LA VALLEE HEUREUSE

JULES ROY : "RETOUR DE L'ENFER"

Du 9 septembre 1944 au 15 mars 1945, Jules ROY, en qualité de Capitaine et de chef d'équipage, a participé aux bombardements lourds de la Royal Air Force.

Celle-ci, en effet, comprenait des groupes français "GUYENNE et TUNISIE". Notes griffonnées dans la tourelle vitrée de l'avion ou développées au repos, voici son journal de bord. On n'y suivra, presque heure par heure, cette lutte épuisante et dévastatrice qu'était devenue la guerre industrielle dans les Airs. Et, plus profondément, cette confrontation, terrible et poignante, de l'homme qui revient des enfers, avec lui-même.

lien vers "LA MAISON JULES ROY"

http://www.gralon.net/tourisme/a-visiter/info-la-maison-jules-roy-vezelay-16571.htm

PROGRAMME DE LA JOURNEE

DU 2 JUIN 2009

A GRANDCAMP-MAISY

-09h00 - Messe à l'église de GRANDCAMP-MAISY;

-10h00 - Dépôt de gerbes au Monument aux morts de la ville (place de l'église);

- 10h30 - Assemblée Générale Ordinaire (la salle communale);

-12h30 - Cérémonie au Mémorial des Groupes Lourds (sur le port);

- 13h00 - Apéritif suivi du repas annuel de l'Association (Hôtel LE DUGUESCLIN);

-15h30 - Inauguration d'une plaque commémorant le bombardement de la batterie de Maisy. par 12 équipages du GUYENNE dans la nuit du 5 au 6 juin 1944.

DEPOT DE GERBES

AU MONUMENT AUX MORTS

DE LA VILLE

Mr Pierre VIGNAUD,Mr Paul BOGAERT, (President de l'Association des Anciens et Amis des Groupes Lourds), ????, Mr Serge BIGOT (Maire de Grandcamp-Maisy),

Pierre VIGNAUD, Paul BOGAERT, ????, Serge BIGOT.

Madame Suzanne CALMEL, Mr et Mme Jean-Paul HIBLOT, Jean-Paul CHURET, Nicole ALLAIN, Mme BOGAERT

A droite du monument Jean-paul CHURET

Thomas REED,Au centre de la photo Ian REED Directeur du www.yorkshireairmusuem.co.uk Des MAHON. (son père était officier de la Royal Navy, responsable du "MULBERRY HARBOURS" à Arromanches pour le "Jour-J". Des MAHON est l'un des managers du YORKSHIREAIRMUSEUM.)

ASSEMBLEE GENERALE

ORDINAIRE

Mr Serge BIGOT, (Maire de Grandcamp-Maisy), Mr Paul BOGAERT, (Président de l'Association des Anciens et Amis des Groupes Lourds), Mme Suzanne CALMEL, (Vice- Présidente de l'Association)

Mr Paul BOGAERT, Mr Dominique THIRY (1er Vice- Président de l'Associassion), Mme Suzanne CALMEL, Mr Hervé MARIN,(Vice-Président- chargé des relations avec l'ANFAS)

De gauche a droite:

Mr Jean-Paul CHURET, (Chargé de l'audiovisuel historique, archives historiques) Mr Pierre THIRY, (Trésorier - Gestion financière de l'AAAGL - chargé des relations avec le Musée de l'Air, avec Mr D. THIRY) Mme Chantal ALLAIN, (Secretaire) Mr Paul BOGAERT, (Le Président de l'AAAGL) Mr Dominique THIRY, (1er Vice-Président) Mme Suzanne CALMEL, (Vice-Présidente).

NOS AMIS ANGLAIS

Eric HUMPHREY (guide bénévole du Yorkshire Air Museum), Derek REED (ancien dirigeant du YAM), Rachel SEMLYEN (Fondatrice du YAM), derrière elle cachée Cathy HUMPHREY (guide bénévole du YAM) et Ian REED (Directeur du YAM)

Mme Hélène BAUDET-BOIN, Mme Monique SUSBIELLE, au centre Mme Nicole ROUSSEAU-PAYEN, (fille du Lieutenant ROUSSEAU.)

Nos Anciens Mr Jean MARECHAL, Madame VIGNAUD, MrPierre VIGNAUD, Madame DELAROCHE, Mr DELAROCHE.

CEREMONIE AU MEMORIAL

DES GROUPES LOURDS

GUYENNE ET TUNISIE

MEMORIAL DES GROUPES LOURDS GUYENNE ET TUNISIE

De gauche a droite:

Mr Ian REED, (Directeur du YORKSHIRE AIR MUSEUM), Mr Paul  BOGAERT, (Président de l'Association des Anciens et Amis des Groupes Lourds), Mr Serge BIGOT (Maire de Grandcamp-Maisy), Lieutenant-Colonel (de réserve) Michel DELORME. ??, ??.

Ian REED, Paul BOGAERT, Serge BIGOT, Lieutenant-Colonel. DELORME,????, ????, Claude GINEUX

Délégation des Officiers et Sous-Officiers du Groupement Normandie de l'ANSORAA et les Drapeaux des 3 sections du Groupement (Calvados - Orne, Haute-Normandie et Manche.)

(source: Claude GINEUX)

Le porte drapeau de la Manche Gérard GUERINET se fait décorer de la Médaille de bronze des Services Militaires Volontaires.

(source:Major (H) Daniel BETHENCOURT, secrétaire ANSORAA Manche.)

 Gérard GUERINET, Porte drapeau de la section Manche depuis 1990, et approche de sa 300e prestation.

Discours du Président de l'Association des Anciens et Amis des Groupes Lourds Monsieur Paul BOGAERT

DISCOURS DE MONSIEUR JEAN CAILLET

GRANDCAMP-MAISY 02/06/2009

Lu par Paul BOGAERT en son absence.

Monsieur le Maire, Messieurs les Élus, Messieurs les Anciens Combattants, Chers Camarades, Chers Amis.

Nous voici, une fois encore, réunis au pied de ce monument, érigé il y a 21 ans sur le port de Grandcamp-Maisy.

L'usage voulait que ce fût notre Président d'Honneur, le Général Pierre BOE qui s'adresse à vous devant cette stèle. Mais depuis 4 ans il est dans l'impossibilité de se déplacer; il m'a fait l'honneur d'être son porte-parole, il m'a chargé de vous saluer et de vous remercier d'être venus.

Je sais par expérience personnelle qu'il nous est d'année en année plus difficile à nous, vétérans d'effectuer ce déplacement; certains d'entre nous viennent de loin et je remercie aussi les plus jeunes et leurs familles au nom de notre Association.

Lors de notre Assemblée Générale, vous avez eu un compte-rendu de notre activité depuis les douze derniers mois. L'Association est en bonnes mains et je souhaite que cela dure le plus longtemps possible.

Pendant longtemps, nous les Groupes Lourds, nous avons été les grands oubliés des combattants de la seconde Guerre Mondiale. Un voile s'était étendu au-dessus des exploits de nos courageux équipages des 346 et 347 Squadrons dont vous connaissez le terrible bilan humain. Il est gravé dans la pierre devant nous. Mais depuis quelques années et surtout depuis les deux dernières il semble qu'il y ai un réveil. Il y eut d'abord le livre du Colonel NICAISE et un peu avant la Revue ICARE; plus récemment d'autres magazines spécialisés se sont penchés sur les exploits des deux Squadrons basés dans le YORKSHIRE, sur leurs missions et ses résultats. Je ne les citerai pas, encore que nous tenons leur liste à votre disposition, mais ce qui m'a frappé, c'est que cette quête de récits sur ces opérations est particulièrement perceptible chez nos enfants et encore plus chez nos petits-enfants. Ils veulent SAVOIR. Ne les décevons pas. Et pour ceux d'entre vous qui effectuent des recherches sur le plan historique ou audio-visuel, c'est très encourageant.

Puis, je voudrais ici rendre hommage à nos amis Britanniques, toujours fidèles à nos rendez-vous et qui eux aussi maintiennent haut le souvenir à ELVINGTON des équipages des Squadrons du Group 4 toutes nationalités confondues.

Alors je vous souhaite de nous retrouver tous ensemble l'année prochaine, peut-être à BORDEAUX-MERIGNAC en 2010 et dans les mêmes conditions (météorologiques) et de profiter de la journée d'aujourd'hui pour assister, cet après-midi vers 15h30 à l'inauguration de la plaque qui sera apposée sur le site de la batterie de MAISY ayant fait l'objet du premier objectif du 346 GUYENNE la veille du 6 juin 1944.

Au nom de l'Association et des GROUPES LOURDS je vous remercie.

Jean CAILLET.

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(photo: Roland DELEPINE)

Paul de SEJA MARTIN

Voici  une photo qui me fait particulièrement plaisir parce que au centre de la photo avec son pull-over bleu vous pouvez apercevoir monsieur Paul de SEJA MARTIN qui est le fils du Sgt Henri MARTIN qui était le mitrailleur-supérieur de l'équipage du Lt HYENNE, leur avion porté disparu dans la nuit du 4 au 5 novembre 1944 lors du raid sur BOCHUM.

Monsieur Paul de SEJA MARTIN a fait le voyage de CREWKERNE en Grande-Bretagne spécialement malgré son handicap pour rendre hommage a son père au mémorial des Groupes Lourds, vous pouvez lire le récit qui conçerne sa maman dans les équipages du GUYENNE

Merci Paul et je n'oublie pas monsieur DELEPINE.

Des MAHON, Paul de SEJA MARTIN, Roland DELEPINE,Mme de SEJA MARTIN, Mme DELEPINE.(photo: Roland DELEPINE)

Claude GINEUX, Ian REED remerciant les portes Drapeaux.

Philippe DUCASTELLE, André DESPLACES. Mitrailleur-supérieur: équipage du Lt PONCET.

Une autre photo que je n'oublierais pas non plus, celle de ma rencontre avec monsieur André DESPLACES qui été lui aussi en TUNISIE  à EL AOUINA avec mon père de nombreux souvenirs évoqués, et particulièrement celui d'Indochine a SAÏGON.Quel plaisir pour moi merci monsieur DESPLACES

M. Gary STERNE, M. Jean MARECHAL (Un Ancien des Groupes Lourds mécanicien au sol), M. Pierre THIRY, M. Hervé MARIN.

LE REPAS ANNUEL

DE L'ASSOCIATION

En bout de table a droite notre Ancien du Groupe "GUYENNE"équipage du Lt PONCET le mitrailleur-supérieur: André DESPLACES et son épouse.

Discours de Mr Ian REED Directeur du Yorkshireairmuseum.

L'INAUGURATION DE LA PLAQUE

COMMEMORANT LE BOMBARDEMENT

DE LA BATTERIE DE MAISY

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Inauguration de la plaque commémorant le bombardement de la batterie de MAISY. Discours du Président Mr Paul BOGAERT, Madame Suzanne CALMEL, Mr Serge BIGOT, Maire de Grandcamp-Maisy.

Mr Paul BOGAERT, Le discours de Madame Suzanne CALMEL, Mr Gary STERNE (propriétaire du site de la Batterie)Mr Serge BIGOT, Maire de Grandcamp-Maisy.

Une anecdote qu'il me semblait bon de signaler, lors de la commémoration de la plaque du Groupe "GUYENNE" à la batterie de Maisy.

La cassette audio qui devait faire retentir les hymnes nationaux, lors de la présentation des drapeaux tombe en panne, attente de l'assistance. Le Lieutenant-Colonel DELORME se joint très rapidement auprès de nos amis Anglais en entonnant à pleine voix l'hymne Anglais suivi de la Marseillaise, repris avec entrain par toute l'assistance, un moment extrêmement touchant.

Madame Suzanne  CALMEL

Madame Suzanne CALMEL qui dévoile la plaque commémorative du groupe "GUYENNE" et Monsieur Gary STERNE.

LA 3e MISSION DU GROUPE "GUYENNE"

05/06/06-1944  MAISY(Batterie 155)

Total des avions engagés dans la mission: 1012avions.

Le 5 juin, au soir, l'atmosphère du "main briefing"est particulièrement chaude. L'objectif est une batterie de la région d'ISIGNY, à MAISY. L'insistance que "l'intelligence officer" met à dire qu'il ne faut pas bombarder la Manche, une sorte d'excitation des chefs, font prévoir que cette nuit est importante.

Lorsque, outre les nombreux planeurs remorqués, sur l'Angleterre, les douze équipages du groupe constatent l'activité fébrile qui règne sur la mer, ils comprennent qu'ils vivent enfin l'instant attendu pendant des années.

La mission est assez facile, accomplie en grande partie entre deux couches de nuages, dont la plus basse, à 2000 pieds, oblige encore à une percée au départ et au retour. Les avions bombardent le centre des T.I. rouges dans un calme relatif. Le seul fait saillant est noté par l'équipage du Capitaine GRIMALDI. Le "K" est en effet poursuivi  par un J.U 88,tous feux allumés et émettant des signaux lumineux, au retour, au-dessus de la presqu'île du Cotentin. Sous le tir du mitrailleur-arrière, le Sergent/Chef VELASCO, le J.U. 88 dégage et disparaît. Les douze équipages du groupe reviennent atterrir entre 5 et 6 heures, ayant participé à l'appui direct du Débarquement.

(source: le journal de marche du groupe "GUYENNE" en opérations du Capitaine COCHO.)

(photo: Roland DELEPINE)

Paul de SEJA MARTIN, (photo: Roland DELEPINE)

Paul de SEJA MARTIN, (photo: Roland DELEPINE)

Jean-paul HIBLOT, fils du Sgt/Chef HIBLOT équipage du Cpt PLAGNART.

