean Caillet ancien des Groupes Lourds mécanicien au sol spécialiste des instruments de vol. Notre petite soeur Agnès. Monsieur Michel Talon auteur du livre "LES SABLES DE L'OUBLI JERICO-FORTITUDE 1944 EN QUÊTE DE VERITE"
Philippe Ducastelle, Jean Caillet.
Cérémonie en hommage aux deux Pilotes Canadiens inhumés au pied de l'église de St Aubin-le-Cauf.
Dépôt de gerbes.
-P/O John Edwin Gardiner Pilote du 403 squadron R.C.A.F - Mission Raid sur Dieppe, abattu en combat aérien le 19/08/1942. 23 ans J/8140 - Fils de The Hon. James Garfield Gardiner MP, et Christie Violet Gardiner, de Ottawa, Ontario, Canada.
- P/O Norman Monchier Pilote du 403 squadron R.C.A.F - Mission Raid sur Dieppe, abattu en combat aérien le 19/08/1942. 19 ans J/15619 - Fils de Arthur et Margaret Monchier, de Dart mouth, Nova Scotia, Canada.
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Vendredi 19 Août 2011
Cimetière des Vertus. Dépots de gerbes.
Les anciens de l'ANORAA - ANSORAA sont venus déposer une gerbe et se recueillir au Cimetière Canadien des Vertus.
Les jeunes de la Fondation VIMY.
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Cérémonie au Monument du Royal Régiment of Canada.
Dépôt de Gerbes, avec la participation des enfants des résidents.
Les enfants des résidents de Puys.
Plage de Puys. Monument du Royal Régiment Of Canada.
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Cérémonie au Square du Canada
Dépôt de gerbes.
Dépot de gerbe de l'Association JUBILEE.
Monsieur Jean Caillet.
(collection: Ducastelle Philippe)
"N'oubliez pas de consulter les commentaires en fin de page"
LE 23/07/2012
UN ÉQUIPAGE FRANCAIS
SE POSE
SUR LA BASE D'ELVINGTON
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Voici quelques photos souvenirs d'un superbe voyage avec un temps formidable.
De gauche à droite:
Ian REED (Directeur du Yorkshire Air Musuem), Jérémy Le ROUX, Julien MARANDE, Philippe DUCASTELLE, Christian BONNET.
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Ma première rencontre avec Christian en 2009 avec le STORCH de l'Amicale des Avions Anciens d'Albert sur l'aérodrome d'Yvetot.
Une petite explication sur les raisons de notre voyage à Elvington, j'ai fait la connaissance de Christian BONNET en 2007 lors du démarrage du site, et Christian m'explique qu'il a passé son brevet de pilote avec Monsieur Pierre BERGES le mitrailleur-supérieur du même équipage que mon père, Christian ne connaissant pas le musée d'elvington m'a demandé si je serais intéressé pour faire le voyage avec lui pour la visite de la base, il aurait été difficile de répondre non. Et voici quelques photos souvenirs vue du ciel, en imaginant les impressions d'un équipage lors d'une mission au-dessus de la belle campagne anglaise.
CP30, avion Claude Piel, F-POIZ, construit en 1968 par Jean BONNET, sur l'aérodrome d'Eu-Mers-Le Tréport.
Christian BONNET, Philippe DUCASTELLE.
Décollage Eu-Mers-Le Tréport vol sur la cote via Berck Le Touquet.
Les marais d'Hautebut.
Cayeux-sur-mer.
La Baie de Somme.
Berck -plage
Aérodrome de Berck.
Boulogne-sur-mer pour Bernard BAL.
Le Cap Gris-Nez.
Traversé du Cap-Gris-Nez vers Douvres, direction l'angleterre.
La côte anglaise.
La campagne anglaise.
Aérodrome de Lashenden Headcorn.
Premier ravitaillement en carburant sur l'aérodrome de Lashenden Headcorn et la préparation de passage dans l'espace aérien réservé aux jeux olympiques, un accueil très sympathique et compétent.
Traversée de l'estuaire de la Tamise
Point tournant à Southend, Earls Colne, Haverhill, Whittlesey, Wickenby.
Une ancienne base anglaise.
Une ancienne base
Nous avons survolé une multitude d'anciennes bases de la Royal Air Forces aujourd'hui approprié par des entreprises ou des agriculteurs.
Beaucoup d'anglais dans ces époques ont travaillé sur ces aérodromes et sont très sensibles au monde de l'aviation.
Breigthon où était basé le Squadron 460 de la R.A.A.F.
Il est encore très visible que l'Angleterre était un immense aérodrome.
Atterrissage à Breighton pour le carburant, à 10 mn d'Elvington. Découverte d'un très bel aérodrome avec de très belles machines et l'accueil très sympa, merci messieurs les anglais pour votre gentillesse.
Départ vers Elvington, York, et Rufforth.
Enfin la base d'Elvington un grand moment d'émotion.
Situation des sites du personnel de la station d'Elvington en février 1945, cliché fin 1944.
(collection: André HAUTOT)
Voici quelques photos du site N° 7 prisent en 2009.
Dommage que tous ces bâtiments restent à l'abandon.
Le terrain d'Elvington en 1956.
(collection. André HAUTOT)
Pour les amis Allemands de Christian une brochure en langue allemande du Musée d'Elvington.
Direction la base de Rufforth et York.
A partir d'octobre 1944, le stage H.C.U. se trouvait sur la base d'Acaster Malbis.
(collection: André HAUTOT)
Rufforth H.C.U. N°1663 Heavy Conversion Unit.
York
Elvington, on aperçoit en bas à droite de la photo deux dispersals.
Station d'Elvington en 1944.
(collection: André HAUTOT)
Halifax aux dispersals cliché réalisé fin 1944.
(collection: André HAUTOT)
N° 1 - Poste de police (il n'y avait qu'un seul accès au terrain d'aviation)
N° 2 - Service incendie (A et B) 1er secours ambulance - entretien matériel incendie.
N° 3 - Magasin d'habillement et dépôt de la blanchisserie.
N° 4 - Bureau du chef de garage ( Lt NUM) avec salle des chauffeurs en alerte.
N° 5 - Atelier réparation des vélos - N° 5A Pompes à essence du garage.
N° 6 - Aire de stationnement des véhicules - (en A la fosse de visite).
N° 7 - Batiments où se trouvait les salles d'entretien des parachutes et de stockage - plus le matériels de survie.
N° 8 - Atelier mécanique et petit entretien et bureau of chef du hangar.
N° 9 - Hangar réparation cellule.
N° 10 - Hangar agricole plus ancien batiment de ferme où se trouvait le bureau du contrôle de chargement huile et carburant. (en A) le stockage de récupération plus benne à ordure.
N° 11 - Aire de stationnement avions.
N° 12 - Hutte en dur - chambre des chauffeurs.
N° 13 - Hutte en dur - du personnel incendie.
N° 14 - Bloc du personnel Anglais - (en dehors du terrain).
N° 15 - Bloc pour le personnel navigant - ( il y avait les salles de briefing, de départ et dépôt des objets personnels, des équipements de vol, où les Anglais avaient leurs bureaux.
N° 16 - Armurerie ou radio ?
N° 17 - Armurerie ou radio ?
N° 18 - Service photo ?
N° 19 - Tour de contrôle
N° 20 - Garage ambulance et premier secours incendie, voiture "Follow me", matériel du flare path (goos. neck - lampes secours - etc...)
Informations recueillies par Maurice FLEUROT et Mr MIGUET (ancien du service incendie).
(collection: André HAUTOT)
Atterrissage à Elvington en 25 sur la piste 07/25 3000m 9850ft juste ouverte il y a peu. La seule restante des trois pistes.
Photo prise à l'arrivée, l'appareil photo posé sur le capot moteur de l'avion, derrière nous la tour de contrôle d'elvington.
website:
www.queen-annes-guesthouse.co.uk
Voici quelques adresses d'hôtels à York et environs, et les horaires de bus pour le Yorkshire Air Museum au départ de la gare routière de Merchantgate.
Départ pour la visite du musée d'Elvington a partir de la gare routière de York City Centre Merchantgate.
Gare routière de Merchantgate.
Sandrine BAUCHET (PA to Museum Director Bureau Français), Ian REED (Directeur du Yorkshiremuseum).
Christian BONNET, Catherine REED (PA to Business Manager).
Christian BONNET devant la tour de contrôle d'Elvington
La tour de contrôle avant sa restauration par le York Shire Museum.
Le terrain d'Elvington abandonné dans les années 60.
Sandrine BAUCHET, Christian BONNET.
La visite du HALIFAX pour Christian.
Tourelle du mitrailleur-arrière.
Bombardier.
Navigateur.
Radio.
Mécanicien.
Pilote.
Le Mosquito de Tony quelques photos prisent en 2010.
Sandrine BAUCHET, Christian BONNET, Tony AGAR.
Le superbe Mosquito de Tony AGAR.
Tony AGAR
Tony qui restaure son Mosquito depuis 40 ans nous a fait l'honneur de la mise en route des deux moteurs de son avion
Voici un site pour Tony.
Sandrine BAUCHET, Jérémy Le ROUX, Julien MARANDE, Philippe DUCASTELLE, Christian BONNET.
Julien MERANDE et Jérémy Le Roux sont étudiants à l'écoles d'ingénieurs de l'ESTACA de Laval, ils sont pour 8 semaines en stage d'ingénieurie sur la base d'elvington en équipe de restauration avec Mac, et le projet de construction d'un avion unique le Eastchurch Kitten.
Visite de la cathédrale de York
L'horloge astronomique et le registre des morts du Group 4 du Bomber Command.
La gare routière de Merchantgate pour prendre le bus en direction du Yorkshire Air Museum.
Julien MARANDE, Jérémy Le ROUX
Décollage d'Elvington en 07 vers Wickenby pour préparer le passage de Londres.
Aérodrome de Wickenby.
Atterrissage à Wickenby.
Visite du petit musée dans la tour de contrôle de Wickenby où été basé le 12 et 626 Squadrons.
Pour notre passage de Londres, après plusieurs tentatives l'autorisation est enfin accordé grâce à l'aide de Malcom
Découverte du DH82 réplique de 1915 qui vient commémorer les champs de batailles dans la Somme.
Décollage de la petite piste 03, laborieux il fait très chaud
Beaucoup de contrôles aériens, changements de fréquences, d'altitudes, de cap, transpondeurs.
Les contrôleurs anglais civils et militaires sont très serviables et courtois.
Enfin Douvres, un cap une altitude.
Le calme de la Manche, la falaise de Blanc Nez rarement si belle et bien éclairée par ce beau soleil de juillet.
Cap Gris Nez.
Cap Blanc Nez.
Boulogne-sur-mer
Hardelot-Plage.
Le Touquet-Paris-Plage.
Contact avec l'aérodrome du Touquet, l'embouchure de la Canche.
Berk-sur-mer.
La Baie d'Hautie.
Quend-Plage les-Pins.
Le Crotoy et la Baie de Somme.
Cayeux-sur-mer.
Trait de côte vers les falaises d'Ault-Onival et Le Tréport.
Aérodrome d'Eu-Mers-Le Tréport.
Le Bois de cises.
Le Tréport-Mers.
Eu
Retour à la base aérodrome d'Eu-Mers-Le Tréport.
Christian BONNET reprends le cap vers l'aérodrome de Glisy-Amiens.
Merci Christian pour ce superbe voyage, à bientôt pour d'autres aventures.
AVIS DE RECHERCHE
Raphaêl MASSON: photo prise en juin/juillet 1942, debout deuxième en partant de la droite.
Raphaêl MASSON mitrailleur-supérieur dans l'équipage du Capitaine VEAUVY recherche à prendre contact avec ses camarades de promotion de LYON-BRON.
Prendre contact à l'adresse suivante:
CEREMONIE DU SOUVENIR
ELVINGTON
6/9 NOVEMBRE 2009
Cérémonie Annuelle du Souvenir à la Stèle des
GROUPES LOURDS
dans le village d'ELVINGTON
puis au
Yorkshire Air Museum Mémorial des
Forces Aériennes Alliées
La tour de contrôle de la base d'Elvington avant sa restauration par le Yorkshireairmuseum.
(collection: Yvonne FINALE)
Base d'Elvington restaurée en musée de l'air, tour de contrôle.
(collection: Yvonne FINALE)
Le standard de la base
(collection: Yvonne FINALE)
Salle d'enregistrement de sorties et de rentrées des avions.
Mme HIBLOT, Mme Yvonne FINALE, Mme Nicole ALLAIN, Mr Michel ALLAIN, Mme et Mr BEAUVOIS, Mme ALIX.
(collection Yvonne FINALE)
(collection: Yvonne FINALE)
Le vendredi 13 bombardement de nuit en jaune, de jour en jaune.
(collection:Yvonne FINALE)
Mur " mémoire" des familles.
(collection: Yvonne FINALE)
Reconstitution du mess des officiers.
(collection: Yvonne FINALE)
Reconstitution d'une tourelle de mitrailleur-arrière.
(collection: Yvonne FINALE)
intérieur du HALIFAX Vendredi 13.
(collection: Yvonne FINALE)
Poste de pilotage.
(collection: Yvonne FINALE)
Poste du bombardier.
(collection: Yvonne FINALE)
Poste du mitrailleur-arrière.
Antoine CHURET impressionné dans la tourelle arrière du HALIFAX du Musée d'Elvington.
(collection: Jean-Paul CHURET)
(collection: Yvonne FINALE)
Madame HIBLOT, Madame ALIX, Paul BOGAERT, Mr BEAUVOIS , Eric HUMPHREY, Jean-Paul HIBLOT.
(collection: Yvonne FINALE)
Surprise pour se rendre a "Mansion House"
(Collection: Yvonne FINALE)
" Avec les chauffeurs "
(collection: Yvonne FINALE)
Mme Yvonne FINALE, Mme Paulette ALIX.
(collection: Yvonne FINALE)
Petite fille de Mr André HAUTOT, Mr Ian REED Directeur du Yorkshireairmuseum.
MANSION HOUSE
(collection: Yvonne FINALE)
Arrivée au "Mansion House"
Les "Citroen" qui nous ont véhiculés entre York et Elvington pendant deux jours.
(collection: Jean-Paul CHURET)
La citroên leader du cortège que nous ont offert les Anglais durant deux jours.
(collection: Jean-Paul CHURET)
(collection: Yvonne FINALE)
Derek REED,(Vice Président d'YAM) Right Honourable Lord Mayor d'York, (Councillor john Galvin) et Mr Paul BOGAERT, (Vice Président du YAM).
Ian REED, André HAUTOT,Paul BOGAERT, Right Honourable Lord Mayor of YORK, Jean-Paul HIBLOT, Derek REED, Mr BEAUVOIS.
(collection: Yvonne FINALE)
Yan REED Directeur du Musée d'Elvington www.yorkshireairmuseum.co.uk
André HAUTOT, Paul BOGAERT, le Lord Maire de York.
(collection: Yvonne FINALE)
Consort de Sheriff d'YORK, Sheriff d'YORK, Right Honourable Lord Mayor of YORK, Lady Mayoress of YORK.
Anglais et Français réunis "dans la mémoire" en temps de paix.
(collection: Yvonne FINALE)
Cathy Humphrey, Yvonne - Ian Richardson (YAM presse officier)
Avec nos amis Anglais.
(collection: Yvonne FINALE)
(collection: Yvonne FINALE)
André HAUTOT, le plus jeune engagé volontaire des Groupes Lourds, Ian REED Directeur du musée d'Elvington.
(collection: Yvonne FINALE)
Mémorial des Groupes Lourds d'Elvington.
(collection: Yvonne FINALE)
Avant la cérémonie, André HAUTOT, ?? ?? Paul BOGAERT.
(collection: Yvonne FINALE)
(collection: Yvonne FINALE)
Arrivée de la fanfare.
(collection: Yvonne FINALE)
(collection: Yvonne FINALE)
Les enfants d'Elvington honorent nos Anciens.
(collection: Jean-Paul CHURET)
Les filles d'Elvington entouraient le drapeau français devant le monument d'Elvington.
(collection: Jean-Paul CHURET)
(collection: Yvonne FINALE)
Discours de Mr Paul BOGAERT, Président de AAA des Groupes Lourds.
http://paulbogaert.wordpress.com/about/
Les représentants de la R.A.F. et le représentant de l'Aviation Française en Angleterre saluent la Marseillaise.
(collection: Jean-Paul CHURET)
André HAUTOT, Yan REED, Paul BOGAERT, Antoine CHURET.
(collection: Jean-Paul CHURET)
La délégation française: André HAUTOT, Antoine CHURET, Paul BOGAERT, durant la cérémonie au monument au mort.
(collection: Jean-Paul CHURET)
Paul BOGAERT, Antoine CHURET, André HAUTOT, déposent une geerbe au monument d'Elvington.
(collection: Jean-Paul CHURET)
Paul BOGAERT, Petit-fils de Jean-Paul CHURET, André HAUTOT.
La 2ième génération, (J-P CHURET), la 4ième génération, (Antoine CHURET, 12ans), du Commandant CHURET Chef des moyens techniques de la base d'Elvington.
(collection: Jean-Paul CHURET)
Le Mémorial d'Elvington toujours entretenu avec soins par nos amis Anglais.
(collection: Jean-Paul CHURET)
(collection: Yvonne FINALE)
Les représentants des divers corps dans le "jardin du souvenir"
(collection: Jean-Paul CHURET)
André HAUTOT, mitrailleur-supérieur dans l'équipage du S/Lt MATHURIN, dépose une gerbe au "jardin du souvenir". André HAUTOT et Raphael MASSON était les deux plus jeunes engagés volontaires au groupes lourds.
(collection: Jean-Paul CHURET)
(collection: Yvonne FINALE)
Cérémonie au mémorial de la base d'Elvington.
(collection: Yvonne FINALE)
Jean-Paul HIBLOT.
Monk Bar à York.
York Minster.
(collection: Yvonne FINALE)
L'horloge astronomique de la cathédrale d'York et le registre des morts du Group 4.
L'horloge astronomique, sise dans le transept nord de la cathédrale d'York (1955), commémore les sacrifices des aviateurs de la Royal Air Force, du Commonwealth et des alliés qui opérèrent à partir des bases du Yorkshire, Durham et Northumberland durant la Seconde Guerre Mondiale.
Le livre souvenir et de l'honneur renferme les noms des 18 000 officiers, sous-officiers et aviateurs. Ils ont servi dans le bombardement, la chasse et la surveillance côtière. La plupart d'entre eux appartiennent à la Royal Air Force elle-même, mais 3 537 noms appartenaient à la Royal Canadian Air Force dont le nombre était suffisamment important pour constituer un groupe autonome, le célèbre "Group 6".
Dans cette liste, figurent les noms des Australiens, Africains du Sud, Néo-Zélandais. Le livre commémore aussi le sacrifice de nos alliés du continent, Belges, Hollandais, Français, Norvégiens, Tchécoslovaques et Polonais, stationnés dans cette région et qui sont tombés au cours de la guerre. Une fois par trimestre, une page est tournée, lors d'une cérémonie.
Le livre d'honneur est la pièce majeure du monument. L'horloge astronomique rappelle la précision avec laquelle les aviateurs trouvaient leur chemin dans le ciel. Au moment de la construction des cathédrales du moyen-âge, de telles horloges existaient dans toutes les cathédrales. Hélas ! il n'en existe plus actuellement que très peu.
Le texte de l'inscription au-dessus du livre d'or parle de lui-même.
"Ils sont partis sans peur à travers les airs et l'espace,
Les étoiles du firmament rappellent leurs éclatants exploits".
(source: NUITS DE FEU SUR L'ALLEMAGNE Squadrons 346 et 347.)
Auteur: Louis BOURGAIN.
AVIS DE RECHERCHE
Jean-Pierre FITAMEN recherche à prendre contact avec la famille LeGall, il voudrait l'associer aux compagnons de Louis DELANCHY.
De gauche à droite:
N°1 ??, N°2 LEGALL, N°3 Raymond PETAIN, N°4 ??, N°5 Louis OTTENSSOSER, N°6 Clément PINEAU, N°7 Léonce COHEN, N°8 Louis DELANCHY, N°9 Marcel LE BIVIC, N°10 ??.
(collection: Jean-Pierre FITAMEN)
Photo d'aviateurs qui se trouvaient à Camberley en 1942, avec sur cette photo l'aspirant Louis DELANCHY, vous pourrez voir sur le site de Jean-Pierre FITAMEN l'histoire de Louis DELANCHY.
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Bienvenue sur le site:
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Photo tirée de la revue ACCORD N°4
Recherche à identifier avec certitude Raymond PETAIN qui se trouve sur la photo de Camberley.
Prendre contact à l'adresse suivante:
EXTRAIT DE PRESSE BRITANNIQUE
DU 04.NOVEMBRE 2010
En bas à gauche avec son vélo le mécanicien au sol Roger POURTEAU.
Extrait de la presse Britannique d'haujourd'hui, relations avec l'entente récente signée à Londres le mardi 2 novembre 2010 entre le Président SARKOZY et le Premier Ministre Britannique, ainsi que le 66e anniversaire du raid sur BOCHUM (04.11.44) dans laquelle 5 avions Halifax du Squadron 347 "Guyenne" ont été perdus.
Nous ne les oublierons pas.
FRENCH CONNECTION
Cette semaine le traité de défense historique entre l'Angleterre et la France renoue avec les souvenirs d'une ancienne " entente cordiale " dans le Nord du Yorkshire.
Cette semaine un nouvel accord historique de défense Anglo-Français a suscité de vieux souvenirs au Yorkshire Air Muséum, près de York.
Une journée après que le Premier ministre David Cameron et le président Nicolas Sarkozy ont signé un accord pour partager les ressources militaires, le musée de la base d'Elvington a remonter dans le temps pour se souvenir d'une alliance d'antan, lorsque les nations se sont rassemblés contre un ennemi commun.
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La reine à été invitée à dévoiler un Mémorial à la Cathédrale de York pour honorer les pilotes français qui sont morts d'une air-base de York (Elvington) pendant la deuxième Guerre Mondiale.
Le Mémorial qui sera dévoilé le 20 octobre de l'année prochaine, se souviendra des pilotes français qui sont morts pendant leurs missions de guerre, basés à Elvington près de York, une invitation a aussi été envoyée au Président Français Nicolas SARKOZY, pour assister à l'évènement, sont attendu environ 1.000 personnes en incluant les fonctionnaires d'autres nations alliées.
Le directeur qui coordonne l'évènement a dit que cette cérémonie considérable sera probablement assistée par les chefs d'état comme un témoignage à la bravoure et au sacrifice des personnels navigants français du Bomber Command.
Il y avait plus de 2.000 aviateurs français stationnés à Elvington de 1944 à 1945, et ils ont eu une énorme contribution à la guerre quand il le fallait lorsque la Grande-Bretagne était menacée. Certaines de leurs premières missions étaient de bombarder leur propre pays dans la préparation du débarquement du jour - J - avec leur implication quasi-quotidienne dans les missions mortelles sur la Ruhr et à Berlin.
Comme indiqué dans la presse, hier, qui a marqué le 66e anniversaire de l'attaque angles-française sur l'Allemagne pendant la seconde guerre mondiale, cinq Halifax et 35 aviateurs français stationnées à Elvington, ont été perdus se battant aux côtés de la R.A.F. dans le Raid sur BOCHUM.
(Ian REED Directeur du YORSHIRE AIR MUSEUM)
19 et 20 OCTOBRE 2010
BORDEAUX-MERIGNAC
Base aérienne 106
65e anniversaire du retour
du Guyenne et du Tunisie
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Journée du 19 octobre 2010
La rocade étant bloqué par des camions depuis 5 h du matin, les autocars de la base 106 de Mérignac sont venus nous chercher à nos hôtels avec un peu de retard.
Notre cérémonie s'est déroulée en présence du Colonel GUILLEMIN, de quelques militaires en haie d'honneur et de 60 jeunes des classes de 3ème ayant répondu à notre invitation.
Après le discours de notre Président, Messieurs CAILLET, GUEDEZ, HERVELIN et VIGNAUD ont déposé une gerbe de fleur tricolore sous la plaque commémorative, accompagnés de Mr Ian REED qui a déposé la traditionnelle gerbe anglaise de coquelicots. Après la sonnerie aux morts et la minute de silence, nous nous sommes rendus aux autocars qui nous ont acheminés à la salle de conférence.
En présence des jeunes, du Colonel GUILLEMIN et du Lt Colonel ROYER de St Dizier, commandant de l'escadron de transformation Rafale 02/92 Aquitaine (ayant repris le 6 octobre dernier les couleurs du Tunisie) venu en Rafale avec son élève rencontrer nos Anciens, Mr Jean-Paul CHURET a présenté son film "HEROS SANS LE SAVOIR" dont la projection a durée 1h12. Un film très complet et très émouvant (beaucoup d'entre nous ont eu la larme à l'oeil). Bien que tout était dit dans le film, la projection s'est suivie de questions/réponses entre jeunes et Anciens.
Sur l'invitation du Lt Colonel ROYER, nous nous sommes tous rendus sur le terrain pour approcher le Rafale et faire une séance photos. Malheureusement, l'heure du repas arrivant, nous n'avons pas pu assister au décollage.
La base de Mérignac étant en grandes manoeuvres, le repas prévu initialement sur la base a été annulé 1 mois avant notre arrivée. Nous avons eu la chance de pouvoir organiser le repas au restaurant de l'Aérogare, (seul choix qui nous restait). Le repas a été apprécié par les convives qui étaient heureux de se retrouver pour certains et pour d'autres, de faire connaissance. L'ANFAS était représentée par le Général MICHEL et le Lt Colonel PUISNE.
A 14 h, retour dans la salle de conférence pour l'AGO. A la fin de l'assemblée, le Président a remis aux Anciens un petit cadeau. Ensuite, nous avons visité le Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine situé sur la base 106 avec un intérêt tout particulier pour la salle dédiée aux Groupes Lourds.
Après une journée bien remplie d'amitié et d'émotion, les cars nous ont ramené à nos hôtels.
Base aérienne 106.
Une visite devant la stèle du Général de GAULLE n'oublions pas que d'ici le 17 juin 1940 est parti le premier résistant de France pour continuer la lutte pour la liberté.
Ducastelle Philippe.
(collection:DUCAPHIL)
Geneviève MONNERIS, Pierre PRECASTAINGTS Webmaster du CAEA et guide du Musée de Biscarrosse, Des MAHON, André Guedez, M. Billard,??, Gilles COUSTELLIE.
Une belle rencontre le lundi 18 avec Geneviève MONNERIS Réalisatrice des films sur le souvenir des Groupes Lourds "A Part ça tout va bien "" De Lourds Souvenirs 24-12-1944 "" Henry et Pat Décembre 1943 - Novembre 1944 »et Gilles COUSTELLIE qui est a l'origine de la création de la salle Guyenne et Tunisie au CAEA.
