LES FORCES D'AFRIQUE DU NORD
L'aviation de reconnaissance
et de bombardement.
2/33 - 1/25 - 2/25 - 1/23 - 2/23
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Comme tous les Groupes de l'Armée de l'Air française, le G.R. 2/33 se compose de deux escadrilles la 3 et la 4.
La 3, ex-Salmson 33, fut créée par le Capitaine Bordage, en décembre 1914, sous le nom de M.F.33.
Elle a fait toute la Grande Guerre au service du 9e corps d'Armée. Elle est avec lui dans les secteurs difficiles, sur l'Yser, dans la Somme, dans l'Aisne, en Champagne, à Verdun. Son insigne est la Hache, par un jeu de mots établi selon toutes les règles de l'héraldique la plus authentique: la Hache à Bordage.
Cinq citations sont venues récompenser, au cours de la campagne, cette "unité d'élite qui n'a cessé, depuis le début de la guerre, de rendre les plus grands services": trois citations à l'ordre du Corps d'Armée, 31 octobre 1915, 15 juillet 1916, 13 septembre 1917; une citation à l'ordre de la Brigade d'Artillerie du 9e Corps, 29 octobre 1916; enfin, une citation à l'ordre de l'Armée, 30 décembre 1918.
La 4 est plus jeune, puisqu'elle ne fut créée qu'en 1921, en Rhénanie. Son insigne est la mouette.
La 1re Escadrille "LA HACHE" sous les ordres du lieutenant Israël.
La 2e escadrille "LA MOUETTE" du Rhin.
- Commandant: ALIAS - Pilote - Commandant du 2/33.
Le commandant Alias, commandant du 2/33, avec les officiers du groupe.
- ANDREVA.
- Sous-lieutenant: ANDRES - Pilote.
- AZAMBRE - Pilote.
- ABGRALL.
- Sergent-chef: ANTOINE - Mitrailleur.
- BAUDENS - Pilote.
- BERTRAND - Chef-mécanicien.
Retour de mission en altitude. Le chef de hangar de la 4e escadrille et un sergent aident le lieutenant Bougerol à descendre de la carlingue.
- Lieutenant: BOUGEROL Guy - Observateur.
- BECART.
- Sous-lieutenant: BENOÎT.
- BEAGUE.
- Adjudant: BRISSAULT - Pilote.
- Sous-lieutenant: BEDIEZ - Observateur.
- Adjudant: BAGREL - Mitrailleur-radio.
- BLANCHARD - Pilote.
- BLONDEL - Mitrailleur.
- BALLIN.
- Adjudant: BERNARD - Pilote.
- Adjudant: CONSTANTIN - Pilote.
- CROISILLE.
- CREPUT.
- Capitaine: CASENAVE.
- Lieutenant: CHERY - Observateur.
- COULOMB.
- Lieutenant: CASTELLANA - Observateur.
- CRY.
- COLLOT.
- Adjudant-chef: DESALME - Observateur - mitrailleur.
- DUTERTRE - Observateur.
- DURET - Observateur.
- DUCRUIX - Observateur.
- ESCANE.
- FRISOU - Observateur.
Départ pour une mission en rase-mottes (Adjudant pilote FAVRET)
- Lieutenant: FAVRET - Pilote.
- GIRALT.
- Lieutenant: GEOFFROY - Observateur.
- Adjudant: GUERIN André - Pilote.
- GAUTHIER.
- Capitaine: GELEE - Observateur.
- Capitaine: GUILLAUME - Observateur.
- Lieutenant: GAVOILLE - Observateur.
- GOUILLON.
- Sergent: GENEST - Mitrailleur.
- GENSON.
- HEBRARD.
- du HAYS.
Avant le départ, l'observateur (capitaine Laux) donne au pilote (lieutenant Hochedé) ses dernières instructions. Le mitrailleur (sergent Antoine) est intallé dans la carlingue. S'appuyant sur l'aile, l'adjudant-chef pilote Brissault. Vus de dos, l'adjudant-chef Bertrand, chef de hangar de la 3e escadrille.
- Sous-lieutenant: HOCHEDE - Pilote.
- Sergent-chef: HINCKER - Mitrailleur.
- Commandant: ISRAËL - Observateur.
- Adjudant-chef: JOSSERAND - Pilote.
- Sergent: JOANIC.
- Sergent-chef: LOUVET - Mécanicien.
- Adjudant: LEBOUBE - Mécanicien.
- LUTRINGER - Mécanicien.
Les mécaniciens d'équipement mettent en place l'appareil photo. (Sergent-chef RUCH et sergent LECOUSTEY). Le mécano vérifie une dernière fois le moteur gauche avant le départ. On distingue nettement la carlingue occupée par l'observateur à l'avant du Bloch-174.
- Sergent: LECOUSTEY - Mécanicien.
- Capitaine: LAUX - Pilote - Observateur.
- Lieutenant: LENOIR - Observateur.
- Sergent: LEYDER - Mécanicien.
- Sous-lieutenant: LACORDAIRE - Pilote.
- LAGACHE - Observateur.
- Adjudant: MILLET - Radio-mitrailleur.
- Capitaine: MOREAU - Observateur.
- Lieutenant: MOTTEZ - Observateur.
- Sergent-chef: MAURON.
- MOT - Mitrailleur.
- Adjudant: MAGNIN - Mitrailleur-radio.
- NYS.
- ORANGE - Chef-mécanicien.
- POISSON.
- Lieutenant: PEYROUX - Chef de la section photo.
- PERRET.
- Adjudant: PERNOT - Mitrailleur.
Le pilote (Sergent PORCHON) occupe la deuxième place dans le Bloch-174. A l'avant de l'habitacle, le collimateur de secours.
- Sergent: PORCHON - Pilote.
- PRIEUR - Mitrailleur.
- Capitaine: PENICAUT - Pilote.
- de PONTAC - Observateur.
- Adjudant: PARIS - Mitrailleur.
- QUELLEC.
- Sergent: RICHARD - Mécanicien.
- Commandant: ROSSI.
- Sergent-chef: RUCH - Mécanicien.
- RABY - Observateur.
- Lieutenant: de RENEVILLE - Observateur.