Monsieur Gary STERNE (propriétaire du site de la Batterie)Madame Suzanne CALMEL

Monsieur Gary STERNE, Madame Suzanne CALMEL

Mémorial des Groupes lourds "GUYENNE" et "TUNISIE" a Grandcamp-Maisy

MA RENCONTRE AVEC LES GROUPES LOURDS

Je voudrais profiter de l'occasion, pour remercier mon père, a qui je dois d'avoir rencontré les Groupes Lourds, je suis sur que de son jardin des souvenirs a Pornic, il serait heureux de savoir que son fils pense bien a lui, et ne l'oublie pas.

(Ceux qui connaissent notre histoire comprendrons)

Monsieur HAUTOT André a qui je dois mes premiers documents sur les Groupes Lourds."Il m'avait dit vous vous engagez dans une démarche dont vous ne pourrais plus vous sortir, il avait raison".

Tous mes Amis Anciens des Groupes Lourds, Georges DUROUX, Marcel RENZINI, (mon ami GROSBILL  Léonce SEMAIL),Raphaêl MASSON, Madame Andrée VEAUVY etc etc...

Les enfants et petits-enfants, Bernard BAL, Eric SUTOUR, Claude de MIRAS, Marc BLANCHIN, Geneviève BORDIER, Geneviève MONNERIS, Yvonne FINALE, Régis JOUHAUD, Line COHEN, Jean VEAUVY, Yves REYNIER,Denis DUYRAT,Pierre-Yves DOMPNIER, Jean-Marie POTET,Françoise DUGIT-GROS,Andréa FONT-STANISLAS, etc etc... Je m'excuse auprès de tous ceux que je ne cite pas.

Moi l'autodidacte si dans mes textes apparaissent des fautes d'orthographes et des fautes de frappe soyez indulgent.

Le dicton dit " Que le temps perdu ne se rattrape jamais" mais moi " je cours après le temps perdu pour le rattraper"

NOUS N'OUBLIERONS PLUS LES GROUPES LOURDS

DUCAPHIL

http://www.maisybattery.com/ 

ARTICLE DE PRESSE

PARU LE 05 06 2009

DANS

RENAISSANCE DU BESSIN

GRANDCAMP-MAISY

CEREMONIE COMMEMORATIVE

LES GROUPES LOURDS

AUX BATTERIES DE MAISY

Cette année, l'Amicale des Anciens et Amis des Groupes Lourds inaugurait une stèle commémorative sur le site des batteries de MAISY, en souvenir de leurs opérations de bombardement aériens sur les Perruques et la Martinière,dans la nuit du 5 au 6 juin 1944.

Comme chaque année après son assemblée générale, et en présence des élus et porte-drapeaux, les membres de l'association ont honoré la mémoire des quelques 1500 aviateurs des escadrilles"GUYENNE et TUNISIE", 346-347 du Bomber Command dont 219 aviateurs ont disparu au cours des bombardements lourds 1944-1945.

Après une cérémonie au monument des Groupes Lourds,érigé il y a 21 ans sur le port, les participants ont pris le chemin des Perruques, sur le site des batteries allemandes mis à jour par Gary STERNE. Le Président de l'association, Paul BOGAERT, raconte la rencontre avec Gary STERNE il y a deux ans et la décision commune d'installer une plaque prés de l'entrée du site, pour commémorer le bombardement de "cette batterie allemande aussi forte que celle de la pointe du Hoc":"au retour de leurs opérations ils ont vu la mer recouverte d'une armada, c'était le débarquement".

Avec émotion,Madame Suzanne CALMEL dévoile la plaque.

Le Général Jean CALMEL, fut Capitaine et Pilote d'un HALIFAX d'une des escadrilles GUYENNE . Il a créé et présidé l'association des Groupes Lourds jusqu'à sa mort en 1987 à 74 ans. C'est sa femme, suzanne CALMEL qui, très émue, découvre la stèle: " je trouve cette plaque magnifique, elle a toute sa place en cet endroit".

Suzanne CALMEL, très attachée au souvenir du Groupe, revient tous les ans: "Grandcamp a une grande signification pour nous". " Nos vétérans sont de plus en plus âgés et les troupes sont plus clairsemées. Notre association est en train de prendre un virage pour s'ouvrir aux enfants et petits-enfants des vétérans " a annoncé Paul BOGAERT, dont le père était mitrailleur-supérieur dans le groupe "TUNISIE". "L'an prochain, nous ferons une petite infidélité à GRANDCAMP, en allant à Bordeaux en octobre fêter le 65e anniversaire, 1945-2010, du retour des Groupes Lourds d'Angleterre vers leur base d'origine qui était Bordeaux-Mérignac" ajoute-t-il en précisant toutefois qu'ils viendront à Grandcamp pour leur assemblée générale.

LES GROUPES LOURDS

CHURCHILL avait dit : "Les chasseurs nous ont sauvés, mais ce sont les bombardiers qui nous apporteront la victoire". Et GOERING, à qui on demandait la cause principale de la défaite allemande, répondit sans hésiter: "les bombardiers aériens".

A la base d'ELVINGTON dans le YORKSHIRE, la Royale Air Force avait formé des équipages aptes à réaliser "le bombardement stratégique", à bord de quadrimoteurs LANCASTERS et HALIFAX. Deux groupes Français commenceront les opérations le 1er juin 1944, jusqu'à la bataille d'Allemagne en mai 1945. Tous les ans, l'Association réunit ses membres, pour une commémoration à Grandcamp-Maisy, et tous les deux ans dans le village d'ELVINGTON.

ARTICLE DE PRESSE

PARU LE 13/06/2009

DANS

LE BESSIN LIBRE

MEMOIRES BARBARES

L' HISTOIRE PASSIONNANTE DE JULES ROY, MOI QUI AVAIT SUIVI LES CHEVAUX DU SOLEIL AVEC PASSION QUEL SURPRISE DE RETROUVE UN ANCIEN DES GROUPES LOURDS LE CAPITAINE JULES ROY.

(collection: ROY. Jean-Louis)

LIEUTENANT KARL: JULES ROY. AUBERT LEMELAND.

(collection: ROY. Jean-Louis)

RETOUR DE L'ENFER. JULES ROY.

(collection: ROY. Jean-Louis)

LES ANNEES DECHIREMENT. JULES ROY.

(collection: ROY. Jean-Louis)

LE METIER DES ARMES. JULES ROY.

(collection: ROY. Jean-Louis)

THE NAVIGATOR. JULES ROY.

(collection: ROY. Jean-Louis)

LE NAVIGATEUR. JULES ROY.

(collection: ROY. Jean-Louis)

RETURN FROM HELL. JULES ROY.  D.F.C.

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Yorkshire Air Museum

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AERO-JOURNAL  HORS-SERIE N°5  Juin 2003.

AERO-JOURNAL HORS-SERIE N°6 Mars 2004.

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AVANT L'ENVOL

Le personnel au sol de la R.A.F.

Document de Martien Van Bussel

LA FIN du NA 197

PAR

Germaine L'HERBIER

EQUIPAGE DU LIEUTENANT PELLIOT

(collection: Yves REYNIER)

4ème au centre de la photo le Sgt Paul Le MITOUARD, source: Anne Le MITOUARD.

L'attente du départ en mission,

un courrier du 5 juillet 1944 de Paul Le MITOUARD.

Mes chers parents.

Nous allons décoller d'un instant à l'autre et je ne sais même pas si j'aurais le temps de finir ce mot avant l'ordre d'embarquer; j'ai ma grosse combinaison, mon harnais, mes bottes... tout un attirail qui pèse bien 15 kg, dans cette grande salle d'attente tapissée de cartes, à moitié occupée par de grande tables, plusieurs équipages français et anglais attendons l'ordre départ. Pour quelques heures nous serons dans le ciel, tous occupés à maintenir l'admirable machine en bon ordre de route car la moindre erreur, la moindre défaillance de quiconque peut être fatale.

Je ne me rendais pas bien compte auparavant de l'état dans lequel il faut être, toujours en alerte et pourtant on se croirait si bien en sécurité quand tout marche bien mais il faut si peu de chose.

Mes chers parents je vous embrasse tous bien fort.

Tendresses

Paul

Pourriez vous essayer de m'envoyer une photo de vous tous, cela me ferait un bien grand plaisir.

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7/8.02.1945 - Objectif: GOCH

ALLO Madame avez-vous pu retrouver les corps du Sergent/chef: BAGOT et du mitrailleur Le MITOUARD? (1)

(1) Membres de l'équipage du "HALIFAX" N.A. 197 du groupe "TUNISIE"disparus dans la nuit du 7 au 8 février 1945 en HOLLANDE.

- Malheureusement non, Commandant ! Pourtant, j'ai fait à six reprises des recherches entre EINHOVEN et VENIO. Je crains qu'ils ne soient tombés dans le PEEL (2). Mais j'attends la visite de BRILLARD, l'Adjudant-Radio, un des rescapés. J'espère trouver dans ce qu'il me dira le fil conducteur qui m"a fait défaut jusqu'à présent.

(2)-Marais du LIMBOURG et BRABANT-NORD difficilement accessible et, en partie, encore miné.

Quelques jours plus tard, BRILLARD était dans mon bureau.

-Faisons le point, lui dis-je. Quelle était votre mission exacte? C'était bien, n'est-ce pas, de bombarder GOGH en Allemagne, à 15 km. au sud de CLEVES, non loin de de la frontière HOLLANDAISE? Mais comme la situation était fluide, que les lignes changeaient constamment et s'enchevêtraient, vous avez reçu l'ordre de ne pas larguer vos bombes sur l'objectif, mais de les balancer à la mer en revenant?

-C'est bien cela. A 22h. 27. nous avons été attaqués, par dessous, par  un chasseur de nuit. Dès la première salve, l'un des "HALIFAX" de notre formation prit feu. C'était celui dont, seul, le Capitaine STANISLAS a réchappé.

EQUIPAGE DU CAPITAINE STANISLAS

Au centre de la photo sur la flèche Jean FERRER mécanicien au sol.

(collection: Simon FERRER)

- Je sais que tous ses co-équipiers ont été tués: l'Adjudant/chef AULEN, les Sergents/chefs BERDEAUX,PATRY, les Sergents BORDELAIS et BORDIER, qui furent inhumés à EINDHOVEN par les Anglais, tandis que le Sous/ Lieutenant ROGNANT, ayant survécu quelques heures, fut enterré à SWARTBROOK.

(Ju 88G "chasseur de nuit" photographié par les militaires Américains lors de l'occupation des terrains à la fin de la guerre.)

(source: CIEL DE GUERRE N°7 Décembre 2005.)

Le capitaine Raht GERHARD qui a abattu le NA 197 et le NA 260.

-Notre "HALIFAX", le N.A.197, fut touché à son tour par le même chasseur; le feu prit aux réservoirs. Nous étions à 4.500 mètres. Le Capitaine PELLIOT, Commandant de l'avion, se rendant compte qu'il n'y avait pas moyen de maîtriser l'incendie, nous donna l'ordre de sauter. Il quitta son siège à sa place de navigateur pour dégager l'accés de la trappe d'évacuation à l'avant et permettre au bombardier: le Lieutenant ROLLET, d'y accéder. BAGOT était encore maître de sa machine. Pourtant, il ne répondit pas aux appels téléphoniques du Lieutenant ROLLET qui lui demanda, par deux fois, d'ouvrir les trappes à bombes, afin de lancer celle-ci.

- Peut-être était-il déjà mort?.

- Ce n'est pas certain; il avait pu simplement débrancher son téléphone pour concentrer toute son attention pour maintenir l'avion en ligne de vol.

-... Et le Lieutenant ROLLET, l'Adjudant-mitrailleur LOISELOT, l'Adjudant-mécanicien MOLL sautèrent... Avec quelle émotion n'ai-je pas lu le témoignage du Lieutenant ROLLET ! "Je revois, disait-il, le Capitaine PELLIOT debout au bord de la trappe d'évacuation qu'il avait lui-même ouverte, calme, maître de lui et me faisant signe de la main de me hâter.

S'il avait voulu évacuer à ce moment-là, il n'aurait pas eu besoin de plus d'une seconde pour me suivre, il ne l'a pas fait, parce qu'il plaçait son devoir de Commandant d'Avion avant sa sécurité personnelle et mettait sa conscience morale au-dessus de sa vie. Il voulut s'assurer que BAGOT pouvait encore sauter.

Peut-être a t-il aider l'évacuation de BRILLARD?.

Et quand il a songé à lui-même, après les autres, c'était trop tard, l'avion était engagé en piqué. MOLL, au bout de son parachute, vit l'appareil en feu décrire de folles orbes.

-... Plusieurs jours après la catastrophe, on trouva le cadavre du Capitaine PELLIOT, le crâne fracassé, sans doute en évacuant, car son parachute ouvert était mollement allongé à ses cotés, il a sa tombe, lui aussi, à EINDHOVEN, mais les autorités Anglaises n'ont pu me préciser ou son corps avait été découvert.

Regardez bien l'expression de ses jeunes visages pour que leurs souvenirs ne soit jamais oubliés.

(collection: Yves REYNIER le neveu du Lieutenant ROLLET)

- Et vous, BRILLARD, vous souvenez-vous comment vous avez sauté ?