Mme VIGNY, Hervé VIGNY.
Ian REED, Des MAHON, Jean-Michel GRAVAUD.
Raphaêl MASSON, Jean BILLAUD, M. Hervé VIGNY, MONNERIS Geneviève, Gilles COUSTELLIE.
(collection: DUCAPHIL)
Ian REED, Des MAHON, Gilles COUSTELLIE, très British Nos amis Anglais avec leur moustache.
Le fils MASSON, Raphaêl MASSON, André GUEDEZ.
Ian REED, Directeur du York Air Museum, Mme VIGNY, Hervé VIGNY.
Raphaêl MASSON, Ian REED, Hervé VIGNY, André GUEDEZ, Gilles COUSTELLIE.
(collection:Jean-Michel GRAVAUD)
Les élèves du collège Jules-Ferry de Mérignac.
HAUTOT André, MALLIA Lucien, Jean CAILLET, Churet Jean-Paul, Mme Andrée Veauvy, André Guedez.
Mr LARONZE, André HAUTOT.
Colonel GUILLEMIN, discours de Monsieur Paul BOGAERT Président de l'Association des Anciens et Amis des Groupes Lourds.
(collection: Yvonne FINALE)
Pierre VIGNAUD, Louis HERVELIN, Jean CAILLET, André GUEDEZ.
Churet Jean-Paul, Pierre Vignaud, Louis Hervelin, CAILLET Jean, André Guedez, colonel GUILLEMIN.
Ian REED, Jean-Paul CHURET.
Jean MARECHAL mécanicien au sol, Camille COQUOT mitrailleur-supérieur de L'équipage du lieutenant BECAM.
Jean CAILLET, André GUEDEZ.
(collection: Geneviève MONNERIS)
Christian BONNET, Jean-Paul DELMAS, Mme DELMAS fille du Lieutenant BENOIST.
Retour des Groupes Lourds à Mérignac.
(collection: Ducaphil)
Plaque apposée devant le PC de la base aérienne 106 "Capitaine Michel CROCI" pour commémorer le retour des Groupes Lourds à Bordeaux-Mérignac.
Félicitations à monsieur Jean-Paul Churet qui a accumulé depuis plusieurs années des documents filmés sur les anciens des Groupes Lourds "GUYENNE et TUNISIE" et qui a réalisé après plusieurs mois de travail le film "Héros sans le savoir» projeté dans la salle de la base 106, un document de grande qualité, bravo, Jean-Paul nous attendons le DVD avec impatience.
Le souvenir des Groupes Lourds viennent de s'enrichir d'un formidable document ainsi que les trois films de Geneviève MONNERIS, les deux films de Yohan ZERDOUN ,et celui de Jacques GAZEL.
"A part ça tout va bien" - Geneviève MONNERIS
" De Lourds Souvenirs 24-12-1944" - Geneviève MONNERIS
" Henry and Pat - Décembre 1943 - Novembre 1944 " - Geneviève MONNERIS
" Héros sans le savoir " - Jean-Paul CHURET
" Hommage aux Groupes Lourds Français " - Yohan ZERDOUN
" Emile HAÏM MECHALY Groupes Lourds " - Yohan ZERDOUN
http://www.youtube.com/user/yohanzm
" Le NA 547 V n'est pas rentré " - Jacques GAZEL
http://www.youtube.com/watch?v=-6UBA1EU094
Pierre VIGNAUD, Hervé VIGNY, André HAUTOT, Camille COQUOT, Jean BILLAUD.
Guedez André, M. RICHARD, M. POTHET, Pierre Vignaud, Vigny Hervé, HAUTOT André. Marcel BERTHOME, Hervelin Louis.
Raphaêl MASSON, Jean CAILLET, Lucien MALLIA, André GUEDEZ.
Lucien MALLIA, André Guedez, M. RICHARD, M. POTHET, Pierre Vignaud, VIGNY Hervé, HAUTOT André, Camille COQUOT, BILLARD, M. Marcel BERTHOME, Louis HERVELIN.
(collection: Jean-Michel GRAVAUD)
La famille Gravaud, Jean-Michel Gravaud neveu de Guy BOURREAU radio de L'équipage du lieutenant JOUMAS . Monsieur et Madame LARONZE .
Raphaêl MASSON, Jean CAILLET, Lucien MALLIA, André GUEDEZ, Mr RICHARD.
Après la projection de l'excellent film de Jean-Paul Churet "Héros sans le savoir" les Élèves du collège Jules-Ferry de Mérignac, sont allés à la rencontre des anciens combattants en posant des questions aux vétérans.
Le Rafale du lieutenant-colonel ROYER de l'escadron de Rafale de transformation 2 / 92 Aquitaine. L'ETR 2 / 92 reprend les traditions du groupe lourd "TUNISIE".
(collection: Geneviève LEMERCIER)
SUD OUEST
JEUDI 21 OCTOBRE 2010
(collection:Michel UMBRECHT)
Je trouve décevant qu'un grand journal comme Sud-Ouest n'ai consacré que quelques lignes concernant l'anniversaire du retour des Groupes Lourds sur la base de Bordeaux-Mérignac, je pense que l'historique des deux groupes aurait fait plaisir aux quelques anciens que nous avons encore parmi nous.
DUCASTELLE Philippe
Alain MALLIA (fils), Lucien MALLIA.
Philippe DUCASTELLE, Nicole ROUSSEAU-PAYEN.
De gauche à droite:
M. RICHARD, M. Camille COQUOT, M. LARONZE, CAILLET Jean, André HAUTOT, Hervé VIGNY, MASSON Raphaêl, ROYER lieutenant-colonel, Hervelin Louis, Marcel BERTHOME, MALLIA Lucien, M. POTHET, Jean BILLAUD M. Vignaud,??, André GUEDEZ, Jean MARECHAL.
(collection: DUCAPHIL)
(collection: Jean-Michel GRAVAUD)
Gaunt Bryan, André GUEDEZ, REED Ian, Louis HERVELIN, REED Dereck, Marcel BERTHOME.
Dereck REED, Paul BOGAERT, ROYER lieutenant-colonel,??, Ian REED, Rachel SEMLYEN.
Paul BOGAERT, Lieutenant-colonel ROYER, ??.
Les élèves du collège Jules-Ferry de Mérignac, Lieutenant-colonel ROYER.
(collection: Geneviève LEMERCIER)
??, élève pilote marin de l'Escadron de transformation Rafale 2/92, Mr Jean BILLAUD.
Mr Jean CAILLET, Mme CAILLET.
(collection: Geneviève LEMERCIER)
Madame Solange VENOT la fille du Général VENOT.
(collection: Geneviève LEMERCIER)
Jean-Paul DELMAS, ??, élève pilote marin de l'Escadron de transformation Rafale 2/92.
Nos amis anglais du YORKSHIRE AIR MUSEUM.
Ian REED, Dereck REED, Rachel SEMLYEN, Des MAHON.
Rachel SEMLYEN, Suzanne CALMEL, Bryan GAUNT.
(collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN)
La famille GRAVAUD, Raphaël et Paule MASSON.
Philippe DUCASTELLE, Mme DUCASTELLE, Yvonne FINALE.
(collection: Yvonne FINALE)
(collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN)
Rachel SEMLYEN, Dereck REED, Louis HERVELIN, Ian REED.
Yvonne FINALE, Mme et Mr POTHET.
Mr POTHET, Yvonne FINALE, Lucien MALLIA.
Jean VEAUVY, Raphaêl MASSON, Mme Suzanne CALMEL.
??, Camille COQUOT.
Jean-Paul CHURET, Raphaêl MASSON, Chantal ALLAIN.
??, Jean CAILLET, Mme CAILLET, André GUEDEZ, Geneviève MONNERIS.
Mme Rachel SEMLYEN fondatrice du YAM, Mme Suzanne CALMEL.
collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN
Mr POTHET, Lucien MALLIA.
Paul BOGAERT, Raphaêl MASSON, Jean-Michel GRAVAUD.
CAILLET Jean, Raphaël MASSON, HERVELIN Louis, Pierre VIGNAUD, M. POTHET, Dereck REED, André GUEDEZ , M. RICHARD.
Louis HERVELIN
Bryan Gaunt, André GUEDEZ, Ian REED, (Directeur du musée d'Elvington) Dereck REED, Louis HERVELIN, Hervé VIGNY.
(collection: Geneviève MONNERIS)
Pierre VAYRON.
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Après La Réunion de l'Assemblée générale visite du musée consacré au groupe Guyenne et Tunisie, Dans la salle du CAEA
Brian GAUNT, ??, Mr Jean BILLAUD, André HAUTOT.
Lucien MALLIA.
Mme CAILLET, Paul BOGAERT, Mme BOGAERT.
André HAUTOT, Lucien MALLIA.
André HAUTOT, Pierre PRECASTAINGTS.
Bryan GAUNT, Paul BOGAERT, Rachel SEMLYEN.
(collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN)
Paul BOGAERT, Mr LARONZE.
(collection: DUCAPHIL)
Raphaêl MASSON, Geneviève MONNERIS, Hervé VIGNY.
(collection: Geneviève MONNERIS)
(collection: Gilles COUSTELLIE)
20 OCTOBRE 2010
Visite à bord de la Sorellina et navigation
entre les îles de l'Estuaire de la Gironde
Certains d'entre nous avaient opté pour une journée supplémentaire touristique. La météo nous faisait craindre la pluie, mais nous avons eu la joie d'avoir un beau soleil.
Nous avons embarqué sur la péniche " La Sorellina " pour une ballade commentée dans l'Estuaire de la Gironde. Vu la fraîcheur sur le pont, nous nous sommes réfugiés, pour la plupart, à l'intérieur de la péniche. Cela a été un moment de détente, de découvertes et d'amitié partagée.
A 12 h 30 nous avons fait une escale sur l'île de Patiras, en face de Pauillac, où ceux qui avaient été malencontreusement oubliés, nous ont rejoints via la route. Visite du phare d'où nous avons pu admirer le panorama à 360° ; notre guide nous a donné de nombreux éléments sur la " vie du fleuve "
Nous avons fait l'expérience d'un repas insulaire " écologique " (sans assiette = économie d'eau) qui nous a étonné et amusé. Le repas était excellent : dégustation de gastronomie fine de saison accompagné de vins du château de Loudenne.
Profitant de la marée, nous avons embarqué à 15 h 30 pour une traversée et un débarquement dans le port de Pauillac ; un car nous attendait pour nous emmener au Château de Loudenne (cru bourgeois à St Ysan du Médoc). Après la visite de chais et dégustation, nous avons pris le chemin du retour par la route des châteaux.
Nous garderons de ces journées le souvenir de l'accueil chaleureux du personnel de la base 106, et de tous les intervenants: autocars, péniche, restaurant et château.
Chantal ALLAIN, Jean-Paul CHURET, André HAUTOT.
Rachel SEMLYEN, Ian REED, Suzanne CALMEL, Jean MARECHAL.
(collection: Yvonne FINALE)
Sur la péniche, au départ de Bordeaux.
Assise Mme Geneviève LEMERCIER, Mme Solange VENOT.
Debout de gauche à droite:
Jean BILLAUD, M. Paul BOGAERT, Dereck REED, Mme BOGAERT, Nicole ALLAIN, FINALE Yvonne.
Raphaël et Paule MASSON.
Jean-Paul CHURET, Mme Suzanne CALMEL, Mme Solange VENOT.
André HAUTOT, Paule MASSON, Raphaël MASSON, Mme HAUTOT, nos deux plus jeunes anciens des Groupes Lourds.
Rachel SEMLYEN fondatrice du YAM d'Elvington, Madame CAILLET.
Escale sur l'île de Patiras, visite guidée du phare.
(collection: Geneviève MONNERIS)
Le discours en français de remerciements de Madame Rachel SEMLYEN.
Visite du Chateau Loudenne
(collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN)
La visite des vignobles Bordelais.
(collection: Geneviève LEMERCIER)
SQUADRON 342
"LORRAINE"
SAUVER
VITRY-EN-ARTOIS
Monument du groupe LORRAINE à VITRY-EN-ARTOIS.
Pilote et constructeur d'avion depuis 25 ans sur VITRY-EN-ARTOIS, et suite au passage de gestion des terrains de France aux communes, le terrain de VITRY-EN-ARTOIS est en "DANGER" de fermeture. Passionné d'aviation et d'histoire, j'ai eu il y a 15 ans, l'occasion de voler avec les anciens du LORRAINE.
Je souhaite outre passer un appel à L'AIDE.
Pouvoir étudier la possibilité de réhabilité un ancien hangard "allemand", afin de créer un musée sur le LORRAINE.
Ce projet fait partie d'autre projets, que nous souhaitons présenter aux divers communes devant voter d'ici peu la fermeture ou pas du terrain.
PRENDRE CONTACT
AEROCLUB DU DOUAISIS
SITE
http://sites.google.com/site/vitryenartois62/liens-1
http://www.anciens-aerodromes.com
LE 15 OCTOBRE 1944
De bon matin, douze équipages convoqués à la salle des briefings reçoivent l'ordre de se poser le jour même à VITRY-en-ARTOIS, sur la Scarpe, au nord-est d'Arras. C'est curieux comme, aujourd'hui, l'Angleterre n'a jamais paru si belle.
Elle semble avoir revêtu une parure de légende. On dirait une carte de noêl peinte par Walt Disney... Pour la première fois, les Français contemplent avec tendresse les nappes de brouillard bleutées qui noient les vallées du Surrey, les arabesques immobiles et grises des fumées industrielles, les courbes verdoyantes des collines piquetées de maisons entourées de barrière blanches, les bois paisibles dont les arbres commencent à jaunir.
Pour un peu, on s'attendrait à voir passer Pinocchio ou les nains de Blanche-Neige!...
Ces pensées bucoliques n'empêchent nullement les équipages GORRI/HENNECART et ROUSSILLAT/CHRISTIENNE de mettre le cap sur Deventer, à quatre-vingts kilomètres à l'est d'Amsterdam.
Cdt de l'Escadrille "Nancy" devant son avion Vitry-en-Artois mars 1945
Heureux de laisser le souvenir a mes trois amis rencontré dans des circonstances intérressantes et que je retrouverai peut-être un jour, encore un peu plus décoré, sous un ciel plus chaud.
La 583 - L'Escadrille "Nancy" quelle sera la prochaine étape - si nous sommes ensemble, elle sera bonne.
R. ROUSSILLAT.
(collection: Odile ROZOY KUNZ)
La formation traverse le Pas-de-Calais en diagonale et franchit la côte hollandaise au nord d'Amsterdam. Elle survole les calmes nappes du Zuiderzee, reprend contact avec la terre ferme à Elsbourg, puis fonce sur Deventer.
L'absence de Flak permet de couper la voie ferrée, mais le port n'est pas détruit.
Au retour, vers le sud, il y a un passage difficile entre Arnhem et Nimègue, à cause d'une Flak insistante. Mais sans conséquence tragique.
Par Vics, la formation passe en rase-mottes sur la base. Le plafond est bas, mais, en dessous de six cents mètres, la visibilité est suffisante. Le sud de l'Angleterre a repris son masque habituel et peu engageant. Au-delà des toits d'Eastbourne, le colonel GORRI et ceux du Lorraine piquent sur la France.
C'est au Tréport, à l'endroit même où meurent les dernières falaises normandes et où surgit le plat pays de Picardie, qu'ils entrent en France.
A basse altitude, ils survolent les ruines d'Abbeville, dont la Flak tinte encore à leurs oreilles, et d'innombrables villages, entre lesquels on ne compte plus les cratères de bombes.
Après Doullens, la route est presque droite jusqu'à Arras. Voici le pays noir, orné de ses pyramides minérales et couronné de fumées. Il faut aller tourner à Douai, sous la pluie, en se demandant ce qui arriverait si l'on était obligé de se poser sur ces champs boueux. On entend la voix de CHRISTIENNE dans la radio:
Pas possible, HENNECART a dû se tromper, on va atterrir en Ecosse !
Le pays semble déserté. Aucune vie n'anime l'entassement rectiligne des corons.
Tu crois qu'ils vont nous chanter le P'tit Quinquin tout à l'heure.
Je ne sais pas. En tout cas, c'est la France. Et c'est tout ce qu'il nous faut...
Oui, enfin nous y sommes !
C'est la devise du LORRAINE : Here we are ("Nous y sommes").
A Vitry-en-Artois, le capitaine Jacques BALLET (assis) interroge l'équipage du lieutenant CHRISTIENNE (au centre), au retour d'une mission sur la France (janvier 1945). (E.C.P.A.)
8 OCTOBRE 1944
VITRY-EN-ARTOIS
Général Y.M. Gueguen
Les couleurs des forêts qui entourent la base d'Hartfordbridge annonçaient la fin des beaux jours en septembre 1943 mais pour le personnel du Lorraine, c'était avec l'approche du transfert en France un automne d'espoir et de joie après une si longue attente, et l'été rude et meurtrier du débarquement et de la bataille de Normandie.
Le poste de commandement du Groupe LORRAINE à Vitry-en-Artois.
Le LORRAINE avait, en fait, retrouvé la France dès qu'il reprit les opérations après son arrivée en Grande-Bretagne, à l'issue des campagnes d'Afrique et du Moyen-Orient. Ses équipages ont franchi ses côtes à chaque mission et ont survolé leur pays avant de retrouver leur base Anglaise.
Certains ont reconnu les lieux qui leur étaient familiers et ont même attaqué des objectifs près desquels étaient leurs prochent. Quelques avions ont pu se poser, en secours, sur des terrains sommaires aménagés sur le territoire libéré.
Octobre 1944. "BOSTON" sur le terrain de Vitry-en-Artois.
(ICARE N° 166)
Mais, le vrai retour, qui amènera les avions du Groupe à poser leurs roues sur le sol français se précise début octobre: le terrain sera Vitry-en-Artois, entre Douai et Arras.
Première mission d'Yves GUEGUEN avec GRATTE, mitrailleur et Le BIHAN, navigateur devant un Boston IV.
Le BIHAN à Vitry-en-ARTOIS.
(collection: Odille ROZOY KUNZ)
(sources: Les bombardiers de la France Libre "GROUPE LORRAINE", ICARE N°176, ICARE N°174.)
Vitry - en - Artois
Réunion du personnel du Squadron 342 LORRAINE en 1969 pour le 25e Anniversaire de leur retour en France.
(collection: André DUCHOSSOY)
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DOCUMENT VIDEO CONCERNANT
LA CEREMONIE DU 65e et 66e ANNIVERSAIRE DU RETOUR
DU GROUPE LORRAINE
A VITRY-EN-ARTOIS
http://www.dailymotion.com/video/xaxxp8_groupe-lorraine-2009_webcam
http://www.dailymotion.com/video/xfdext_66e-ceremonie-du-groupe-lorraine_webcam
ELVINGTON
22/23 mai 2010
__________
Avant notre départ vers la Grande-Bretagne la visite incontournable, de la stèle du réseau Shelburne qui sauva 138 aviateurs.
Une "anecdote", les nuits d'embarquement, ces aviateurs transitent par la "Maison Alphonse". Une canonnière anglaise rapide, souvent commandée par le Capitaine BIRKIN (père de la chanteuse Jane) vient les récuperer.
Voici le lien de RADIO CANADA avec une vidéo reportage de 30 mns sur le réseau SHELBOURNE.
http://archives.radio-canada.ca/guerres_conflits/securite_nationale/clips/10086/
20 mai 2010
20 mai 2010
Ducastelle Philippe
Jean-Michel GRAVAUD
Voici le lien sur le réseau Shelburne
http://almrd22.fr/Shelburne-sauve-138-aviateurs
Monument aux morts de la commune de PLOURHAN.
MEMORIAL du B17 Lady Godiva.
Voici le lien concernant le B17 Lady Godiva recherche effectuée par monsieur Jean-Michel MARTIN.
http://www.archeosousmarine.net/lady_godiva.html
20 mai 2010, Gilles MARTIN, DUCAPHIL.
20 mai 2010
http://www.absa39-45.asso.fr/accueil_bretagne.html
______________________
VOICI LE LIEN VERS LE 77 SQUADRON
BASE A ELVINGTON
AVANT LES SQUADRONS 346 ET 347
http://www.wartimememories.co.uk/airfields/elvington.html
Voici quelques photos souvenir de notre voyage en Grande-Bretagne pour la visite de la Base d'Elvington avec quelques découvertes passionnantes.
Les Groupes Lourds Français
Guyenne et Tunisie
Squadrons 346 et 347
Une des spécificités de la base de la Royal Air Force d'Elvington est qu'elle fut la seule base entièrement affectée à des bombardiers français pendant les deux dernières années de la deuxième Guerre Mondiale.
DUCAPHIL, Jean-Michel GRAVAUD.
Visite du cimetière d'Harrogate, Philippe DUCASTELLE.
21 mai 2010
La cathédrale d'York (The Minster)
21 mai 2010
DUCAPHIL
L'horloge astronomique et le registre des morts
du GROUP 4
du Bomber Command.
L'horloge astronomique, sise dans le transept nord de la cathédrale d'York (1955), commémore les sacrifices des aviateurs de la Royal Air Force, du Commonwealth et des alliés qui opérèrent à partir des bases du Yorkshire, Durham, et Nortumberland durant la Seconde Guerre mondiale.
Le livre du souvenir et de l'honneur renferme les noms des 18 000 officiers, sous-officiers et aviateurs. Ils ont servi dans le bombardement, la chasse et la surveillance côtière. La plupart d'entre eux appartiennent à la Royal Air Force elle-même, mais 3 537 noms appartenaient à la Royal Canadian Air Force dont le nombre était suffisamment important pour constituer un groupe autonome, le célèbre "Group 6".
21 mai 2010
Dans cette liste, figurent les noms des Australiens, Africains du sud, Néo-Zélandais. Le livre commémore aussi le sacrifice de nos alliés du continent, Belges, Hollandais, Français, Norvégiens, Tchécoslovaques et Polonais, stationnés dans cette région et qui sont tombés au cours de la guerre. Une fois par trimestre, une page est tournée, lors d'une cérémonie.
Le livre d'honneur est la pièce majeure du monument. L'horloge astronomique rappelle la précision avec laquelle les aviateurs trouvaient leur chemin dans le ciel. Au moment de la construction des cathédrales du moyen âge, de telles horloges existaient dans toutes les cathédrales. Hélas! il n'en existe plus actuellement que très peu
Le texte de l'inscription au-dessus du livre d'or parle de lui-même:
"Ils sont partis sans peur à travers les airs et l'espace,
Les étoiles du firmament rappellent leurs éclatants exploits".
22 mai 2010
Vue aérienne de la Base d'Elvington
Entrée, administration du musée et poste de premier secours.
22 mai 2010
DUCAPHIL
22 mai 2010
Jean-Michel GRAVAUD
22 mai 2010
Un acceuil chaleureux de la part du directeur du Musée monsieur Ian REED qui ne s'attendait pas a notre visite.
Mr Ken BERRIS Mme Margaret BIRD, Mr Ian REED directeur du YORKSHIRE AIR MUSEUM
22 mai 2010
A gauche la boutique du musée, à droite le batiment principal, il date de la Seconde Guerre mondiale et abrite maintenant de nombreuses collections montrant l'histoire de l'aviation de ses débuts au tournant XXe siècle jusqu'au Concorde. Il abrite également l'histoire de la R.A.F. et des expositions temporaires.
22 mai 2010
Le bâtiment principal
A gauche la tour de contrôle, Rénovée entièrement, la Tour de contrôle a retrouvé son aspect des années 40.
Mess des officiers Français. Entre juin 1944 et octobre 1945, deux escadrons de bombardiers Français furent basés à Elvington: le 346 "Guyenne" et le 347 "Tunisie". Le Mess des officiers Français est beaucoup plus petit qu'à l'origine, mais la plupart des meubles et objets décoratifs sont d'époque. Les deux tableaux sur le mur du fond ont été peint par un officier Français basé à Elvington pendant la guerre.
A sa droite le restaurant du musée, a l'entrée du restaurant sont détaillés les actes de tous les pilotes de bombardiers récompensés durant la Seconde Guerre Mondiale.
La boutique du musée.
22 mai 2010
La salle de conférence
Hangard commémoratif des forces Canadiennes.
22 mai 2010
Jean-Michel GRAVAUD
Collection Barnes Wallis.
Sir Barnes Wallis, chercheur et ingénieur britannique, conçut le modèle de bombardier (Lancaster) et de bombe extra_lourde (appelé bombe anti-barrage ou bombe craque-bunkers) qui permirent à l'Angleterre de faire sauter les barrages de la Môhne et de l'Eder dans la Ruhr en mai 1943. Il est aussi le concepteur du dirigeable R-100.
22 mai 2010
Mess des officiers Français.
Quartiers.
C'est une reproduction en petit d'un dortoir typique. Un des lits est prêt pour l'inspection, les autres ressemblent à ce qu'ils devaient être pendant les périodes de repos. Tous les équipements sont d'époque. Pendant la guerre, la plupart des soldats n'avaient pas de draps, ce luxe était réservé aux officiers et aux navigants. Le poêle au centre de la pièce était la seule source de chaleur.
22 mai 2010
Mitrailleur aériens.
Probablement la seule exposition au monde dédié aux 20 000 mitrailleurs aériens qui perdirent leur vie durant la Seconde Guerre Mondiale. La tâche du mitrailleur était difficile et dangeureuse, son espérance de vie très courte (2 semaine pour un mitrailleur arrière sur un bombardier). Vous pouvez voir ici les tours armées dans lesquelles montaient ces hommes d'exception.
Philippe DUCASTELLE.
Jean-Michel GRAVAUD.
22 mai 2010
Collection d'uniformes
Vous pouvez voir ici des uniformes complet (avec médailles et grades) de la Royal Air Force (RAF) de la Women's Auxiliary Air Force (WAAF) et de la Women's Royal Air Force (WRAF) ainsi qu'un uniforme d'officier de l'air Français.
22 mai 2010
DUCAPHIL, Jean-Michel GRAVAUD.
Je remercie monsieur Andy Kardasz pour nous avoir pris en photo devant la tour de contrôle, merci pour sa gentillesse, une photo qui me fait grand plaisir pour la raison suivante, mon père avait été pris avec ses camarades devant la tour de contrôle pour la cérémonie d'adieu le 20 octobre 1945.
Cérémonie d'adieu des Groupes Lourds Français Guyenne et Tunisie le 20 octobre 1945
22 mai 2010
Jean-Michel GRAVAUD, Mr Andy Kardasz.
L'intérieur de la tour de contrôle.
22 mai 2010
22 mai 2010
Coucher de soleil sur la Base d'Elvington
(collection: Ian REED)
22 mai 2010
Jean-Michel GRAVAUD, DUCAPHIL.
http://oldairfields.fotopic.net/c278334.html
22 mai 2010
Notre guide Mr Maurice PATTISON pour la visite du HALIFAX.