- Adjudant: ROBERT - Mitrailleur.
- Capitaine: SAINT-EXUPERY - Pilote.
- Adjudant-chef: SEGUELA - Pilote.
- SAURT - Mitrailleur.
- Lieutenant: SAGON - Pilote.
- SAUSER.
- Sous-lieutenant: SAINTIGNY - Observateur.
- Capitaine: SCHUNCK - Commandant du 2/33.
- TANTIN.
- VINCKEL - Mitrailleur.
- Adjudant: VINCKELVLEUGEL - Mitrailleur-radio.
- VESIN - Observateur.
- Adjudant: VAUDAINE - Mitrailleur.
- YSERMANN.
(Source: "CEUX QU'ON N'A JAMAIS VUS" du R.P. GUY BOUGEROL - Lieutenant observateur de réserve au 2/33 Aumônier de l'Air)
Après le débarquement du corps expéditionnaire allié, un comité mixte de réarmement est formé: son activité ne se traduit, à l'origine, que par une aide légère aux troupes françaises engagés.
Mais, à la conférence d'Anfa, le 24 janvier 1943, un accord s'établit entre les Alliés en vue de transformer les forces françaises en armée moderne.
Aux termes de cet accord:
Les forces françaises recevront, par priorité, l'armement qui leur est indispensable: celui-ci sera constitué par le matériel le plus moderne... Il est précisé que cette livraison portera, au total, sur le matériel de 3 divisions blindées et de 8 divisions motorisées, ainsi que sur une aviation de première ligne constituée par 500 chasseurs, 300 bombardiers et 200 avions de transport...
L'accord d'Anfa nous faisait la partie belle. Mais il faudra attendre le printemps de 1943 pour que notre aviation soit apte à entrer en guerre aux côtés des Alliés.
De gauche à droite:
A El Aouïna.
Assis PETSOUNIS Légion Etrangère non retenu dans l'armée de l'air, S/Lt HEURTEAU pilote de chasse touché en combat rentre à la base et s'écroule sur son manche, LOBELLE Pierre (Squadron 347 - 1/25 Tunisie équipage de MIRAS), PAGES mitrailleur du colonel CTROËN Groupe "Lorraine" F.A.F.L.
Insigne de mon père sur la photo.
(collection: Ducastelle Philippe)
(collection: M. BOUFFARON)
1ère Escadrille du 2/33 "LA HACHE" Sous les ordres du lieutenant Israel.
Assis au centre de la photo le commandant ALLIAS.
Citation du Groupe de Reconnaissance 2/33.
Le Général Commandant en Chef VUILLEMIN,
Commandant en Chef les Forces Aériennes,
cite à l'Ordre de l'ARMEE AERIENNE le Groupe de Reconnaissance 2/33:
" Sous l'impulsion de son chef, le Commandant ALIAS, et de ses chefs d'escadrille, le Capitaine GELEE et le Lieutenant ISRAEL, le Groupe de Reconnaissance 2/33 constitue un superbe instrument de combat qui donne chaque jour les preuves d'un allant remarquable et d'une haute conscience.
" Dans une période particulièrement difficile, a obtenu, au prix de lourdes pertes, des renseignements précieux qui ont permis d'orienter le Commandement d'une façon précise sur la manoeuvre ennemie."
Fixons d'abord nos regards sur le terrain d'El Aouïna, près de Tunis. Là, le groupe de reconnaissance II/33 et les groupes de bombardement I/25 et II/25, unis dans une conviction commune, se replient vers le Sud algérien à l'arrivée des Allemands.
Stationné dans la petite ville de Colbert, en Algérie, le groupe de reconnaissance II/33 Savoie est engagé aussitôt. Ses équipages explorent les côtes tunisiennes pour repérer les points du débarquement allemand.
Equipage du Sgt Edmond GARCIA, Bloch 174 - de la 2ème escadrille "La Mouette" du G.R. 2/33 à El Aouïna.
(collection: Yves GARCIA)
(Collection: Alain CILIA)
2ème escadrille du 2/33 "La Mouette".L'adjudant-mécanicien: Albert CILIA 3ème en haut, 4ème en partant de la gauche.
(collection: Alain CILIA)
L'état du groupe est assez précaire. Si pilotes et observateurs sont bien entraînés, les avions Bloch 174, en revanche, ont déjà subi la rude épreuve de la campagne 1939-1940 : ils sont vieux et démodés. Les Messerschmitt 109 qui les attaquent ont une vitesse supérieure d'au moins 100 kilomètres-heure et un armement d'un calibre plus élevé. En bref, les missions de reconnaissance dépassent les possibilités de nos appareils et arrêtent le groupe Savoie dans son essor. Le commandement décide alors d'employer les équipages du Savoie à bombarder en piqué dans la région du Gafsa-Tozeur.
Jusqu'au 30 mars 1943, le groupe prend part à la bataille avec ses appareils usagés, attendant impatiemment le matériel américain annoncé qu'il recevra seulement en avril. A ce moment, la campagne de Tunisie est terminée. Le groupe va se spécialiser quelques mois dans la reconnaissance photographique, avant de reprendre la lutte contre l'Italie.
Le 2/33 à El Aouina en Tunisie.
Troisième au premier rang debout en haut à partir de la gauche, Pierre LOBELLE, accroupi au premier rang 7ème en partant de la gauche Auguste MALARD.
(collection: Famille MALARD)
- Pilote: S/Lt André GUERIN "dit GRANDVAL"
(collection: Famille GUERIN)
- Engagé volontaire le 06/05/1931 à l'intendence de Grenoble au 2ème groupe d'ouvriers aéronautiques pour 3 ans.
- Arrivé au corps le 08/05/1931.
- Classé élève pilote et passe à la 1ère compagnie d'élèves - Nommé élève pilote le 26/10/1932.
- A contracté un regagement résiliable de 2 ans au titre du 2ème groupe d'ouvriers d'aérostation à compter du 06/05/1934.
- Passe au 2 ème bataillon air à compter du 01/08/1933.
- Mis en route sur base aérienne N° 4 de CAZAUX le 30/03/1934.