-Non, j'étais à coté du Capitaine PELLIOT. J'allais suivre le Lieutenant ROLLET dans le vide. Mais j'ai dû perdre connaissance. A 3h30 du matin, je me suis trouvé marchant dans l'eau jusqu'à la ceinture. J'avais l'épaule et le bras gauche fracturés. Puis j'ai erré, pataugeant dans la boue. vers les 8 heures du matin, je vis quatre HOLLANDAIS. Comme je me dirigeais vers eux, ils me firent signe de m'arrêter: j'allais marcher sur une mine! un civil m'accueillit, puis me conduisit au poste de secours de NEDERWEERT, ou je rencontrai le Capitaine STANISLAS et le Lieutenant ROLLET. Tous trois blessés, nous fûmes dirigés sur l'hôpital d'EINDHOVEN.

-Vous rappelez-vous comment s'appelait le civil ?

-Oui, c'était un certain Joseph de BRUIN. J'ai cru comprendre qu'il connaissait le point de chute de notre "HALIFAX".

-Et bien ! il faut le retrouver ! Peut-être nous dira-t-il ou sont vos deux camarades disparus: BAGOT et Le MITOUARD. Voulez-vous m'accompagner pour enquêter en HOLLANDE ?

- Bien volontiers.

Quelques jours plus tard ayant laissé à BRUXELLES la modeste voiture de tourisme de la mission, qui était bien incapable d'affronter le marais, nous filions vers NEDERVEERT, à bord d'un puissant camion Anglais, mis à notre disposition par le "Motor Corps" de la croix rouge Belge. Le "truk" était magistralement piloté par une conductrice d'origine HOLLANDAISE qui allait se révéler une interprète extrêmement précieuse.

Le paysage n'était plus celui d'une HOLLANDE aux champs fertiles et aux moulins à ailes battantes, dont les maitres flamands nous ont appris à aimer la douceur triste. Terre désolée ! Sur le canal SUID-WILLEMS, de lourds chalands étaient chargés de tourbe noire. Nous arrivames à la tourbière ou travaillait de BRUIN.

Oui, il savait ou était l'avion... et les deux morts. Guidés par lui, nous avancions à travers le PEEL désert au sol gluant, avec le ronflement coléreux du moteur en première. Brusquement, nous fûmes tous vidés sur le plancher de la voiture.

-Rien de cassé ? questionna la conductrice imperturbable ( elle en avait vu bien d'autres, ayant vécu dans la brousse du congo Belge).

-Non rien de grave, mais que s'est-il passé ?

- Nous sommes tombés dans "un trou d'homme" caché par les roseaux, Encore un souvenir de la guerre dans le PEEL !

Bientôt nous dûmes abandonner le camion, car le terrain était miné. Nous avancions avec précaution, péniblement, à pied, dans les herbes et la boue sèche.

Fragment du Halifax NA197, crash Asten de la mission du 7 février 1945, remis par Madame Germaine l'Herbier Montagnon aux parents de Paul Le MITOUARD.

 (collection: Anne Le MITOUARD)

Des ferrailles d'avion apparurent. Le "HALIFAX" N.A. 197 était là, déchiqueté. Il avait explosé dans le bruit de tonnerre de ses seize bombes. Il gisait au fond d'un trou de six mètres, creusé par sa chute, que le marais avait aussitôt rempli d'eau. Au matin du drame, on nous dit avoir vu une main coupée dont l'annulaire portait une alliance. Plus loin, une combinaison de mitrailleur laissait voir une épaule déchiquetée. Sur la manche du battle-dress, on lisait "France". Puis la terrible boue du PEEL enlisa nos deux morts.

-Sergent-chef BAGOT, Sergent Le MITOUARD, quand le soleil printannier aura un peu asséché cette terre désolée et permettra des travaux, nous vous donnerons des tombes dignes de votre sacrifice, ou ceux qui vous sont chers pourront venir vous évoquer.

(source: collection Yves REYNIER)

CINQ LOURDS NE SONT PAS RENTRES

Madame, cinq équipages ne sont pas rentrés du raid de BOCHUM.

-Y eu t-il des rescapés, Commandant?

-Douze seulement.

-Donc en comptant sept membres d'équipages par appareil  -  23 aviateurs sont portés disparus.

-24, car le Lieutenant-Colonel DAGAN, quoique Officier d'Etat-Major, fut passager de "l'HALIFAX N.R.181".

-Commandant, nous allons partir rechercher les manquants, afin que leurs familles aient au moins l'ultime consolation de savoir ou sont leurs tombes.

Nous reprenons la route, comme si souvent depuis août 1940, date à laquelle je créai la "MISSION DE RECHERCHE DES AVIATEURS DISPARUS".

Première escale à GILZE, en Hollande, ou  -  avec le 137ème Wing de la R.A.F.  -  est basé le 342ème Squadron, le sympathique groupe "LORRAINE". Là, accueil fraternel.

A bord d'un "MITCHELL", piloté par le Capitaine GENTY , nous faisons une première randonnée au-dessus de la région RHENANE, afin d'y repérer les carcasses d'avions abattus et préparer ainsi nos recherches de tombes.

Le navigateur, Lieutenant PERETTI, pointe:

-Un "HALIFAX" 15.000 miles Est de GOCH.

-Victor, repère le chasseur anglais, dit GENTY.

-O.K., un mille sud de GELDERN.

Hélas, à mesure que nous avançons au-dessus de la RUHR, les débris d'appareils deviennent plus rares. D'ailleurs, nous repérons un cimetière d'avions près de l'usine métallurgique de récupération d'Alrath, et cela ne nous rend pas très optimistes sur le succès de nos recherches prochaines; mais "point n"est besoin d'espérer pour entreprendre".

Maintenant, notre voiture roule sur cette terre Allemande, ou le charbon fut à la base de l'énorme concentration industrielle qui fournit au Reich la majorité de son potentiel de guerre. RHUR, qui fut écrasées sous les massifs bombardements aériens. RUHR ou sur 5 millions d'habitants, présentant la plus forte densité humaine de l'Europe  -  600 habitants par km2  -  4 millions furent sinistrés.

Paysage lunaire et figé: squelettes d'usines, immeubles dont les matériaux ont dévalé dans les rues, cheminées froides, cratères de milliers de bombes.

Nous poursuivons nos patientes enquêtes dans les Rathaus (Mairies) auprès de la police, de la gendarmerie, de la population.

Je connais d'avance les réponses qu'on nous feras: les archives ont été détruites, ou emportées, ou brûlées par les S.S. beaucoup d'hommes sont morts, d'autres prisonniers et nul ne sait plus rien sur les drames aériens... Les morts du cimetière ? enterrés comme "inconnus" par la Wehrmacht avant sa fuite...

GERMAINE L'HERBIER

Trajet avant le crash du NA260 et le NA197.

(Source: Gérard JEUKEN, Martien Van BUSSEL)

La découverte du NA 197

Gérard Jeuken et Joop Hendrix qui ont découvert le lieu du crash du NA 197.

Les premiers fragments du Halifax NA 197 du lieutenant Pelliot découvert par Gérard Jeuken et M. Hendriks.

Le lieu du crash du NA 197.

Cette plaque a été trouvée à 100 mètres au sud de l'endroit de la découverte du NA 197, elle n'appartient peut-être pas au NA 197 mais au NA 260, il semblerait que les morceaux des deux avions seraient tombés assez près l'un de l'autre.

 Nous voulons aussi rendre hommage à madame Germaine l'Herbier Montagnon qui a retrouvé en décembre 1946 le lieu des deux Halifax NA 197 et NA 260, avec l'aide de plusieurs personnes et du sergent Brillard, survivant, fait des photos et pris la peine d'envoyer quelques vestiges aux familles, mis une croix et les noms avec le prêtre d'Asten.

Source: Anne Le Mitouard.

Voici le lieu exact du crash du NA 197.

(collection: Martien Van Bussel) 

Stèle du S/Lt ROGNANT Bombardier de l'équipage du Cpt STANISLAS 1/25 Tunisie.

(collection: Gérard Jeuken)

Antoine Colas, Gérard Jeuken, Anne Le Mitouard, Martien Van Bussel.

Un belle hommage rendu à l'équipage du NA 197, d'Anne Le Mitouard et son fils Antoine Colas.

Antoine Colas, Gérard Jeuken, Anne Le Mitouard. 

Un superbe accueil de Gérard Jeuken et Martien Van Bussel à Asten, très sympathiques et qui nous ont offert leur journée pour nous montrer les différents lieux.

Anne Le Mitouard.

Antoine Colas, Martien Van Bussel, Anne Le Mitouard.

Gérard Jeuken, Martien Van Bussel, Anne Le Mitouard.

Mais surprise... Jean Bagot et Paul Le Mitouard notre oncle, n'ont pas de pierre tombale comme les autres "airmen" au cimetière militaire de Zwartbroek.

Sergent Paul Le MITOUARD.

Stèle du S/Lt ROGNANT.

Antoine Colas, Martien Van Bussel, Gérard Jeuken.

Les marécages ont été asséchés et la pierre tombale sur le lieu du crash a disparu?

Anne Le Mitouard, Gérard Jeuken, Antoine Colas.

Gérard Jeuken et Martien Van Bussel, enfants à l'époque du crash du NA 197 et NA 260, ont poursuivi les recherches sur le lieu du crash.

Cimetière militaire de Zwartbroek.

(collection: Martien Van Bussel)

 www.planehunters.be

Adjt: GEORGES BAL

(collection: Bernard BAL)

Adjudant GEORGES BAL

Bombardier Navigateur

Appelé à entrer au service militaire le 15 octobre 1936, il n'a aucun goût pour passer les deux années qui l'attendent dans un bureau de l'Armée de l'Air. Il se porte candidat au seul brevet du personnel navigant qui lui soit offert, celui de mitrailleur en avion. Il est admis et instruit en école spécialisée, à Pau, sur POTEZ 25.

POTEZ 25

Texte écrit par Georges BAL pour une réunion des anciens élèves du lycée Mariette à Boulogne-sur-mer.

Cher Ami,

La vallée de la RUHR était appelée par les Anglais "la vallée heureuse" (et par les Français,"le boulevard des vacheries" ceci a été le titre d'un livre, écrit par jules ROY.

Jules ROY était dans mon escadrille le 2/23 "GUYENNE".

A l'époque ou j'ai quitté Mariette pour le service militaire, nous étions appelés pour 2 ans je ne tenais pas à passer ces 2 ans dans un bureau de l'aviation ou j'étais incorporé, aussi j'ai décidé de me présenter au seul brevet possible du personnel navigant, c'est à dire mitrailleur en avion. J'ai été entraîné en école sur Potez 25, un avion biplan et biplace (vitesse maxi 186 km/h).

De retour en escadrille, j'ai donc pris ma fonction de mitrailleur en avion.

Le Sgt/C Georges BAL a été dans les ESC. 1/13 et ECN. 2/13 (Escadrille de chasse de nuit). Et les avions ont souvent changé de livrées!

(collection: Bernard BAL)

Ils ont été utilisés pour essayer d'enrayer l'avance Allemande en Belgique, et... en chasse de jour! le Potez était d'une très grande manoeuvrabilité, mais sous-motorisé. Ils y avaient 14 appareils dans leur Escadrille et ont terminés à 3 ..!

(collection: Bernard BAL)

Sgt/C Georges BAL dans le cockpit du Potez 63.

(collection: Bernard BAL)

Cette fonction suppose non seulement la mitrailleuse mais aussi les photos aériennes, la reconnaissance, l'utilisation de la radio de bord etc....

Potez 631 pendant la campagne de France en 1939/1940.

(collection: Bernard BAL)

En 1939 nous venions de recevoir des Potez 63 équipés d'hélices à pas variable, train rentrant. C'est sur ce type d'appareil que j'ai été engagé en 1939(mission vers la frontière Belge pour tenter d'enrayer l'avance Allemande!!!!) Nous avions 14 appareils et nous avons terminé à 3

Durant la campagne de France, le pilote de l'avion dans lequel le Radio/Mitrailleur: Sgt/C Georges BAL a abattu un DORNIER. Ils ont récupéré la cocarde, et le pilote et le Sgt/C Georges BAL se font photographier autour de cette cocarde. (a gauche le Sgt/C Georges BAL avec l'uniforme sombre et tenant la mitrailleuse).

(collection: Bernard BAL)

L'Escadrille s'est également fait photographier autour du Potez et de la cocarde du DORNIER.

(collection: Bernard BAL)

LAGOUAT

Après l'armistice, avec les restes de 4 Escadrilles de POTEZ.

(collection: Bernard BAL)

LAGOUAT.

Ils ont réussi à reconstituer  2 Escadrilles et les ont envoyées en Afrique du Nord. Détail amusant, en arrière plan on aperçoit passer un dromadaire..!

(collection: Bernard BAL)

LAGOUAT.

Les avions sont au couleurs de Vichy (des bandes rouges et jaunes).

(collection: Bernard BAL)

BISKRA

Groupe d'Aviateurs qui rejoindrons probablement après le 8 novembre 1943 la Grande-Bretagne dans différents Squadrons.

(collection: Georges BAL)

BISKRA.

(collection: Bernard BAL) 

Sgt/C Georges BAL en tenue de vol sur Potez 631 pendant la campagne de France.

(collection: Bernard BAL)

La période d'armistice s'est passée à nimes ou ont été reconstituées 2 escadrilles de Potez 63 avec les restes de 4 autres. Là, toujours mitrailleur arrière sur Potez 63, j'ai été envoyé à gabès en TUNISIE, puis ensuite replié en Algérie après l'invasion de la TUNISIE par les Allemands.

WELLINGTON

Après le débarquement Américain en Afrique du Nord, il a été demandé des volontaires pour aller en Angleterre constituer un groupe de bombardier lourds. Je suis parti en Angleterre depuis la région d'Alger, et après 12 jours de bateau je débarquai à LIVERPOOL. Puis commence une période d'entraînement sur ANSON, puis WELLINGTON et enfin sur HALIFAX qui devait être notre avion.