22 mai 2010
Mr Maurice PATTISON
22 mai 2010
Mitrailleur-arrière
22 mai 2010
Mitrailleur-supérieur
22 mai 2010
22 mai 2010
Le Pilote
22 mai 2010
22 mai 2010
Le Radio
22 mai 2010
Jean-Michel GRAVAUD
22 mai 2010
Mécanicien
22 mai 2010
22 mai 2010
Bombardier
22 mai 2010
Maurice PATTISON, DUCAPHIL
22 mai 2010
La fin de notre superbe visite du HALIFAX avec Mr Maurice PATTISON
Jean-Michel GRAVAUD, Maurice PATTISON, DUCAPHIL.
22 mai 2010
23 mai 2010
Jean-Michel GRAVAUD
23 mai 2010
HP.80 Victor, Handley Page Ltd, Bombardier nucléaire tactique.
Ian REED le Directeur du Musée.
23 mai 2010
Mr Peter WILLIAMS, Jean-Michel GRAVAUD.
23 mai 2010
Le Mosquito HJ711 en cours de restauration depuis 1969 par Mr Tony Agar
Jean-Michel GRAVAUD, Ian REED, Directeur du Musée, Tony AGAR.
Jean-Michel GRAVAUD, Tony Agar.
http://www.mossie.org/Mosquito.html
23 mai 2010
DUCAPHIL, Mr Ian REED.
Mr Ian REED, Jean-Michel GRAVAUD.
Jean-Michel GRAVAUD, DUCAPHIL.
La chapelle de la Base.
23 mai 2010
DUCAPHIL
Le 28 septembre 1957
Inauguration de la stèle d'Elvington
La stèle d'Elvington témoigne à la fois du sacrifice de nos morts et l'amitié qui nous unit au peuple britannique. Elle est l'expression même de notre souvenir. Pourtant, comme le raconte le colonel DELRIEU dans son ouvrage Feu du ciel, feu vengeur cette stèle fut l'aboutissement d'un long cheminement:
On en parlait déjà, le 11 février 1947, à la réunion du Comité provisoire de l'Amicale!... Il faudra attendre plus de dix ans la réalisation et l'inauguration de cette stèle commémorative. Quelle patience ! Quelle persévérance il aura fallu aux membres du bureau pour faire bouger l'administration britannique ! de guerre lasse, le général VENOT suggère même de renoncer; c'est alors que le colonel PUGET , nouvel attaché de l'Air à Londres, reprend le dossier en 1955. Son action est efficace, puisque la stèle est inaugurée le 28 septembre 1957... Enfin ! mais que de papiers !...
Nous nous sommes retrouvés quelques-uns, de l'active et de la réserve, à cette cérémonie, autour des généraux BAILLY, VENOT, PUGET, et des autorités britanniques, dont notre ami de toujours, l'Air Commodore WALKER. Cérémonie militaire, simple et émouvante; brève aussi, trop brève ! comme souvent. Mais les deux avions mis à notre disposition sont pressés; le nôtre doit rentrer à Paris-Le Bourget dans la journée.
La stèle, dévoilée, symbolise une aile. Sur un socle de granit, un bloc en forme de tronc de pyramine à gauche; accolée à ce bloc, une pierre quadrangulaire, plus vaste, plus mince et à peine plus basse, à travers laquelle se découpe la silhouette du HALIFAX, ainsi immortalisée; au-dessous de ce vide, sculptés dans la masse, les deux mots "Groupes Lourds", en demi-cercle et en lettres capitales. Le bloc de gauche porte lui, une plaque de bronze, sur laquelle est gravée, en français et en anglais, l'inscription suivante:
" Ici stationna en 1944 et 1945 le groupement de bombardement n°1, comprenant les groupes français "Guyenne et Tunisie" (squadrons 346 et 347 de la RAF). Ce monument rapelle leurs combats et le sacrifice de leurs morts."
Le but était atteint: implantation d'une stèle sur un carré de terre française, en bordure de la route d'York au village d'Elvington, à quelques dizaines de mètres de l'entrée de la base. Un maillon incassable à la chaîne de l'amitié franco-britannique.
(source: NUITS DE FEU SUR L'ALLEMAGNE Auteur: Louis BOURGAIN)
23 mai 2010
Jean-Michel GRAVAUD, DUCAPHIL.
Le terrain d'Elvington à l'époque de la station occupée par les Français, photo prise en septembre 1944.
23 mai 2010
La découverte des dispersals, vue aérienne.
http://oldairfields.fotopic.net/c278334_49.html
23 mai 2010
23 mai 2010
Jean-Michel GRAVAUD
23 mai 2010
Bâtiments des Groupes Lourds à Elvington
23 mai 2010
Les bâtiments où logeaient les Groupes Lourds 65 après, envahis part la végétation.
23 mai2010
DUCAPHIL
23 mai 2010
La découverte de l'intérieur du bâtiment où étaient hébergés les aviateurs des Groupes Lourds, "une belle surprise."
DUCASTELLE Philippe, Sandrine étudiante Française en stage au Musée d'Elvington, Mr Ian REED Directeur du Musée.
museum@yorkshireairmuseum.co.uk
23 mai 2010
AVIS DE RECHERCHE
CONCERNANT CETTE PHOTO D'EQUIPAGE
Un ancien du groupe Tunisie André GUEDEZ
croît reconnaître le
mitrailleur-supérieur LAFFONT
( l'homme aux moustaches) qui était
dans l'équipage de renfort
du Sous-Lieutenant BOURGOIN arrivé en
mars 1945.
prendre contact à l'adresse suivante:
QUELQUES MISSIONS
DU SQUADRON 342 "LORRAINE"
Les Commandants du Groupe de Bombardement
LORRAINE
"Squadron 342"
________________
Lieutenant-colonel de RANCOURT - 07.04.1943 au 14.03.1944 - 342 Squadron "Lorraine' - Front européen.
________________
Commandant GORRI (Fourquet) - Lieutenant-colonel GORRI - 15.03.1944 au 06.11.1944 - 342 Squadron "Lorraine" - Front européen.
________________
Commandant SOUFFLET - 07.11.1944 au 14.02.1945 - 342 Squadron "Lorraine" - Front européen.
________________
Commandant MENTRE - 15.02.1945 au 24.07.1945 - 342 Squadron "Lorraine" - Front européen jusqu'à cessation des hostilités le 05.05.1945.
________________
Deux Escadrilles
N°1 Escadrille NANCY - lettre "B"
Commandant - Capitaine CHARBONNEAUX.
N°2 Escadrille METZ - lettre "A"
Commandant - Capitaine EZANNO.
boîte de 4 ou 6.
Boîte de six; c'était la boîte classique de la R.A.F., l'unité de vol des bombardiers légers: trois avions en vol de canard, suivis de trois autres légèrement décalés en altitude.
Le type d'avion qui lui était affecté était le Douglas A 20, du type 3 A. C'était un bombardier bimoteur d'assaut, appelé couramment "Boston" dans la R.A.F. Remarquable appareil, d'une robustesse à toute épreuve, il allait presque aussi vite qu'un chasseur 550 km/h, altitude 9500, et avait été spécialement étudié pour les attaques à basse altitude. Il emportait une tonne de bombe.
B-25 Mitchell.
LE GROUPE LORRAINE EN EUROPE
Juin 1943.
- Objectif/ l'usine Potez de Méaulte, dans la somme, à quelques kilomètres au sud d'Albert.
________________________
-Objectif, Gand, Langerbrugge, Gand.
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-Objectif: Abbeville (terrain). Aujourd'hui, il s'agit d'aller bombarder le terrain d'Abbeville. Accompagnés par la chasse anglaise, dix-huit bombardiers, dont six français, vont donner une brillante aubade aux occupants. En réalité, le but n'est pas tellement de détruire les dispersals d'Abbeville que de faire lever les chasseurs ennemis pour les contraindre à livrer combat.
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-Objectif: les usines Fokker, à Amsterdam. Un gros coup... il y aura sûrement beaucoup de Flak ! C'est également la première fois qu'une opération est confiée à douze avions du Lorraine. Cette journée est historique !
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-Objectif: Harlem, Amsterdam.
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- Objectif: Rennes le parc de la marine. Le pronostic s'avère juste: l'objectif est le parc de la marine allemande à l'ouest de Rennes. Des milliers de tonnes d'équipement vital pour le ravitaillement des bases navales de Bretagne y sont stockées.
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Octobre 1943.
-Objectif: la centrale de Chevilly-Larue . La centrale de Chevilly-Larue est un objectif très petit, difficile à trouver et à atteindre sans éparpiller les bombes. Nous bombarderons donc à très basse altitude... Nous nous disposerons en trois boîtes de quatre avions.
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- 22 Octobre 1943, objectif: Les usines d'aviation de Courselles près de Charleroi. Au briefing de 10 heures, les observateurs ont appris l'objectif du jour: les usines d'aviation de Courcelles, près de Charleroi. Trente-six avions y participent: douze du 107, douze du 88, douze du 342.
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-Objectif: Saint-Omer (Heurighen). Pour la deuxième fois en deux jours, la formation du Lorraine n'arrive pas à bombarder convenablement les no-balls du Pas-de-Calais, à cause d'un épais plafond de nuages. Avant-hier, déjà, le colonel devait conduire les trois squadrons alliés, trente-huit avions en tout. Le temps s'annonçait magnifique. Au briefing, Rancourt avait déclaré:
Il n'y a plus qu'à espérer qu'il fera aussi beau en France, du côté de Saint-Omer, à Heurighen, pour être précis. Les Allemands y ont entrepris quelques "travaux militaires".
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- 23 décembre 1943, objectif: Mesnil-Allard. La route est arrangée pour que vous soyez le plus possible hors de portée de la Flak. Cependant, je vous signale des canons de 20mm, comme il est indiqué sur la carte, à Ault, au Tréport et à Dieppe. Quand à l'objectif, tous les navigateurs en possèdent une photo. A la corne du bois de Mesnil-Allard, vous remarquerez deux gigantesques "skis". Tout près, des batisses: ce sont elles qu'il faut atteindre !
- 31 décembre 1943, objectif: Site V1 de LIGESCOURT. Dans la matinée du vendredi 31 décembre 1943, vingt quatre Boston de la RAF appartenant à trois Squadrons différents vont effectuer un nouveau raid aérien sur le site. Le N°342 Squadron (LORRAINE), une unité constituée d'équipages français sous commandement britannique, fait partie de cette mission.
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JANVIER 1944.
- 4 janvier 1944, objectif: Site V1 de LIGESCOURT. 6 Boston du 342 Lorraine.
- 25 janvier 1944, objectif: le bois d'Esquerdes. LANGER fils conduit la boîte de six BOSTON, qui doit bombarder avec douze avions anglais des "travaux militaires" au bois d'Esquerdes, à une dizaine de kilomètres au sud-ouest de Saint-Omer.
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FEVRIER 1944.
- 5 février 1944, objectif: Le terrain d'aviation de Tillé (Beauvais). Le 5 février 1944 est un grand jour pour ALLEGRET, il est officiellement leader de la formation française pour la première fois. Six BOSTON du groupe doivent aller bombarder avec douze équipiers britanniques le terrain d'aviation de Tillé, près de Beauvais. Plus exactement, les dispersals situés à l'est du terrain. Les dépôts de carburants et de munitions, au nord-ouest, sont réservés à une formation de MITCHELL, qui arriverons trois minutes après les BOSTON.
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- 6 février 1944, objectif: Behen "travaux militaires". Le lendemain, a 6 heures, les batmen ont arraché équipages et mécanos à leurs rêves. Les briefings ont eu lieu à partir de 7 heures. La mission sera conduite par le Capitaine GAROT. l'objectif: encore des "travaux militaires" à Behen, au nord-ouest de Saint-Paul-sur-Ternoise, dans le Pas-de-Calais. Le bombardement se déroulera à trois mille six cents mètres.
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- 8 février 1944, mission de bombardement d'une base secrète près de St Omer, en réalité le Bunker d'Eperlecques-Watten, dans la matinée par un temps assez nuageux et un vent assez fort, par une formation de 12 Bostons en boîte de 6 du Groupe Lorraine, escorté de chasseurs Spitfire anglais et français. Le groupe se trouve en prise à une grande concentration de Flak qui tirent, de tous côtés de la forêt, des obus de 88, le vol s'effectue à haute altitude (10.000 pieds), au-dessus des nuages, le tir de la Flak était guidé par radar à travers les nuages. L'avion du lieutenant FORSANS ayant à son bord un opérateur de cinéma de la R.A.F.n sera abattu par la Flak de Saint-Pol qui était la plus meurtrière, il sera fait prisonnier, 10 avions furent sérieusement endommagés mais regagneront les bases anglaises les plus proches de Hawkinge, Lympe et Manston.
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- 9 février 1944 aura lieu la même mission, au cours de laquelle 6 appareils seront endommagés et un appareil sérieusement touché par la Flak de St Pol, se posera sur les côtes anglaises de justesse.
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- 15 février 1944, Objectif: Mesnil-Allard et ses "ouvrages". SOMMER identifie Dieppe trop tard pour qu'ALLEGRET puisse l'éviter, en prenant à gauche. Il a été prévu, au briefing, que la formation des douze BOSTON conduite par les Français passerait à un peu moins de dix kilomètres au nord de Dieppe, dans la région de Berneval. Une vieille habitude... Eh bien c'est raté !
ALLEGRET franchit la côte à Varengeville, puis il met le cap sur la vallée de l'Eaulne. L'objectif c'est encore le Mesnil-Allard et ses "ouvrages", qui doivent être bombardés à deux mille mètres.
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MARS 1944.
- 3 mars 1944, objectif:Site de lancement de V-1 de LA LONGEVILLE
Ce site de V-1 se trouve dans la partie Ouest d'un bois au bord d'une clairière en forme de triangle formée par un champ. Cette base militaire se situe à 4 kilomètres de Hucqueliers.
Forces utilisées:
12 "Boston" IIIa du Groupe II de la RAF.
6 "Boston" IIIa du Squadron 88 de la RAF
6 "Boston" IIIa du Squadron 342 de la RAF (FAFL - Lorraine).
Bombardement visuel prévu par Box de 6.
La route prévue pour les bombardiers.
Participent à cette opération:
Squadron 88 (équipages de 4 hommes en général)
"Boston" IIIa BZ398 F/Lt G. Campbell.
"Boston" IIIa BZ217 F/Lt R.A. Bance.
"Boston" IIIa BZ205 W/O T.H. Simpson.
"Boston" IIIa BZ243 W/O E.C. Connor.
"Boston" IIIa BZ264 S/Lt dr P.R.A. Ford.
"Boston" IIIa BZ212 F/Sgt A.R. Cuneen.
Squadron 342. FAFL.
(collection: Odile ROZOY-KUNZ)
"Boston" IIIa BZ305 - F-OA - F/Lt B. Barberon, F/O P. Ibos, W/O Y. Lagatu, W/O F de Savy.
"Boston" IIIa BZ270 - N-OA - W/O A. Kerbrat, F/O R. Gary, Sgt J. Caillet.
"Boston" IIIa BZ304 - H-OA - Sgt R. Petiot, Sgt C. Simon, W/O L. Mounes, Sgt G. Gerber.
"Boston" IIIa BZ213 - J-OA - P/O Y. Lucchesi, F/Sgt G. Nanot, F/Sgt G. Marulle, Sgt H. Dafau Hitou.
Equipage du Cne ROZOY.
(collection: Odile ROZOY-KUNZ)
"Boston" IIIa BZ281 - R-OA - F/O F. Rozoy, Sgt R. Mainery, W/O R. Furst, Sgt H. Ardouin.
"Boston IIIa BZ 350 - O-OA - F/Lt O. Teyssier, P/O G. Nativel, Sgt A. Belle, F/Sgt H. Bernard.
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- 15 mars 1944, objectif: Gorenflos. Vol de nuit. La journée du 15 mars semble devoir être calme, mais une embellie apparaît dans l'après-midi. Alors c'est un grand branle-bas. Deux boîtes de six sont désignées, dont une du Lorraine, conduite par ALLEGRET, alias "M. Trois-Pièces". L'objectif est un no-ball à Gorenflos, au nord-ouest d'Abbeville.
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- 20 mars 1944, bombardement de la rampe du bois d'Esqesdes près de Lumbres.
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- 23 mars 1944, bombardement des deux rampes de Gorenflos près d'Amiens.
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- Objectif: Gare de triage de Creil. Les équipages français observent les dégâts qu'ils viennent de causer aux voies de garage, aux wagons et aux machines. LANGER père constate:
Tout cela est simplement un peu plus retourné qu'avant voilà tout...
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- Objectif: Ijmuiden. En cette fin de mars: on va bombarder un atelier de montage et d'entretien des E-boats sur la côte hollandaise, à Ilmuiden. Les trois boîtes bombardent en même temps. Mais elles sont gênées par la poussière et la fumée du bombardement des Mitchell. Touché, l'un d'eux vient de tomber et de percuter la mer à deux kilomètres des jetées.
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AVRIL 1944.
- 19 avril 1944 à 17 heures, bombardement de la rampe de Bonnières près de Frévent dans le Pas-de-Calais.
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- 20 avril 1944, objectif: Site de LIGESCOURT. Les derniers bombardements sur le site de LIGESCOURT ont été effectués dans la journée de jeudi 20 avril 1944. Le premier raid de la journée a lieu dans la matinée, avec deux Squadron de Boston de la RAF.
L'un de ces deux groupes est le N° 342 Squadron (LORRAINE) appartenant aux Forces Aériennes Françaises Libres. Ce raid a déjà été endeuillé aux premières heures par la mort du Sergent PETIOT " Flight pilot" et du sergent SIMONS "Flight navigator" tués tous deux dans le crash de leur appareil, lors d'un atterrissage d'urgence, après avoir été obligé de rebrousser chemin suite d'ennuis moteurs. Les deux mitrailleurs blessés réussiront à s'extraire de la carlingue.
Les bombardiers Boston qui se présentent sur l'objectif vont être gênés par la couche nuageuse. Sur les dix sept appareils, seuls sept distinguent les bâtiments et peuvent larguer leurs bombes tandis que les autres doivent se contenter de survoler la cible.
- 21 avril 1944, à 8 h 40, bombardement de la rampe de Denier près d'Avesnes-le-Comte, qui sera suivi le 22 à 8 h 30 par celle du bois de Groseillers tous deux dans le Pas-de-Calais.
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- 23 avril 1944, à 10 h 45, bombardement des rampes en Ski de Bois-carré près Yvrench, qui étaient les premières construites et découvertes par Michel hollard.
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MAI 1944.
-Objectif: terrain d'aviation de Saint-André en France. L'itinéraire prévu passe par le sud du Tréport, puis les boucles de la Seine jusqu'à Vernon. Le terrain de Saint-André n'est pas balisé et l'on aperçoit aucune lumière aux alentours. Mais cela n'a aucune importance, car la piste de décollage et les dispersals en ciment sont visibles à cinq kilomètres.
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- 12 mai 1944 à 15 h 30, bombardement de la rampe en Ski de Brunehaut-Pré près de Campagne-les-Hesdin.
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- 13 mai 1944 à 12 h 41 Objectif: Tourcoing, (gare de triage). Hier, le haut commandement a reçu un important message expédié par la Résistance intérieure. Un message qui disait à peu près ceci: "A plusieurs endroits, les Allemands ont remplacé les vraies locomotives par de faux engins, des locomotives en contre-plaqué passées au goudron. Et ce sont ces maquettes que nos aviateurs ont bombardé ces derniers temps !".
Il sera très difficile de bombarder la gare sans atteindre la ville, dit GORRI. Je ne parle pas de la visibilité ou de la Flak, mais la difficulté d'atteindre, de 5000 mètres de hauteur, un objectif qui fait à peu près 100 mètres sur 100, et de n'atteindre que lui. Pensez-vous que cela soit possible.
L'Anglais ne répond pas.
GORRI secoud la tête:
Je demande tout de même un délai. A l'état-major des F.A.F.L. aussi on demande un sursis pour donner une réponse ! Il n'est pas douteux que VALIN et CORNIGLION-MOLINIER vont en référer à de GAULLE en personne. Il s'agit réellement d'une affaire d'Etat...
On ignore comment est prise la décision. En tout cas, elle est prise sans détours. La réponse arrive une heure plus tard au PC du groupe Lorraine: " Il faut accepter."
Aussitôt GORRI convoque ALLEGRET et SOMMER.
Vous conduirez deux boîtes de six BOSTON. Vous êtes parmi les plus anciens. Votre équipage est au point... Je sais qu'en ce moment, vous tenez la grande forme. Rendez-vous demain matin au briefing. Le décollage est prévu pour 9h40.
Dans l'après-midi, les photos parviennent à la salle d'opérations. Elles montrent clairement que les explosions des bombes des deux boîtes sont exactement superposées. Elles commencent juste avant le dépôt des locomotives et le couvrent complètement. Deux bombes sont tombées sur six locomotives, à côté du dépôt. L'ensemble du groupement a coupé la voie de triage. Plus aucun doute à avoir: il s'agit là d'un excellent bombing !
Les bombes des deux "boîtes" se recouvrent les unes aux autres avec une exactitude absolue.
(source: Les sans-culottes de l'Air, Général Martial VALIN & François SOMMER.)
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- 19 mai 1944, une des dernières missions du groupe contre les sites de V 1 aura lieu à 17 heures par le bombardement de la rampe de Behen près d'Abbeville dans la somme.
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JUIN 1944
LE SQUADRON 342 EN FRANCE
-Objectif: Les batterie côtières au nord-est de Bayeux. Six équipages, en tout cas, n'ont pas le temps de se poser de questions: un briefing général est prévu pour 9 heures. ALLEGRET conduira la formation de douze BOSTON, dont une boîte française. Objectif désigné: les batteries côtières au nord-est de Bayeux. Ou, si l'identification est difficile, une autre batterie côtière, à la pointe de Barfleur.
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- Le 6 Juin 1944, Mission: En Normandie, entre l'Orne et le nord de Bayeux. (rideau de fumée). En réalité, le débarquement a commencé. La flotte alliée est déjà en route pour la France. Le débarquement doit s'éffectuer entre le Havre et Cherbourg. La mission confiée aux squadrons 88 et 342 est d'étendre, toutes les dix minutes à partir de six heures, un rideau de fumée entre la flotte et la côte.
A Hartfordbridge, l'émotion est immense. Les équipages qui n'ont pas eu la chance, de prendre part à la mission, les mécaniciens, les armuriers, tous les hommes s'affairent autour des pistes. Ils entourent ceux qui reviennent. Posent mille questions. Ils veulent tout savoir.
Mais c'est encore la radio qui donne les nouvelles les plus détaillées.
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- Objectif: La forêt de Grimbosq, (au sud-ouest de Caen). Quatre boîtes de six BOSTON, dont deux françaises, conduites par le capitaine GAROT, ont été désignées.
Toute la forêt doit être couverte par le bombardement dans l'axe 966/533, soit un axe ouest-est, à une quinzaine de kilomètres de Caen.
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- Mission du 6 juin 1944: Rideau de fumée du débarquement de Normandie.
1re boîte:
Pilote: Lt.Cl. GORRI - Observateur: S/Lt HENNECART - Radio: Sgt MINGAM.
Pilote: Sgt MARTIN - Observateur: Lt MARCASSUS - Radio: S/Lt LENEINDRE.
2e boîte:
Pilote: Lt ALLEGRET - Observateur: S/Lt SOMMER - Radio: Adjt SOULAT.
Pilote: S/Lt Le MOALIGOU - Observateur: S/Lt TROUPEL - Radio: Sgt MAUGER.
3e boîte:
Pilote: Sgt d'OLIVEIRA - Observateur: Sgt NEY - Radio: Sgt BRUNETEAU.
Pilote: *** Sgt BOISSIEUX - Observateur: S/Lt CANU - Radio: Sgt HENSON.
*** Equipage disparu en mer au cours de l'action.
4e boîte:
Pilote: Cne FEUVRIER - Observateur: Lt de la BRIERE - Radio: Sgt JAMARD.
Pilote: Sgt ARNAUD - Observateur: S/Lt ROCQUEMONT - Radio: Sgt MOREAU.
5e boîte:
Pilote: Lt ROUSSELOT - Observateur: Lt ANDLAUER- Radio: Sgt EHERMAN.
Capitaine René BALLAIRE et son épouse, second du 1/64 BEARN en Indochine.
Pilote: Aspt BERNARD - Observateur: Lt BALLAIRE - Radio: Sgt JUHANT.
6e boîte:
Pilote: Adjt KERBRAT - Observateur: Sgt RIBEIRO - Radio: Sgt VEUILLET.
Pilote: S/Lt CLEMENT - Observateur: Lt LAMBERMONT - Radio: Sgt DORIN.
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- Objectif: La gare de Mézidon. La gare de marchandises de Mézidon. Plusieurs centaines de wagons de matériel en cours de déchargement y sont stationnés.
- Le 7/8 juin 1944,Objectif: Voies ferrées à Foligny. Dans la nuit du 7 au 8, douze BOSTON ont bombardé un embranchement de voies ferrées à Foligny, dans la Manche. De minuit à 4 heures, les appareils ont décollé et bombardé de vingt minutes en vingt minutes, tandis que deux autres BOSTON se sont attaqués à la gare de Mézidon, au sud-est de Caen.
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- Objectif: La gare de La Haye-du-Puits. L'embranchement ferroviaire de Saint-Sauveur-le-Vicomte. Trois nuit plus tard, neuf BOSTON ont bombardé, à une minute d'intervalle, la gare de La Haye-du-Puits, dans le Cotentin, tandis que quatre autres s'en sont pris à l'embranchement ferroviaire de Saint-Sauveur-le-Vicomte. Il n'y a pas eu beaucoup de Flak, mais on a aperçu au loin des barrages antiaériens très denses.
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- Objectif: La forêt de Grimbosq. Impossible de les chiffrer. Les renseignements parlent d'une grande concentration de véhicules, chars et réserves. Les BOSTON ne sont pas seuls: soixante-douze MITCHELL sont prévus pour tapisser de bombes la forêt...
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- Objectif: Le Bas de Bréville. Un petit village normand: tel est l'objectif des quatre boîtes. Le Bas de Bréville est le siège de l'arrière-garde de la 21e Panzer. Mais les Anglais ne sont pas loin:des fumées jaunes bien visibles marqueront le pont qu'ils tiennent. En aucun cas, le bombardement ne devra être court.
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- Objectif: Un no-ball de la forêt d'Eu. Depuis quelques jours, les Allemands font pleuvoir sur le sud de l'Angleterre et sur Londres des bombes volantes, qui commencent à faire de sérieux dégâts. Le Surrey et le Kent sont les régions les plus touchées. Mais on sent bien que les tirs sont de plus en plus ajustés sur la capitale. Les bombardements souffrent d'une mise en direction incorrecte. La première boîte lâche ses bombes trop tôt. La deuxième bombarde trop à droite. Et les Anglais n'ont pas plus de chance. On rentre à la base, bien contents d'être sains et saufs. Mais le no-ball d'Eu continue à expédier sur l'Angleterre ses projectiles-avions...