- Affecté base aérienne 121 de NANCY à compter du 01/08/1934.
- Arrivé au corps le 28/08/1934.
- Affecté à la 1ère compagnie - Rengagé pour un an à titre résiliable le 15/01/1936.
- A la S/Intendance de NANCY au titre de la 21ème escadre à compter du 06/05/1936.
- Passé à la 21ème escadre le 16/10/1936. Affecté au 3ème groupe.
- Affecté à la 33ème escadre 2ème groupe à compter du 20/03/1937.
- Rengagé pour un an le 29/04/1937.
- A la S/Intandence de NANCY au titre de la 33ème escadre à compter du 06/05/1937.
- Désigné pour effectuer un stage probatoire de moniteur de ski qui aura lieu du 15/11/1934 au 01/12/1937. Mis en route sur LYON le 11/11/1937.
- Rengagé pour un an le 04/05/1937 à la S/Intendance de NANCY au titre de la 33ème escadre à compter du 06/05/1938.
- Est admis dans le corps des sous-officiers de carrière à la date du 06/05/1939.
- Affecté suite mobilisation générale au groupe aérien 2/33 à compter du 02/09/1939.
- Rattaché administrativement au bataillon de l'air 109.
" Le 22 mai 1940, l'adjudant André GUERIN, pilote le Potez 637 n°49 (immatriculé C-633) pour une mission de reconnaissance dans la région d'Amiens-Arras-Douai-Cambrai-Péronne, touché sévèrement par la Flak près de Bapaume, avec le lieutenant Israël (observateur) et le sergent-chef Hincker (mitrailleur). Tous trois seront prisonniers internés au DULAG-LUFT d'oberssel. Camp transitoire en Allemagne."
(Source: Yves GOMBERTOIS)
Recherche de France-Crashes 39-45Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 12-11-2019 Date Nation Département Unité - Mission 22-05-1940 France Pas-de-Calais GR II/33 Reconnaissance Arras-Bapaume (62) Grade Prenom Nom Poste Corps Etat Lieu d'Inhumation Commentaires Lt Jean Israel Obs AAF Prisonnier Né le 05/12/1913 à Paris-2e (75) - Cdt de la III/33 - PG n°519 Oflag IV D Adj Guérin Pil AAF Prisonnier Sgt Hinker Mit AAF Prisonnierhttp://francecrashes39-45.net
31 octobre 1940.
Israël, Guérin et Moreau, partis en reconnaissance photo à 7000, sont attaqués par les chasseurs. Le mitrailleur est blessé, mais continue de tirer. Guérin pose l'avion endommagé à Nancy où Moreau est transporté à l'hôpital, intestin et poumons perforés.
Ancien du 2/33, il venait de rejoindre son cher Groupe et accomplissait sa première mission. Jeune, timide, effacé, dans le combat il se montra merveilleux tireur. Espérons qu'il nous reviendra bientôt.
Récit envoyé de son stalag de l'adjudant GUERIN.
" Nous décollons à 6 heures, en contournant Paris par Melun, car il ne s'agit pas de déclencher une alerte sur la capitale.
" Nous piquons droit sur Compiègne et Amiens.
" A bord, tout marche à merveille, les moteurs tournent rond et cela fait plaisir, surtout lorsqu'on sait qu'à quelques mètres sous les plans, les cimes des arbres, tordues dans les remous, défilent à plus de quatre cents à l'heure et que la moindre panne serait fatale.
" Au loin, des fumées d'incendies marquent à l'est la présence de l'ennemi, confirmation des comptes rendus de nos précédentes missions.
" Voici bientôt Compiègne, puis la Somme et, sur la gauche, Amiens.
" Nous mettons le cap sur Arras, tout surpris de n'avoir rencontré âme qui vive sur notre route, et mettons à profit cette quiétude relative pour atteindre, au plus tôt, le but extrême de notre reconnaissance.
" Amiens est encore en vue, quand nous apercevons deux motocyclistes allemands. Vision éphémère, mais annonciatrice de rencontres futures plus ou moins désagréables, car se sont, sans doute, des éclaireurs qui précèdent le gros de quelques formation motorisée. Nous suivons toujours la route. A quelques minutes de là, c'est un convoi de réfugiés, misérable cohorte refoulée toujours plus au sud, par la menace ennemie. En file interminable, se pressent des véhicules de toutes sortes, des humains, des animaux, spectacle lamentable et qui fait peine à voir.
" A notre approche, c'est la ruée vers les fossés. Quelques-uns restent debout et font le coup de feu. Résultat : un impact dans le plan droit. Rien de cassé.
" Et, toujours en rase-mottes, nous approchons d'Arras. Encore un convoi. Cette fois ce sont des camions au capot jaune, en route vers le sud. Un battement d'ailes pour alerter l'équipage, et je pique droit au but.
" Hélas!... mes mitrailleuses ne fonctionnent pas. Je conserve l'alignement, espérant que le mitrailleur pourra utiliser les siennes. Rien. Enrayage partout.
" Nous sommes sans défense, mais nous irons quand même voir ce qui se passe vers le nord.
" L'observateur note sans arrêt.Voici Arras, où l'on distingue nettement des uniformes kakis. Pas un coup de feu. Tout va bien.
" Je ralentis et commence à tourner au-dessus de la ville. Pas de doute, ce sont bien des uniformes français.
" Mission terminée. Je prends le cap du retour, pleins gaz.
" Au sud(est, vers Bapaume, une colonne de fumée. L'observateur veut se rendre compte. Je me faufile dans la vallée, parmi les collines boisées, les escarpements, utilisant tous les accidents de terrain susceptibles de me dérober aux vues indiscrètes et au feu... jusqu'au moment où, arrivé dans une sorte de cul-de-sac, je me trouve nez à nez avec une formation de chars ennemis, forte d'environ trente-cinq engins, au repos sur un plateau.
" Impossible de les éviter. Comme ils sont aussi surpris que moi et que j'ai sur eux l'avantage de la vitesse, j'ai le temps de les survoler, non sans avoir essuyé une grêle de plomb aussi serrée qu'intempestive.
" L'avion est littéralement haché par les balles. Trois chocs plus brutaux que les autres, ce sont des obus de 20...