AVRO-ANSON

(source: De Paris à ELVINGTON.auteur: Robert SAUBRY-BOBET)

HALIFAX

Nous étions 7 à bord: un pilote, un navigateur, un bombardier, un mécanicien, et deux mitrailleurs.

de gauche a droite

MASSON. Mitrailleur-supérieur. BARTH. Mitrailleur-arrière. GRIDELET. Pilote. VEAUVY. Navigateur. (Cdt. de l'avion) BAL. Bombardier. MAYEUX. Radio. GRIFFE. Mécanicien.

Mécaniciens au sol: un soldat aviateur deux mécaniciens confirmés l'Adjudant ROLAND et le Sergent VERDIER, un soldat aviateur.

Ma fonction était celle de bombardier, mon rôle assurer bien sûr le bombardement, mais aussi l'aide au pilotage et au navigateur.

Aider le pilote au décollage et à l'atterrissage et éventuellement le remplacer si il n'était plus capable de piloter. Aider le navigateur en manipulant les instruments de navigation pour qu'il puisse en exploiter les données avec le maximum de précision. On nous demandait d'être à l'heure plus ou moins une minute à différents points de la route.

Vous me parlez du bombardement de stuttgart. Mon carnet de vol porte bien 7h30. de vol de nuit dont 3h et demi sur 3 moteurs. Bien que cette mission fut assez difficile, je pense que la plus dure fut, pour moi , celle du bombardement de WORMS. Au sujet de cette mission, je vais reprendre la mise en oeuvre d'une opération.

Il a fière allure l'Adjudant Georges BAL dans sa tenue de Bombardier, en Grande-Bretagne sur la base d'ELVINGTON , sur cette photo on remarque la zone d'opération en blanc (censuré pour préserver le secret de l'opération) en effet cette photo a t'elle été prise pour la presse"Mystère?"

(collection: Bernard BAL)

1° Vous êtres équipage requis pour la prochaine mission, et vous ne pouvez pas quitter la base.

2° Les hauts parleurs annoncent:les navigateurs à la navigation, les bombardiers à l'intelligence service.

(source: De Paris à ELVINGTON. auteur: Robert Saubry-Bobet)

A ce moment là, tous les équipages requis sortent de leur chambre, prennent leurs vélos et vont au mess ou un repas est servi.

Intérieur extrêmement rustique dans la chambre en forme de demi-tonneau, des équipages des groupes lourds, sur la photo le Lieutenant Albert ROUSSEAU, on aperçoit sur sa table de travail une bonne pile de livres et deux belles photos soigneusement disposées, son épouse (encore en Afrique du Nord) et sa fille, qu'il ne connaît pas encore, Nicole ROUSSEAU.

(collection: Nicole ROUSSEAU PAYEN)

Après ce repas chaque membre d'équipage se rend à des réunions séparées pour recevoir les instructions sur la mission.

Puis,ensuite, réunion générale. Le pourquoi de l'opération, les pochettes de survie au cas ou nous serions descendus en Allemagne ainsi qu'une pochette contenant de l'argent Allemand, Hollandais, Belge, suivant les besoins possibles.

Après ces dernières instructions, les cars nous conduisent, chaque équipage à son avion. Mise en route, test de moteurs et des instruments, et décollage à l'heure précise qui nous a été donnée à la réunion. Le regroupement ne se fera que par l'horaire à respecter, la nuit il n'est guère possible de voir les autres avions.

Ces servants d'un canon de 88 Flak attendent que les projecteurs prennent au piège les avions Britanniques.

Ce soir du 21 février 1945, l'objectif est WORMS.7000m d'altitude, 2h30. de vol de jour au départ, puis, ensuite, 4h55. de vol de nuit.

Assez calme au départ, j'aide le navigateur (Cpt. VEAUVY) pour maintenir la précision de l'horaire et 5 minutes avant d'arriver sur l'objectif je passe à l'avant pour assurer le bombardement.

La météo au départ s'étant trompée (ce qui était rare) nous avions un vent dans le nez de 130km/h. Je voyais l'objectif avec l'impression d'arriver lentement. Nous étions la 2ième vague, c'est à dire que 40 avions bombardaient 2 minutes avant nous.

Je voyais dehors 3 projecteurs immobiles autour desquels des avions de chasse allemands attendaient.

A l'arrivée de la première vague, les chasseurs étant au dessus voient les silhouettes des HALIFAX se dessiner au dessus des lumières de marquages de l'objectif. Ils plongent tout de suite, je compte 5 quadrimoteurs en flamme.

Je pense que lorsque nous arrivons, les chasseurs devaient reprendre leur place prés des projecteurs pour choisir un nouvel avion.

Nous passons,nous bombardons au milieu de la D.C.A. comme d'habitude et nous amorçons notre descente rapide en remettant le cap vers l'ouest.

J'était toujours à l'avant et je voie passer quelques mètres au dessous une rafale de balles traçantes et un quadrimoteur touché devant moi.

Au même moment,le mécanicien signale qu'une rafale de traçantes passe quelques mètres au dessus. Puis devant nous, une explosion endommage la vitre de plexiglas de l'avion, un éclat casse le radar du navigateur et un grand courant d'air à l'intérieur de l'avion se produit à cause de l'avant endommagé.

Le navigateur(Cpt. VEAUVY Cdt. de l'avion) me jette son sac à cartes avec lequel je colmate les trous pour éviter l'inconfort de cet air froid qui entrait à l'intérieur.

Puis le calme est revenu et nous sommes rentrés sans autre histoire.

Toute cette péripétie de la sortie de l'objectif a été bien plus rapide que le temps que je viens de passer à l'écrire.

Comment se passe le retour au calme.

Arrivé au lieu ou l'on gare l'avion, (dispersal) nous refaisons le test des moteurs et des instruments puis tout est arrêté. Je prends le magasin de l'appareil photo qui a pris des vues automatiquement sur l'objectif et nous prenons le car qui nous attend pour aller faire le compte rendu du vol.

(source: De Paris à ELVINGTON: auteur:Robert Saubry-Bobet)

Je donne le magasin photo au service concerné. L'aumônier nous offre une tranche de cake et un verre de rhum et nous nous présentons tous les 7 devant l'intelligence service qui nous questionne et qui fait le compte rendu.

Après, retour au mess, repas et puis aller dormir.

Voila en gros ce qu'était une mission de guerre, bien que chacune aie son aventure différente: La RUHR étant très défendue, nos appareils semblaient des insectes dans du Flytox.

Ce qui reste de tout cela dans nos esprits:Une grande considération pour l'organisation anglaise,le sentiment d'avoir,sans haine(les adversaires faisaient le leur),les amitiés intactes avec les survivants, et le souvenir de tous les copains disparus.

Nous avons retrouvé une stèle commémorant la place de la chute d'un appareil en pleine campagne prés de gisors(stèle entretenue par les habitants du village) dont le pilote était mon 1er moniteur.

(collection: Bernard BAL)

Stage de Bombardier

A.F.U. école des navigateurs et bombardiers situé a DUMFRIES (ECOSSE)

De gauche a droite sur la photo:

GODEFROY,TOLU,MAIRIN,(démissionnaire)

BAL,Jean de GENNES,SUSBIELLE,DELRIEU.

VEZOLLE,CAPARROS,JACQUOT, LAUTOUR, TOURNE.(démissionnaire)

(Récit du Bombardier: GEORGES BAL collection:Bernard BAL. merci BERNARD Pour le souvenir de nos Anciens)

RAPHAËL MASSON

LA DERNIERE HEURE D'UNE DE MES

36 MISSIONS DE GUERRE

NUIT DES INTRUDERS

OPERATION GISELA

3/4.03.1945. Objectif: KAMEN.

Nombre d'avions engagés par chaque groupe:

"GUYENNE" 13 avions.

"TUNISIE" 13 avions.

Total des avions engagés dans la missions.

234 avions.

Nombre Français tués dans la mission.

3 tués.

(collection: LE "L" for LOVE du Capitaine VEAUVY)

Raphaël. MASSON en tenue de vol, sans le masque à oxygène celui-ci se trouve sur le côté gauche de son visage.

Un très petit passage d'un moment de ma vie, inoubliable. C'était encore hier soir.

JUNKERS 88 -G -

Le 3 mars 1945, lors d'un retour de mission, en arrivant sur la Grande-Bretagne aux environs de minuit, j'ai vu et entendu par radio, que les "intruders" (bandit en langage codé) avions de chasse ennemis, feux éteints, infiltrés dans le "stream", étaient bien présent. Nous avons été dans les premiers à éteindre les feux de positions et à ouvrir encore plus les yeux. J'étais, dans la tourelle supérieur, celui qui avait la plus grande visibilité de tout l'équipage.

JUNKERS JU88

J'en ai vu des rafales de canons et des quadrimoteurs descendus.! Arrivé sur la base d'ELVINGTON. Le flying-control nous a mis à une altitude supérieure à celui qui nous précédait. Après le premier tour d'attente, j'ai vu une rafale de canons derrière nous et immédiatement un avion en flamme qui a fait quelque zigzags en hauteur et ensuite piqué vers le sol.

Nous avons continué un autre tour et au même endroit, une rafale de canons et un autre avion en flamme qui décrit a peut prés les mêmes zigzags en hauteur et piqué vers le sol a très peu de distance du précédent. De suite la piste s'est éteinte et le"flying-control" nous a parlé en français pour nous dérouter sur le terrain Américain.Arrivé au-dessus, on nous a coupé le balisage lumineux et débrouillez-vous. Le navigateur et le pilote ont décidé de se rendre au-dessus du terrain Canadien. Le pilote a demandé la piste et ils nous l'on éclairée de suite. Il me souviens que notre pilote a dit:Ils ont moins peur que les amerloque! Immédiatement le mécano et le pilote ont sorti le train d'atterrissage et entamé un virage à gauche pour prendre immédiatement la piste et en descente. A ce moment là le mitrailleur de queue a vu le chasseur allemand qui virait à mort pour nous prendre par l'arrière, mais n'a pas pu nous mettre dans sa ligne de mire, il a continué de virer et à ce moment là, il a dans sa mire le "D" dogue" de NOTTELLE, au moment ou l'on touchait les roues sur la piste. j'ai très bien suivi cet avion en flamme qui est parti dans la nature en dehors de l 'aérodrome de CROFT. Je le vois comme hier au soir "POPOL"le pilote roulait sur la piste au maximum de la vitesse pour ne pas décoller. Pendant ce temps de roulage" le chasseur a fait plusieurs piqués de canonnade sur les LANCASTER au sol, sur notre droite, en attente des chargements de bombes. Au clair de lune.

(collection: nuits de feu sur l'Allemagne: auteur LOUIS BOURGAIN)

5 mars 1945,les restes du HALIFAX du Capitaine NOTELLE.

De ELVINGTON à CROFT le ciel était couvert assez haut. Mais au moment de notre arrivée sur CROFT le trou de nuage est passé sur cette dernière base. Ce qui a eut pour effet: Que la lune nous a permis de voir tout cela.

"Ce qui nous a le plus marqué c'est la fin de cette mission mémorable. A savoir: A Croft au bout de la piste, après l'atterrissage, nous nous sommes placé à coté d'un LANCASTER, aile dans aile et entre les deux taxis il y avait 5 tonnes de bombes qui se touchaient presque les unes à coté des autres. Le dernier passage que le "bandit" à exécuté au-dessus de l'Angleterre à été sur nous, nous sommes des miraculés, car le "bandit" a visé d'une façon très précise et impeccable, car tout les obus de 20m/m sont passés entre les bombes, entre les ailes des 2 avions et entre nous. Dans nos missions nous avons vu et entendu des effets et détonations que énormément de monde ne connaissent pas. Mais entendre et voir ce que j'ai vu et entendu à quelques centimètres de mes oreilles est infernale et miraculeux. Cette mission nous a marquée d'une façon indélébile, la plus grande peur de ma vie, mais très brutale et passagère"

LANCASTER

Mais ce n'était pas terminé. En bout de piste,sans demander à personne ou l'on pourrait stationner, le pilote tourne a gauche à 90°et va se positionner sur un "dispersal" ou il y avait un LANCASTER avec ses bombes à charger. Il s'est positionné aile et stoppé là, 3 moteurs arrêtés, car le troisième devait nous fournir le courant nécessaire pour faire un dernier passage sur nous. Ne voyant venir personne et n'entendant plus rien, je dis au commandant de bord, le navigateur Capitaine VEAUVY que nous pouvons sortir puisqu'il n'y avait plus rien en l'air. Le pilote arrête le moteur et en même temps nous sortons de l'appareil. C'est moi qui sortait le premier, car étant le plus près de la sortie. Ensuite le mécano, le bombardier, le radio et voilà qu'un ronflement d'un avion en piqué se fait entendre au-dessus de nous. Sans demander mon reste j'ai fait trois sauts et me suis couché, moitié sur le dispersal en béton et moitié sur l'herbe. En même temps je tourne la tête pour regarder en l'air et instantanément j'ai vu les flammes de sortie des canons et en même temps les déflagrations des canons et des impacts au sol. J'ai ensuite entendu la secousse du chasseur qui remontait et en direction de l'Allemagne.

Le bombardier BAL nous appelle et nous dit: venez voir: Tout les obus de 20 avaient fait des entonnoirs dans le béton, entre les bombes en attente de chargement, entre les deux avions, entre nous, sans toucher par miracle, ni les avions, ni les bombes, ni nous...!..? A quelques secondes de cela, nous entendons les douilles vides et les maillons tomber sur la piste. Le radio MAYEUX et moi "avons couru" dans cette direction pour ramasser ces souvenirs.