(Base de lancement de V1 pas très loin de chez moi)
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- Objectif: Le no-ball d'Hambures. L'après-midi, ce sont encore quatre boîtes de BOSTON que GORRI emmène contre le no-ball de Hambures, au sud de Foucarmont.
Au début, tout a l'air de bien marcher. La visibilité est excellente et il n'y a aucun incident mécanique. L'objectif se trouve à moins de trente kilomètre de la côte.
- Bombs go !
Les lance-bombes sont ouverts.
- Bombs gone !
Le bombardement a commencé.
Virage très serré à gauche.
Le no-ball de Hambures est réduit au silence.
(Base de lancement de V1 pas très loin de chez mon ami Roger BOURGEOIS)
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- Objectif: no-balls près de Bauvais et dans la Somme. Dans les deux jours qui suivent, les hommes du Lorraine bombardent deux importants no-balls près de Beauvais et dans la Somme. Puis les missions individuelles de nuit reprennent au début du mois de juillet.
- 24 juin 1944, objectif: château de MERLEMONT près de Beauvais 24 "Boston" " Squadron 88 et 342" 12 équipages du groupe Lorraine.
- Objectif: Surveillance du triangle Caen/Châteaubriand/Le Mans. A présent, les Boches ont intérêt à numéroter leurs abattis ! La mise en garde émane d'Allégret. Dix-huit BOSTON sont engagés dans une mission de surveillance de toutes les routes du triangle Caen/Châteaubriant/Le Mans. C'est une opération de nuit qui provoque beaucoup de bruit, un grand va-et-vient entre la salle des équipages et celles des briefings. La consigne tient en quelques mots:
- Vous bombarderez puis mitraillerez tout trafic sous quelque forme qu'il se présente: convois, camions isolés, troupes en mouvement, etc...
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- Objectif: Le bois du Goulet. Ce matin, douze équipage conduits par le colonel ont bombarder le bois du Goulet, où l'on avait signalé une concentration de panzers. L'objectif a été aisément identifié et, malgré une Flak précise, le bois a été saturé de bombes. Plusieurs avions ont été touchés. Mais la formation est rentrée normalement.
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- Objectif: Serquigny. On nous a signalé un objectif important à Serquigny... Il s'agit de trains de marchandises stationnés au nord-est de Bernay, à une quarantaine de kilomètres de Honfleur. Toutes les conditions sont réunies: pas de Flak, une bonne visibilité.Les bombes ne ratent pas leur but...
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- Objectif: Un dépôt de munitions à Clermont-sur-Oise. Cinq boîtes profitent d'un pâle soleil pour aller bombarder un dépôt de munitions à Clermont-sur-Oise. Tout semble paisible au-dessus de la France. Aucune réaction antiaérienne ne vient troubler l'ordre de la formation. L'opération est un succés.
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- Objectif: Duclair. L'après-midi c'est encore plus sérieux. Il faut détruire les quais d'embarquement et de débarquement de la Seine à Duclair, près de Rouen. La ville flambe déjà. On l'aperçoit depuis la Manche, avant même de voir le cap d'Antifer. Jamais un objectif n'a été aussi magnifiquement éclairé ! Les hommes du Lorraine achèvent une opération entamée par tous ceux qui les ont précédés...
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- Objectif: Rouen. On remet ça sur Rouen. ALLEGRET et SOMMER conduisent cinq boîtes de six BOSTON. Il faut absolument détruire les docks où sont massés les chars boches, qui attendent pour passer la Seine. Jusqu'à Rouen, tout se déroule sans le moindre incident. La Flak ne commence à réagir qu'en vue de l'objectif. Mais la formation bombarde tranquillement.
La rive gauche de la Seine est en feu.
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Depuis le 4 septembre, les BOSTON s'habillent aux couleurs de la France. L'empennage des avions va désormais flotter comme un drapeau.
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- Objectif: Boulogne. Le bombardement s'effectue convenablement. Une éclaircie permet de le vérifier. La formation se disperse dans les nuages. Précausion inutile, la Flak brillant par son absence.
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Le groupe Lorraine en Hollande.
(collection: Derren GRATTE)
- Objectif. Terneuzen. Le soir même, toujours escortées de TEMPEST, deux boîtes du Lorraine retournent en Hollande, pour aller voir ce qui se passe à Terneuzen, à vingt kilomètres à l'est de Breskens, qui commande l'accés au port d'Anvers. Le groupe a reçu la mission d'atteindre les concentrations de troupes qui doivent s'y former.
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- Le 15 Octobre 1944, de bon matin, douze équipages convoqués à la salle des briefings reçoivent l'ordre de se poser le jour même à VITRY-en-ARTOIS, sur la Scarpe, au nord-est d'Arras.
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- Objectif: Batteries sur la côte hollandaise. Pour la première opération à partir d'une base située en territoire français, le group captain Mac Donald, qui commande les trois squadrons 88, 226 et 342, a tenu à ce que le 342 soit à la tête des trois groupes. Lobjectif se trouve à la pointe extrême de la défense allemande dans l'ouest: ce sont des batteries sur la côte hollandaise, juste après la frontière belge.
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- Objectif: Le pont de chemin de fer de Venlo. A 9 heures, deux boîtes françaises décollent vers la Hollande. Exactement vers Venlo, à la frontière allemande. L'objectif est le pont de chemin de fer sur la Meuse. Mais Venlo est fortement défendu: c'est un important verrou dans la bataille du Rhin engagée par le groupe d'armées du maréchal Montgomery.
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- Objectif: Noeud ferroviaire de Kempen. Six boîtes de BOSTON sont formées à la hâte. Le squadron 88 est en tête. Les dix-huit appareils du Lorraine sont à l'arrière sous la conduite des équipages Teyssier/Nativel, Citroên/Jeffredo, Grécourt/Halleguen. Il faut aller bombarder le noeud ferroviaire de Kempen, à l'ouest de Krefeld. La route est archiconnue. Malheureusement, on a également l'habitude du rideau de nuages qui bouche régulièrement le secteur.
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- Objectif: Concentration de troupes à Houffalize. Dans les premiers jours de janvier 1945, la météo prévoit 10/10 de nuages, mais c'est derrière les MITCHELL que les BOSTON vont bombarder une concentration de troupes à Houffalize, dans les Ardennes belges, au nord de Bastogne.
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- Objectif: Concentration de panzers à Aarsbeck. Le 21 janvier, SOUFFLET emmène douze BOSTON sur une position fortifié dans le Birgeler Wald. Il annonce avec un large sourire. Une concentration de panzers attend nos bombes à Aarsbeck.
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- Objectif: Emmerich une raffinerie d'essence. Le 2 février, le commandant a fait une proposition alléchante: Au lieu de resterlà, prosaîquement, à faire des crêpes, vous allez faire des dégats à Emmerich !
Un bel objectif sur le Rhin, à l'est de Nimègue: rien moins qu'une raffinerie d'essence.
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- Le 8 avril, la boucle paraît bouclée: le capitaine de STADIEU effectue la première mission sur MITCHELL. STADIEU, le prisonnier du désert, c'est l'enfance du Lorraine, les débuts anarchiques d'un groupe hétéroclite qui avait préparé le terrain à Leclerc au mois de décembre 1940.
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Un jeune aviateur, qui revient d'une permission à Paris raconte qu'un commandant lui a demandé:
- Qu'est-ce que c'est que cet insigne que vous portez là ?
- C'est l'insigne du groupe Lorraine !
Un bel insigne gravé aux armes d'une vieille province de France. Ecu français moderne de 24 millimètres de hauteur sur 11 de large, qui se blassonne ainsi: " d'or à la bande de gueules chargée de trois alérions d'argent"...
- Un nouveau groupe ? a demandé l'autre.
- Non... Il a été créé en 1941.
- Ah ? Vous étiez donc un des émigrés de Londres...
Une pause.
Puis, avec un petit rire:
- Vous avez dû vous en payer, du bon temps !
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BILAN DES ACTIONS DU FRONT EUROPEEN
342 SQUADRON
350 MISSIONS COLLECTIVENT TOTALISANT 3275 SORTIES
NATURE
BOMBARDEMENT - 2451 TONNES DE BOMBES.
BILAN MATERIEL.
PERTE DE 27 APPAREILS DONT 20 DU FAIT DES OPERATIONS.
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(sources: LES BOMBARDIERS DE LA FRANCE LIBRE "Groupe Lorraine" Auteur: François BROCHE, PRESSES DE LA CITE)
(Les sans-culottes de l'air, Auteur: Général VALIN, & François SOMMER, ROBERT LAFFONT)
MA DEVISE
QUAND IL N'Y A PLUS DE MEMOIRE
ON N'EXISTE PLUS
DUCAPHIL
LA DERNIERE MISSION
WANGEROOGE
LE 25 AVRIL 1945
par le Colonel Célestin DERIEU
Pour nos HALIFAX, pour les équipages et tout le personnel des GROUPES LOURDS Français, la guerre va se terminer le 25 avril 1945. Tout semblait fini depuis Héligoland... Mais non, le feu vengeur devait tomber encore une fois. 482 quadrimoteurs furent mis en ligne pour détruire les puissantes batteries côtières de WANGEROOGE (dernière à l'est des îles de la Frise) qui défendaient les approches des ports de BREMEN et WILHELMSHAVEN.
Photo prise par F/O E.FALLEN R.C.A.F. Squadron 77.
Mission facile, a priori... Qu'est-ce que quatre heures et quart de vol de jour à côté des heures de vol de nuit de CHEMNITZ? GUYENNE avait fait plus que le maximum; dix-huit HALIFAX du groupe avaient pris l'air, avec douze du TUNISIE , chiffre jamais égalé auparavant; on voulait permettre à quelques jeunes arrivants de faire leur première mission; pour eux, ce fut la seule; ils arrivaient à la fin de la bataille.
L'attaque se développe à partir de 17 heures, à moyenne altitude, entre 8 000 et 10 000 pieds; donc à bonne portée de la D.C.A. légère. Celle de WANGEROOGE est bientôt muette; mais celle de l'île voisine est active et précise; plusieurs bombardiers reçoivent des coups; plusieurs sont touchés; sept seront descendus. L'équipage BORNECQUE, le mien, aura été heureux jusqu'au bout; pas d'éclat, pas une égratignure...Mon tir est un peu long; mais personne ne manque l'île qui disparaît sous la fumée, arrosée de feu en tous sens: c'est l'essentiel. Après la guerre examinant le rapport du Commandant de l'île, on pourra lire: "La zone fut remplie de cratères mais les batteries purent tirer quelques heures après le bombardement"!
Une dernière ligne droite de trente secondes; puis le pilote effectue son virage à gauche et reprend la route de l'ouest. Un regard vers l'objectif, le temps de voir la dernière tragédie de la guerre, pour nous Français des GROUPES LOURDS; un HALIFAX tombe; je le vois, coupé en deux; l'empennage lesté de la tourelle arrière virevolte et descend plus lentement que la masse de l'avion; entre les deux, un parachute profile sa corolle dans le soleil.
Pouvais-je me douter que cet avion en perdition était celui du Capitaine HAUTECOEUR, Commandant, depuis deux mois, de la première escadrille du groupe "TUNISIE"
Un équipage de renfort N°4, avec laquel nous avions bourlingué de WEST-KIRBY à LOSSIEMOUTH et à RUFFORTH. Le Capitaine JACQUOT, bombardier, et le Capitaine HAUTECOEUR, navigateur, étaient plus que des camarades.
HAUTECOEUR, excellent bridgeur à qui je dois les progrès que j'ai faits dans ce jeu, était un ancien élève de l'école Polytechnique, qui faisait la guerre en technicien, prêt à utiliser plus tard, pour l'armée de l'air française, les connaissances et la maîtrise qu'il était en train d'acquérir; il faisait aussi la guerre par conviction et par volonté car, déclaré pour raisons de santé inapte au pilotage des avions de chasse, il avait dû montrer de l'opiniâtreté, voire de l'acharnement pour arriver à ses fins: prendre place dans le bombardement.
JACQUOT, un pilote de 1 500 heures de vol, avait été désigné par erreur comme bombardier; il avait d'abord rué dans les brancards, puis, acceptant son sort, s'était montré enthousiaste à l'entraînement. Jamais sa droiture et sa franchise. Les contradictions apparentes de cette guerre ne l'empêchaient pas de la faire avec méthode et conviction, avec sa conscience professionnelle d'aviateur français, désireux de libérée son pays.
Photo prise par l'équipage du S/Lt de MIRAS.
(Equipage de mon père.)
La guerre finie, j'ai lu dans la revue "Aviation Française" du 20 mars 1946, un article de GERMAINE L'HERBIER, intitulé: "L'énigme des sables". En première page, la photo de la dérive du HALIFAX "E" du Capitaine HAUTECOEUR, portant la cocarde aux trois couleurs et le losange rouge sur fond noir du groupe "TUNISIE".
GERMAINE L'HERBIER, avec le dévouement qu'elle a consacré toutes sa vie, à rechercher les aviateurs français disparus, s'était rendue dans l'île de WANGEROOGE; et elle avait trouvé.
Photo de l'équipage du S/Lt MATHURIN.
Photographies des batteries de WANGEROOGE dans les îles de la Frise. Cette mission, au cours de laquelle l'équipage du Capitaine HAUTECOEUR fut abattu par la Flak Allemande, fut la dernière exécutée par les Français. Les clichés nous ont été aimablement fournis par le secrétaire de notre Amicale, Jean BOGAERT, (DCD) qui faisait partie de l'expédition.
Son fils Paul BOGAERT et aujourd'hui le Président de notre Association des Anciens et Amis des GROUPES LOURDS.
Elle a retrouvé la queue du HALIFAX "E" coupé en deux; elle a appris que l'appareil avait été touché de plein fouet par un obus et que tout l'avant s'était englouti, au loin, dans la mer.
Prés de la plage, une tombe commune: "sept aviateurs anglais inconnus, 25 avril 1945" ; tout prés des débris du HALIFAX , une autre tombe: "Trois aviateurs anglais inconnus, 25 avril 1945".
GERMAINE L'HERBIER a fait ouvrir ces tombes et elle a pu identifier quatre Français de l'équipage du "E": le Capitaine HAUTECOEUR lui-même et les sergents BARITEAU, FERRERO, LEDUC.
Qu'étaient devenus les autres?... Les témoins avaient vu les avions touchés tomber en mer et seulement trois parachutes s'ouvrir. L'un des parachutes fut fait prisonnier : c'était un Anglais. Les deux autres furent entraînés vers le large par un fort vent de Sud-Ouest.
Madame GERMAINE L'HERBIER Service de Recherches des Disparus de l'Armée de l'Air.
Ces témoignages corroborent mes observations. Un seul parachute sorti du "E" ; en principe, le bombardier sautait le premier; ce parachute, c'était donc probablement le Capitaine JACQUOT, poussé vers le large, à jamais englouti dans les profondeurs... Une fin horrible ! Si l'on songe que la bouée de sauvetage a dû soutenir longtemps l'homme à la surface; une fin inexplicable, car on ne pouvait lire sur le visage de JACQUOT autre chose que l'amour de la vie et la joie de vivre...
Le pilote et le mécanicien, comme souvent pareil cas, sont demeurés prisonniers de la carlingue, devenue leur tombeau.
Pour les quatre autres, enterrés sur le rivage, on en est réduits aux suppositions; le mitrailleur arrière est sans doute resté coincé dans sa tourelle, s'écrasant sur le sable de la plage avec la queue du HALIFAX . Pourquoi les corps du radio, du mitrailleur-supérieur et du navigateur sont-ils revenus sur la terre ferme? "Enigme des sables" ..., comme dit GERMAINE L'HERBIER . Peut-être ont-ils évacué l'avion in extremis; et la vague aurait alors rejeté leurs corps près de l'empennage et de la tourelle du "E"...
Sans chercher à connaître leur nationalité ni à les identifier, les "naturels" de l'île les avaient pris pour des Anglais et ensevelis comme tels.
Le mérite de GERMAINE L'HERBIER , activement aidée par NICOLE VINCENT, a été grand de leur redonner une identité et de leur assurer des obsèques dignes, en attendant que les corps soient rendus aux familles.
"Lors de notre triste retour, écrit-elle, je jetai à la mer, avec quelques fleurs, la tendre lettre que m'avait confiée la femme du Sous-Lieutenant MERCIER . Peut-être rejoindrait-elle le pilote bercé au flot..."
J'étais ému jusqu'aux larmes en lisant l'article de GERMAINE L'HERBIER, au souvenir de cette dernière mission de guerre des bombardiers HALIFAX français, à la pensée de ces sept compagnons d'armes sacrifiés si prés du but sur l'autel de la victoire.
COLONEL C. DELRIEU
(source: Extrait du livre du Colonel DELRIEU. "FEU DU CIEL, FEU VENGEUR")
LA POINTE DU HOC
Attaque avant le jour-J de bombardiers HAVOC A-20 contre la batterie allemande supposée se trouver en haut de la pointe du Hoc.
(Library of Congress)
Avant le jour-J, les services de renseignements alliés avaient repéré une batterie allemande de 6 pièces de 155 mm nichée au sommet de la pointe du Hoc à 5 km à l'ouest d'OMAHA BEACH, une falaise verticale de 30 m avec une plage de 25 m en contre-bas. Comme OMAHA se trouve à portée de tir de ces canons et que ni un bombardement ni l'artillerie ne peuvent à coup sûr en venir à bout, une Task Force de 2 bataillons de rangers est désignée pour les réduire au silence. Spécialement des assauts de falaise, ils utiliseront des fusées pour lancer des grappins de corde jusqu'au sommet et des échelles coulissantes empruntées aux sapeurs-pompiers de Londres.
Le jour-J, les Rangers du 2e bataillon de l'armée américaine escaladeront ces falaises de 30 m, afin d'attaquer les 6 canons de 155 mm censés menacer OMAHA BEACH. Les casemates s'avéreront vides, les canons retrouvés à l'écart seront détruits.
Le plan prévoit une première vague de 3 compagnies des 2 Rangers commandés par le Colonel James RUDDER, en même temps que l'assaut principal. A l'extrémité ouest d'OMAHA, une quatrième compagnie (Charlie company), doit investir la position allemande de la pointe de la Percée, puis couvrir le flanc du débarquement à la pointe du Hoc. Le 5e Rangers dans son ensemble et les 2 compagnies restantes constituent la seconde vague, prête, en cas de succès, à débarquer immédiatement et à avancer en direction d'Isigny sur le flanc ouest d'OMAHA. En cas d'échec de la première partie de l'opération, elle doit renforcer Charlie company sur OMAHA BEACH et prendre la pointe du Hoc à revers.
Les Rangers escaladent les falaises à l'aide d'échelles coulissantes et de cordes munies de grappins lancés par des fusées.
Le jour-J, les péniches transportant les 255 hommes de RUDDER sont entraînées par le courant vers la pointe de la Percée à l'est, et atteignent la plage minuscule de la pointe du Hoc avec 40 minutes de retard. Sans nouvelles, la seconde vague, sous les ordres du Colonel Max SCHNEIDER, conclut à un échec et débarque à OMAHA, où elle rejoint la 116e DI.
Les artilleurs allemands camouflent leur pièce sous un filet pour déjouer la surveillance aérienne. De nombreux canons de ce type menaçaient les plages du débarquement et il fallait, pour les réduire, les bombarder ou envoyer un commando.
(Bundesarchiv)
Or, soutenus par les destroyers USS Satterlee et HMS Talybont, les Rangers escaladent la pointe du HOC sous le feu allemand et atteignent le sommet en 5 minutes, ne perdant que quelques hommes.Les Allemands cèdent immédiatement le terrain, abandonnant des casemates vides et partiellement démolies par les incessants bombardements. La résistance n'avait pu informer Londres que les canons n'avaient pas encore été installés. A 9h, à quelques centaines de mètres de là, une patrouille repère la batterie camouflée sur une position de tir désertée par les allemands et la détruit.
Résistant aux contre-attaques, la petite unité de Rangers restera cloué toute la journée sur ce bout de terrain ravagé de la pointe du HOC au milieu des troupes allemandes et ne sera relevée que le 8 juin. Les pertes s'élèvent à une quarantaine d'hommes le Jour-J et à 95 autres les deux jours suivants. Blessé deux fois, RUDDER sera décoré pour son exploit.
(source: Du débarquement à la libération - NOV'édit)
(source: L'Amicale des Anciens des Groupes Lourds L'OPS N°12 Octobre 1994)
UNE SUPERBE EXPOSITION TEMPORAIRE
SUR LE 65e ANNIVERSAIRE
DU DEBARQUEMENT
ET LA POINTE DU HOC EN PARTICULIER
DU 28 MAI AU 9 JUIN
Réalisée et présentée
Par Mr et Mme Henri et Micheline MAUGER.
Médaille commémorative
GRANDCAMP-MAISY - RANGER MEMORIAL
1944-2009
65e ANNIVERSAIRE DU DEBARQUEMENT
Lors de ma visite un petit groupe d'anciens de la commune de Grandcamp-Maisy devant la grande photo centrale avec le Général de GAULLE au centre, recherchaient les noms des personnages sur la photo, avec de superbes souvenirs pour toutes ces personnes.
Toutes mes félicitations a Mr et Mme MAUGER. DUCAPHIL.
UN DE NOS AVIONS
N'EST PAS RENTRE
Histoire vécue par
l'Adjudant F. DUMONT.
AOÛT 1944. 11.25 départ (I) en opérations de nuit. Patrouille et attaque de troupe au sol, région de FALAISE.
Notre équipage se compose comme suit:
1943 De gauche a droite:
François DUMONT, Pierre PIERRE, Hubert CORNEMENT, Louis RICARDOU.
Même équipage lors du crash du 4 août 1944, mais autre Boston.
Pilote: Sgt PIERRE.
Observateur: Sgt/C CORNEMENT.
Mitrailleur: Sgt/C RICARDOU. (grand blessé, amputé d'une jambe en 1941)
Radio-Mitrailleur: Adjt DUMONT.
OI.OO approx. Sommes touchés par la D.C.A. les moteurs stoppent. Altitude 400 pieds, nuit noire comme de l'encre. Impossible de sauter en parachute. Le pilote, Sergent. PIERRE ne perd pas son sang-froid, lâche les bombes sur "Safe" et crash. Je suis éjecté à 50m environ avec mon siège, parachute, casque etc... mais perd mes chaussures et mes gants. L'avion prend feu en s'écrasant.
Projeté en l'air, toujours attaché à mon siège, je tombe sur la tête, et m'ouvre le crâne au dessus des yeux. Le sang coule énormément, mon masque à oxygène est gluant. Je me débarrasse de mon siège, de mon casque et de mon "Irving" jacket, pensant à l'avion qui brûle et surtout aux bombes qui ne doivent pas être très loin de ce dernier.
J'essaie de me lever pour m'éloigner de l'incendie, en cas d'explosion mais ne puis me lever; les reins me font terriblement mal, je réussis néanmoins à me traîner à environ 200 ou 300m. mais à bout, reste là, mets mon "Irwing" jacket sur moi et essaie de dormir.
Quelques instants après un avion se fait entendre, je reconnais un Mosquito. Nous avons crashé malheureusement prés de l'objectif. Il passe et largue 2 fusées éclairantes à 500m. environ de l'endroit du crash.
L'appareil du Sergent Pierre PIERRE après le crash dans la nuit du 4 août.
François DUMONT et Madame L'HERBIER-MONTAGNON.
(source: ICARE N° 176)
Revenant de nouveau il larguent ses bombes tout prés, mais je suis trop mal en point pour changer de place. Le Mosquito revient à nouveau et mitraille, je suis touché à l'oeil droit par un ricochet. Saignant de nouveau je n'y vois rien, et crois avoir l'oeil crevé. Epuisé, je m'endors réveillé ensuite par des cris "A moi, au secours" provenant de l'endroit que j'ai quitté quelques instants auparavant. Ce doit être quelqu'un de l'équipage.
J'essaie de répondre, mais ne puis parler, les reins me font toujours très mal, je réponds en utilisant mon sifflet... Il commence à faire jour à présent, me levant j'essaie de retourner à l'emplacement de l'accident mais ne puis marcher très vite, je n'ai rien aux pieds, et le bois est plein de ronces. Je fais 10 à 15 pas mais suis obligé de m'arrêter pendant 1 demi-heure, car je suis très faible.
Voulant pourtant savoir de qui proviennent les cris entendus, je continue par petites étapes, jusqu'à ce que j'arrive prés de l'endroit d'où les appels partent, je reconnais la voix de mon observateur, le sergent CORNEMENT je lui demande ce qu'il a, et ce que je peux faire pour lui. Il reconnaît ma voix, me demande de le laisser et de chercher du secours car il est très blessé et brûlé.
"J'ai les 2 jambes, et une épaule de cassées et je suis très brûlé. Je vais mourir", sont ses paroles.
"Va vite me chercher du secours, n'importe quoi, je m'en f... mais fais vite!!"
Etant dans l'impossibilité d'aller jusqu'à lui à cause des ronces, et aussi du temps qu'il me fallait pour marcher, je lui dis, que je vais faire mon possible, mais que cela prendra assez longtemps car je ne peux marcher que très difficilement, moi-même. Je l'ai quitté là dessus et suis revenu prés de l'avion qui brûlait encore, pour essayer de trouver les traces de mes deux autres camarades, mais sans succès.
Prenant mon parachute et mon casque je les mets dans le feu pour les détruire. Je retrouve une de mes chaussures que je m'empresse d'utiliser et je mets un sac d'étuis à cartouches à l'autre pied, pour me faciliter la marche à travers les buissons.
Nos bombes se trouvaient à 2 ou 3 m. des débris de l'avion. Je reprends ma route "au compas" pour sortir du bois en direction de la route où passaient tous les camions et autres véhicules allemands. Il est environ 9.heures 30 du matin.
Après avoir marché quelques minutes plein nord, je trouve un sentier qui a l'air de se diriger dans la bonne direction. Je décide donc de le suivre, jusqu'à nouvel ordre; au bout de quelques instants, je trouve une boite que je connaissais bien. Je comprends qu'un de mes compagnons d'équipage est passé par là. Je continue ma route jusqu'à la sortie du bois, où j'aperçois plusieurs lignes électriques ou téléphoniques Allemandes; je les reconnais en ayant vu souvent en Lybie. J'en coupe quelque morceaux... Je suis toujours en battle-dress, mon "Irving" jacket sous le bras.
Apercevant une ferme à la sortie du bois, je décide de m'y rendre, j'avais très soif et étais très fatigué. Je suis arrivé à cette ferme à environ 22.30 heures et la première personne que je rencontre est un officier allemand, qui devant moi, me disant "bonsoir" en assez bon français.