" Heureusement, nous sortons du champ dangereux, mais dans quel état !
" Moteur gauche stoppé, canalisation d'air coupée, plans et fuselage en écumoire, train et volets sortis brusquement. Je me tiens prêt à toute éventualité et cherche un terrain de fortune pour le cas où la situation viendrait à s'aggraver.
" Cette précaution n'est pas vaine, car le mitrailleur me crie que le moteur gauche est en feu. La Somme n'est pas loin... Mais pourrons nous gagner les lignes ? Peu d'espoir...
" Tout cela s'est passé en moins d'une minute.Nous avançons très lentement. Le moteur droit donne à son tour des signes de fatigue. Va -t-il flancher lui aussi ?
" Nous perdons de l'altitude. Il va falloir se poser. Voici l'inévitable ligne électrique que nous passons de justesse devant un petit champ.
" Je coupe essence et contact. Nous roulons.
" Une barrière, un cheval de bois, poussière. Une vache, qui avait dû nous prendre pour un train, s'enfuit apeurée... Je ne sais pourquoi j'ai remarqué ce détail, car en moins de temps qu'il n'en faut pour l'écrire, nous sommes tous trois en bas et nous courons nous cacher dans les bois, abandonnant notre coursier à son triste sort.
" Le moteur gauche brûle toujours. Nous nous regardons navrés, nous avons conscience de laisser là un ami qui a partagé nos joies et nos coups durs.
" Le feu gagne, les flammes montent, les tôles se tordent et fondent. Un bruit sourd, une énorme tulipe rouge et noire, des débris métalliques fumants : voilà les dernières impressions que nous aura données notre pauvre 63... Pour lui, tout est fini.
" Pour nous, ce n'est pas la même chose... Les patrouilles allemandes, attirées par le bruit de l'explosion, vont essayer de nous capturer.
" Après une partie de cache-cache quelque peu mouvementée, nous sommes faits prisonniers et emmenés sans autre forme de procès.
" Ce soir, le préposé au registre-journal inscrira sur son livre : "Avion Potez -637 n°49 : non rentré." On nous portera disparus. Le chef de bord ne pourra remettre son compte rendu, et nos camarades viendront chercher le renseignement que nous n'avons pas rapporté.
" Puisse le sort leur être plus favorable..."
(Source: Ceux qu'on n'a jamais vus - de Guy BOURGEROL)
- Porté disparu au cours d'une mission de guerre en territoire ennemi le 25/05/1940.
- Prisonnier du 22/05/1940. Au 12/03/1941.
- Rentre de captivité le 13/03/1941.
- Affecté base aérienne de SALON le 05/05/1941 à compter du 13/03/1941.
- Affecté au groupe aérien de reconnaissance 1/51 à LEZIGNAND le 12/06/1941.
- Rayé des contrôles de la base aérienne de SALON le 13/06/1941.
André GUERIN préparant un vol.
(collection: Famille GUERIN)
- Affecté au groupe de reconnaissance 2/33 à El Aouïna (TUNISIE) - Mis en route sur sa nouvelle formation le 10/10/1941.
- Rayé des contrôles le 11/10/1941.
- Embarqué le 13/10/1941.
- Débarqué le 13/10/1941.
- Rejoint le groupe de reconnaissance 2/33 le 20/10/1941.
- Affecté compagnie air N°12 à LAGOUHAT - Franchit la frontière algéro-tunisienne le 27/03/1943.
- Rejoint la compagnie le 27/03/1943.
- Affecté au groupe de reconnaissance 2/52 le 03/08/1944.
- Affecté au groupe de transport GT 2/15 ANJOU le 01/04/1945.
- En subsistance au groupe de transport 1/15 le 01/09/1946.
- Radiés des cadres actifs de l'armée de l'air à compter du 01/09/1946.
- Rayé des contrôles du groupe de transport 1/15 le 01/09/1946.
- Dirigé sur le centre de rassemblement et d'administration du personnel de VALENCE aux fins de démobilisation le 01/09/1946.
- Administratré par le centre de rassemblement et d'administration du personnel 203 VALENCE à compter du 01/09/1946.
-En congé du personnel navigant de trois ans à compter du 15/09/1946.
- Décision de dégagement des cadres annulée, affecté entrepôt de l'armée de l'air 601 annexe de CHATEAUROUX - Mis en route le 18/01/1947.
- Rayé des contrôles du centre de rassemblement et d'administration du personnel 203 VALENCE le 19/01/1947.
- Arrivé et pris en compte le 20/01/1947.
- Affecté au centre de rassemblement et d'administration du personnel 203 VALENCE (position spéciale) à compter du 01/03/1948.
- Rayé des contrôles de l'entrepôt de l'armée de l'air 601 le 01/03/1948.
- En congé longue durée pour maladie du 25/02/1948.
- Jusqu'au 31/03/1951.
- Rappelé à l'activité à compter du 01/04/1951.
- Affecté à la base aérienne 706 CAZAUX à compter du 01/04/1951.
- En congé longue durée pour maladie du 13/04/1953.
- Jusqu'au 31/03/1953.
- Est passé au Bataillon de l'air 1/106 BORDEAUX-MERIGNAC le 21/08/1953.
- Admission à la retraite à compter du 01/04/1958.
- Maintenu en position spéciale jusqu'au 12/05/1958.
- Rayé des contrôles de l'armée de l'air à compter du 12/05/1958.
GRADES SUCCESSIFS.
- CAPORAL - 01/09/1933.
- CAPORAL-CHEF - 08/11/1935.
- SERGENT - 21/11/1935.
- SERGENT-CHEF - 01/01/1939.
- ADJUDANT - 01/01/1940.
- ADJUDANT-CHEF - 01/12/1942.
- SOUS-LIEUTENANT - 25/06/1944.
- LIEUTENANT - 25/06/1946.
- CAPITAINE - 01/04/1951.
CAMPAGNES.
- Contre l'Allemagne (aux armées) - du 02/09/1939 au 21/05/1940.
- Prisonnier (Allemagne) - du 22/05/1940 au 12/03/1941.
- France (militaire sur pied de guerre) - du 13/03/1941 au 26/04/1941.