Et nous voilà parti à pieds pour rejoindre le "Flying-control". Ce n'était pas à coté! Lorsque nous sommes arrivé à ce bâtiment, un quatre-quatre américain arrivait aussi, avec l'équipage de NOTELLE (Avec quelques égratignures) Car dans la campagne ou ils avaient atterrie, un arbre avait sectionné l'aile en flamme.

Le lendemain nous rentrions à ELVINGTON. Je suis allé voir immédiatement "les restes" de ces deux "cadris" descendus la veille par le BANDIT. Des personnels étaient entrain de creuser et sortir un des moteurs,à 3,50m de profondeur. Le pilote mort avait déjà été recueilli.

(Madame. Paule MASSON. Monsieur. Raphael MASSON. 20e Anniversaire du Mémorial des Groupes Lourds Français 'GUYENNE"et "TUNISIE" a GRANDCAMP-MAISY le 28 mai 2008)

GUERRE 39/45

DE

RAPHAEL MASSON

MEDAILLES ET CITATIONS

Engagé volontaire à LYON-BRON en juillet 1942 pour 4 ans dans l'Armée de l'Air Française pour l'Afrique-Tunis-Alger-Agadir-Grande-Bretagne-France.

Voici comment RAPHAËL MASSON nous explique sa situation en 1939/1940:

"Moi, dit Raphaël, j'avais 15 ans en 1939. La mobilisation générale m'a rappelé les graves traumatismes dont mon père avait été victime en 1914/1918. Il était grand blessé de guerre. Sa tête en gardait une trace indélébile puisque seule la peau recouvrait le côté gauche de son crâne.

J'aimais conduire les voitures; alors j'obtiens exceptionnellement les permis suivants: A moto, B voiture, C poids lourds, et transports en commun avec restriction sur véhicule léger. On m'a dit que j'étais le plus jeune français à avoir réussi ces diplômes de conduite.

Tout en continuant mes études, j'aide mon père à la scierie familiale: exploitation de la forêt, vente de bois, menuiserie, bâtiment. La profession de mon père nous a permis de faire de la résistance. Les Italiens demandent l'évacuation du canton de BEAUFORT, limitrophe avec l'Italie. Mon père et moi prenons le maquis; l'armistice oblige les Italiens à renoncer à leur projet.

Mon père était absolument d'accord pour que je m'engage. Comme je n'étais pas majeur, il signe mon départ, car il n'était pas du tout pour les Allemands. M'étant retrouvé à LYON-BRON, j'ai cherché la filière pour partir en Afrique du Nord et non pas en Allemagne... Celui qui s'occupait discrètement de ce rassemblement était un Lieutenant ?? . Je n'étais pas le seul. A partir de ce jour-là, je n'ai plus vu un seul uniforme de commission, ni allemand, ni italien. En zone libre, nous nous cachions le jour et nous marchions la nuit.

Ils nous ont embarqués dans des trains de marchandises jusqu'à MONTPELLIER, toujours de nuit, "en douce". Nous y sommes restés quelques jours. Chaque fois qu'une commission passait, nous étions dans la nature, sous la responsabilité d'un officier. C'étaient tous des jeunes comme moi. Une nuit, jusqu'à SAINTE-MARTHE. Tout était prévu. A 1 heure du matin, dissimulés et en faisant très attention, nous sommes arrivés à pied jusqu'à la JOLIETTE, ou le bateau "GOUVERNEUR GENERAL CHANZY", avec tous les volontaires qui avaient embarqué, a levé l'ancre à 2 heures du matin, à la barbe des Allemands et des commissions italiennes de la zone libre.

Fait prisonnier par les Allemands le 8 novembre 1942 à El Aouina (Tunisie) et Evadé 4 jours après.

3 Brevets d'aviations militaires français, dont major de promotion. (2 français et 1 dans la R.F.A.)

Fait 37 missions de guerre sur des usines d'armement, d'essence synthétique et train de munitions de l'ennemi, dans l'aviation française et la R.F.A. en 42-45 sur quadrimoteur HANDLEY-PAGE-HALIFAX MARK III (L for LOVE) de la quatrième escadrille du squadron 346 ex 2/23 nommé ensuite groupe "GUYENNE", à ELVINGTON dans le YORKSHIRE. G.B. (Forteresse volante de la R.A.F.)

Mon record de vol de missions de guerre, avec mon équipage évidemment, est la mission sur CHEMNITZ, à peu prés en même temps que DRESDE, 8h35

CROIX DE GUERRE 39-45 AVEC 5 CITATIONS.

2 PALMES + 3 ETOILES 1943

Croix du combattant volontaire 1939/1945 - avec 2 barettes.

Croix du combattant.

Croix du combattant de l'Europe.

Croix du combattant interallié.

Croix du combattant de moins de vingt ans.

Croix d'Officier ancien combattant Franco-Britannique.

Médaille de la "Battle for britain" avec barette ROYAL. AIR. FORCE.

Médaille de reconnaissance de la ville de SORGUES sur L'OUVEZE (84700)

Médaille du personnel naviguant de la ROYAL. AIR. FORCE. 1939/1945.

Médaille de reconnaissance du Roi GEORGE VI pour la guerre 1939/1945.

Insigne des VETERANTS DE 39/45, offert par sa Majesté la Reine Elisabeth II, du Royaume Unis.

MEDAILLE MILITAIRE AVEC CITATION A L'ORDRE DE L'ARMEE.

Coupe des médaillés militaires remis par la 32ième section d'AVIGNON Vaucluse.

Diplome d'honneur le 22/01/2002, TITULAIRE DE LA MEDAILLE MILITAIRE DEPUIS PLUS DE 50 ANS.

Le plus jeune récipiendaire de la Médaille Militaire de France et le plus ancien Médaillé Militaire du Vaucluse.

CHEVALIER DE LA LEGION D'HONNEUR  en 1986 pour 32 MISSIONS DE GUERRE sur usines d'armement, d'essence synthétique et train de munitions en territoire ennemi.

5 MISSIONS DE GUERRE (VALIDEES EN PLUS DES 32 APRES LE 8 MAI 1945)

OFFICIER DANS L'ORDRE NATIONAL DE LA LEGION D'HONNEUR EN 2005

Titre de reconnaissance de la nation au 11/06/2003.

Médaille de bronze de l' A.N.S.O.R.A.A.

Engagé au CAPIR d'Orange depuis 1966. ( Actuellement C.I.I.R.A.A.) B.A. 115 Orange (84)

Médaille des cinquante ans de brevets au groupement des VIEILLES TIGES.

ADMINISTRATEUR départemental de l'association des membres de la Légion d'Honneur (DPLV).

Membre de la société d'Entraide de la Légion d'Honneur (section d'Avignon).

Membre du comité de la 32ième section des Médaillés Militaires. An 2000

Président honoraire de l'Amicale des ANCIENS COMBATTANTS et V. G. de Sorgues (84700).

Adhérent au COMITE DE LIAISON et D'ACTION des ACVG de Sorgues.

Adhérent à " LE SOUVENIR FRANCAIS. "

Membre de l'association des ANCIENS COMBATTANTS DE MOINS DE VINGT ANS.

Membre de l'ANSORRA et de l'AAAA.

Membre du conseil départemental de la cohorte de la Légion d'Honneur du Vaucluse.

Membre de la Légion d'Honneur Décorés au Péril de leur Vie (DPLV).

Membre adhérent de l'association " UNION FRANCAISE DES ANCIENS COMBATTANTS " U.F.A.C.

Membre de l'Union Fédérale et la Fédération Nationale ANDRE MAGINOT (F.N.A.M.)

Membre de la R.A.F. Association.

Membre adhérent de l'Amicale des  "ANCIENS DES GROUPES LOURDS. "

Cité dans le livre et équipage du " L for LOVE au dessus de l'enfer" (éditeur Andrée VEAUVY)

Cité dans la revue " ICARE " N° 187 septembre 2003.

L'équipage du HALIFAX "L"  Love dont faisait partie intégrante RAPHAEL MASSON,a obtenu la COUPE de précision de la ROYAL AIR FORCE R.A.F.

Nous avons eut aussi la COUPE du plus grand nombre de missions de guerre en un minimum de temps.

(Auteur Du récit: MASSON Raphael. Mitrailleur-supérieur. Equipage du Capitaine VEAUVY)

Monsieur Raphaël MASSON à eu l'honneur de recevoir le diplôme d'honneur et la médaille de bronze du souvenir français.

"Je n'ai fait que mon devoir de mémoire pour les "Groupes Lourds"

M.R.J. Raphaël MASSON

Rang du haut quatrième en partant de la gauche: Hector LATRILLE

Le Sgt LEDUC au troisième rang en partant du bas, troisième à partir de la gauche.

Au deuxième rang premier en partant de la droite: Jean D'HAINAUT.

Recherche de Monsieur René LAMOUROUX concernant la photo de groupe avec le sergent LEDUC, où a t-elle été prise en "Grande-Bretagne" où au "Canada" ???

Prendre contact à l'adresse suivante:

lesmouettes.3@wanadoo.fr

(collection: René LAMOUROUX)

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RECHERCHE DE MONSIEUR DARRIBEHAUDE

Recherche a prendre contact avec toutes les personnes ayant connu son père le Sergent Christian DARRIBEHAUDE radio-navigant dans l'équipage du Capitaine BRION sur la base d'Elvington.

Equipage du Capitaine BRION.

Groupe 2/23 GUYENNE

Pilote: Cpt BRION, Navigateur: Lt BARTHELOT, Bombardier: Adj/C DEMESNAY, Radio: Sgt DARRIBEHAUDE, Mécanicien: Sgt/C RICHARD, Mitrailleur-supérieur: Sgt FOURES, Mitrailleur-arrière: Sgt/C GONNOT.

Prendre contact à l'adresse suivante.

m.darri@wanadoo.fr

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 RECHERCHE LES FAMILLES

DES MEMBRES DE L'EQUIPAGE

DU LIEUTENANT-COLONEL VENOT

Madame Sandra NIAULON

RECHERCHE

Dans le cadre de mes recherches concernant mon grand-oncle le mitrailleur-arrière Dominique BIAGGI dans l'équipage du Lt-Col VENOT, je cherche à joindre les familles des autres membres d'équipage.

Navigateur: Lt GUILLOCHEAU, Bombardier: Adjt KIPPERLE, Radio: Sgt LHOMOND, Mécanicien: Sgt/C COUPEAU, Mitrailleur-supérieur: Sgt/C FINALE.

Vous remerciant tous par avance.

Recherche de Sandra NIAULON des personnages sur la photo, prise en Angleterre, Dominique BIAGGI se trouve à droite avec le petit chien, par contre l'aviateur à gauche ce doit être un navigant de la R.A.F. ou R.C.A.F. ?? a voir sur son insigne tissu de navigant sur son uniforme

Adresse: pour contact

mars79sandra@hotmail.com

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 BOMBARDEMENT DE LA FORET DE MORMAL

Passionné d'histoire locale, de sa région Jacquy DELAPORTE, travaille depuis 20 ans à la rédaction d'une monographie de la forêt de MORMAL, à la frontière belge, dans le département du Nord.

Si quelqu'un peux apporter des détails supplémentaires sur le bombardement du dépôt de carburant dans cette forêt le 9 août 1944.

PRENDRE CONTACT

A L'ADRESSE SUIVANTE.

delaporte.jacquy@neuf.fr

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GROUPE LORRAINE  G.B. 1/20

SQUADRON 342 R.A.F.

AVIS DE RECHERCHE

DE STEPHANE COLLON

Je suis à la recherche de la famille de l'aviateur Michel CHEVAL, né le 11 décembre 1916 à Nantes et de documents ou photos le concernant.

Ma famille aurait hébergé cet aviateur alors stationné sur l'aérodrome de Chabeuil en 1944/1945.

ETATS DE SERVICE

Incorporé le 6/04/1933, engagé volontaire dans la marine.

Engagé F.A.F.L. a Londres 17/09/1940.

Breveté Air Bomber R.C.A.F. le 19/03/1943.

Affecté G.B. 1/20 "LORRAINE" 20/03/1944: 15 missions de guerre. Navigateur Bombardier.

Grade: Adjudant/Chef.

Muté en Afrique du Nord.

Affecté le 24/10/1944 : G.T. 1/15 "TOURAINE" Navigateur.

La Senia, Valence, B.A. Orléans-Bricy le 18/12/1945.

Nommé commandant en 1962.

Décédé le 6/02/1999.

Adresse pour contact:

stephane.collon@wanadoo.fr

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 RECHERCHE DU CAPITAINE LOBELLE PIERRE

Un ancien des Groupes Lourds.

Demande de recherche au sujet d'un pilote officier Sous-Lieutenant Américain du nom d'ANDERSON.

Détaché dans une Escadrille Squadron: (Spitfire ou Hurricane). Stationnée a l'Aérodrome d'Abbeville le Plessiel année 1940 a fin 1940.

Communiquer du Capitaine LOBELLE Pierre; j'ignore s'il a été descendu,je ne l'ai revu qu'au moment de son évasion pour lui fournir une tenue de basket et un ballon j'ignore s'il a réussi.

(Capitaine LOBELLE pierre. )

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Recherche sur les abréviations de la tombe de monsieur BORDIER Maurice

a quoi correspond les lettres F.A.C.B.

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RECHERCHE SUR L'Adjt/C HENRY PIERRE SENTENAC

qui à terminé sa carrière sur la base Toulousaine de Francazal

Message a lire dans le récit du Commandant HOQUETIS

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Le Général  DE GAULLE, la Manifestation ???

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Bombardement du viaduc de Poix-de-Picardie 39/45 en réparation.