Il est trop tard pour faire demi-tour, je lui réponds donc "bonsoir" mais n'insiste pas à le regarder, car la figure toujours pleine de sang, et n'ayant qu'une chaussure, je présentais un peu trop mal. Heureusement, l'officier Allemand rentre dans la ferme, j'en profite pour m'éloigner au plus tôt de cet endroit malsain, et vais me coucher dans un champ d'orge où je suis resté pendant cinq jours. Je faisais de petites promenades de 10 minutes 2 ou 3 fois par jour, pour me rendre compte de mon état.
Lorsque j'ai pu me laver le visage, je me suis aperçu que je n'avais pas grand chose, une petite ouverture au front de 2 cm. de longueur environ, et une égratignure partant du nez jusqu'au coin de l'oeil droit. A part un petit éclat d'obus dans le genou gauche et un autre un peu plus gros dans les reins, c'est à peu prés tout ce que j'avais j'avais récolté. Il me restait évidemment le choc du crash que j'avais pris dans le dos, et quelques coupures aux jambes et dans le dos faites par le perspex. Ce n'est pas grand chose, et cela aurait pu se terminer beaucoup plus mal. Au bout des cinq premiers jours, je peux marcher à peu prés normalement, je décide de me rapprocher de la ligne du front.
Les élèves du cours de pilote 81 de la R.A.F. Debout à partir du haut le sergent Pierre PIERRE à l'extrême-droite assis l'Aspirant MINOST également du Groupe "LORRAINE"
(source: ICARE N°176)
Je laisse ma veste de battle-dress et mon "Irving" jacket sur place et me mets en route, ne gardant sur moi que mon argent, ma carte et mon compas. Je détruis ou laisse tout le reste, sur place; du 10 au 17 je voyage sur les routes côtoyant les Allemands; je vois leurs véhicules disparaître dans les fossés, ou brûler sur le bord des routes après les attaques à la bombe ou aux rockets faites par l'Aviation.
C'est un spectacle très encourageant malgré la gravité de la situation. Quelle différence entre les paisibles convois militaires de Grande-Bretagne et ces quelques voitures isolées Allemandes qui se risquent sur les routes pendant le jour et disparaissent en fumée ou en flammes au bout de quelques kilomètres à la suite des attaques aériennes incessantes.
Tous les véhicules ennemis transportent une tonne de branchage comme camouflage, et sur chacun d'eux, un ou plusieurs soldats sont assis sur le capot avant, leur entière occupation étant de scruter le ciel dans l'espoir de découvrir l'avion ennemi qui va les attaquer, assez tôt pour avoir le temps de stopper et d'évacuer l'auto, chance bien minime.
Tous les moyens sont bons pour éviter ces attaques. J'ai vu des drapeaux blancs sur les tanks, des croix rouges sur les colonne de plus de 500 voitures y compris, les camions "transport de troupes", les citernes à essence, etc..
Les Allemands réquisitionnent tous les gens, hommes ou femmes, pour faire leurs travaux, ils font faire la corvée d'épluchage de pommes de terre par les femmes, et font enterrer leurs morts par les hommes...
Louis RICARDOU
(source: ICARE N°176)
Enfin, je réussis à passer les lignes, mais ceci est une autre aventure...
J'ai la joie plus tard de retrouver mon pilote le Sergent PIERRE Pierre malheureusement mes deux autres camarades ne rentrèrent pas.
(source: Bulletin des Forces Aériennes Françaises en Grande-Bretagne
N°13 Janvier 1945 - collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN)
Extrait du journal de marche du Lorraine.
Mission du 4 août 1944.
Objectif: Cocentration de chars dans la forêt de Goulet.
Le lieutenant-colonel Gorri (sous-lieutenant Hennecart, navigateur) conduit les "boites" de Boston, deux du 342, deux du 88, une "boite" mixte. L'objectif est aisément identifié, et la mise en direction s'achève à peine qu'une Flak intense et précise se met à tirer, malmenant les trente Boston qui se mettent à valser. Flak à droite, Flak à gauche... Plusieurs avions sont touchés mais restent en formation.
La nuit suivante, pas de chômage, tout le matériel disponible est prêt pour voler. Le général Valin arrive et fait un vol d'essai avec Emile Allegret (Trois-pièces) afin de s'habituer au poste de Bottom Gunner, car il tient à participer à la mission de cette nuit. Ce sera un vol de harcèlement par missions individuelles sur la région située au sud du front de Normandie et comprise entre falaise - Condé-sur-Noireau - Flers - Argentan. L'entrée en territoire ennemi aura lieu par le cap d'Antifer puis la première boucle de la Seine au sud du Havre.
Le premier Boston qui rentre est celui du colonel Gorri, il a essuyé un feu très dense de Flak légère et a été pris longtemps dans les projecteurs alors qu'il bombardait un convoi. Ensuite, le sous-lieutenant Navarre (Bertrand du Pouget) très tiré lui aussi a pu s'échapper d'un cône de projecteurs et d'obus traçants qui le poursuivirent longtemps et ceci sans horizon artificiel. Puis, d'autres avions rentrent à leur tour ayant tous été très tirés. On attend les derniers, les mécaniciens sont sur la piste et comptent les minutes.
Cinq avions ne rentrent pas à la limite de leur possibilité de vol. Un coup de fil nous apprend qu'un Boston s'est posé à B5 ( terrain anglais près de Bayeux) avec des ennuis mécanique. Il s'agit de l'équipage Jaffré et Cocogne. Il en manque encore quatre, le temps passe et aucune nouvelle ne nous parvient.
Il faut alors se rendre à l'évidence, quatre équipages sont manquants:
- Sous-lieutenant Dubois, lieutenant Feletoux, sergent Pierron, adejudant-chef Romanetti;
- Sergent-chef Pierre, sergent-chef Cornement, adjudant Dumont, sergent-chef Ricardou;
- Sergent-chef Bonneville, aspirant Barrier, sergent Depui, sergent-chef Jean;
-Sergent-chef Houriez, sous-lieutenant Sonnet, sergent Kainuku, sergent-chef Ladagnous.
Autres équipages ayant fait la mission: Garot, Bellin, Fortin Houvard, Gorri, Paoli, Sauberlé, Citroën,Navarre (Bertrand du Pouget).
L'équipage Houriez s'est écrasé au Mesnil-Hubert, près de Pont d'Ouilly (aucun survivant). L'équipage Bonneville à Saint-Denis-de-Méré près de Condé-sur-Noireau (un survivant, le lieutenant Feletoux, prisonnier). Ces trois Boston sont groupés dans un rayon de huit kilomètres, quand à l'équipage Pierre, leur Boston s'est crashé plus à l'est à sept kilomètres de Falaise. Deux survivant: Pierre et Dumont.
Seul, l'équipage Houriez est reté dans le petit cimetière de Mesnil-Hubert, leur présence dans le cimetière est connue grâce à une plaque à l'entrée indiquant "tombes de guerre du Commonwealt" précisant la présence de deux tombes anglaises, probablement un équipage de Mosquito: A. Lister, RAF Nav. 21 ans; G.M. Miller, RAF 21 ans, 8 août 1944. L'équipage Houriez repose à côté d'eux depuis 44, et pour toujours.
Quand le Boston a été touché une première fois, Pierre demanda à Cornement de larguer les bombes, l'avion était bas, il n'était plus possible de monter pour permettre aux hommes de sauter. Le Boston fut touché une deuxième fois, puis une troisième, il perdait irrémédiablement de l'altitude et Pierre demanda à tous de prendre la position de crash. François Dumont dans le nez du Boston vit arriver la colline boisée, le Boston fit une prise de terrain, bien à plat mais à 500 km/h.
Quand Dumont se réveilla, il était à quelques dizaines de mètres devant l'épave du Boston, il était toujours attaché à son siège, ses mitrailleuses devant lui, il était sonné, mais après un examen rapide, rien de cassé; il s'évanouit, se réveilla plus tard, derrière lui, il pouvait voir l'épave du Boston qui brûlait. Il ne vit, ni n'entendit personne, il décida de quitter son siège, endolori de partout. Du bout de ses doigts, il sentit qu'il saignait dans le cou, il réussit à se traîner quelques mètres. Un Mosquito, sans doute attiré par le feu et la fumée vient faire quelques passes au canon et à la mitrailleuse, Dumont fut touché, un éclat d'obus vint se loger au-dessus de son oeil droit. Blessure légère, un peu plus de sang sur son blouson.
"Ce qui m'a frappé à cet instant, c'est de voir le Mosquito faire ses virages, tranquille, pour venir faire une autre passe et pas de tir de DCA pour le dissuader, j'en étais au point d'espérer cette DCA, juste pour qu'il change de secteur, je pensais au pilote, nous étions ensemble pour le briefing, il y avait quelques heures et maintenant il me tirait dessus."
A cet instant, Dumont entendit une voix appeler au secours, c'était Cornement, il gémissait, Dumont l'entendait mais ne pouvait le voir, Cornement lui dit qu'il était gravement blessé, les jambes brisées, le bras sans doute aussi et il avait été brûlé par l'incendie qui s'était éteint de lui-même. Dumont lui dit qu'il essaierait de trouver du secours, mais dès qu'il voulait faire quelques pas, il tombait, s'évanouissait, se réveillait, Cornement râlait toujours.
Le matin arrivait, Dumont entendit des Allemands approcher, il se dissimula dans un fourré, des soldats passèrent de chaque côté de lui sans le voir, ils se dirigèrent vers l'épave. Là, Dumont devina se qui se passa. Les Allemands, SS sans doute ( à cette date, dans ce secteur, était la 12ème SS Hitlerjungend) découvrirent Cornement. Ils l'interrogèrent très brutalement, il criait de plus en plus, les SS apparemment voulait lui faire dire combien d'hommes étaient à bord et quelle direction ils avaient prise, cela dura un moment, puis ce fut une rafale de mitraillettes, Hubert Cornement venait de mourir.
Perrières, 22 septembre 1945: levée du corp de Hubert Cornement. Le deuxième homme à gauche un chapeau à la main est le père de Hubert Cornement. Au centre tenant la croix, Madame Germaine L'Herbier Montagnon du Service de recherches des disparus de l'Armée de l'Air. C'est à cet endroit que les SS enterrèrent Hubert Cornement.
Quelques mots sur lui: né le 22 avril 1918 à Rambervilliers. En 40, il est dans l'infanterie. Prisonnier, il s'évade le 29 décembre et, après maintes péripéties, arrive à Marseille qu'il quitte le 23 mars 1941 à bord d'une barque de pêche avec quatre camarades, longeant les côtes espagnoles. Ils arrivent à Oran le 27 mars. le 12 mai, il s'embarque comme garçon de salle sur le Transatlantique Winnipeg, qui est arraisonné dans les Antilles par un navire anglais. Il quitte l'équipage et rejoint les Français Libres à Londres. Marié à Londres en 1941, il avait une petite fille.
Les habitants de Perrières, obligés d'évacuer le 10 août, découvrirent à leur retour l'épave de l'avion, près des débris, une tombe portant le nom de "Ricardou RAF 32275", des béquilles brisées étaient posées sur sa tombe, à trente mètres de là, dans le sous-bois, une autre tombe "inconnu RAF", inscriptions écrites en Allemand, la tombe de Cornement. Transférés au cimetière de Perrières le 22 septembre 1945 en présence de François Dumont et avec les honneurs militaires, Cornement et Ricardou resteront trois ans côte à côte jusqu'en 1948. Le père de Cornement viendra alors chercher son fils pour le ramener dans le caveau familial.
Sépulture Hubert Cornement, qui repose au cimetière communal de Rambervillers (Vosges)
(Photos: Jean-Loup FROMMER)
Pour François Dumont, septembre 1945 sera le mois du souvenir. Le 20, identification et enterrement de l'équipage du sergent-chef Houriez au Mesnil-Hubert, de l'équipage du sous-lieutenant Dubois le 21 à la Villette, et le 22 à Perrières, enterrement de son observateur et de son mitrailleur-arrière. François dira de ces trois jours-là qu'ils furent les plus pénibles de sa vie.
Michel RAINFROY.
( Source: ICARE N°176 Les Forces Aériennes Françaises Libres tome 11: 1940/1945 le Groupe "Lorraine" et le G.R.B.1.)
LISTE DU PERSONNEL NAVIGANT
"GROUPE TUNISIE"
AYANT EFFECTUE DES MISSIONS
MISSIONS DE GUERRE DES EQUIPAGES
Commandants_d_avions___missions__Alpha__YP_2016_09_29__2_
PLT. Pilote - NAV. Navigateur - B/A. Bombardier - WOP. Radio - F/E. Mécanicien - M/G. Mitrailleur-supérieur - R/G. Mitrailleur-arrière.
Grades/Noms et Prénoms/ Spécialité/Date d'arrivée/Date de Départ
Aspirant: ABOUCHEDID - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
Sous-Lieutenant: ADNET André - WOP - Radio.
- 935. Lieutenant: ALLEGRE Paul - B/A - Bombardier.
Sergent: ACEZAT Louis - M/G - Mitrailleur-supérieur.
_____________________________
Capitaine: ALLEGRE - NAV - Navigateur de l'équipage du Capitaine BONNET.
____________________________
Adjudant-Chef: AULEN Jean - PLT - Pilote.
Adjudant: - ADAOUST - B/A - Bombardier.
Sergent-Chef: AUBIET - R/G - Mitrailleur-arrière.
- 1260. Sergent-Chef: AZAN Gaston - B/A - Bombardier. Equipage: Cne SAUTEREY.
Sergent: AUNEAU René - R/G - Mitrailleur-arrière.
Aspirant: AUBAS - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
Sergent: BOURGOGNON - WOP - Radio.
- C15467. Sergent-Chef: BOZEC - WOP - Radio.
Sergent: BENET - M/G - Mitrailleur-arrière.
- 726. Capitaine: BARRAULT Marcel - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
- 3327. Lieutenant: BERGEON Jacques-Georges-Emile - B/A - Bombardier. Equipage: Cne BARRAULT.
Lieutenant: BERTHET Georges Henri - PLT - Pilote.
- C15463. Adjudant: BAFFICO - WOP - Radio. Equipage: Cne BARRAULT.
Sous-Lieutenant: BOURDEROTTE Roger - F/E - Mécanicien.
Lieutenant: BLOT - B/A - Bombardier.
___________________________________
Lieutenant: BIENAIME - NAV - Navigateur de l'équipage du Capitaine RUBY.
_____________________________________
Adjudant: BISGAMBIGLIA - PLT - Pilote.
_____________________________________________________
- C15580. Sergent: BEGUET - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne SCHLEGEL.
________________________________________________
Capitaine: BRACHET - NAV
Le Capitaine BRACHET Robert Navigateur (Cdt de l'avion)
__________________________________________________
- 852. Lieutenant: BENIT Roger - B/A - Bombardier. Equipage: Cdt STOLTZ.
Sergent: BENET - M/G - Mitrailleur-supérieur.
- 1411. Sergent-Chef: BONNELALBAY Pierre - WOP - Radio. Equipage: Cne VERHILLE.
Sergent-Chef: BAILLON Louis - PLT - Pilote.
____________________________
Lieutenant: BALAS Antoine Louis Marie - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
____________________________
Lieutenant: BOURGEOIS - NAV - Navigateur de l'équipage du Lieutenant-Colonel VIGOUROUX.
_____________________________
Sergent: BOURDON Marcel - WOP - Radio.
Sergent-Chef: BRULET Georges - R/G - Mitrailleur-arrière.
- 956. Capitaine: BONNET Raymond - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
Lieutenant: BERTHET Georges - PLT - Pilote.
Sergent-Chef: BERDEAUX Henri - WOP - Radio.
_____________________________
Sergent: BORDIER Maurice - M/G - Mitrailleur-supérieur.
________________________________________
Sergent: BORDELAIS Roger - R/G - Mitrailleur-arrière.
Sergent-Chef: BAGOT Jean - PLT - Pilote.
Sergent-Chef: BRILLARD Albert - WOP - Radio.
Sergent-Chef: BESNARD - R/G - Mitrailleur-arrière.
- 3219. Sous-Lieutenant: BARROIS - B/A - Bombardier. Equipage: Cdt NOIROT.
- 1037. Sergent: BUREL - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: NOIROT.
Sergent: BOURGUIGNON - R/G - Mitrailleur-arrière.
Sergent-Chef: BRUNET Clément - B/A Bombardier. Equipage:
- 2185. Adjudant: BRUNO - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt GUENOIS.
Sergent-Chef: BUIGNET - R/G - Mitrailleur-arrière.
Capitaine: BRESSON Joseph Adolphe - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
Sergent: BASTIAN Henri - R/G - Mitrailleur-arrière.
- 152. Sergent-Chef: BARITEAU Albert - WOP - Radio. Equipage: Cne HAUTECOEUR.
- 14. Sergent: BECK Paul-Lucien-Jean - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cne MULLER.
-943. Sergent: BEYER Guy-Charles - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cne MULLER.
- 685. Capitaine: BRUNET - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
- 510. Sergent: BERTHOME Marcel - WOP - Radio. Equipage: Cne MULLER.
___________________________________________
Sous-Lieutenant: BRIET - B/A - Bombardier.
__________________________________________________
Sous-Lieutenant: BLANCHIN Louis - NAV
Le Sous/Lieutenant: BLANCHIN Louis navigateur de l'équipage du Sous/Lieutenant de MIRAS.
_______________________________________________________
Sergent-Chef: BRU Georges - B/A
Le Sergent/Chef BRU Georges bombardier de l'équipage du Sous-Lieutenant de MIRAS.
_________________________________________________
Sergent: BERGES Pierre - M/G
Le Sergent BERGES Pierre mitrailleur-supérieur de l'équipage du Sous-Lieutenant de MIRAS.
___________________________________________
Sergent: BERNIGAUD - B/A
Le Sergent Georges BERNIGAUD Bombardier de l'équipage du Capitaine CORNETET.
(collection: Georgie BERNIGAUD)
__________________________________________________________________
Sergent: BEAUFILS Charles - B/A - Bombardier.
Sergent: BOMBARDIER Pierre - F/E - Mécanicien.
Sergent: BRODMANN - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Sergent: BANCAREL - F/E - Mécanicien.
Sous-Lieutenant: BOURGOIN Guy - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
Sergent: BAUD - WOP - Radio.
Sergent: BOURGUND Henri - R/G - Mitrailleur-arrière.
Sergent: BOGAERT Jean - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Sergent: BRAUSSOUX - B/A - Bombardier.
Sergent: BONCHAUD - WOP - Radio.
Sergent: BERTRAND Jacques - F/E - Mécanicien.
Sergent: BOISSAVIE - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Sergent: BRUGERE - F/E - Mécanicien.
Sergent: BARNEAUD - R/G - Mitrailleur-arrière.
- 184. Sgt/C BARSEAU - PLT - Pilote. Equipage: Lt GERMAIN.
_________________________
Lieutenant: CAPRON Gérard - NAV - Navigateur de l'équipage du Capitaine LAFAYE.
___________________
- 3063.Capitaine: CHEVALIER Raymond - NAV - Navigateur de l'équipage du Commandant OSTRE.
____________________________
(collection: Jean-Louis Chemin )
- 814. Lieutenant: CHEMIN Antoine -B/A - Bombardier. Equipage: Cdt OSTRE.
- C15579. Adjudant: CHABRES Henri - WOP - Radio.
Sergent-Chef: CHEVALIER Gérard - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Adjudant: COQUERON Jules - WOP - Radio.
Sergent: COLLARD Jacques - WOP - Radio.
Adjudant: CAILLIER - F/E - Mécanicien.
Adjudant: CHARAUDEAU René - WOP - Radio.
Adjudant: CHARLIER André - F/E - Mécanicien.
Lieutenant: CANDELIER - PLT - Pilote.
Sous-Lieutenant: CLAIRFOND Henri - WOP - Radio.
Lieutenant: CHAPRON Gérard - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
- 17911. Sergent-Chef: CHAMPAGNOL Paul - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Lt SERVIERE.
Lieutenant: COTTARD - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
- 389.Sergent: CADEAU - WOP - Radio. Equipage: Cdt NOIROT.
- 3812. Sergent: CHANSON - WOP - Radio. Equipage: Lt GUENOIS.
Lieutenant: COURVALIN - NAV - Navigateur. ( Cdt d'avion)
Sergent: CHABOUD - WOP - Radio.
- 88673. Adjudant-Chef: CIMINO - B/A - Bombardier. Equipage: Lt GERMAIN.
- 527. Sergent-Chef: CRETON - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt GERMAIN.
- 941. Sergent: CLEMENT - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt MARTIN.
- 942. Sergent: CLIQUOT - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Lt MARTIN.
Sergent-Chef: CONTI - PLT - Pilote.
Sergent: CARBONNE - R/G - Mitrailleur-arrière.
Sergent-Chef: CHATAIN Robert - PLT - Pilote.
Capitaine: CORMERET Paul - NAV - Navigateur.
Sergent-Chef: CACCIA Jean - WOP - Radio.
Aspirant: CONDROYER - B/A - Bombardier.
Aspirant: COUPVENT Louis - PLT - Pilote.
Lieutenant: CHARPIN - NAV - Navigateur. ( Cdt d'avion)
Sergent: CHARRIERE - R/G - Mitrailleur-arrière.
Sergent-Chef: CAPDEVIELLE Albert - M/G - Mitrailleur-supérieur.
- 2189. Sous-Lieutenant: DE MARLIAVE - PLT - Pilote. Equipage: Lt MATHIEU.
- 422. Sous-Lieutenant: DUVAL - PLT - Pilote. Equipage: Cdt LEGENDRE.
__________________________________________________
Lieutenant: DELAUNAY - PLT.
___________________________________________________
Capitaine: DUTREY-LASSUS - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
Sergent-Chef: DARGENTON Pierre - M/G - Mitrailleur-supérieur.
_________________________
Lieutenant: DESESSARD - NAV - Navigateur de l'équipage du Lieutenant PETUS.
___________________________
Sergent: D'ANDREA - R/G - Mitrailleur-arrière.
- R981. Sergent-Chef: DI LELIO - M/G - Mitrailleur- supérieur. Equipage: Cne SCHLEGEL.
Sergent-Chef: DABITON - B/A - Bombardier.
- 805. Lieutenant: DUGIT-GROS Maurice - NAV - 13.03.45 - Navigateur. Equipage: Cdt STOLTZ.
Sous-Lieutenant: DONDELINGER - B/A - Bombardier.
Sergent-Chef: DURAN - F/E - Mécanicien.
Sergent: DESRUMEAUX Jacques - WOP - Radio.
- 3344. Sergent: DUFAURE - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt MONTOUROY.
________________________________________
- 970. Sergent: DESCOUSIS Jean - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: NOIROT.
_________________________________________
- 3238. Sergent: DUGARDIN - WOP - Radio. Equipage: S/Lt TERRIEN.
______________________________
- 20348. Sergent: DELAROCHE - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: S/Lt TERRIEN.
_____________________________
- B19420. Sergent: DURAND - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: S/Lt TERRIEN.
______________________________________
Sergent: DESCHAUX - WOP - Radio.
Lieutenant: DELEUZE - PLT - Pilote.
Sergent: DANIEL - PLT - Pilote.
____________________________________________________
- 13785. Sergent: DRISCH Marcel - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: GERMAIN.
___________________________________________________
Commandant: DUFOUR de LATTRE - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
- 1070. Sergent: DELAUZIN Maurice - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cne BRUNET.
- 4193. Sous-Lieutenant: DUBAYLE - B/A - Bombardier. Equipage: Lt MATHIEU.
Sergent: DOBSIK - WOP - Radio.
Aspirant: DREVET - B/A - Bombardier.
Sergent: DIXIUS - R/G - Mitrailleur-arrière.
Sergent-Chef: DOUSSET - B/A - Bombardier.
Sergent: DUCIMETIERE - WOP - Radio.
Sergent: DUHAMEL - F/E - Mécanicien
Sergent: DUMUIDS - B/A - Bombardier.
________________________________________________
Sous-Lieutenant: DE MIRAS René - PLT
Pilote: Sous/Lieutenant René de MIRAS (Cdt de l'avion)
_________________________________________________
Capitaine: DE SAUVEBEUF - NAV - Navigateur.
Adjudant: ECKHARDT Paul - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Sergent: EVEN Yves - R/G - Mitrailleur-arrière.
Sergent-Chef: EGALITE - M/G - Mitrailleur-supérieur.
- 48. Sergent: ERLY André - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Lt PELISSIER.
Adjudant: ECHEC - WOP - Radio.
- 12502. Sergent-Chef: EMPTOZ-LACOTE - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt MARTIN.
Sergent-Chef: EYRARD Julien - M/G - Mitrailleur-supérieur.
- 4177. Aspirant: FRICOURT - PL - Pilote. Equipage: Lt MONTOUROY.
Sergent-Chef: de FELIGONDE - R/G - Mitrailleur-arrière.
_____________________________
Lieutenant: FRANGOLACCI - NAV - Navigateur.
_______________________________
Adjudant: FLAMENT Georges - R/G - Mitrailleur-arrière.
Sergent: FAIVRE - M/G - Mitrailleur-supérieur.
- 1066. Sergent: FERRIER - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cne SAUTERET.
- 654. Sergent: FERRERO Pierre - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: HAUTECOEUR.
- 194. Sous-Lieutenant: FAUCHET Gaston - NAV - Navigateur. Equipage: Cne BRUNET.
Sergent: FOURNIER Pierre - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Sous-Lieutenant: FAUQUETTE - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
Sergent: FERRANDO - WOP - Radio.
Sergent-Chef: GERARD Paul - R/G - Mitrailleur-arrière.
- 908. Sergent-Chef: GUEGAN - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt PELISSIER.
___________________________
Lieutenant: GIGUET - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
______________________________
Sergent: GODART Pierre - R/G - Mitrailleur-arrière.
- C15612. Adjudant: GIRAUDIN Albert - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cne SCHLEGEL.
Sous-Lieutenant: GEORGEON - PLT - Pilote.
- C15716. Adjudant: GORIUS Rodolphe - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne VERHILLE.
Sous-Lieutenant: GAUTHERET Pierre - B/A - Bombardier.
Adjudant: GRANIER Henri- WOP - Radio.
Sergent: GUEDEZ André - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Sous-Lieutenant: GLOAGEN - B/A - Bombardier.
- 3368. Lieutenant: GUENOIS - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
Adjudant-Chef: GAUTHIER - F/E - Mécanicien.
___________________________________________
- 719. Lieutenant: GERMAIN - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
_____________________________________________________
- 375. Adjudant: GEMOT Pierre - F/E - Mécanicien: Equipage: MULLER.
(collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN)
__________________________________________________
- 450. Adjudant-Chef: GRAND'EURY - WOP - Radio. Equipage: Cdt LEGENDRE. Equipage: DUFOUR de LATTRE.
- 2106. Sergent: GIRAUDON Bernard - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cne BRUNET.