- En formation - du 27/04/1941 au 12/10/1941.
- En mer - du 13/10/1941 au 16/10/1941.
- Tunisie (territoire civil) - du 17/10/1941 au 07/11/1942.
- Tunisie (opération groupe 2/33) - du 08/11/1942 au 21/11/1942.
- Algérie (territoire civil) - du 22/11/1942 au 30/10/1943.
- Algérie (territoire civil) - du 31/10/1943 au 08/11/1943.
- Maroc (territoire civil) - du 09/11/1943 au 09/03/1944.
- Algérie (territoire civil) - du 10/03/1944 au 02/08/1944.
- Italie (opération groupe 2/52) - du 03/08/1944 au 04/10/1944.
- Contre l'Allemagne (opération groupe 2/52) - du 05/10/1944 au 31/03/1945.
- Contre l'Allemagne (opération groupe 2/15) - du 01/04/1945 au 08/05/1945.
MISSIONS DE GUERRE
- 31 missions au-dessus de l'ennemi - Reconnaissance, Bombardement.
- Heures de vol jour - 1989 h 10.
- Heures de vol nuit - 130 h.
- Heures de vol guerre - 139 h 20.
- Total heures de vol - 2258 h 30.
ACTIONS D'ECLAT ET CITATIONS.
Ordre Général n°9 de la Zone d'Opérations des Armées Est du 17/12/1939.
Pilote de premier ordre a montré au cours de plusieurs reconnaissances, les plus belles qualités militaires. En particulier, le 31 octobre 1939 a contribué à prendre des photographies de plus haut intérêt pour le commandement. Au retour de cette mission, attaqué à 60 kilomètres chez l'ennemi par la chasse adverse, a réussi à se dégager après un combat au cours duquel son mitrailleur a été grièvement blessé et son avion criblé de balles.
Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec Etoile de Vermeil.
Ordres de l'Armée n° 40 du 05/07/1941.
Pilote ardent et d'une haute valeur morale. Le 22 mai 1940, son appareil ayant été grièvement atteint au cours d'une mission de grande reconnaissance (moteur gauche stoppé et en feu, circulation d'air coupée) a réussi grâce à son habilité et à son sang-froid à atterrir et à sauver son équipage.
25 missions de guerre au-dessus de l'ennemi. Déjà cité.
Cette citation comporte l'attribution de la Médaille Militaire et de la Croix de Guerre avec Palme.
Ordre de la Division Aérienne n° 15 du 09/10/1944.
Equipage ailier confirmé ayant permis à sa section grâce à sa bonne tenue de vol de groupe d'obtenir d'excellentes concentrations de bombes sur des objectifs de faibles dimensions au cours des opérations de préparation de débarquement dans le sud de la France.
Ordre collectif.
Ordre Général n° 73 du 18/12/1946.
Le Général de Division Aérienne GERARDOT, chef d'Etat-major, et Général de l'Armée de l'Air.
cite à l'Ordre de la Brigade Aérienne
le Sous-lieutenant GUERIN André, dit "GRANDVAL", du G.T. 2/52 "FRANCHE-COMTE"
Pilote extrêmement confirmé. Au cours de ces derniers mois a participé à de nombreuses missions de bombardements sur des objectifs fortement défendus.
D'un courage remarquable, a été blessé le 24 décembre 1944 au cours d'un atterrissage forcé en territoire ami, où il avait réussi à ramener son appareil gravement endommagé par la D.C.A. ennemie.
A déjà été cité.
Cette citation comporte l'attribution de la Croix de Guerre avec Etoile de Bronze.
LETTRES ET TEMOIGNAGES OFFICIELS DE SATISFACTION DU MINISTRE.
Témoignage de satisfaction du Ministre de l'Air n° 504 du 03/12/1945
Le Ministre de l'Air est heureux de témoigner la satisfaction à l'équipage du DAKOTA C.47882 pour les efforts dignes d'éloges qu'ils ont fait pour assurer malgré des conditions difficiles, le rapatriement des corps des deux militaires tombés à EL ALAMEIN qui ont été inhumés au MONT VALERIEN le 11/11/1945.
DECORATIONS ET MEDAILLES.
I - LEGION D'HONNEUR ET MEDAILLES MILITAIRES
- Chevalier de la Légion d'Honneur - le 14/07/1950.
- Médaille Militaire - le 05/07/1941.
II - AUTRES DECORATIONS FRANCAISES
- Croix de Guerre 39-45
- Médaille commémorative guerre 39-45 "ITALIE-LIBERATION-ALLEMAGNE" Note n° 10 du 29/01/1948.
- Port de la Fourragère aux couleurs de la Croix de Guerre 39-45.
(Source: Yves GOMBERTOIS)
Cpl/C Roger BOUFFARON
(collection: M. BOUFFARON)
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1/25 Tunisie.
Le Groupe "Tunisie"
Le Groupe "Tunisie" n'est pas né ce 8 novembre 1942, s'il reçu son nom de baptême pendant la campagne d'Afrique du Nord, il avait reçu depuis fort longtemps le baptême du feu: à cette époque le fanion " à la Chouette" s'ornait déjà de deux palmes gagnées en 1917 et 1918 et les équipages du "Buffle" avaient combattu en Italie en 1940.
La "Une"
La 1er escadrille du Groupe 1/25 devenu Tunisie prit naissance pendant la guerre de 1914-1918 sous le nom de B.I0I, au sein de l'Aviation navale.
Équipée en 1917 d'hydravions F.B.A., ses équipages coulèrent plusieurs sous-marins ennemis, hauts faits sanctionnés par deux belles citations à l'ordre de l'armée.
Les noms de trois équipages disparus s'inscrivirent à la première page du livre d'or du futur 1/25. Basée à Cherbourg dès la fin de la guerre, cette escadrille devint I B. I, puis, transférée à Bizerte en 1933, prit le nom de 4. B. 3.
Apparition de la "Deux".
Le 1er janvier 1936, le 1er Groupe de la 25e escadre de bombardement est créé à Bizerte-Sidi-Ahmed par:
- la 4.B.3. qui passe de la Marine à l'Air;
- des éléments provenant de la 4e Escadre d'aviation d'Afrique (dissoute);
- du matériel hétérogène: Goliath, F.68, Potez 25, Bloch 200.