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Bombardement de TOURNAI Année???

Bombardement de TOURNAI

BIERE MOTTE CORDONNIER Année???

F?VANDENBERGHE

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Équipage du Lieutenant René GENTY (1er à gauche) Sgt/C PETIT du GB 2/12 en 1940.

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TOULOUSE 1945 C.I.M.A.A.

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(collection:Geneviève BORDIER)

RECHERCHE MILITAIRE AMERICAIN

DENIS O. BLANKENSHIP

EARLING  W.N.A

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R.A.F

SYDNEY FREEMAN

Octobre 1944 dans l'uniforme de la R.A.F.

ROYAL AIR FORCE GROUP????  RICHMOND YORKS.

ROYAL AIR FORCE RECHERCHE??? GROUP

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INDOCHINE

Une indication au dos de la photo: Père BEAUVRY.

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WELLINGTON: 56 S BAN A AGADIR???

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LANCASTER 2.F.2.  W U O 3 

                           "GUYENNE 2/23"                      

ESCADRILLE-C/66                             ESCADRILLE-BR129

ESCADRILLE 66

Créée  C 66                                        24 octobre 1915

Devient  SOP 66                                                  1917

Devient  BR 66                                       octobre 1917

Devient  210e Esc./ 3e RB (J)          1er janvier 1920

Devient  10e Esc./ 12e RAB (J)            1er août 1920

SYMBOLIQUE

Un fanion tricolore est tout d'abord peint sur les fuseaux moteurs des Caudron G4, la partie unicolore gauche de ce marquage variant en fonction des équipages. Le capitaine de Kérillis, commandant la SOP 66, choisit, en mars 1916, comme insigne un aigle égyptien vu de face, aile déployées, placé quelquefois sur un soleil, le tout dessiné par le sergent Rapin, pilote à l'escadrille.

LIEUX DE STATIONNEMENT

Malzeville                                                   octobre 1915

Commercy                                              décembre 1916

Frétoy                                                          janvier 1917

Grivesnes-Ferme de la Folie                1er février 1917

Malzeville                                                     février 1917

Pont-St-Vincent                                        1er avril 1917

Villeneuve                                                   12 avril 1917

Senard                                               17 septembre 1917

Villeneuve                                         17 septembre 1917

Cernon                                                    18 janvier 1918

Plessis-Belleville                                         30 mars 1918

Fouilloy                                                       29 avril 1918

Plessis-Belleville                                           30 mai 1918

Villiers-lés-Romilly                                   24 juillet 1918

Pars-lés-Romilly                                       24 juillet 1918

Villeneuve-le-Roi                                        16 août 1918

Tantonville                                          4 septembre 1918

Bussy-Lettrée                                    25 septembre 1918

Bicqueley                                            11 novembre 1918

Villers-lés-Nancy                                    10 janvier 1919

Mokotow                                                            mai 1919

COMMANDANTS D'ESCADRILLE

Cpt Adrien de Kerillis                     octobre 1915

S/Lt Jacques Rapin                 19 novembre 1916

Lt Marie-Claude Célérier           septembre 1917

Lt Jean Ardissonde Perdiguier     8 janvier 1918

Cpt Pierre Cahuzac                     septembre 1918

Lt Gontran de la Perelle                    8 avril 1919

En 1918 l'insigne est agrémenté de cercles de couleurs indéterminées (SHAA-B77/1640-BLECH)

RATTACHEMENTS

Détachement d'armée de Lorraine         4e trimestre 1915

1er Groupe d'aviation                              4e trimestre 1915

Groupe de bombardement 1                      10 octobre 1915

Groupe de bombardement 2                            janvier 1916

2e Groupe d'aviation                              1er trimestre 1917

3e Armée                                                            février 1917

8e Armée                                                         1er avril 1917

4e Armée                                                           10 avril 1917

2e Armée                                                           12 août 1917

Groupe de bombardement 6                                         1918

Escadre 12                                                     20 février 1918

Variation graphique de l'insigne sur Sopwith 1A2 pendant l'été 1917 (SHAA - B77/783- CHABERT)

AVIONS UTILISES

Caudron G4                               octobre 1915

10 Sopwith 1B1 et B2                 MARS 1916

Breguet 14 B2                            octobre 1917

15 Breguet 14B1 et B2                     mai 1919

Caudron type G4 "Reconnaissance"

L'Escadrille 66 a aussi utilisé une version blindée à moteur le rhône du Caudron G4 et des Sopwith 1A2

Sopwith 1A2 arborant "l'aigle égyptien" au printemps 1917 (SHAA- B88/1088 - MARNY)

L'ESCADRILLE RECOIT

en juillet 1916                 des G4 à double-commandes

le 27 janvier 1917       les Caudrons G4 n° 1585,1588

                                 1589,1591,1592,1596,1701,

           1702 et 3108;

                         les Sopwith n°14 et 5

en décembre 1917         la BR 66 utilisait le Br 14 B2

     n° 1168

En 1919, certains Breguet 14 déployés en Pologne portent simultanément des marquages français et polonais (dont le Br 14 A2 n° 7490), ou encore l'insigne de la BR 66 et les cocardes polonaises.

BILAN

10 victoires aériennes homologuées

RECOMPENSES ET DECORATIONS

-4 citations à l'ordre de l'armée;

-Croix de guerre 14-18 avec quatre palmes de bronze;

-fourragère aux couleurs du ruban de la Médaille militaire

PERSONNALITES MARQUANTES

-Cpt. de KERILLIS (pionnier du bombardement) et Lt. CELERIER (les deux, plus de 100 missions de bombardement);

-S/Lt. Mirabail (religieux mobilisé et observateur);

Le Lieutenant ANSELME MARCHAL en 1916, devant un Nieuport Spécial à moteur le Rhône de 80ch.

LES PRÉPARATIFS DU RAID

En accord avec le GQG, le sous-Lieutenant MARCHAL songe alors à l'idée d'un raid sur BERLIN: une action d'éclat destinée à démontrer les capacités des Ailes Françaises, à une époque ou l'aviation Allemande s'impose de plus en plus au combat.

En outre, le survol de la Capital de l'Empire Germanique, jusqu'alors sanctuaire préservé des opérations militaires, ne peut qu'immanquablement avoir un impact psychologique sur les populations civiles. Pour cette mission, MARCHAL dispose d'un NIEUPORT Spécial dérivé d'un modèle XII, à voilure modifiée et moteur Le Rhône rotatif de 80ch. Son biplan est préparé avec des réservoirs internes pour 14h de vol et un système d'éclairage de l'habitacle à huit lampes, afin qu'il puisse surveiller ses cartes et ses instruments de pilotage.

LE DEPART EN JUIN 1916

Fort logiquement, le lieu choisi pour le décollage du NIEUPORT SPECIAL est très proche du front. Il s'agit du terrain de MALZEVILLE, tout à coté de NANCY. A cette époque, la base abrite les CAUDRON G4 de la C.66.

L'ESCADRILLE dirigée par le CAPITAINE HENRI de KERILLIS qui projette un bombardement de représailles, sur un centre urbain en retrait des lignes ennemies. Le raid est mené sur KARLSRUHE, le 22 juin 1916... Assuré par les services météorologiques d'avoir des vents favorables, MARCHAL décolle de MALZEVILLE, dans la soirée du mardi 20 juin 1916. Lourdement chargé de carburant, d'huile et de "paquets d'imprimés", son NIEUPORT monte légèrement, dans l'obscurité totale d'un ciel orageux.

(source: l'aventure des premiers avions de combat En association avec le musée de l'Air et de l'espace. COLLECTIONS HACHETTE.)

-S/Lt. ANSELME MARCHAL (effectue pour la 1er fois, le 21 juin 1916 sur biplan NIEUPORT, un raid sans escale de 1300km, Malzéville-Cholm (Pologne), afin de larguer des imprimés sur Berlin), pilote non affecté à l'unité mais dont l'Escadrille 66 assure le support de son opération spéciales;

-Sgt. LIPPMANN et Cal. HUGUES (pilotes américains);

-DJIBRAÏL NAZARE-AGA (pilote perse).

MORTS ET DISPARUS AU COMBAT

Sdt. GOUSSE                                                           MpF 14 mars 1916

Mdl. BOUSQUET, BRIG de MAULEON               disp. 22 juin 1916

Sdt. MERVEILLE                                          MpF 23 septembre 1916

Adjt. LAGUESSE, Sgt. GIRARD                  MpF 16 novembre 1916

Adjt. GOLFIER, Mdl. FARATS                            MpF 16 mars 1917

Lt. CELERIER, Sgt. MUSEUR                     MpF 29 novembre 1917

Adjt. RAGAZ, Sgt. DUFRESNE                            MpF2 février 1918

Adjt. MARAVAL, Sgt. BAUDIER                         disp. 30 mars 1918

ESCADRILLE 129

Créée  SOP 129                                              2 JUIN 1917

Devient  BR 129                                         26 février 1918

Devient  210e ESC./1er RB (J)               1er janvier 1920

Devient  7e ESC./11e RAB (J)                     1er août 1920

SYMBOLIQUE

Le Capitaine MEZERGUES choisit comme insigne d'escadrille un lapin trimardeur portant un baluchon, d'abord placé sur un ovale ou un disque rouge, reprenant le modèle dessiné par BENJAMIN RABIER, illustrateur célèbre de la littérature enfantine, puis ultérieurement placé dans un fanion bleu à bandes rayonnantes jaunes.

LIEUX DE STATIONNEMENT

Luxeuil-St-Sauveur                                    2 juin 1917

Plessis-Belleville                                      29 mars 1918

St- Clair                                                    29 avril 1918

Feuilloy                                                   1er mars 1918

Fourneuil                                                    29 mai 1918

Plessis-Belleville                                         30 mai 1918

Béhonne                                                     5 juillet 1918

Combles                                                   16 juillet 1918

Gourgançon                                             24 juillet 1918

Lormaison                                                    8 août 1918

Neufchâteau                                       5 septembre 1918

Soudé-Ste-Croix                              23 septembre 1918

Les Istres-et-Bury                                18 octobre 1918

Plivot                                           début novembre 1918

Ochey                                                12 novembre 1918

Le Bourget                                           début avril 1919

Landau                                                       24 avril 1919

Germersheim                                              19 juin 1919

Landau                                                        24 avril 1919

détachement à Metz-Frescaty             28 septembre au

                                                             16 novembre 1919

Metz-Frescaty                                                       

(escadrille complète)                          16 novembre 1919

L'insigne sous sa forme habituelle sur le Breguet 14 B2 numéro 12 203 (SHAA-B83/5307-wszolek)

COMMANDANTS D'ESCADRILLE

Lt. Albert Mézergues                                     4 août 1917

Lt. André Danglade                            19 septembre 1917

Lt. Gérald Allegret                                   20 janvier 1918

Lt. Pierre Pascal                                            14 juin 1918

Lt. Jacques de la Giraudière             27 septembre 1918

Lt. Jean Luciani                                                  mai 1919

Lt. Jules Lebeau                                  22 septembre 1919

RATTACHEMENTS

2e Groupe d'aviation                                   4 août 1917

Groupe de bombardement 4                       4 août 1917

Escadre 12                                                 1er avril 1918

Groupe de bombardement 9                    1er avril 1918

Ce Salmson 2A2 photographié après  l'armistice montre le "lapin trimardeur" dans un ovale rouge

(MAE - MA 43371- Lapierre) 

AVIONS UTILISES

15 Sopwith 1B1 et B2                             Juin 1917

Breguet14 B1 et B2                            Février 1918

L'escadrille a également utilisé des Salmson 2A2.

BILAN

5 victoires aériennes homologuées dont un Drachen

SOPWITH

RECOMPENSES ET DECORATIONS

-2 citations à l'ordres de l'Armée;

-Croix de guerre 14-18 avec deux palmes de bronze;

-Fourragère aux couleurs du ruban de la Croix de guerre 14-18.

PERSONNALITES MARQUANTES

1st Lt. RICHARD W. MOODY, Lt. RAYMOND B. PARKER,

1st Lt. KARL H. EYMANN,(observateurs Américains.)

 Sur ce Breguet 14B2 numéro 1211, le "lapin trimardeur" est un simple contour blanc sur l'entoilage de la dérive (SHAA- B 83/5308-Wszolek)

MORTS ET DISPARUS AU COMBAT

Brig. Piel                                       MpF 14 JANVIER 1918

Sgt. Cordonnier, Cal. Allais                 MpF4 février 1918

Cal. Grébil, Asp. Carron                         Disp.7 avril 1918

Sgt. Sauvaget                                          MpF 10 avril 1918

Lt Saintes-Chapelle, 2nd Lt Parker,

Sgt. Boureau                                                MpF 4 mai 1918

Mdl. Garcette                                             Disp 31 mai 1918

Cal. Lecomte                                             Disp 1er juin 1918

S/Lt. Istra, Cal. Charvet                             MpF 2 juin 1918

Mdl. Coutel, S/Lt. Eymann, Sgt. Lescoeur         Disp 6 juin

1st Lt. Moody                                                   MpF 15 juillet

Lt. de Quatrebarbes,

Sgt. Delhommeau                           MpF 12 septembre 1918

Cal. Vidal                                               MpF 7 octobre 1918

 BR-66

(SHAA)

Créée au cours du mois de décembre 1915, l'escadrille n°66 fut tout d'abord équipée de CAUDRON G.4, d'ou sa dénomination initiale de C-66. Passée sous le commandement du groupe de bombardement n°1 du commandant de GOYS, cette formation fut chargée de mener des missions à la fois de bombardement léger et de protection.