Sous-Lieutenant: GIROUD - B/A - Bombardier.
________________________________________________
27-7-1944
Sergent: Jean GHILINI - F/E - Mécanicien.
_________________________________________________
Sergent: GILIBERT - R/G Mitrailleur-arrière.
Sergent: GALEA - F/E - Mécanicien.
Sous-Lieutenant: GIROUD Henri - WOP - Radio.
Sergent-Chef: GRESELLE - PLT - Pilote.
______________________________
(collection: Bernard HACHETTE)
- 794. Capitaine: HACHETTE Robert - PLT - (Cdt d'avion).
________________________________
Sous-Lieutenant: HERROU - B/A - Bombardier
Sergent-Chef: HENRIOT - WOP - Radio.
__________________________________________________
Lieutenant: HABEZ - B/A
Le Lieutenant HABEZ Bombardier de l'équipage du Capitaine BRACHET.
______________________________________________
Adjudant: HUMBERT - F/E
- 3194. Adjudant HUMBERT - F/E - Mécanicien. Equipage Lt SERVIERE et Cne BRACHET.
________________________________________________________
Lieutenant: HENRY - B/A - Bombardier.
Adjudant-Chef: HYS - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Lieutenant: HABERT Celin - F/E - Mécanicien.
_______________________________________________________
Commandant: HOQUETIS - NAV. Navigateur. (Cdt d'avion)
_________________________________________________
- C4111. Sergent: HOYEAU - R/G - Mitrailleur-arrière.
Capitaine: HILAIRE Alain - B/A - Bombardier. (Cdt d'avion)
- 323. Lieutenant: HEGLY - PLT - Pilote. Equipage: Lt SERVIERE.
- 93. Sergent: HERRY Jean-Guillaume - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt PELISSIER.
Sergent-Chef: HAIMERY - F/E - Mécanicien.
Sergent: HAAS - WOP - Radio.
-----------------------------------------------------------------------
- 1979. Capitaine: HAUTECOEUR Pierre- NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
(collection: Alexandre MARIAGE)
---------------------------------------------------------------------
- 4096. Lieutenant: HUGOT - B/A - Bombardier. Equipage: Lt MARTIN.
Sergent: HEMERY Maurice - M/G - Mitrailleur-supérieur.
- 2541. Sergent: HANUSSE Pierre - WOP - Radio. Equipage: Lt MATHIEU.
Lieutenant: HYVON Raoul - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
Aspirant: HESNARD - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
___________________________________________________
- 314. Sergent: HELLER René - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt PELISSIER.
(collection: Corinne TROUSSE)
___________________________________________________________________
Sergent: HAYMERY - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Aspirant: ITART-LONGUEVILLE - NAV - Navigateur.
Lieutenant: JOLY - NAV - Navigateur.
Sergent-Chef: JENGER Rodolphe - WOP- Radio.
- 400. Sergent-Chef: JACQUEMIN - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt SERVIERE.
_______________________________________________
Sergent-Chef: JUSTE - F/E
Le Sergent-Chef Raymond JUSTE, Mécanicien de l'équipage du Lt DELEUZE.
_____________________________________________
Capitaine: JEAN - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
__________________________________________
Capitaine: JACQUOT Julien - B/A - Bombardier.
- 939. Capitaine JACQUOT Julien - B/A - Bombardier. Equipage Cne HAUTECOEUR.
__________________________________________________
- 435. Sergent-Chef: JOYE - WOP - Radio. Equipage: Lt MONTOUROY.
_____________________________________________________
Adjudant: JOUZIER - PLT
L'Adjudant JOUZIER Pilote de l'équipage du Capitaine BRACHET.
________________________________
Sergent: JACQUEMER - WOP - Radio.
Sergent: JACQUET - R/G - Mitrailleur-arrière.
Sergent: JOUBERT - WOP - Radio.
Adjudant: JOUZIER Edmond - PLT - Pilote.
Aspirant: JOVER - NAV - Navigateur.
Sergent: JACQUIN - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Sergent: KANNENGIESER René - F/E - Mécanicien.
- 235. Sergent-Chef: KLEIN - F/E - Mécanicien. Equipage: Cdt LEGENDRE. Equipage: DUFOUR de LATTRE.
- C15483. Adjudant: LARONZE Henri - F/E - Mécanicien. Equipage: BARRAULT.
- 001916. Commandant: LEGENDRE - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion).
_____________________________
- 003039. Lieutenant: LAC - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
______________________________
- C15472. Adjudant: LIDON - PLT - Pilote. Equipage: Lt LAC.
- C15571. Sergent-Chef: LINDEBERG - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt PETUS.
- C3617. Adjudant: LECORNU Jacques - PLT - Pilote. Equipage: Lt PLUCHART.
____________________________
- C15713. Adjudant/Chef : LOISELOT C.- M/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Lt PLUCHART.
(collection: Louis LOISELOT)
________________________________
- C5314. Sergent-Chef: LOTH - PLT - Pilote. Equipage: Cne RUBY.
- C5408. Sergent-Chef: LAGIER A. André - WOP - Radio. Equipage: Cne RUBY.
- 000817. Lieutenant: LE POITEVIN P. - B/A - Bombardier. Equipage: Lt GIGUET.
- 001070. Lieutenant: LAU G. - PLT - Pilote. Equipage: Cne SCHLEGEL.
- 02155. Adjudant: LECLAIRE M. - WOP - Radio. Equipage: Cne SCHLEGEL.
- C15611. Sergent-Chef: LEFEBVRE V. - PLT - Pilote.
- 000808. Capitaine: LAFAYE - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
_________________________________
- 000807. Lieutenant: LEROY Henri - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
____________________________________
- 30917. Sergent: LECLERCQ Jacques - PLT - Pilote. Equipage: Lt COTTARD.
----------------------------------------------------------------------
- 379. Sergent: LE MITOUARD P. - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt PELLIOT.
Lieutenant: LOUDAN - B/A - Bombardier.
- 000946. Lieutenant: LORIDAN M. - B/A - Bombardier: Equipage: Cne HACHETTE.
-C5326. Adjudant: LAGOUTTIERE G. - WOP - Radio. Equipage: Cne HACHETTE.
- 06166. Adjudant: LE GALL André- F/E - Mécanicien. Equipage: S-Lt TERRIEN.
_________________________
- 30968. Sergent: LEDUC Gérard - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cne HAUTECOEUR.
_______________________________
- 3816. Sergent-Chef: LE LEVIER E. - F/E - Mécanicien. Equipage: S/Lt MONTOUROY.
- 978. Sergent: LASCOMBES - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Lt MONTOUROY.
- 1390. Sergent: LONGHI Raymond - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt GERMAIN.
- 1661. Adjudant-Chef: LARDEAU Edouard - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cdt LEGENDRE. Equipage: Cne DUFOUR de LATTRE.
__________________________________________
- 1381. Sergent: LAREYNIE Etienne - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cdt LEGENDRE. Equipage: Cdt DUFOUR de LATTRE.
____________________________________________
- 1042. Sergent: LUGARO Pierre - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne BRUNET.
____________________________________________
- 002494. Capitaine: LAUCOU P. - PLT- Pilote. (Cdt d'avion).
__________________________________________________
- 945. Sergent: LEMASSON Pierre - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt LAUCOU.
_________________________________________________
(collection: Philippe BENTRESQUE)
Sergent: LEGAY Jean - WOP - Radio. Equipage du Lt HYVON.
__________________________________________________
- 1040. Sergent: LEROY Henri - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt HYVON.
________________________________________________
- 36639. sergent LETOUBLON Roger Radio de l'équipage du Sous/Lieutenant de MIRAS.
__________________________________________________
-1662. Sergent Pierre LOBELLE - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage S/Lt de MIRAS.
_________________________________________
Sergent: LAGRANDE Pierre - M/G - Mitrailleur-supérieur.
- 505. Sergent-Chef: LENFANT Jean - WOP - Radio. Equipage: S/Lt BOURGOIN.
Sergent: LAFFONT - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Aspirant: LABETA - B/A - Bombardier.
Sergent: LORTAL - F/E - Mécanicien. Equipage: S/Lt FAUQUETTE.
- 87821. Sergent-Chef: LEYGONIE Jean - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Lt ROBERT.
- 465. Sous-Lieutenant: MAUPEU - F/E - Mécanicien.
Adjudant: MADAULE Jean - F/E - Mécanicien.
Adjudant: MAGNIOT - F/E - Mécanicien.
__________________________________________
Capitaine: MARIN Xavier - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
Capitaine: Xavier MARIN - PLT
__________________________________________________
Lieutenant: MINVIELLE Jean - B/A - Bombardier.
Sergent-Chef: MEUNIER Robert - R/G - Mitrailleur-arrière.
- 3561. Sergent-Chef: MONNET - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: BARRAULT.
Lieutenant: MIGNON - B/A - Bombardier.
Capitaine: MILLET - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
Adjudant: MONIER - R/G - Mitrailleur-arrière.
Aspirant: MOULIN - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
Sergent: MATTE - M/G - Mitrailleur-supérieur.
- C1325. Adjudant: MOULIN - WOP - Radio. Equipage: Cdt STOLTZ.
_______________________________________________
Sergent: MEMIN - M/G
Le Sergent MEMIN Mitrailleur-supérieur de l'équipage du Capitaine BRACHET.
_________________________________________________
Sergent-Chef: MALTERRE - R/G
Le Sergent/Chef MALTERRE Mitrailleur-arrière de l'équipage du Capitaine BRACHET.
_________________________________________________
Sergent: MORIN - WOP - Radio.
Sergent: MOREAU Pierre - F/E - Mécanicien.
Sergent-Chef: MARTIN Gabriel - R/G - Mitrailleur-arrière.
Adjudant: MILLET Léonce - PLT - Pilote.
Adjudant-Chef: MEYER Jean - B/A - Bombardier.
Adjudant: MAFAYOUX - F/E - Mécanicien.
- C15474. Adjudant-Chef: MANO André - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Adjudant: MOLL - F/E - Mécanicien.
Sergent-Chef: MOREL - WOP - Radio.
- 1458. Sergent: MAINGNEUX - F/E - Mécanicien. Equipage: NOIROT.
- C15559. Sergent: MARTIN - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cne VERHILLE.
- 4923. Sous-Lieutenant: MOSNIER Roland - NAV - Navigateur. Equipage: S/Lt TERRIEN.
- 3566. Sous-Lieutenant: MICHELON - B/A - Bombardier. Equipage: S/Lt TERRIEN et Cne SCHLEGEL.
Sergent: MADALLA - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Sergent: MAZILLE Rodolphe - R/G - Mitrailleur-arrière.
Sergent: MEAU Pierre - M/G - Mitrailleur-supérieur.
- 257. Sergent-Chef: MERCIER Roger - PLT - Pilote. Equipage: Cne HAUTECOEUR.
___________________________________
- 23. Sergent: MENNETRET Marcel - F/E - Mécanicien de l'équipage du Capitaine HAUTECOEUR.
(collection: Emile MENNETRET)
__________________________________________
- 4177. Sous-Lieutenant: MONTOUROY - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
________________________________
- 905. Capitaine: MULLER - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
_________________________________
- 3980. Lieutenant: MARTIN - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
- 3872. Sergent-Chef: MELLURET - WOP - Radio. Equipage Lt MARTIN.
- 463. Sergent: MILLER Jean - WOP - Radio. Equipage: Cne BRUNET.
- 2486. Lieutenant: MATHIEU - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
- 1667. Sergent: MEREAU - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: MATHIEU.
------------------------------------------------------------------
Lieutenant: MULCEY Yves - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
(collection: Claude MULCEY)
------------------------------------------------------------------------------
Sous-Lieutenant: MOREL - NAV - Navigateur.
Sergent: MIGLIANICO - R/G - Mitrailleur-arrière.
Aspirant: MOLBERT - NAV - Navigateur.
Sergent: MEREAU - WOP - Radio.
Sergent: MOLUSSON - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Sergent: MONSILLON - R/G - Mitrailleur-arrière.
Sergent: MERLET - WOP - Radio.
Sergent: MARESCAUX - F/E - Mécanicien.
Sous-Lieutenant: MALARD - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Sergent: MAINGUEUX - F/E - Mécanicien.
Aspirant: MORIN - B/A - Bombardier.
Sergent-Chef: MARIANI - F/E - Mécanicien.
- C1440. Sergent-Chef: NONNENMACHER Bernard - 10.42. - 10.45. - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Lt LAC.
- C15613. Adjudant: NYS - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cne VERHILLE.
- 000711. Capitaine: NOIROT - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
(collection: Famille NICOLAS)
- 003066. Sous-Lieutenant: NICOLAS René - B/A - Bombardier. Equipage: Cne WRRIER.
Sergent-Chef: NAKACHE Roland - F/E - Mécanicien.
Sergent: NEMESI - M/G - Mitrailleur-supérieur.
- 003561. Sgt/C NYS P. - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt VERHILLE.
_______________________________________________________
- 3561. Commandant: OSTRE Georges - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
(collection: Alice Delfino Ostré)
_____________________________________
Adjudant: OGER - R/G - Mitrailleur-arrière.
Sergent: ONKEL Georges - F/E - Mécanicien.
Adjudant: PUGNET - WOP - Radio.
- C15562. Sergent-Chef: PARATORE Georges - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne DUTREY-LASSUS.
Capitaine: PERSON Jean - PLT - Pilote.
Lieutenant: PETUS Charles - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
Lieutenant: PLUCHART Louis - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
Sergent-Chef: PHILIPPON - WOP - Radio.
- 001844. Lieutenant: PEHUET P. - B/A - Bombardier. Equipage: Cne VAUCHE.
Sergent-Chef: PRE Jean - R/G - Mitrailleur-arrière.
- 620. Sergent: PATALANO Pierre - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cne LAFAYE.
Adjudant: PUTHIER Jean-Charles - F/E - Mécanicien.
Lieutenant: PERSINETTE - B/A - Bombardier.
- 00804. Lieutenant: PATURLE Pierre - NAV - Navigateur. Equipage: Cne HILAIRE.
- 3775. Sergent: PATRY Raymond - F/E - Mécanicien. Equipage: Equipage: Cne STANISLAS.
_______________________________
Lieutenant: PELLIOT Emile - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
_____________________________
- 1526. Adjudant: PELISSIER - PLT - Pilote. Equipage: Cne WRRIER.
___________________________
- 4094. Sous-Lieutenant: POMPON - NAV - Navigateur.
___________________________
- 658. Sous-Lieutenant: PERSON - PLT - Pilote. Equipage: Cne SAUTERET.
- 960. Sergent: PIZEL - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Lt GUENOIS.
- 36677. Sous-Lieutenant: PICOT - B/A - Bombardier. Equipage: Lt GUENOIS.
- 799. Sous-Lieutenant: PINAUD - PLT - Pilote. Equipage: Cne HACHETTE.
Sergent-Chef: POILBOUT Roger - M/G - Mitrailleur-supérieur.
____________________________
- 003989. Lieutenant: PELLISSIER - PLT - Pilote. (Cdt d'avion).
______________________________________
- 1389. Sergent: PETIT - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt MONTOUROY.
- 15939. Sergent-Chef: PIOLOT - WOP - Radio. Equipage: Lt PIOLOT.
- LM1660. Adjudant-Chef: PLEINDOUX - B/A - Bombardier. Equipage: Cne MULLER.
- 1682. Adjudant: PORTESSEAU Louis - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt GUENOIS.
Sergent: POCHONT - WOP - Radio.
- 9713. Sergent: PRUVOT - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt MATHIEU.
- 2083. Sergent: PEIGNE - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt HYVON.
___________________________________________________
Sergent: PICOT Pierre - F/E
Le Sergent PICOT Pierre Mécanicien de l'équipage du Sous/Lieutenant de MIRAS.
________________________________________________
Sergent-Chef: PROVENSAL Marc - PLT - Pilote.
Sergent-Chef: PACE - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Asp. AUBAS.
Sergent: PRADES Henri - B/A - Bombardier.
Sous-Lieutenant: PILLOT - NAV - Navigateur.
Sergent: POCHONT - WOP - Radio.
_________________________________________________
Sergent Léon PROST - F/E - Mécanicien.
______________________________________________
- 1940. Sous-Lieutenant: QUENEL - PLT - Pilote. Equipage: Cne MULLER.
- 1423. Sergent: RAMOND René - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Sergent: RUST - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Adjudant: RIVIERE - R/G - Mitrailleur-arrière.
- 3070. Lieutenant: RIOU - B/A - Bombardier.
Capitaine: RUBY Georges - B/A - Bombardier. (Cdt d'avion)
Adjudant: RIPERT - F/E - Mécanicien.
- C15726. Sergent: ROUILLARD - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cdt STOLTZ.
Sergent: RAYNAUD - R/G - Mitrailleur-arrière.
____________________________________________________
Sergent: RIGADE - WOP
Le Sergent RIGADE Radio de l'équipage du Capitaine BRACHET.
__________________________________________________
Sous-Lieutenant: ROTTE Georges - B/A - Bombardier.
Adjudant: ROUILLAY Henri - PLT - Pilote.
Capitaine: ROUQUETTE René - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
Sous-Lieutenant: ROGNANT - B/A - Bombardier.
Lieutenant: ROLLET - B/A - Bombardier.
- 322. Sergent: RIBON Jean-Joseph - WOP - Radio. Equipage: Lt PELISSIER.
- 2155. Adjudant: ROY - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne HACHETTE.
Lieutenant: RONAT - B/A - Bombardier.
Adjudant: RABIER Robert - WOP - Radio.
Sous-Lieutenant: ROBERT - B/A - Bombardier. (Cdt d'avion)
Sergent-Chef: RICAUD - F/E - Mécanicien.
- 348. Sergent-Chef: RICAUD - PLT - Pilote. Equipage: Lt MARTIN.
- 1127. Capitaine: REVERSAT François - B/A - Bombardier. Equipage: Cdt LEGENDRE. Equipage: DUFOUR de LATTRE.
Sergent-Chef: REYANUD - B/A - Bombardier.
Sergent: ROQUEFORT - M/G - Mitrailleur-supérieur.
Sergent-Chef: ROQUE Paul - PLT - Pilote.
Lieutenant: ROBERT - PLT - Pilote.
Sergent: RECOING - B/A - Bombardier.
Sergent: RECHOU - R/G - Mitrailleur-arrière.
Sergent: RONCHETTI - R/G - Mitrailleur-arrière.
Aspirant: ROGUE - NAV - Navigateur.
Capitaine: de SAUVEBEUF - PLT - Pilote.
- 13492. Sergent-Chef: SCIOLETTE - F/E - Mécanicien.
- C15413. Adjudant: STEPHANOPOLI - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: BARRAULT.
Sergent-Chef: SOULES Aimé- R/G - Mitrailleur-arrière.
- C13144. Sergent-Chef: SONZOGNO - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cdt STOLTZ.
Sergent-Chef: SOUILLARD René - WOP - Radio.
_______________________________
Lieutenant Gustave SUVERAN
- 903. Lieutenant: SUVERAN Gustave - NAV - Navigateur. Equipage: Lt VERHILLE.
________________________________
Adjudant: SIRE - F/E - Mécanicien.
_______________________________
- 311. Lieutenant: SERVIERE - NAV - (Cdt d'avion).
________________________________
Capitaine: STANISLAS - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
-1988. Lieutenant: SANTI - PLT - Pilote. Equipage: NOIROT.
_____________________________________________________
- 4477. Sous-Lieutenant: SUSBIELLE - B/A - Bombardier. Equipage: Lt PELISSIER.
________________________________________________
- 184. Capitaine: SAUTEREY - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
___________________________________________
- 81. Sergent: SEMBLANET - WOP - Radio. Equipage: Cne SAUTERET.
Capitaine: SERMET - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
Sergent: SGIETOWITCH - WOP - Radio.
Sergent: SIMON - R/G - Mitrailleur-arrière.
_______________________________
- 1087. Capitaine SCHLEGEL André - NAV - Navigateur. (Cdt d'avion)
(collection: Roger Bourgeois)
_______________________________
- 943. Commandant: STOLTZ Albert-Maurice - PLT - Pilote. ( Cdt d'avion)
- C3235. Sergent-Chef: TILLIER - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cdt OSTRE.
- 2229. Lieutenant: TULLY - B/A - Bombardier. Equipage: Cne VERHILLE.
_______________________________
- 003892. Lieutenant: TROTET - NAV - Navigateur de l'équipage du Capitaine DUTREY-LASSUS.
_______________________________
- C1438. Sergent: TRIBERT Roland - F/E. - Mécanicien. Equipage: Lt PETUS.
- C15564. Adjudant: TIERCET - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne RUBY.
- 001912. Sous-Lieutenant: TOUREL - B/A - Bombardier. Equipage: Lt TOUREL.
- 2099. Adjudant: TURINA - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne SAUTERET.
- 00479. Sous-Lieutenant: TERRIEN Jean-Marie - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
- 154. Aspirant: TROLARD Paul - B/A - Bombardier. Equipage: Cne BRUNET.
(collection: Famille Pendariès)
- 1366. Sergent: TORRES René - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt MATHIEU. Auteur du livre, L'AILE MEURTRIE
Sergent-Chef: TRAMOND - PLT - Pilote.
- 003531. Lieutenant: ULMER - B/A - Bombardier. Equipage: Cdt HOQUETIS.
_______________________________
- 10935. Sergent: USAI Françis- R/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Lt COTTARD.
(collection: Geneviève MONNERIS)
_________________________________________
- 422. Adjudant: UMBRECHT - PLT - Pilote. Equipage/ Commandant DUFOUR de LATTRE
(collection: Michel UMBRECHT)
_________________________________________________________
Sergent: VAYSSADE - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cne MILLET.
- C15573. Adjudant-Chef: VUILLEMOT Gabriel - WOP - Radio. Equipage: Cne MARIN.
- C5348. Adjudant: André VILLENEUVE - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne MARIN.
(collection: Madame Andrée Abeille)
_______________________________
(collection: Jean-Pierre VALETTE)
-000717. Lieutenant: VALETTE - NAV - Navigateur de l'équipage du Capitaine BARRAULT.
__________________________________
- C15565. Sous-Lieutenant: VARLET Gilbert - PLT - Pilote. Equipage: Lt CHAPRON.
- 003886. Sous-Lieutenant: VIEULES Jean - B/A - Bombardier. Equipage: Lt CHAPRON.
- 1419. Sergent-Chef: VANICELE - F/E - Mécanicien. Equipage: Cdt STOLTZ.
- C5351. Adjudant: VAYRON Paul - F/E - Mécanicien. Equipage: Cne LAFAYE.
Sergent: VAISSADE Philippe - M/G - Mitrailleur-supérieur.
- 000708. Capitaine: VERHILLE - PLT - Pilote. ( Cdt d'avion). Equipage: Cne DUTREY-LASSUS.
___________________________________________________
- 796. Lieutenant-Colonel: VIGOUROUX Marcel - PLT - Pilote. (Cdt d'avion)
______________________________________
- 3880. Sergent-Chef: VAUTHIER - WOP- Radio. Equipage: Lt SERVIERE.
- 000832. Capitaine: VAUCHE - NAV - Navigateur. ( Cdt d'avion)
- 3933. Adjudant-Chef: VILLARD - F/E - Mécanicien. Equipage: Lt HEGLY.
- 541. Adjudant-Chef: VIDAL - PLT - Pilote. Equipage: Lt GUENOIS.
- 459. Sergent-Chef: VIGNY H. - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cne HACHETTE.
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Aspirant: VEZOLLE - B/A
- 4078. Aspirant VEZOLLE Bombardier de l'équipage du Lieutenant DELEUZE.
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- 000155. Sous-Lieutenant: VALENCIENNES - B/A - Bombardier. Equipage: Lt MONTOUROY.
- 36687. Aspirant: VIEL Louis- NAV - Navigateur. Equipage: Lt LAUCOU.
Sous-Lieutenant: VEYRE - PLT - Pilote. Equipage: Lt CHARPIN.
Sergent-Chef: VALAT - PLT - Pilote. Equipage: Aspirant: ABOUCHEDID.
- 000319. Commandant WRRIER J. - NAV - Navigateur: Cdt d'avion.
- C15614. Sergent-Chef: WOLF Albert - M/G - Mitrailleur-supérieur. Equipage: Cne RUBY.
- C15478. Sergent-Chef: WITZMANN Henri - R/G - Mitrailleur-arrière. Equipage: Cne MILLET.
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(collection: Jean ADAMS)
- 37131. Sous-Lieutenant: WELLARD J.- NAV - Navigateur. (Cdt d'avion).
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Sergent: XITUEGA - R/G - Mitrailleur-arrière.
Sergent: XIRAC - WOP - Radio.
Capitaine: YUNG - B/A - Bombardier. (Cdt d'avion)
(Source: La mèmoire des groupes lourds)
L 'HOMME N'EST JAMAIS PERDU
Autour de leur chef, le Colonel VIGOUROUX
Les navigateurs du TUNISIE sont là (1944)
(collection: Caroline VILAIN)
A partir de la gauche:
1er rang: STANISLAS, SAUTEREY, HOQUETIS, Sq/L ...X (officier de liaison britannique) Colonel VIGOUROUX, LADOUS, LEROY, FRANCOLACCI, DESESSARD.
2e rang: MULLER, BRACHET, PELLIOT, CHEVALIER, LAC, VALETTE, SUVERAN, CAPRON, POMPON, HACHETTE, ALLEGRE, HILAIRE, BIENAIME, GERMAIN, BOURGEOIS.
3e rang: GIGUET, TROTET, SERVIERES.
(source: L'OPS N°21 JUILLET 1999.)
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EQUIPAGES PERDUS
PAR LE GROUPE EN OPERATIONS
6 juillet 1944
Sq.347
6.7.1944
LK 728
Fairey Aviation
26.11.43 au 10.1.44
Au retour de la mission contre le bunker de MIMOYECQUES qui abritait les canons V3 à longues portée destinés à tirer sur la région londonienne, l'appareil s'écrase à environs 30 km. du terrain d'ELVINGTON à THORNE (Yorkshire) pour une raison indéterminée. L'équipage périt carbonisé. Tous ont été inhumés au cimetière d'HARROGATE le 11 juillet 1944.
Sous-Lieutenant VARLET, Pilote.
Lieutenant CHAPRON, Navigateur.
Sous-Lieutenant VIEULES Jean, Bombardier.
Adjudant CHARAUDEAU, Radio.
Adjudant CHARLIER, Mécanicien.
Adjudant ECKHARDT, Mitrailleur-supérieur.
Sergent GODART, Mitrailleur-arrière.