1939 - 1940
Équipé entièrement en Bloch 200 en 1939, le Groupe 1/25, ne pouvant prétendre aux batailles aériennes, assume cependant une lourde tâche: protection de convois, surveillance en mer, recherche et attaque de sous-marins ennemis. Travail ingrat, missions sans éclat et toujours dangereuse, si loin des côtes, avec un matériel terrestre, surclassé et usé.
Malgré l'impatience des équipages, seuls ceux de la 2e escadrille auront le temps, avant juin 1940, d'aller percevoir en France des Léo 45 et, à peine lâchés, de faire plusieurs bombardements de nuit, très réussis, sur des objectifs italiens.
L'armistice.
Regroupé à Tunis-El-Aouïna peu après l'armistice, le Groupe 1/25 est maintenu en activité "pour la défense de l'Empire, contre tout agresseur". Il fallut tromper l'étroite et odieuse surveillance des commissions italiennes pour faire voler plus d'équipages, camoufler de l'essence et des rechanges, former des jeunes au détriment de l'entraînement des "vieux". La consigne était; être prêts le jour "J" à reprendre la lutte avec le maximum de moyens; pouvoir faire mouvement en totalité dans le minimum de temps. Ce but fut atteint puisque le 8 novembre 1942, après une angoissante nuit de préparatifs, le Groupe entier, personnel, avions, véhicule et magasins, se mettait hors de portée de l'emprise allemande et commençait le dur périple.
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Une même volonté de combattre anime les équipages des groupes de bombardement I/25 Tunisie et II/23 Guyenne, décidés à employer jusqu'à l'usure complète leurs "Loiré 45". Ils ne vont pas tarder à être engagés.
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Base aérienne de Marrakech, groupe 2/23 : le rapport (1941-1942)
(Collection: Famille ROMANS)
Constitué le 22 octobre 1936, le groupe de bombardement 1/23 était composé de deux escadrilles ( 1re et 2e ), respectivement héritières des insignes et des traditions des BR-127 (insigne du tigre) et BR-128 ( insigne du scarabé blanc) de la grande guerre.
Stationnant à Toulouse, où la 101e escadre, à laquelle il appartenait auparavant, s'était installée en avril 1936, ce groupe fut doté de Bloch MB. 200 jusqu'en 1938 et participa, en novembre 1937, à la croisière impériale, qui le conduisit en Afrique du Nord et en Afrique noire française.
Revenu en métropole via Istres, il fut transformé, comme son homologue de la 23e escadre, sur Bloch MB.210. Quand la guerre éclata, cette unité se trouvait sur la base de Toulouse-Frabcazal, où elle fut mise en alerte. Le 1er septembre 1939, l'échelon volant 1/23 rallia le terrain du Patry, près d'Istres, et y demeura jusqu'au 16 octobre suivant.
Bloch. MB.210.
(collection: Famille ROMANS - BLONDEAUX)
Le groupe y poursuivit son entraînement avant de rejoindre le terrain du Tube, qu'il ne quitta que le 14 novembre de la même année. Son premier Lioré-et-Olivier LeO 451 le 15 mars 1940.
Quand l'offensive allemande à l'ouest survint, le 10 mai 1940, le 1/23 céda les quelques LeO 451 dont il disposait à la 12e escadre et perçut des Bloch MB.210, avec lesquels il fut expédié à Pont-sur-Yonne huit jours plus tard.
Dépendant du groupement de bombardement 10, le groupe effectua sa première mission opérationnelle dans la nuit du 23 au 24 de ce mois et fut, immédiatement après, envoyé à Chaumont. Le 31, le 1/23 reçut l'ordre de convoyer ses MB.210 sur Toulouse-Francazal,et, plus tard, de partir pour le terrain d'Orange-Plan-de-Dieu afin d'y réceptionner des LeO 451.
Lorsque l'Italie entra en guerre contre la France, la formation fut engagée dans des sorties dont la première la mena, dans la nuit du 13 au 14 juin, au-dessus des dépôts de combustible de Vado Ligure. Cinq jours plus tard, elle rallia Blida, en Afrique du Nord, via Montpellier et Perpignan. Intégré dans le groupement de bombardement 7, le 1/23 fut cantonné ensuite à Marrakech puis de nouveau à Blida (9 juillet 1940).
Base aérienne de Marrakech : le hangar de la 1er escadrille et la tour de contrôle (1941-1942)
(collection: ROMANS-BLONDEAUX)
Cantonné à Meknès le 19 août et passé sous les ordres du commandant Bravas le 1er septembre 1940, il prit part aux bombardements menés sur Gibraltar le 24 et le 25 du même mois. Après un séjour en Afrique occidentale, à Thiès (Sénégal), du 15 novembre 1940 au 4 janvier 1941, le 1/23 fut basé au Maroc. Il fut dissous lors de la réorganisation de l'armée de l'Air, en 1943.
Marrakech - 1/23 G.A.
1941-1943
Groupe Aérien.
Léo451.
(collection: ROMANS-BLONDEAUX)
- Cpl/C ARQUENCE - Mécanicien.
- Adjt AYMARD - Pilote. +
- Sgt/C BAFFICO.( Squadron 347 Radio de l'équipage du Cpt BARRAULT )
- Sgt/C BOULAY - +
- Sgt BESSON - Mécanicien.
- Sgt BARDOUX - Mécanicien.
- Cpl/C BOURREAU - Radio. ( Squadron 346 Radio de l'équipage JOUMAS )
Equipage décédé dans un accident en vol de nuit le 10 juin 1942 à Marrakech.
(collection: Famille ROMANS - BLONDEAUX)
- Sgt BERDOULA T - +
- S/Lt BERAUD - Pilote. ( Squadron 346 Cdt d'avion)
- Sgt BERDAULET - Mitrailleur.
- Sgt BLACHARD - Radio.