Elle escorta notamment les appareils du GB1 lancés à l'attaque des gares de Metzet d'Arnaville, le 19 janvier 1916, et prit part au raid du 23 du même mois sur Metz. A cette occasion, les Caudron de la C-66 livrèrent de difficiles combats aux FOKKER et aux AVIATIK envoyés contre eux.

Les sorties se succédèrent alors, les engagements ne cessant pratiquement pas au cours des mois qui suivirent. Mais les pertes enregistrées par l'escadrille restèrent en fin de compte réduites. Commandée par le Capitaine de KERILLIS, cette formation se spécialisa dans le bombardement, mettant au point, sous l'impultion de son chef, des méthodes de plus en plus perfectionnées.

Le 22 juin, l'escadrille attaqua la ville de Karlsruhe, dans le cadre d'une mission de représialles, y provoquant la mort de cent dix personnes, cent vingt-trois autres blessées.

Au début de 1917, quand le GB1 fut réorganisé, les formations qui le composaient pssèrent sur SOPWITH 1 1/2 STRUTTER. Rebaptisée SOP-66, l'ancienne C-66 fut réaffectée au groupe en février et passa par les secteurs difficiles de la Champagne et de Verdun. Engagée dans des missions dites rapprochées en compagnie de l'escadrille 111, la SOP-66 bombarda les arrières des Allemands à la veille de l'offensive du Chemin des Dames, en bénéficiant de l'escorte de SPAD. Puis, en août, elle rejoignit le secteur de Verdun, ou les Français préparaient une offensive à objectifs limités.

Transformée sur Breguet 14B.2 en octobre 1917, l'escadrille n°66 entreprit sa première sorties lointaines sans accompagnement de chasse au début du mois de décembre. Puis, basés à Villeneuve, la BR-66 constitua, avec la BR-108 ,un groupe de bombardement qui , placé sous les ordres du commandant de la MORLAIS, reçut la dénomination de GB6. Cette formation fut alors intégrée dans l'escadre n°12 formée en février 1918 sous le commandement du commandant VUILLEMIN.

(SHAA)

Equipage de la BR-66 posant devant un breguet 14B.2, en 1918. Noter  l'insigne de l'aigle égyptien.

Dés l'attaque allemande du 21 mars 1918,l'escadre de VUILLEMIN fut employée dans le bombardement du champ de bataille, enregistrant à cette occasion de graves pertes. Arrivée au PLESSIS-BELLEVILLE le 27 de ce même mois, la BR-66 prit part aux batailles d'arrêt livrées dans la région de MOREUIL-MONTDIDIER.

Elles rejoignit les fronts des Ire et IIIe armées, dans la Somme, au début de mai. Les Allemands ayant percé le front au Chemin des Dames, l'escadrille fut engagée dans les combats qui se déroulèrent entre l'Aisne et la Marne à la fin du mois de mai.

Lors de l'attaque allemande du 15 juillet, la BR-66 prit part à la destruction des pontons ennemis sur la Marne.

Quandla guerre prit fin, la BR-66 fut transportée, avec l'escadre n°12, dans la région de NEUFCHATEAU. Devenue 210e escadrille du 3e régiment de bombardement en janvier 1920, cette formation qui revendiquait une dizaine de victoires aériennes fut détachée en Pologne, ou elle fut rebaptisée 4e escadrille Polonaise de Reconnaissance. Dissoute, elle fut recréée et redésignée, en fin de compte, 3e escadrille du GROUPE II/23.

(source: L'AVIATION N° 187. 1984)

BR-129

(SHAA)

Créée le 2 juin 1917,l'escadrille de bombardement n°129 fut tout d'abord équipée de SOPWITH, d'ou sa dénomination initiale de SOP-129. Commandée par le Lieutenant MEZERGUES, cette formation rejoignit le terrain de luxeuil en juillet suivant afin de s'intégrer dans le groupe de bombardement n°4, spécialisé dans les opérations de jour.

Dotée de son insigne, un lapin blanc portant un baluchon au bout d'un bâton sur l'épaule gauche, la SOP-129 effectua ses premières sorties en compagnie des deux autres formations du groupe de bombardement n°4, les escadrilles SOP-129 et SOP-123. C'est au cours d'une de ces missions, au-dessus de FRIBOURG -EN-BRISGAU, que son chef devait trouver la mort, le 2 août. MEZERGUES fut remplacé par le Lieutenant GARRET, qui ne resta à la tête de l'escadrille que peu de temps, pour laisser la place au Lieutenant LANGLADE.

Commandé par le Capitaine VILLERMOZ, le groupe de bombardement n°4 se dédoubla au début de l'année 1918 pour former le groupe de bombardement n°9, lequel fut constitué des escadrilles n°29, 123 et 129, sous les ordres du Capitaine de LAVERGNE. Deux mois plus tard, en mars, la SOP-129 fut transformée sur BREGUET 14B.2, devenant de ce fait BR-129. Les Allemands ayant déclanché leur grande offensive de printemps contre les armées franco-britaniques, en Picardie, le 21 mars, la BR-129 quitta LUXEUIL pour rejoindre Le PLESSIS-BELLEVILLE, dans l'Oise, et fut intégrée dans l'escadre 12 sous le commandement du Commandant VUILLEMIN. Le groupe de bombardement n°9 fut engagé sur les arrières de l'ennemi, bombardant la gare de SAINT-QUENTIN le 11 avril.

Au commencement  du mois suivant, la BR-129 prit le chemin de FEUILLOY, dans la  Somme, pour être mise en oeuvre entre CORBIE, PERONNE et HAM. Puis elle fut expédiée plus au sud, à FOURNEUIL, d'ou elle s'opposa, avec le groupe de bombardement n°9, à l'offensive allemande sur le Chemin des Dames, conduite le 27 mai. Attaquant les boeuds ferroviaires, les BREGUET 14B.2 français parvinrent à retarder l'acheminement des renforts et des matériels de l'adversaire, jouant un rôle important  dans le freinage de l'avance ennemie. Le groupe de bombardement n°9 accomplit par la suite des raids sur SOISSONS, NEUILLY-SAINT-FRONT et CHATEAU-THIERRY(juin).

(SHAA)

Ce breguet 14B.2 aux couleurs chatoyantes est orné de l'insigne de l'escadrille  BR-129 : le lapin trimardeur. La BR-129 fut équipée de cet appareil au cours du mois de mars 1918, après avoir volé sur SOPWITH.

S'étant reconstitués et reposés au début de juillet, le groupe et la BR-129 s'en prirent aux ponts grâce auxquels les Allemands entendaient franchir la Marne, lors de leur dernière offensive sur le front occidental, le 15 juillet.

Trois jours plus tard, l'escadrille prit part à la contre-offensive française en attaquant ROMIGNY, JONCHERY-sur-VESLE et FERE -en-TARDENOIS. De LORMAISON, près de MERU, dans l'Oise, ou elle s'installa en août, la BR-129 poursuivit ses sorties dans le cadre de la bataille de SANTERRE. Puis elle repartit pour NEUF-CHATEAU, dans les Vosges, en septembre,en vue de participer à l'offensive américaine contre le saillant de SAINT-MIHIEL, dans laquelle fut impliquée la division aérienne.

Quand la guerre prit fin, le groupe de bombardement n°9 se trouvait à OCHEY, d'ou il devait être mis en oeuvre dans l'offensive prévue en Lorraine et qui n'eut jamais lieu. Partie en occupation dans le Palatinat, l'escadrille  BR-129 reçut la dénomination de 210e escadrille du 1er régiment de bombardement lors de la réorganisation de janvier 1920.

Elle devint ensuite 7e escadrille du 11e régiment de bombardement, puis 4e escadrille de la 101e escadre. Citée deux fois à l'ordre de l'armée, cette unité fut rebaptisée au cours des années trente 4e escadrille du GROUPE 2/23.

(source; L'AVIATION N°190 1984.)

G.B II/23

Éparpilles sur divers terrains d'Afrique du Nord, les LeO451, du II/23 sont regroupés à Marrakech le 25 juin 1940. Le groupe rejoint Meknés le 19 août, ou il reste stationné pendant deux ans et demi. Il est engagé dans les deux missions de représailles au-dessus de Gibraltar, au cours desquelles il perd un avion et son équipage à la D.C.A. britannique. Il effectue deux missions les 8 et 9 novembre 1942 avant d'être déferré à Ras-el-Maa, près de Fès.

COMMANDANTS DE GROUPES

Cne PLIQUE

Cdt BORDES             à/c16.10.40

Cdt BONNAMY        à/c 01.12.40

Cdt VENOT              à/c 12.09.40

Le LeO 451 n° 404 du GB II/23 prendra part à l'expédition du 24 septembre contre Gibraltar. On le voit ici à Meknès, en août 1940.

On note que le numéro de série a été inscrit à la craie sur la dérive et que son code tactique a été répété de la même manière juste en arrière de la cocarde. (collection: J.MUTIN)

(source:AERO JOURNAL HORS-SERIE N°6 Mars 2004)

LE JOURNAL DE MARCHE DU GROUPE"GUYENNE" EN OPERATIONS

DU CAPITAINE COCHO.

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Bombardiers de nuit LES GROUPES LOURDS

sur l'Allemagne

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Une étude sur le "BOMBER COMMAND" par le Capitaine GALLOIS du groupe "GUYENNE"

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BULLETIN

DES

FORCES AERIENNES FRANCAISES

EN GRANDE-BRETAGNE

(collection: Geneviève BORDIER. Merci Geneviève pour le souvenir de notre Mitrailleur-supérieur:Sgt. BORDIER votre papa ensemble "nous n'oublierons plus les Groupes Lourds")

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Mr Jean MARECHAL Auteur: du livre

"DIX ANS D'AVENTURE DANS L'AVIATION MILITAIRE ET DANS L'AVIATION CIVILE"

Retrace une partie de sa carrière aux "GROUPES LOURDS" et en INDOCHINE au cours de 800 missions de ravitaillement en vivres et en munitions.

Ce livre est à commander chez l'Auteur: au prix de 15 euros port compris, à l'adresse suivante:

Mr Jean MARECHAL

9 allée Garcia Lorca

49240 Avrillé.

EQUIPAGE DU LIEUTENANT HEGLY

(collection: Jacques ROUSSEAU)

EQUIPAGE DE RENFORT PENDANT L'ANNEE 1944.

1e Escadrille

DE GAUCHE A DROITE SUR LA PHOTO

Mitrailleur-arrière: Sgt. CHAMPAGNOL. Mécanicien: Adjt/C. VILLARD. Bombardier: S/Lt. TOUREL. Pilote: Lt. HEGLY.(Cdt de l'avion) Mécanicien au sol: Adjt/C. LACARIEUX. Navigateur: Lt. SERVIERE. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. JACQUEMIN.  Mécanicien au sol: 1e Classe Roger PRAT.

En bas: Mécanicien d'entretien. Albert CHAZERAND,  Radio: Sgt/C. VAUTHIER.

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EQUIPAGE DU CAPITAINE MULLER

(collection: la mémoire des groupes lourds)

EQUIPAGE DE RENFORT

2ième Escadrille

Pilote: S/Lt. QUENEL. Navigateur: Cpt. MULLER. (Cdt. de l'avion). Bombardier: Adjt/C. PLEINDOUX. Radio: Sgt. BERTHOME. Mécanicien: Sgt. GEMOT. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. BECK. Mitrailleur-arrière: Sgt. BEYER.

CITATIONS

Mitrailleur-arrière: Sgt. BEYER Guy-Charles.

Mitrailleur-supérieur: Sgt/C.BECK Paul-Lucien-Jean.

Mécanicien: Adjudant: GEMOT Pierre.

(collection: Nicole ROUSSEAU-PAYEN)

Stèle de la nouvelle base à StAgnant , près de Rochefort qui porte le nom de l'Adjudant GEMOT.

(Source: Col. Roger BARON)

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EQUIPAGE DU CAPITAINE PERSON

(collection: la mémoire des groupes lourds)

1re Escadrille

Pilote: Cpt. PERSON. (Cdt de l'avion). Navigateur: Lt. JOLY. Bombardier: Lt. BLOT. Radio: S/Lt. ADNET. Mécanicien: S/Lt. BOURDEROTTE. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. CHEVALIER. Mitrailleur-arrière: Sgt/C. GERARD.

6/7.12.1944 - Objectif: OSNABRÜCK.

Nombre d'avions engagés par chaque groupes:

"GUYENNE" 13 avions.

"TUNISIE" 11 avions.

Total des avions engagés dans la mission: 453 avions.

Nombre de Français tués dans la mission: 2 tués.

Le HALIFAX du Capitaine PERSON est attaqué par un chasseur ennemi après le passage sur l'objectif. Tout l'équipage à l'exception de PERSON saute en parachute. PERSON sera retrouvé mort dans l'avion à WACHENDORF. ADNET opéré par les chirurgiens allemands ne devait pas survivre. GERARD est amputé des deux jambes. PERSON et ADNET ont été inhumés au cimetière de LIGEN-EMS.

(source: La mémoire des groupes lourds)

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EXTRAIT DU JOURNAL DE MARCHE de la 2 ème ESCADRILLE du GROUPE DE BOMBARDEMENT 1/25 TUNISIE (SQUADRON 347)

(source: ASSOCIATION AMICALE des anciens bombardiers du 12è R.A.B. et de la 12è Escadre)

(collection: Odile ROZOY KUNZ)

CITATION

Le 19 septembre 1944, ordre n°12, le Colonel ANDRIEU, commandant par intérim les Forces Aériennes en Grande-Bretagne, citait à l'ordre de la Brigade aérienne l'équipage du Capitaine PERSON, avec attribution de la Croix de Guerre avec étoile de Bronze:

"Équipage de valeur, dont la grande expérience aéronautique et les qualités de courage et de sang-froid ont trouvé à s'exercer au cours des opérations de bombardement auxquelles il a participé, notamment pendant le raid du 25 juillet sur la Ruhr où il réussit à ramener à la Base de Départ son avion criblé par la D.C.A. ennemie."