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8 août 1944
Sq 347
8.8.1944
NA 529
Fairey Aviation
18.4. au 2.6.1944
Touché par la Flak au passage de la côte française, l'avion s'abat en flammes avant d'atteindre l'objectif FROMENTEL (Base de V1). L'adjudant MEYER réussit à sauter en parachute. Il sera mitraillé et tué par les Allemands pendant la descente. Les autres membres de l'équipage restent prisonniers de l'avion qui s'écrase au sol. Les tués ont été inhumés au cimetière de St OMER, M. l'abbé NEGRE, aumônier du Foyer du soldat, officiant.
Adjudant MILLET, Pilote.
Lieutenant BALAS Antoine, Navigateur.
Adjudant-Chef MEYER Jean, Bombardier.
Sergent DESRUMEAUX Jacques, Radio.
Adjudant SIRE André, Mécanicien.
Sergent ACEZAT Louis, Mitrailleur-supérieur.
Adjudant FLAMAND Georges, Mitrailleur-arrière.
A LUMBRES (Pas-de-Calais)
La stèle de l'équipage du Lieutenant BALAS
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3 septembre 1944
Sq 347
3.9.1944
NA 616
Fairey Aviation
21.7. au 17.9.1944
Atteind par la Flak allemande à la verticale de l'onjectif, le pilote ROUILLAY et le mécanicien MOREAU restent prisonniers de l'avion qui s'écrase au sol à la frontière germano-allemande. ALLEGRE, WITZMANN et SOUILLARD sont massacrés au sol par les Allemands. Inhumation au cimetière de WAKUM (Nord-est de VENLOO).
Adjudant ROUILLAY Henry, Pilote.
Lieutenant ALLEGRE, Bombardier.
Sergent-Chef SOUILLARD René, Radio.
Sergent MOREAU, Mécanicien.
Sergent-Chef WITZMANN Henri, Mitrailleur-arrière.
MILLET et VAYSSADE sont faits prisonniers. Cet accident est le premier de ceux dans lesquels le pilote et le mécanicien restent solidaires dans l'avion en perdition tandis que les autres membres de l'équipage sautent en parachute.
Capitaine MILLET, Navigateur.
Sergent VAYSSADE, Mitrailleur-supérieur.
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11 septembre 1944
Sq. 347
11.9.1944
NA 606
Fairey Aviation
21.7 au 17.9. 1944
Atteind par la Flak au-dessus de l'objectif (GELSENKIRCHEN), l'avion explose et s'écrase à STERKRADE. L'Adjudant OGER mitrailleur-arrière est le seul rescapé.
Adjudant OGER, Mitrailleur-arrière.
Les 6 tués ont été inhumés au cimetière nord de DÜSSELDORF.
Lieutenant BERTHET, Pilote.
Monument aux morts de Saint Laurent du Pont (Isére). Y figurent le lieutenant Pierre PATURLE et son cousin Jacques PATURLE, Pilote de chasse, abattu dans la Somme le 7 juin 1940.
(collection: Claude JENGER)
Lieutenant PATURLE Pierre, Navigateur.
Capitaine HILAIRE Alain, Bombardier.
Sergent-Chef JENGER Rodolphe, Radio.
Adjudant MADAULE Jean, Mécanicien.
Sergent-Chef EYRARD, Mitrailleur-supérieur.
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11 septembre 1944
Sq. 347
11.9.1944
NA 515
Fairey Aviation
28.4 au 2.6.1944
Mission sur GELSENKIRCHEN. Atteind par la Flak au-dessus de l'objectif, l'avion est gravement endommagé et le Sous-Lieutenant ROTTE, bombardier est tué au cours de la visée. Dans des conditions difficiles l'équipage réussit à ramener l'avion en Angleterre (à WOODBRIDGE).
Adjudant LIDON, Pilote.
Lieutenant LAC, Navigateur.
Sergent MORIN, Radio.
Adjudant PUTHIER, Mécanicien.
Sergent BENET, Mitrailleur-supérieur.
Sergent-Chef NONNENMACHER, Mitrailleur-arrière.
ROTTE a été inhumé au cimetière régional de CAMBRIDGE le 16 septembre 1944, le R.P. MEURISSE, aumônier, officiant.
Sous-Lieutenant ROTTE, Bombardier.
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28 OCTOBRE 1944
Sq. 347
28.10.1944
NA 519
Fairey Aviation
28.4 au 2.6.1944
Mission sur COLOGNE. A la tombée de la nuit, dans des conditions de givrage très sévères, les moteurs ne fonctionnent plus normalement. Le pilote, le Lieutenant DELEUZE, réussit cependant à amerrir.
Dans un délai extrêmement réduit l'équipage est sauvé par les Services Britanniques de Sauvetage en Mer dont l'efficacité s'est révélée une fois de plus remarquable.
Lieutenant DELEUZE Régis , Pilote.
Lieutenant COURVALIN, Navigateur.
Aspirant VEZOLLE, Bombardier.
Sergent CHABOUD, Radio.
Sergent-Chef JUSTE, Mécanicien.
Sergent MEAU, Mitrailleur-supérieur.
Sergent BASTIAN, Mitrailleur-arrière.
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6 décembre 1944
Sq. 347
6/7.12.1944
NR 153
English Electric
26.9 au 15.10.1944
Mission sur OSNABRUCK. Le Halifax du Capitaine PERSON est attaqué par un chasseur ennemi après le passage sur l'objectif. Tout l'équipage à l'exception de PERSON saute en parachute. Person sera retrouvé mort dans l'avion à WACHENDORF. Adnet opéré par les chérurgiens allemands ne devait pas survivre. GERARD est amputé des deux jambes.
Lieutenant JOLY, Navigateur.
Lieutenant BLOT Pierre, Bombardier.
Sous-Lieutenant BOURDEROTTE, Mécanicien.
Sergent-Chef CHEVALIER, Mitrailleur-supérieur.
Sergent-Chef GERARD Gérard, Mitrailleur-arrière.
PERSON et ADNET ont été inhumés au cimetière de LINGEN-EMS.
Capitaine PERSON François, Pilote.
Sous-Lieutenant ADNET, Radio.
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24 décembre 1944
Sq. 347
24.12.1944
MZ 489
London Aircr.P.
25.9 au 20.11.1944
En abordant la RHUR, le Halifax du Lieutenant LEROY est touché par la Flak. En dépit des avaries, l'équipage décide de poursuivre la mission. Il bombarde l'objectif, l'aéroport de MULHEIM-ESSEN.
Un peu plus tard. L'appareil est de nouveau sévèrement atteint. L'ordre d'évacuation est donné. Le pilote, le Sergent-Chef BAILLON, reste aux commandes pour maintenir l'avion en ligne de vol, tandis que les six autres membres de l'équipage, l'un après l'autre, évacuent l'avion. Hélas, deux seulement survivront, les quatre autres étant assassinés peu après avoir touché le sol.
Sergent-Chef DURAN, Mécanicien.
Sergent GUEDEZ André, Mitrailleur-supérieur.
BAILLON périra dans l'avion qui s'écrase au sol. Il fait partie de cette cohorte des pilotes de bombardement qui se sont sacrifiés pour le reste de l'équipage survive. Tous sont morts en héros anonymes.
Les 5 tués ont été inhumés au cimetière Nord de DÜSSELDORF.
Sergent-Chef BAILLON Louis, Pilote.
Lieutenant LEROY Jacques, Navigateur.
Sous-Lieutenant GAUTHERET Pierre, Bombardier.
Adjudant GRANIER Henri, Radio.
Sergent EVEN, Mitrailleur-arrière.
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2/3 janvier 1945
Sq 347
2/3.1.1945
MZ 984
Rootes Secur. Ld
29.8 au 30.9.1944
Mission sur LUDWIGSHAVEN. Le Halifax du Lieutenant COTTARD est abattu par la D.C.A. américaine à COURCELLES, région de METZ. Le pilote, le sergent LECLERCQ meurt prisonnier de l'avion qui s'écrase au sol. Il avait 19 ans.
Sous-Lieutenant LECLERCQ, Pilote.
On trouve là un nouvel exemple d'un pilote se sacrifiant pour que le reste de l'équipage puisse évacuer.
Lieutenant COTTARD, Navigateur.
Adjudant ADAOUST, Bombardier.
Sergent-Chef MOREL, Radio.
Sergent DUFAURE, Mécanicien.
Sergent USAI, Mitrailleur-supérieur.
Sergent-Chef AUBIET, Mitrailleur-arrière.
________________________________________________
5/6 janvier 1945
Sq. 347
5/6.1.1945
LL 557
Rootes Secur.Ld
13.5 au 8.7.1944
Mission sur HANOVRE. Sur le chemin du retour, le Halifax du Lieutenant COURVALIN est attaqué par un chasseur de nuit. Lincendie se déclare et l'ordre d'évacuation est donné.
Le bombardier, le navigateur et le radio sautent par la trappe avant.
Le mitrailleur-supérieur BASTIAN et le mécanicien JUSTE aident MEAU à évacuer, puis sautent à leur tour.
DELEUZE, après s'être assuré que tout le reste de l'équipage a évacué, branche le pilote automatique et saute à son tour.
L'équipage sera fait prisonnier à l'exception de l'Aspirant VEZOLLE tué au sol sous prétexte d'évasion et du sergent MEAU qui sera abattu par un garde civil, peu après avoir touché le sol. DELEUZE et BASTIAN réussiront l'un et l'autre une évasion spectaculaire.
Aspirant VEZOLLE, Bombardier.
Sergent MEAU, Mitrailleur-supérieur.
VEZOLLE a été inhumé le 10.1.1945 au PARISH Cimetière d'IMBREMBUREN (25km sw d'OSNABRÜCK) et MEAU le 8.1.1945 au cimetière Catholique de SAERBRUCK (30km sw d'OSNABRÜCK).
Lieutenant DELEUZE, Pilote.
Lieutenant COURVALIN, Navigateur.
Sergent CHABOUD, Radio.
Sergent-Chef JUSTE, Mécanicien.
Sergent BASTIAN, Mitrailleur-arrière.
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13/14. janvier 1944
Sq 347
13/14.1.1945
LL 590
Rootes Secur. Ld
8.7. au 29.8.1944
Au retour de mission sur SARREBRUCK, le Halifax du Capitaine BRACHET entre en collision avec un quadrimoteur anglais dans la région de GISORS.
Adjudant JOUZIER, Pilote.
Lieutenant BRACHET, Navigateur.
Sergent-Chef MALTERRE, Mitrailleur-arrière.
Le Sergent-Chef MALTERRE est tué sur le coup. L'Adjudant JOUZIER qui a remplacé le Lieutenant GEORGEON pour raison de santé et le Lieutenant BRACHET s'écrasent avec l'appareil.
Lieutenant HABEZ, Bombardier.
Sergent RIGADE, Radio.
Adjudant HUMBERT, Mécanicien.
Sergent MEMIN, Mitrailleur-supérieur.
BRACHET aurais très bien pu sauter, il a préféré aider le pilote tandis que le mécanicien évacuait.
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16/17 janvier 1945
Sq. 347
16/17.1.1945
NA 572
Fairez Aviation
9.6. au 18.7.1944
Mission sur MAGDEBOURG. Le Halifax du Capitaine BRESSON est abattu par la Flak. Le Capitaine BRESSON et le Sergent-Chef PIOLBOUT restent prisonniers de l'avion qui s'écrase au sol.
Capitaine BRESSON Joseph, Pilote.
Sergent-Chef POILBOUT Roger, Mitrailleur-supérieur.
Les 5 autres membres de l'équipage sont sains et saufs. KANNENGIESSER, fait prisonnier, réussira une évasion spectaculaire.
Capitaine de SAUVEBEUF,Navigateur.
Lieutenant RONAT Albert, Bombardier.
Adjudant RABIER Robert, Radio.
Sergent KANNENGIESSER, Mécanicien.
Sergent MARTIN, Mitrailleur-arrière.
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16/17.janvier 1945
Sq. 347
16/17.1.1945
MZ 986
Rootes Secur.Ld
29.8 au 30.9.1944
Mission sur MAGDEBOURG. Au cours de la ligne droite qui précède le bombardement, le Halifax du Capitaine MARIN est gravement endommagé par la Flak. Celui-ci est tué à son poste de pilote.
Capitaine MARIN Xavier, Pilote.
Adjudant-Chef VUILLEMOT Jean, Radio.
Adjudant VILLENEUVE André, Mécanicien.
Sergent-Chef DARGENTON Pierre, Mitrailleur-supérieur.
VUILLEMOT saute mais son corps ne sera jamais retrouvé.
VILLENEUVE et DARGENTON n'ont pas dù pouvoir évacuer.
Les 3 autres membres de l'équipage sautent en parachute et sont sains et saufs. L'avion s'écrase entre WÜLFINGEN et POPPENBURG (14km W. de HILDENSHEIM).
Lieutenant FRANGOLACCI Roger, Navigateur.
Lieutenant MINVIELLE, Bombardier.
Sergent-Chef MEUNIER Robert.
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22/23 janvier 1945
Sq. 347
22/23.1.1945
LL 587
Rootes Secur.Ld
8.7 au 29.8.1944
Au retour d'une mission sur GELSENKIRCHEN, l'avion du Lieutenant PETUS s'écrase dans la campagne à GRAFTON UNDERWOOD (S.W. de PETERSBOROUGH).
Lieutenant PETUS, Pilote.
Sergent TRIBERT, Mécanicien.
Le Lieutenant PETUS et le sergent TRIBERT sont tués.
Lieutenant DESSESSARD, Navigateur.
Lieutenant MIGNON, Bombardier.
Adjudant COQUERON, Radio.
Sergent-Chef LINDEBERT, Mitrailleur-supérieur.
Adjudant RIVIERE, Mitrailleur-arrière.
L'Adjudant COQUERON, dont le parachute ne s'est pas ouvert, atterrit sur un tas de neige qui amortit sa chute. Bien que grièvement blessé à la colonne vertébrale, il réussira, après des mois et des mois de rééducation, à retrouver une vie presque normale.
Les autres membres de l'équipage s'en sortent sains et saufs.
Les 2 tués ont été inhumés au cimetière d'harrogate le 26 janvier 1945.
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7/8 février 1945
Sq. 347
7/8 2.1945
NA 260
Rootes Secur. Ld
2.12. 1944 au 30.1.1945
Au cours d'une mission sur GOCH, le Halifax du Capitaine STANISLAS, atteint par la rafale d'un chasseur de nuit, explose. Sans savoir ni pourquoi, ni comment, le Capitaine Stanislas se retrouve dans les airs, suspendu aux sangles de son parachute. Il sera le seul rescapé de cet accident.
Capitaine STANISLAS, Navigateur.
Le crash a eu lieu sur la commune de ASTEN (25km S.W. de EINDHOVEN).
AULEN, BERDEAUX, et BORDELAIS ont été inhumés au cimetière de WOENSEL à EINDHOVEN.
ROGNANT, PATRY et BORDIER ont été inhumés au cimetière militaire français de KABELLE (Hollande).
Adjudant-Chef AULEN Maurice, Pilote.
Sous-Lieutenant ROGNANT , Bombardier.
Sergent-Chef BERDEAUX Henri, Radio.
Sergent-Chef PATRY Raymond, Mécanicien.
Sergent BORDIER Maurice, Mitrailleur-supérieur.
Sergent BORDELAIS Roger, Mitrailleur-arrière.
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7/8 février 1945
Sq. 347
7/8. 2. 1945
NA 197
Rootes Secur. Ld
31.10. au 2.12.1944
Au cours d'une mission sur GOCH, le Halifax du Lieutenant PELLIOT a été abattu par la chasse avant l'objectif. Le crash a eu lieu à VELUWE près d'ASTEN (Hollande).
BAGOT, PELLIOT et Le MITHOUARD sont tués. L'Adjudant LOISELOT remplaçait le Sergent-Chef BESNARD au cours de cette mission pour raisons de santé.
Sergent-Chef BAGOT, Pilote.
Lieutenant PELLIOT Bernard, Navigateur.
Sergent Le MITHOUARD Paul, Mitrailleur-supérieur.
Le Lieutenant PELLIOT a été inhumé au cimetière de WOENSEL à EINDHOVEN.
L'avion avait encore ses bombes quand il a heurté le sol. Il a explosé. BAGET et Le MITHOUARD restés dans l'avion ont été pulvérisés.
Lieutenant ROLLET, Bombardier.
Sergent-Chef BRILLARD, Radio.
Adjudant MOLL, Mécanicien.
Adjudant LOISELOT, Mitrailleur-arrière.
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Nuit du 3/4.3.1945
Cette nuit appelée par les Britanniques "Nuit des Intruders" et par les Allemands "Opération Gisela" est marquée par la perte de trois avions des groupes lourds français.
Signalons que les intruders sont des chasseurs de nuit allemands qui accompagnaient le flot des bombardiers lors de leur retour vers les bases anglaises et les attaquaient au moment où ils étaient les plus vulnérables, c'est-à-dire au cours de l'approche et de l'atterrissage.
Ils étaient équipés de mitrailleuses lourdes tirant dans l'axe et de canons tirant à la verticale. Ils se présentaient généralement par-dessous dans la zone où le Halifax, qui ne possédait pas de tourelle inférieure, était aveugle. Ils pouvaient alors attaquer le bombardier à très faible distance. C'est de cette manière que vingt avions ont été abattus au cours de cette nuit, parmi lesquels les trois français ci-après:
Squadron 346 - 2/23 Guyenne
Equipage du Capitaine NOTELLE.
Squadron 347 - 1/25 Tunisie
Equipage du Sous-Lieutenant TERRIEN
Equipage du Lieutenant LAUCOU.
3/4 mars 1945
Sq 347
3/4.3. 1945
NA 520
Fairey Aviation
28.4. au 2.6.1944
L'avion très sérieusement touché prend feu immédiatement. TERRIEN donne l'ordre d'évacuation et reste à son poste. Il y trouvera la mort après avoir sauvé ses 6 compagnons.
Sous-Lieutenant TERRIEN, Pilote.
TERRIEN a été inhumé au cimetière d'HARROGATE le 9 mars 1945
Sous-Lieutenant MOSNIER, Navigateur.
Sous-Lieutenant MICHELON, Bombardier.
Sergent DUGARDIN, Radio.
Adjudant PUTHIER, Mécanicien.
Sergent DELAROCHE, Mitrailleur-supérieur.
Sergent DUNAN, Mitrailleur-arrière.
http://pagesperso-orange.fr/aircollection/terrien.htm
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3/4 mars 1945
Sq. 347
3/4.3.1945
NA 680
Fairey Aviation
17.9. au 18.11 1944
Le même scénario se produit pour LAUCOU. Tandis que 5 membres de l'équipage réussissent à sauter, il restera prisonnier avec son mécanicien dans l'avion qui s'écrase au sol.
Lieutenant LAUCOU, Pilote.
Sergent LEMASSON, Radio.
LAUCOU et LEMASSON ont été inhumés au cimetière régional de CAMBRIDGE le 10 mars 1945.
Aspirant VIEL, Navigateur.
Sous-Lieutenant GIROUD, Bombardier.
Sergent POCHONT, Radio.
Sergent HEMERY Jacques, Mitrailleur-supérieur.
Sergent CHARRIERE, Mitrailleur-arrière.
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14/15 mars 1945
Sq. 347
14/45.3.1945
NA 681
Fairey Aviation
17.9. au 18.11.1944
Les restes du Halifax du Lieutenant GUENOIS. Le 14 mars 1945, peu après être passé sur l'objectif, le Halifax du Lieitenant GUENOIS est attaqué par un chasseur de nuit allemand. Bien que très endommagé, l'avion reste sous le contrôle du pilote, l'adjudant VIDAL. Celui-ci réussit finalement à se poser sur un aéroport occupé par les Américains et situé à quelques kilomètres de Bruxelles. On a du mal à s'imaginer que six survivants sont sortis de ces décombres. Seul, le sergent PORTESSEAU, mitrailleur-supérieur, devait trouver la mort.
Au retour d'une mission sur HOMBERG (Palatinat), l'avion, très gravement atteint par la Flak, effectue un atterrissage forcé en Belgique et prend feu.
Adjudant PORTESSEAU Jean-L., Mécanicien.
L'Adjudant PORTESSEAU qui a remplacé GAUTHIER, mort de maladie en Angleterre, est tué. Il a été inhumé à NEUVILLE-en-CONDRAZ (Belgique).
L'Adjudant-Chef VIDAL est grièvement blessé.
Adjudant-Chef VIDAL Marcel, Pilote.
Lieutenant GUENOIS, Navigateur. (Cdt d'avion)
Sous-Lieutenant PICOT, Bombardier.
Sergent CHANSON, Radio.
Adjudant BRUNO, Mitrailleur-supérieur.
Sergent PIZEL, Mitrailleur-arrière.
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14/15 mars 1945
Sq. 347
14/15.3.1945
NA 681
Fairey Aviation
17.9 au 18.11.1944
Au retour de la même mission, abattu par un chasseur de nuit, l'équipage du Capitaine BRUNET est porté disparu. Ils ont été inhumés au cimetière américain de GRAND FAILLY (Meurthe et Moselle), 8 km 500 au N.W. de LONGUYON. Le Sergent LUGARO n'était pas mort sur le coup et fut assassiné par les S.S. (Autopsie du docteur américain Max BERG).
Capitaine BRUNET Clement, Pilote.
Sous-Lieutenant FAUCHET Gaston, Navigateur.
Aspirant TROLARD Paul, Bombardier.
Sergent MILLER Jean, Radio.
Sergent LUGARO Pierre, Mécanicien.
Sergent DE LAUZIN, Mitrailleur-supérieur.
Sergent GIRAUDON Bernard, Mitrailleur-arrière.
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15/16 mars 1945
Sq. 347
15/16.3.1945
NR 287
English Electric
23.11 au 5.12.1944
Au retour de mission sur HAGEN (Ruhr), l'avion s'écrase sur les collines au N.E. d'Elvington.
OSTRE, CHEVALIER, CHEMIN, CHABRES et RAMOND périssent dans l'accident.
Commandant OSTRE, Pilote.
Capitaine CHEVALIER, Navigateur.
Lieutenant CHEMIN, Bombardier.
Adjudant CHABRES, Radio.
Sergent RAMOND, Mitrailleur-supérieur.
Le mécanicien SCIOLETTE qui se trouvait à l'arrière de l'appareil pour vérifier qu'aucune bombe ne restait dans l'avion et le mitrailleur de queue TILLIER échappent à la mort.
Sergent-Chef SCIOLETTE, Mécanicien.
Sergent-Chef TILLIER, Mitrailleur-arrière.
A noter que l'équipage OSTRE effectuait cette nuit-là l'ultime mission de son tour d'opérations.
Les tués ont été inhumés au cimetière d'HARROGATE le 21.3.1945, le R.P. MEURISSE, officiant.
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L'ACCIDENT DE L'EQUIPAGE "OSTRE"
Ce terrible accident de la nuit du 15 au 16 mars 1945 a eu deux survivants: le sergent-chef SCIOLETTE, mécanicien, et le sergent-chef TILLER, mitrailleur. Notre ami NICAISE a pu retrouver Henri SCIOLETTE qui savoure sa retraite dans le paisible village de TOURNEFEUILLE, près de Toulouse. Voici son témoignage en date du 11 septembre 1996.
" Le sergent-chef TILLIER a percuté une montagne en Indochine avec un Junker 52 et tout un "stick" de parachutistes. Cela se passait en 1947 et c'était son troisième accident, fatal cette fois. Ainsi suis-je bien le seul survivant de l'épopée que nous avons vécue en 1944-1945. C'était au retour de notre 38e et dernière mission, car nous finissions notre tour d'opérations qui avait été prolongé en raison du nombre insuffisant d'équipages.
Grâce au Père MEURISSE, notre aumônier, j'ai pu, peu après ma sortie de l'hôpital de NORTHALLERTON, aller voir sur place les traces laissées par notre avion. En haut de la colline qui domine SCAXTON, en bas de la route des crêtes, on voyait distinctement, sur cinq murettes de pierres limitant des prairies, la trace du fuselage et des quatre moteurs. D'après les renseignements, fournis par un "Group Captain" venu pour l'enquête, l'avion aurait perdu trois hélices et leur réducteur, une dérive, le train d'atterrissage (une roue non éclatée) et deux corps arrachés: celui du navigateur le Capitaine CHEVALIER, et celui du radio, le sergent-chef CHABRES, tout cela après le cinquième mur.
Aussi paradoxal que cela puisse paraître j'étais à ce moment-là en train de vérifier à la neuvième et dernière porte de visite s'il n'y avait plus de bombe dans la soute, le choc m'a paru assez doux et j'ai pu aller jusqu'à la porte et l'ouvris pour constater que le sol défilait à quelque dix mètres au-dessous de nous dans la nuit sombre. Après je ne me souviens plus, sinon que je n'ai pas retrouvé la porte et que je suis sorti par une brèche de l'avion en progressant difficilement vers la queue de l'avion. Le mitrailleur-arrière avait pu se dégager de sa tourelle, non sans mal, car il avait une fêlure de la colonne vertébrale. Pour ma part, j'avais une fêlure du fémur gauche et diverses blessures sans gravité.
Le silence, l'essence qui coulait, à moins que ce ne fût un ruisseau et... plus rien. Nous avons appelé nos camarades, en vain. C'est alors que je me suis rappelé que j'avais un sifflet accroché au col du "battle dress" et je m'en suis servi jusqu'à ce que des gens du village viennent avec des lampes tempête à notre secours. L'un d'eux m'a demandé s'il restait des bombes à bord. Sur ma réponse négative, il est allé voir s'il y avait d'autres blessés. Après son inspection, il m'a déclaré: "Il y en a deux qui ont sauté". Il ne pouvait pas savoir qu'ils étaient restés en haut de la colline ! Après cela mon mitrailleur a été emmené sur une porte en bois en guise de civière et pour ma part on m'a mis dans une voiture. Je tenais ma jambe gauche(raide) à l'extérieur sur l'aile de la voiture. A la lueur des phares, j'ai aperçu des restes déchiquetés de l'avion et l'on nous a emmenés au presbytère où les gars de la R.A.F, arrivés rapidement nous ont donné les premiers soins avant de nous emmener en ambulance vers une Base de la R.A.F. d'abord et vers l'hôpital de Northallerton ensuite. La piqûre de morphine aidant j'ai eu l'impression de rouler toute la nuit.
A ma sortie d'hôpital nous sommes allés avec le Père MEURISSE remercier le pasteur qui nous avait accueillis, mais nous ne sommes pas allés sur le point d'impact final et j'ignorais totalement qu'un arbre avait arrêté l'avion".
Tel est le récit d'Henri SCIOLETTE.
Porche de l'église "St Mary the Virgin" à Scawton.
Note de L'OPS.
Par nos amis britanniques, nous avons appris que l'avion s'était arrêté contre un arbre. A l'époque, ils avaient fait fabriquer une plaque de bronze portant la croix de Lorraine et les noms des cinq membres d'équipage tués. Ils avaient fixé cette plaque à l'arbre contre lequel l'avion s'était arrêté. Plus tard, l'arbre dut être abattu. La plaque fut alors montée sur une garniture de chêne et placée sous le porche de l'église "St Mary the Virgin" à Scawton (Yorkshire) où les pélerins éventuels peuvent la découvrir.