- Lt BERTHET - Observateur. ( Squadron 347 Pilote de l'équipage du Cne HILAIRE)
- Adjt/C BENIT - Pilote - (Cdt d'avion) ( Squadron 347 Bombardier de l'équipage du Cdt STOLTZ)
- Adjt BLANC - Radio. (Squadron 346 Radio de l'équipage du Cne THIRY )
- Sgt BERTSCH - Mitrailleur.
- S/Lt CHAUVET - Observateur.
- Adjt CLUZEAU - Radio. (Squadron 346 Radio de l'équipage du Lt COCHO )
- Asp CASTIN - Pilote.
- Sgt/C CAVIN - Mitrailleur. (Squadron 346 Bombardier de l'équipage du Cne MARCHAL Cdt d'avion)
- Sgt/C COLAS.
- CHAPUIS.
- Lt CHAVASSU -
- Sgt/C CELLIER.
- Lt COCHO - Pilote. ( Squadron 346 Cdt d'avion)
- Sgt CARAYOL - Mécanicien. (Squadron 346 Mécanicien de l'équipage du Cne MARCHAL Cdt d'avion )
- Sgt CLOS - Mécanicien.
- Sgt CABANES - Mécanicien.
- Adjt DENDOIS.
- Sgt/C DALLI - Mitrailleur.
- Lt DOP - Observateur.
- Sgt/C DAO - Mitrailleur. ( Squadron 346 mitrailleur-arrière de l'équipage du Lt VALENTIN Cdt d'avion)
- Sgt/C DUMES - Mitrailleur.
- Lt DUFORT.
- S/Lt DUBOST.
- Adjt/C ECKERT - +
- Sgt ESCUDIE - Radio.
- Sgt/C FREISS - Pilote.
- Cdt FRANDON.
- Cpl/C FISCHBACH - Radio.
- Cpl/C GESLAND - Mécanicien.
- S/Lt GUERICHI - Observateur.
- Sgt GODOFFE - Mitrailleur. (Squadron 346 Mécanicien de l'équipage du Cne THIRY Cdt d'avion)
- Sgt/C GODART - Mécanicien. (Squadron 346 Mitrailleur-arrière de l'équipage du Cne MARCHAL Cdt d'avion)
- Sgt GENTILINI - Mécanicien.
- Lt GRALL.
- Adjt GOY - Navigateur.
- Lt HEGLY - Pilote. (Squadron 347 Pilote Lt HEGLY Cdt d'avion)
- Lt HACHETTE - Pilote. (Squadron 347 Navigateur Lt HACHETTE Cdt d'avion)
- Adjt/C HENQUEL.
- Cpl/C JOUILLOT.
- Sgt/C JARNIAS - Mitrailleur.
- S/Lt LAMBARDO - Observateur.
- Adjt LEROUX.
- Cpl/C LALANDE - Radio.
- Adjt/C LARDEAUD - Pilote.
- Sgt LOCATELLI - Mécanicien.
- Adjt LOQUENNE - Mitrailleur.
- Sgt LEVE - Radio.
- S/Lt de LONGUEVILLE - Observateur.
- Sgt MADOMLE.
- Sgt MONET - Mitrailleur.
- Cne MADELIN - Pilote (Cdt d'avion)
- Cne MENARD.
- Adjt MENIER.
- Lt MASSONI - Pilote (Cdt d'avion)
- Cpl/C MULLER - Radio. (Squadron 347 Navigateur Cpt MULLER Cdt d'avion)
- Lt PACAUD - +.
- Sgt PIQUES.
- Sgt PIQUEMAL - Mécanicien.
- Sgt PLANAS - Mécanicien.
- S/Lt PETIT - Observateur. (Squadron 346 Bombardier de l'équipage du Lt CONDE Cdt D'avion)
- Adjt PUGET - Pilote. (Squadron 346 Pilote de l'équipage du Lt FLESCH Cdt d'avion)
- Sgt PLANAS - Mécanicien.
- Adjt/C PAGELOT - Pilote. (Cdt d'avion)
- Cne QUEROTTE - Pilote.
Marrakech en 1942, deuxième debout en partant de la gauche l'Adjt/C ROMANS Georges.
(collection: Famille ROMANS - BLONDEAUX)
- Adjt/C ROMANS Georges. Pilote (Cdt d'avion) (Squadron 346 Mécanicien de l'équipage du Lt COCHO Cdt d'avion)
- Sgt/C ROUXEL. (Squadron 346 Bombardier de l'équipage du Cne THIRY Cdt d'avion)
- Adjt ROLLAND - Mécanicien.
- Sgt/C ROULAY - Radio.
- Adjt ROCHAIX.
- Sgt ROBIN - Mécanicien.
- Sgt/C REYS.
- Sgt/C ROGER.
- S/Lt RUSSENBERGER - Observateur.
- Adjt/C REYNAUD - Mécanicien.
- Sgt SEAMPINI - Radio.
- Cpl/C SIMEON - Mécanicien.
Le personnel de la 1er escadrille (insigne du tigre) du groupe 2/23 à Marrakech en 1942 commandée par le Capitaine Thiry (au centre). En 1961, le capitaine Thiry est devenu général et commande le centre militaire des engins spéciaux de Colomb-Béchar et Régane en Algérie.
(collection: Famille ROMANS-BLONDEAUX)
- Cne THIRY - Pilote (Cdt d'avion) (Squadron 346 Cne THIRY Cdt d'avion)
- Sgt/C THIERY - Mécanicien. (Squadron 346 Mécanicien de l'équipage du Cne LOEW Cdt d'avion)
- Sgt/C VENDLENGER.
- Sgt VAUTHIER - Radio. ( Squadron 347 Radio de l'équipage du Lt HEGLY Cdt d'avion)
- 2e Cl. VONNER.
- Sgt VINEL.
- Adjt VILLARD - Mécanicien. (Squadron 347 Mécanicien de l'équipage du Lt HEGLY Cdt d'avion)
- Cne WRRIER. (Squadron 347 Navigateur Cne WRRIER Cdt d'avion)
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GB 2/23
L'insigne du groupe de bombardement II/23 reprenait les emblèmes des escadrilles n°66 et 129 de la Grande Guerre.