Elle est accompagnée d'un autre tableau relatant les circonstances de l'accident. Un sel regret. Nos amis britanniques ont attribué l'équipage OSTRE au Guyenne alors qu'il appartenait au Tunisie. Mais quand on a donné sa vie pour la France le Père éternel ne doit pas vous demander si vous étiez au Guyenne ou au Tunisie.
(Source: L'OPS N° 17 Décembre 1996)
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25.avril 1945
Sq. 347
25.4.1945
NP 921
Handley Page Ld
11.12. au 21.12.1944
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Peu après être passé sur l'objectif, le Halifax du Capitaine HAUTECOEUR, touché de plein fouet par un obus de Flak, est coupé en deux, la queue s'écrase au sol et l'avant va se perdre en mer.
Le Capitaine HAUTECOEUR commandait la deuxième escadrille du groupe Tunisie. Il meurt au cours de la dernière mission des Groupes Lourds français.
Polytechnicien, d'une droiture exceptionnelle, fils unique, sa perte sera douloureusement ressentie par ses parents qui ne s'en consoleront jamais. Il était leur unique enfant.
HAUTECOEUR, BARITEAU, FERRERO et LEDUC ont été inhumés sur la plage de WANGEROOGE. Les trois autres membres d'équipage ont été présumés perdus en mer.
Sergent-Chef MERCIER Roger, Pilote.
Capitaine HAUTECOEUR Pierre, Navigateur.
Capitaine JACQUOT Julien, Bombardier.
Sergent-Chef BARITEAU Albert, Radio.
Sergent MENNETRET Marcel, Mécanicien.
Sergent FERRERO Pierre, Mitrailleur-supérieur.
Sergent LEDUC Gérard, Mitrailleur-arrière.
Monument aux morts de Saint-Servan (ancienne commune indépendante, rattachée à Saint-Malo en 1967) sur lequel figure le nom de Gérard Leduc (1925-1945) ancien des Groupes Lourds.
(collection: Yves PLOTON)
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L'ENIGME DES SABLES
Un bombardier s'est abattu sur WANGEROOGE
QU'EST DEVENU SON EQUIPAGE?
PAR
Germaine L'HERBIER.
Le groupe de bombardement 1/25 "Tunisie" vous signale un de ses équipages disparu le 25 avril 1945, à 16h30, sur Halifax E, n° de série NP 921, lors d'une mission sur l'île WANGEROOGE (Allemagne). Aucune précision sur le sort des: Capitaine HAUTECOEUR, navigateur; Capitaine JACQUOT, bombardier; Sergent-Chef MERCIER, pilote; Sergent-Chef BARITEAU, radio; Sergent MENNETRET, mécanicien; Sergents FERRERO et LEDUC, mitrailleurs.
L'île de Wangerooge?
J'étudie mes cartes de la mer du Nord, et je trouve sept longues taches blanches auréolées de bleu foncé: les sept îles de la Frise allemande gigantesques bancs de sable arrachés à l'ancien littoral, îles qui défendent le golfe de la Jade, avec Wilhemeshaven dans l'estuaire; Wangerooge est la dernière des îles à l'est. A l'appel de son nom, il se lève dans ma mémoire, des évocations de lectures oubliées depuis ma jeunesse.
Wangerooge ? Ah! oui, je me souviens, on en parlait dans un livre d'Erskine Childers publié en 1903 The Riddle of the Sands (l'Enigme des sables) qui eut un immense succés et fut traduit dans toutes les langues. C'était l'odyssée de deux jeunes Anglais qui, sous prétexte de chasser au canard sauvage, procédaient secrètement aux relevés hydrographiques de cette région, et suivaient les mystérieuses manoeuvres de la marine allemande s'éxerçant - à l'abri de ces îles - à l'embarquement des troupes destinées à l'invasion de l'Angleterre.
Et voici que "l'Enigme des sables", en 1945, était de retrouver un équipage des Forces Aériennes Françaises Libres disparu là-bas!...
Que Wangerooge me paraissait donc loin, inaccessible... Ne disait-on pas que la Frise était un immense camp de cocentration pour les SS. ? Pourrions nous arriver jusqu'à la mer du Nord ?
Je crois, me dit la jeune femme du pilote disparu, que mon mari est blessé, soigné dans cette îles. Vous vous pourrez aller jusquà lui. Dites-lui que son silence me torture. Cachez-lui que nos deux petits sont morts. Et remettez-lui cette lettre.
Oui Madame, espérez encore, dis-je par pitié.
Quelques jours plus tard, nous arrivons à Wilhemshafen, un des plus grands ports militaires allemands, immense arsenal, ville de 80.000 habitants, sinistrés à 70% par 145 raids aériens. Ce paysage lunaire est dominé par les grfands abris rectangulaires ou coniques qui ont résisté aux bombes.
Après quelques jours de formalités délicates, nous pûmes enfin nous diriger vers le littoral.
Au port de Carolinensiel, nous avons dû laisser notre auto et attendre la marée haute, car il n'y a que deux heures avant et après la pleine eau pour naviguer dans le chenal très étroit et peu profond qui conduit à l'île Wangerooge, à six milles environs.
Notre bateau suivait sagement la ligne des "booms", squelettes d'arbres qui balisent le chenal. Bientôt, nous quittions la lignes des sables; les booms disparurent et, seuls, les moettes, les dominicains, les vanneaux, les hirondelles de mer nous firent escorte.
Je regardais avidement l'horizon liquide. Il me semblait être revenue à l'age où l'on croit aux îles.
Je questionnais le capitaine de corvette français qui avait bien voulu nous accompagner.
N'est-ce point dans ces parages qu'a fait naufrage la "Corinne", frégate française transportant des barres d'or d'Hambourg au Havre, au temps de Napoléon? Cette histoire a enchanté mon imagination d'enfant.
La "Corinne" a sombré vers Juist et, depuis, tous les chercheurs ont en vain fouillé l'épave ensablée.
L'Enigme des sables !
Enfin, la silhouette de Wangerooge se profile, avec sa côte blanche, étalée sous le soleil.
Mais qu'est-ce que ce clocher flamand qui semble à demi enfoui ?
Autrefois, il y avait là les vestiges d'une église datant de 1597 et qui disparut en partie sous le sable lors de la terrible tempête de 1854. En 1914, l'île était très fortifié pour défendre Wilhemshafen, Brême et Hambourg. En 1916, l'armée allemande fit sauter le clocher, car il signalait trop l'île et ses défenses. Il fut rebâti sur les plans anciens, en 1928.
L'Extrémité ouest de l'île, un immense radar oppose sa masse métallique à l'anachronique clocher de la Renaissance.
Nous abordâmes le port de l'île. Un petit train nous conduisit au village de Wangerooge. Curieusement, il roula d'abord dans l'eau, faisant des remous; enfin, ses rails surgirent sur les sables. Soudain, je fus rappelée à la douloureuse réalité en voyant des ferrailles d'avion éparses dans les dunes.
Bientôt, le village apparut terriblement sinistré. C'était avant la guerre une plage populaire et familiale, avec des hôtels, de petits chalets, des centaines de tentes multicolores et des enfants joyeux sur l'immense plage de sable fin.
Pendant la guerre, l'île fut, à nouveau, puissamment fortifiée.
Et, le 25 avril 1945, à 16h. 30, à marée basse, six cents bombardiers, volants à 3.000 mètres d'altitude, portant chacun 5 tonnes de bombes, jetèrent 12.000 bombes de 250 kilos, au total 3.000 tonnes, qui écrasèrent les défenses de Wangerooge, préparant ainsi la reddition de Wilhemshafen.
Les "Halifax" du groupe "Tunisie" participèrent à ce raid de saturation. La défense allemande était puissante: 100 canons de 16 pouces. On dit que dix avions seulement furent abattus, mais la plupart tombèrent en mer, car l'île n'a que 10 kilomètres de long et deux de large. Trois appareils s'écrasèrent sur la côte.
Photographies des batteries de Wangerooge dans les îles de la Frise.
Y eut-il des aviateurs sauvés ? demandai-je au major canadien, gouverneur des îles. J'ai vu un hôpital sur l'île, peut-être nos disparus y sont-ils soignés ?
Non, il n'y a aucun aviateur vivant ici. Lors du Raid, on a vu trois parachutistes dont un fut fait prisonnier; c'était un Anglais, et les deux autres furent, hélas ! entrainés vers la mer par le fort vent sud-ouest...
Y a t'il des tombes sur l'île ?
Oui mais tous les aviateurs étaient Anglais. Ils sont inhumé comme "inconnus", ayant été trouvés épars dans les dunes sans qu'on puisse savoir à quel équipage ilsd appartenaient, ni les identifier, parait-il
Peut-être les enterrements furent rapides, puisque toute l'île fut ravagée par le raid. Il y a peut-être les Français que nous recherchons parmi ces morts.
Je ne l'ai jamais entendu dire.
Tristement, nous parcourions les dunes désolées, contournant les innombrables trous de bombes les uns contre les autres. La plage était hérissée de piquets, "les asperges de Rommel", défenses contre un éventuel débarquement. Je m'arrêtais pour regarder un "dingy" échoué hélas ! aucun des aviateurs n'avait donc pu tourner le volant pour que le dingy se gonfle et s'installe sur l'eau, dresser le petit drapeau rouge autour d'un pied à coulisse, la grande voile et son mât, et mettre la planche percée d'un trou : le pont... , en attendant les secours de l' "Air Sea Rescue" ?...
Notre marche silencieuse était ponctuée par des détonations sourdes. Les Canadiens faisaient sauter les fortifications de l'île. Bientôt le radar s'effondrerait.
Nous buttions contre les mines marines rondes échouées.
Dans une excavation de bombe - transformée en une mare par l'averse - voici que soudain, de hautes flammes jaillissaient. Une bombe incendiaire demeurée là venait de flamber au contact de l'eau.
Nous rencontrâmes un officier anglais, interprète de photographies aériennes, qui étudiait sur place si les vues prises par un Spitfire, vingt-cinq minutes après le raid sur l'île, avaient été correctement interprétées. Sur ces terribles photos, il nous fit repérer à la loupe les débris des trois avions abattus, d'où s'échappaient de longues traînées de fumée noire...
Vers le sémaphore était écrasé un "Halifax" anglais R.G.553 qui atteint par la D.C.A., tenta d'atterrir sur les dunes. Ayant encore des bombes à bord, il explosa en touchant le sol. A proximité était une vaste tombe: "Sept aviateurs anglais inconnus, 25 avril 1945".
Nous marchâmes encore péniblement approchant d'un autre "Halifax" coupé en deux.
Hélas! il portait la cocarde française et le numéro de série N.P.- 921. Sur les dérives, le losange rouge sur fonf noir du groupe "Tunisie" et, dans l'angle, la lettre "E" rouge, cernée de jaune.
Tout près des débris, il yavait encore une tombe: "Trois aviateurs anglais inconnus, 25 avril 1945". D'après le prisonnier allemand qui nous accompagnait, l'appareil fut touché par un obus de plein fouet et tout l'avant s'engloutit au loin, dans la mer
Qui étaient ces dix morts inconnus ?
Enigme des sables !
Le lendemain, nous arrachions à leurs fossent anonymes ces aviateurs qui reposaient si loin de ceux qui espéraient encore leur retour.
Dans la tombe des sept Anglais inconnus, on put identifier le sergent-chef BARITEAU et le sergent FERRERO. Et, dans la tombe des trois Anglais inconnus, le Capitaine HAUTECOEUR et le sergent LEDUC.
Le lendemain, nous fîmes à tous des obsèques solennelles. Les Canadiens tirèrent des salves en l'honneur de ceux qui tombèrent glorieusement du ciel...
Nous reprimes la mer, car on nous avait dit que les courants marins nord-ouest auraient pu entraîner vers les îles voisines: Spiekrooge, Langooge..., nos trois aviateurs encore manquants.
Notre pélerinage fut vain.
Lors de notre retour, je jetais à la mer, avec quelques fleurs, la tendre lettre qui, peut-être rejoindrait le pilote bercé au flot !
Dans le ciel bleu, deux "Halifax" français passaient et repassaient à cent mètres au-dessus des vagues. Peut-être les équipages avaient-ils reconnu nos uniformes français, car ils nous firent de joyeux signes. Nous répondimes avec de grands cris: "France !", et ce mot unissait dans une même ferveur les vivants et les morts.
(source: AVIATION Française n°59 20 MARS 1946)
(NUITS DE FEU SUR L'ALLEMAGNE - Louis BOURGAIN)
(René LAMOUROUX)
EQUIPAGE DU LIEUTENANT MATHIEU
Équipage de renfort.
1re Escadrille
Pilote: S/Lt. de MARLIAVE. Navigateur: Lt. MATHIEU (Cdt. de l'avion) Bombardier: S/Lt. DUBAYEE. Radio: Sgt. HANUSSE. Mécanicien: Sgt. PRUVOT. Mitrailleur-supérieur: Sgt. René TORRES (Auteur: du livre l'aile meurtrie). Mitrailleur-arrière: Sgt. MEREAU.
René TORRES.
(collection: Famille PENDARIES)
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Photo prise devant le WELLINGTON de fin d'école d'O.T.U. Elle est située à LOSSIEMOUTH (Nord de l'Ecosse).
L'équipage est constitué (sans le mécanicien) avec les deux mitrailleurs, vol simulent les missions de jour et de nuit: 3 à 4 mois/85h.
Photo prise avant leur passage à RUFFORTH en H.C.U. les vols se déroulent sur les vieux HALIFAX V.
Debout de gauche a droite:
Pilote: COLLOT. Bombardier: BASSET. Radio: BORGEAU.Navigateur: POTROT. (Cdt de l'avion).
Assis:
Mitrailleur-supérieur: Robert DESMARET. Mitrailleur-arrière: Gabriel DOMPNIER.
"Monsieur DOMPNIER Gabriel recherche son camarade le mitrailleur-supérieur: Robert DESMARET"
(collection: Pierre-Yves DOMPNIER)
Vue aérienne de la base de LOSSIEMOUTH.
(source: LA VICTOIRE APRES L'ENFER. Louis BOUGAIN.)
Le Wellington
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EQUIPAGE DU LIEUTENANT COURVALIN
(collection: Raymond JUSTE)
De gauche à droite:
Mécanicien: Sgt/C Raymond JUSTE, Radio: Sgt CHABOUD, Pilote: Lt DELEUZE , Navigateur: Lt COURVALIN (Cdt d'avion), Bombardier: Aspt VEZOLLE, Mitrailleur-supérieur: Sgt MEAU, Mitrailleur-arrière: Sgt BASTIAN.
(collection: Raymond JUSTE)
Mécanicien JUSTE Raymond
CITATION:
Le 2 juillet 1945 Citation à l'ordre de l'Armée aérienne avec attribution de la croix de guerre 39/45 avec palme
- "JUSTE (Raymond-Georges) sergent-chef, du G.B. 1/25 "Tunisie": excellent mécanicien-navigant d'un équipage de bombardement lourd. A fait preuve de remarquables qualités professionnelles et de sang-froid au cours de nombreuses missions de bombardement effectuées en Allemagne au milieu de défenses extrêmement violentes. Le 28 octobre 1944, en route vers l'Allemagne, a du se poser en mer du Nord à la suite de graves ennuis de moteurs, tout l'équipage étant sauvé grâce à la parfaite coopération de tous. Dans la nuit du 2 au 3 novembre 1944, puis de nouveau dans la nuit du 4 au 5 novembre a subi les attaques de chasseurs ennemis qui ont été déjoués par la manoeuvre du pilote et le feu des mitrailleurs. Disparu dans la nuit du 5 au 6 janvier 1945 au cours d'une mission sur une importante ville industrielle allemande."
Le Capitaine (H) Raymond JUSTE Promu Officier de la Légion d'Honneur.
- Le 1er Novembre 1939, le sergent mécanicien-air Raymond JUSTE est affecté au groupe de bombardement 2/32 qui se rend au Maroc pour y recevoir des avions de bombardements venant des USA. Nommé sergent/chef le 1.12.1943, Raymond JUSTE se porte volontaire pour servir sur les bombardiers lourds au sein de la R.A.F. Il est alors plaçé au 4ème Groupe du BOMBER-COMMAND sur la base d'Elvington (York).
C'est avec le squadron 347 "Tunisie" qu'il va participer à de nombreux bombardements sur les grandes villes d'Allemagne et sur les rampes de V1 et V2 installées en France.
Son avion est abattu dans la nuit du 5 au 6 janvier 1945 au retour d'une mission sur la ville de Hanovre ce qui lui vaudra d'être cité à l'ordre de l'Armée.
Prisonnier, il s'évade, mais sur ordre du Lt D'Astier de la Vigerie du "Groupe Lorraine", il entre dans l'organisation "Bayard" et prend la responsabilité d'un camp de prisonniers français.
Libéré par l'Armée russe le 10.05.1945 il est nommé S/Lt en Août 1947 et capitaine le 1.01.1955. Il va occuper un poste d'officier mécanicien à Air France le 1.11.1946.
Rayé des cadres il demande à être versé dans la réserve active et il effectuera à ce titre plusieurs missions en Algérie en Février et Mars 1961.
Raymond JUSTE est officier de la Légion d'Honneur, médaillé Militaire et titulaire de 3 citations dont une à l'ordre de l'Armée aérienne. Il a en outre reçu la Médaille de l'aéronautique, la Air Crew-Star et la Battles of Germany.
Avec les chaleureuses félicitations des Membres D.P.L.V de Vaucluse.
(R.G.)
JOSEPHINE BAKER
ET LES GROUPES LOURDS.
Elvington, Joséphine Baker, Colonel Vénot.
(collection: Alain Vénot)
Accueillie par le colonel VENOT, commandant de la base d'Elvington, le 16 mai 1945. L'artiste est venue donner un récital pour distraire les aviateurs français, au repos depuis la signature d'une reddition sans conditions le 7-8 mai ( la fin des hostilités en Europe). Elle fut chaleureusement applaudie.
A la fin de sa représentation, le commandant de la base alla sur la scène la remercier. Elle l'embrassa et facétieusement laissa l'empreinte de ses lèvres imprimée avec du rouge à lèvres sur une de ses joues.
Une belle biographie de Joséphine Baker de Gérard Bonal.
(Collection: Alain VENOT)
GROUPE DU PATRIMOINE
DES FORCES ALLIEES
Un nouveau site à découvrir:
Appuyez sur le bouton "Projets" pour révéler les 16 premiers d'une série d'histoires sociales, de recherches et de projets qui deviendront précieux pour l'Histoire moderne et les ressources académiques, destinés à rassembler des expériences personnelles, souvent avec les mots de ceux qui ont vécu ces expériences et dans le contexte historique des événements qui ont ébranlé le monde autour d'eux.
N'hésitez pas à communiquer autour de vous les coordonnées de AFHG et de son site Web qui sera régulièrement mis à jour.
(Source: Ian REED)
Grandcamp-Maisy 25 mai 2019, Air Commodore Tim Below, Ian Reed.
Une prestigieuse distinction honorifique britannique pour monsieur Ian REED.
"La semaine dernière, Buckingham Palace a annoncé que Sa Majesté la reine Elizabeth II a décerné le titre de M.B.E. (Membre de l'Ordre de l'Empire Britannique) à M. Ian Reed, directeur du Groupe du Patrimoine des Forces Alliées (AFHG), dans la liste diplomatique pour les services rendus aux commémorations historiques Anglo/Françaises."
(Source: Geneviève MONNERIS)
OBJECTIF KOUFRA
PERSONNEL DE L'ESCADRILLE
"TOPIC"
en aout 1940.
Capitaine: Astier de Villatte, observateur. Louis Flury-Hérard, observateur.
Lieutenant: Maurice de Boisrouvray, observateur. Jean d'Engassac, pilote. Henri de la Maisonneuve, observateur.
Lieutenant: Jean Michel, observateur.
(collection: Famille Michel)
Lieutenant: Raymond Roques, pilote. Paul Roquère, observateur. Guillaume Quesnel, observateur. Pierre de Saint-Péreuse, observateur.Pierre Bermann, médecin.
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Lieutenant: Paul-Jean Roquère.
Observateur sur Blenheim, disparu en mer le 15 mars 1943 alors qu'il regagnait son affectation en Angleterre.
Il est né à Draguignan (Var). Totalement oublié, nous lui avons rendu hommage le 15 mars 2023. Compagnon de la Libération.
(Source: Col (H) Yvan ESCRIHUELA, président de l'ANORAAE/VAR.)
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Sous-lieutenant: Gérard Claron, observateur. Jean Hirlemann, pilote. Claude de la Roche Souvestre, pilote. Pierre Romains-desfossés, chiffre.
Aspirant: Bernard Barberon, observateur. Guy Becquart, observateur. Robert Bimont, observateur.
Adjudant-chef: Georges Mitaine, artificier.
Premier-maître: Albert Bleven, chef mécanicien. Jean Didier, radio. Jean Haie, chef-mécanicien.
Adjudant: Auguste Guillou, pilote. Françis Melleville Lynch, pilote. Marcel Morel, radio-mitrailleur.
Sergent-chef: Paul Bernard, service administratif. Noël Castelain, pilote. André Debure, radio. Xavier de Scitivaux, pilote. Raymond Jabin. Jean Perbost, radio-mitrailleur. Jean Gravouil, mitrailleur.
Sergent: Léon Bourdarias, radio. Marcel Cherfils, météo. Romain Gary de Kacew, mitrailleur. Alphonse Denis, instructeur. Paul Frémaux, conducteur. André Devos, radio. Lucien Joubert, mitrailleur. André Lemonnier, mitrailleur. Maurice Séguineau, pilote. Marcel Vidal, mitrailleur. Jean Hussar, secrétaire-interprète. Alfred Coppens, secrétaire.
Caporal-chef: François Gandié, photographe. Henri Hennequin, canonnier. Marc Lepel-Cointet, élève-pilote. Roger Truffert, secrétaire.
Caporal: Arsène Bommé, mitrailleur. Raymond Duffour, mécanicien aéro. Paul Evrard, secrétaire. Jean Keraudel, mécanicien aéro. Jean Lejeune, radio. Pierre Grasset, radio. Joseph Kolb, cuisinier.
1re classe: Jean Auvray, mécanicien. Octave Bigorgne, mécanicien. Boleslaw Ciecalski, mécanicien. Auguste Legrand, gabier. André Saillard, mécanicien. Victor Mahé, mécanicien. Gabriel Soum, conducteur. Michel Tomczak, intendance.
2 ème classe: Maurice Barrat, radio. Alexandre Barraux, conducteur: Robert Béduin, mitrailleur. André Briand, radio. Ernest Durler, conducteur. Werner Durler, mitrailleur. Jean Fleury, conducteur. Jean Degénissieux, divers. Joseph Golebiowski, infirmier. René Lannuzel, divers. Raphaël Klein-Weksler, infirmier. Henri Lehnof, divers. Georges Mostineckx, divers. Roger Michenaud, mécanicien. Gabriel Mouillaux, secrétaire. Maurice Perron, mécanicien. Joseph Renault, mécanicien aéro. Françis Smith, secrétaire. Frédéric Spielman, conducteur. Elias Van de Putte, divers. Moïse Vanspeybroeck, conducteur. René Van Winckel, divers. Pierre Varney, divers.
Les 17 et 18 juin 1940
L'appel du 18 juin du Général de GAULLE.
(Source: Yorkshire Air Museum)
ELVINGTON
Jean BILLAUD.
(Source: Barbara George)
EXPOSITION AU INVALIDES
DU 24 AU 28 MAI 2018
Ce sera la première fois qu'un musée du Royaume-Uni, entreprend une exposition de ce genre dans l'endroit peut-être le plus prestigieux de France.
Le directeur du musée Ian REED.
(Source: Ian REED)
Le SPAD VII du Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine de Bordeaux.
L'Avro 504 du YAM.
(Source: Gilles COUSTELLIE)
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L'Avro 504 du YAM.
Cérémonie avec les deux orchestres de l'armée de l'air française et britannique.
De gauche à droite:
ACM Sir Stephen Hillier, Lord Edward Llewellyn Ambassadeur de Grande-Bretagne, Général André Lanata, et Général Le Ray Gouverneur de Paris.
(Source: YAM Neill Watson)
FORCES AERIENNES ALLIEES
DU MEMORIAL DAY
Dimanche 3 septembre 2017
Cérémonie officielle
du Mirage IVA N°45 BRAVO-ROMEO
Ian REED, Sandrine BAUCHET, Gary HANCOCK.
Ian REED, Gary HANCOCK.
(Source: Ian REED)
La Cérémonie Officielle.
Les représentants anglais et français.
Brigadier Nigel Wood Députy Lord Lieutenant (représentant Sa Majesté la Reine) Shérif du Yorkshire du Nord, Lord Mayors - Leeds,Manchester,Sheffield, York.
Général Laurent Lesellier - Armée de l'Air, Paris. Contre-Amiral Patrick Chevallereau - Défense Attaché, Ambassade Londres. Colonel Patrice Hugret - Attaché de l'Air, Ambassade Londres. Adjt Lionel Cajat. Consul de France - Jérémy Burton.
Présidents français et anglais.
RAFA, Ordre National du Mérite, L'Amicale des Groupes Lourds Paul Bogaert, Royal British Legion, Souvenir français, Association de la France Libre.
Ian Reed, Général Laurent Lesellier.
Albert Grenier, David Dron, Ian Reed, Gary Hancock, Lionel Schmidt, Jean-Luc Carreras.
(Source: Ian REED)
RAFA Sud-Ouest
Association
Photos: Présidente RAFA Sud-Ouest Beryl Dennett Stannard, commémorant l'équipage du Mosquito escadrille 151 tombé au combat. Évènement soutenu par les villageois, pompiers et porte-drapeaux.
Section Sud-Ouest. Les mois de juillet et août en France sont bien connus pour être les grandes vacances scolaires. Cependant cela est différent du point de vue de nos adhérants! En juillet, 121 personnes se sont retrouvées pour l'annuel "rôti à la broche" dans les Charentes maritimes. Ceci pour récolter des fonds pour l'association. Nos adhérents apprécient des bons repas entourés d'amis et de musique. Plus de 1000 euros ont été récolté avec la tambola, "un nom pour l'ours", "deviner le nombre de bonbons" et une course sur le thème de "Isle of Wight Schneider Trophy"! De retour aux choses sérieuses, l'association a participé à 7 commémorations l'été dernier dans le sud-ouest de la France. Commémorations pour les aviateurs de la RAF morts au combat et enterrés en nouvelle aquitaine. Ces derniers volèrent sur Havoc, Stirling, Halifax et Mosquito.
(source: Royal Air Forces Association)
Traduction: Sandrine Bauchet (YAM) Yorkshire Air Museum.