Constitué le 2 octobre 1936 sur la base de Toulouse-Francazal, le groupe de bombardement II/23 était formé de deux escadrilles (3e et 4e), respectivement héritières des insignes et des traditions de la BR-66 (aigle égyptien) et de la BR-129 (lapin). Commandé par le commandant Berthrlon, ce groupe, doté de Bloch MB.200 jusqu'en avril 1938, participa à de nombreuses grandes manoeuvres conduites avant la guerre dans la région de Dijon (mai 1937) et dans le Sud-Est (août-septembre 1937).
En novembre 1937. Il prit part à la croisière impériale, qui le conduisit en Afrique du Nord et en Afrique noire avant un retour en métropole par Istre. Peu de temps après la fin de cette croisière, en avril 1938, le groupe fut équipé de Bloch MB.210, et, passé sous les ordres du commandant Baudouin, il rejoignit le terrain de Lille-Seclin à la mi-août 1939 afin d'accomplir des exercices en liaison avec la chasse britannique.
Quelques jours après le retour du II/23 à Francazal, la guerre éclatait; le groupe rallia la base d'Istres, où il séjourna jusqu'au 8 décembre 1939. A cette date, il fut cantonné au Vallon et y poursuivit son entraînement. Il ne fut transformé sur un appareil moderne (en l'occurence le Lioré-et-Olivier LeO 45) qu'au milieu du mois de février 1940, mais en partie seulement, chaque escadrille recevant une nouvelle machine.
2/23 Guyenne.
(collection: Hubert FOUGERAS)
La situation s'améliora en avril et, le 27 mai, le II/23 rejoignit Orange-Plan-de-Dieu, première étape vers la base d'Etampes-Mondésir, où il arriva le 2 juin suivant. Le soir du 3 juin, il s'installa à Oisonville-Gondreville, tout près d'Etampes, et accomplit sa première mission de guerre trois jours plus tard, dans la région de Chaulnes, contre des colonnes motorisées allemandes.
Les sorties se succédèrent alors a un rythme accéléré, au prix de nombreuses pertes. Puis, le 11 juin, le II/23 fit mouvement sur le terrain de Tours. De là, le groupe rallia Bordeaux-Mérignac puis Toulouse, et enfin, le 22 juin, il traversa la Méditerranée. Cantonné à Blida, il fut expédié à Marrakech le 25 juin avant de gagner Oujda (16 juillet) puis Blida (21 juillet).
Maintenut en activité dans le cadre de l'armée de l'Air de Vichy, le II/23 fut engagé en septembre 1940 dans les bombardements conduits sur la base britannique de Gibraltar. Il se trouvait au Maroc sous les ordres du commandant Venot quand, le 8 novembre 1942, les Alliés débarquèrent en Afrique du Nord
Base de Meknès? Général ??, Capitaine PUGET, Colonel VENOT.
Le groupe mena plusieurs attaques contre les forces anglo-américaines et séjourna quelques temps à Ras-el-Ma après l'arrêt des hostilités. Rentré à Meknès, il se renforça progressivement en presonnel et en appareils et envoya quelques équipages participer, enmars-avril 1943, à la bataille livrée en Tunisie. En août de la même année, la totalité du personnel du II/23 fut embarqué à destination de la Grande-Bretagne ; il arriva à Liverpool le 9 septembre suivant.
Là, les équipages se dispersèrent entre différentes unités opérationnelles afin de se familiariser avec les méthodes de combat et le matériel britanniques. Rebaptisée groupe de bombardement II/23 Guyenne (Squadron 346 de la RAF), la formation allait être employée dans des missions de bombardement stratégique au sein du Bomber Command.
Les deux escadrilles du 2/23 Guyenne.
(collection: Monique BAUER)
La position des Alliés en effet est devenue difficile sur le front tunisien. Le commandement de l'aviation française en Afrique fait appel au groupe I/25, renforcé d'élément du II/23 (provisoirement dissous) et le met à la disposition des Américains pour transporter les munitions des ports de l'Atlantique aux ports de Tunisie. En dix jours, du 18 au 28 janvier, 180 tonnes de munitions sont ainsi transférées à pied-d'oeuvre.
(collection: Monique BAUER)
Mais une nouvelle mission, celle qui leur tient au coeur attend les équipages: ils vont se battre dans le cadre des "Forces aériennes tactiques du Nord" ( North Tactical Air Forces).
(collection: Monique BAUER)
De Biskra, les avions décollent pour bombarder de nuit les aérodromes et les arrières de l'armée Rommel qui bat en retraite sous la pression de la VIIIe armée: Mezzouna, Sfax, Enfidaville, Focheville sont les principaux objectifs de nos bombardiers au cours de la période du 20 mars au 25 avril 1943.
(collection: Monique BAUER)
A la fin de la campagne de Tunisie, les deux groupes I/25 et II/23, qui ont été des premiers à reprendre la lutte contre l'Allemagne, sont cités par le Commandement de l'air en Afrique du Nord:
Avis de recherche sur l'équipage:
Au centre de la photo peut-être le lieutenant PUGET.
(collection: Monique BAUER)
...Grâce au moral élevé et à l'entraînement parfait des équipages, à la compétence et au dévouement de ses mécaniciens qui ont toujours su maintenir disponible le matériel français sauvé de l'invasion de la Tunisie, ont obtenu, d'emblée, des résultats remarquables, déversant 1.000 tonnes de bombes au cours de 80 sorties sur les objectifs lointains sévèrement défendus par la D.C.A. adverse.
...Ont exécuté de nuit, deux cent heures de vol de guerre dans la période du 24 février au 25 avril 1943.
El Chibani.
(collection: Monique BAUER)
Au terme de la campagne de Tunisie, le matériel, malgré la sollicitude des mécaniciens, est à bout de souffle. Aussi, le 6 juin 1943, décide-t-on de réarmer avec des avions anglais les groupes I/25 et II/25.
Envoyés, au mois de septembre 1943, en Angleterre où ils recevront des avions quadrimoteurs Halifax, ces groupes seront incorporés au "Bomber Command" sous les deux dénominations de "Squadron 346" (G.B.II/23) et "Squadron 347" (G.B.I/25).
(Source: LES FORCES AERIENNES FRANCAISES de 1939 à 1945.)
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