Le 5 janvier 1945, ordre n°18 le Général d'Armée aérienne BOUSCAT, inspecteur Général de l'Armée de l'Air, Commandant des Forces Aériennes Engagées, citait l'équipage à l'Ordre de la Division Aérienne, avec attribution de la Croix de Guerre avec étoile d'Argent:

Équipage de bombardement toujours animé d'un sens élevé du devoir. A participé avec succès à de nombreuses missions de jour et de nuit en territoire ennemi. S'est particulièrement distingué dans la nuit du 18 au 19 août 1944, en bombardent avec précision une usine de pétrole synthétique de la Ruhr, malgré le feu intense de la D.C.A. et la réaction de la chasse ennemie."

Le 16 mars 1945, décision n°527, le Général DE GAULLE, Président du Gouvernement provisoire de la République Française, Chef des Armées, citait à l'ordre de l'Armée aérienne avec attribution de la Croix de Guerre avec Palme.

Le Capitaine PERSON Jean-François, du Groupe de Bombardement 1/25 "TUNISIE".

"Pilote prestigieux, Commandant d'avion remarquable, a créé un magnifique équipage qui a su obtenir un degré de cohésion rarement atteint et qui a fait preuve d'une sérénité confiante malgré qu'il ait souffert plus particulièrement et à plusieurs reprises de la violence des réactions ennemies. S'est distingué par son sang-froid et son esprit de détermination au cours de longues et nombreuses missions effectuées sur des points extrêmement défendus de l'Allemagne, notamment sur la région de la Ruhr. Sévèrement touché le 02 décembre 1944 par la D.C.A. ennemie, a exécuté malgré ce handicap, un bombardement remarquable de précision. Les 05 et 06 décembre participait à nouveau à deux autres opérations particulièrement dures. Porté disparu le 06 décembre alors qu'il effectuait sa 22ème mission sur un centre ferroviaire et industriel important au Nord-Est de la Ruhr".

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EQUIPAGE DU CAPITAINE DUTREY -LASSUS

(collection: privée Eric Segonne. Famille Louis Pellissier de Féligonde)

L'équipage du L.8 E. ".E. For Esay"avec les mécaniciens au sol de l'avion.

(collection: Yves HERROU)

1re Escadrille

Pilote: Cpt. DUTREY-LASSUS. (Cdt. de l'avion) Navigateur: Lt. TROTET. Bombardier: S/Lt. HERROU. Radio: Sgt. BOURGOGNON. Mécanicien: Sgt/C. PARATORE. Mitrailleur-supérieur: Sgt. VAISSADE. Mitrailleur-arrière: Sgt/C. de FELIGONDE.

Sgt/C Louis PELLISSIER de FELIGONDE.

Remise de la Croix de Commandeur de la Légion d'Honneur au Commandant HERROU par l'Amiral Amman à Brest en 1963.

(collection: Yves HERROU)

- Matelot de 2ème classe: Pierre HERROU - Arrivé à bord du Vaisseau Ecole "ARMORIQUE" le 1er Octobre 1929 comme élève de l'Ecole de Maistrance.

- Engagé volontaire pour 5 ans compter du jour de sa sortie de l'école le 11 décembre 1929 à Brest (Finistère) - A été compris sous le n° 1112 de la liste du recrutement de la classe 1933 de la subdivision de Brest, canton de Pleyben.

- Matelot de 2ème classe sans spécialité le 11 Décembre 1929.

- Sorti de l'école de Maistrance de Brest le 1er Octobre 1930.

- Affecté au C.A.M. de Rochefort du 1er Octobre 1930 au 1er Janvier 1931.

- Obtient le brevet d'arrimeur à/c du 1er Janvier 1931 (moyenne: 14,80)

- Promu Quartier Maitre Arrimeur par le C.A.M. de Rochefort à/c du 1/1/1931.

- Affecté au C.P.H. de Carouba (Tunisie) du 1er Janvier 1931 au 27 Octobre 1931.

- Affecté au C.I. d'Hourtin du 27 Octobre 1931 au 30 Janvier 1932.

- Obtient le certificat de mitrailleur-bombardier à/c du 30 Janvier 1932 (moyenne: 15,57)

- Promu Second-Maitre Arrimeur à compter du 1er Juillet 1932.

- Affecté au B.P.A. de Cherbourg du 30 Janvier 1932 au 6 Septembre 1933.

- Affecté au B.P.A. de Sidi-Ahmed du 6 Septembre 1933 au 1er Janvier 1936.

- Rengagé pour 3 ans au port de Bizerte le 19 Août 1935 pour compter du 1er Octobre 1935.

- Versé dans les Cadres de l'Armée de l'Air à/c du 1er Janvier 1936.

DECORATIONS

Commandeur de la Légion d'Honneur

- Croix de Guerre 39-45 (Palmes et Etoiles)

- Croix des T.O.E. (Etoiles)

- Médaille Coloniale

- Médaille de l'Aéronautique

- Ordre Etranger

- Cèdre du Liban

- Nicham Iftikar (Tunisie)

Mission de guerre

Du S/Lt HERROU

Juin 1944

- 28/6/44 - Objectif: (Mont-Candon - base d'avions) - Equipage - Halifax III - "L 8"(Tunisie 11 avions). Durée: 4h10. Total des avions engagés dans la mission 721 avions. 

Juillet 1944

- 1/7/44 - Objectif: (Saint-Martin L'Hortier) -  Equipage + Lt BERTHET - Halifax III - L 8 "E" - LL 253 - ( Guyenne 5 avions - Tunisie 13 avions). Durée: 4h10. Total des avions engagés dans la mission 307 avions.

- 4/7/44 - Objectif: (Domléger) - Equipage + Lt LEROY - Halifax III - L 8 "E" - LL 253 - (Guyenne 6 avions - Tunisie 10 avions). Durée: 4h25. Total des avions engagés dans la mission 328 avions.

- 6/7/44 - Objectif: (Marquise Mimoyecques) - Equipage - Halifax III -  L 8 "E" - LL 253 - (Guyenne 10 avions - Tunisie 11 avions). Durée: 3h43. Vol de jour 2h21. Vol de nuit 1h22. Total des avions engagés dans la mission 551 avions. Nombre de Français tués dans la mission (7).

- 23/7/44 - Objectif: (Sannerville) - Equipage - Halifax III - L 8 "E" - LL 573 - (Guyenne 12 avions - Tunisie 7 avions). Durée: 3h21. 6h43 N. Total des avions engagés dans la mission 942 avions.

- 24/7/44 - Objectif: (Stuttgart) - Equipage - Halifax III - L 8 "E" - LL 573 - (Guyenne 6 avions - Tunisie 6 avions). Durée: 7h52. Vol de jour 1h09. Vol de nuit 6h43. Total des avions engagés dans la mission 631 avions.

Septembre 1944

- 3/9/44 - Objectif: (Venloo) - Equipage - Halifax III - L 8 - LL 590 - ( Guyenne 13 avions - Tunisie 12 avions). Durée: 4h15. Total des avions engagés dans la mission 675 avions. Nombre de Français tués dans la mission (5). Bombardement de l'aérodrome de Venloo. Hollande.

- 10/9/44 - Objectif: (Octeville - près du Havre) - Equipage - Halifax III - L 8 - LL 590 - (Guyenne 16 avions - Tunisie 14 avions). Durée: 4h05. Total des avions engagés dans la mission 992 avions. Nombre de Français tués dans la mission (6). Bombardement des lignes Allemandes du Havre.

Octobre 1944

- 10/10/44 - Objectif: (Bochum) - Equipage - Halifax III - L 8 "E" LL 573 - ( Guyenne 10 avions - Tunisie 11 avions). Durée: 5h45. Vol de jour 1h30. Vol de nuit 4h15. Total des avions engagés dans la mission 435 avions. Bombardement de Bochum (Rhur).

- 14/10/44 - Objectif: (Duisbourg) - Equipage - Halifax III - L 8 "E" LL 573 - (Guyenne 15 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 5h05. Vol de jour 4h30. Vol de nuit 0h35. Total des avions engagés dans la mission 1005 avions. Bombardement de Duisbourg (Rhur).

- 23/10/44 - Objectif: (Essen) - Equipage - Halifax III - L 8 "E" LL 573 - (Guyenne 15 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 5h35. Vol de jour 1h05. Vol de nuit 4h30. Total des avions engagés dans la mission 1055 avions. Nombre de Français tués dans la mission (10). Bombardement d'Essen (Rhur).

- 25/10/44 - Objectif: (Essen) - Equipage - Halifax III - L 8 "E" LL 573 - (Guyenne 15 avions - Tunisie 14 avions). Durée: 5h10. Total des avions engagés dans la mission 771 avions. Bombardement d'Essen (Rhur).

- 28/10/44 - Objectif: (Cologne) - Equipage + Cpt SAUTEREY - Halifax III - L 8 "E" LL 573 - ( Guyenne 13 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 5h30. Vol de jour 4h45. Vol de nuit 0h45. Total des avions engagés dans la mission 733 avions. Bombardement de Cologne (Rhur).

- 31/10/44 - Objectif: (Cologne) - Equipage + Sgt/C PERSON - Halifax III - L 8  "F" ( Guyenne 14 avions - Tunisie 13 avions). Durée: 5h00. Vol de jour 0h20. Vol de nuit 4h40. Total des avions engagés dans la mission 905 avions. Bombardement de Cologne (Rhur).

Décembre 1944

- 2/12/44 - Objectif: (Hagen) - Equipage + Lt GUENOIS - Halifax III - L 8 - NA 182 - (Guyenne 14 avions - Tunisie 13 avions). Durée: 6h55. Total des avions engagés dans la mission 504 avions. Bombardement de Hagen (Rhur).

- 5/12/44 - Objectif: (Gare de Soest) - Equipage - Halifax III - L 8 - NA 182 - (Guyenne 15 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 6h55. Total des avions engagés dans la mission 497 avions. Bombardement  de Soest (Rhur).

- 6/12/44 - Objectif: (Osnabrück) - Equipage - Halifax III - L 8 - NA 182 - (Guyenne 13 avions - Tunisie 11 avions). Durée: 6h55. Vol de jour 1h34. Vol de nuit 5h20. Total des avions engagés dans la mission 453 avions. Nombre de Français tués dans la mission (2). Bombardement d'Osnabrück.

- 12/12/44 - Objectif: (Essen) - Equipage - Halifax III - L 8 - NA 182 - ( Guyenne 8 avions - Tunisie 8 avions). Durée: 6h25. Vol de jour 1h15. Vol de nuit 5h10. Total des avions engagés dans la mission 540 avions. Bombardement d'Essen (Rhur).

- 18/12/44 - Objectif: (Duisbourg) - Equipage - Halifax III - L 8 - NA 182 - (Guyenne 13 avions - Tunisie 15 avions). Durée: 6h30. Vol de jour 5h50. Vol de nuit 0h40. Total des avions engagés dans la mission 523 avions. Nombre de Français tués dans la mission (1). Bombardement de Duisbourg.

- 21/12/44 - Objectif: (Cologne) - Equipage - Halifax III - L 8 - LL 577 - (Guyenne 8 avions - Tunisie 8 avions). Durée: 5h40.  Vol de jour 1h50. Vol de nuit 3h50. Total des avions engagés dans la mission 136 avions. Bombardement de la gare de triage de Cologne (gare de Nippes).

- 28/12/44 - Objectif: (Mönchengladbach) - Equipage - Halifax III - L 8 "C" - NR 287 - (Guyenne 9 avions - Tunisie 6 avions). Durée: 5h25. Vol de jour 1h30. Vol de nuit 3h55. Total des avions engagés dans la mission 186 avions. Bombardement de München-Gladback.

6 missions sur la France, 15 missions sur l'Allemagne, total 21 missions de guerre.

(collection: Yves HERROU)

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EQUIPAGE DU Capitaine RUBY

Debout de gauche à droite:

 Mitrailleur-supérieur: Sgt/C WOLF, Navigateur: Lt BIENAIME , Radio: Sgt/C LAGIER André, Mécanicien: Adjt TIERCET, Mitrailleur-arrière: Adjt MOSNIER Raymond.

Accroupi:

Bombardier: Cpt RUBY (Cdt d'avion), Pilote: Sgt/C LOTH.

(collection: Famille Lagier) 

1re Escadrille

Pilote: Sgt/C. LOTH. Navigateur: Lt. BIENAIME. Bombardier: Cpt. RUBY (Cdt d'Avion). Radio: Sgt/C. LAGIER André. Mécanicien: Adjt. TIERCET. Mitrailleur-supérieur: Sgt/C. WOLF. Mitrailleur-arrière: Adjt. MOSNIER Raymond.

Halifax de l'équipage du Cpt RUBY le LW630.

CITATION.

Bombardier: Cpt RUBY Georges (Cdt d'avion).

Navigateur: Lt BIENAIME Raymond.

Mécanicien: Adjt TIERCET Jean.

Pilote: Sgt/C LOTH François.

Mitrailleur-supérieur: Sgt/C WOLF Albert.

Radio: Sgt/C LAGIER André.

- LAGIER André-Marius - né le 13 février 1920 à Embrun (Hautes-Alpes) - Décédé le 25 janvier 2015 à Saint-Germain en Lay (Yvelines). Engagé volontaire le 15-10-1938, âgé de 18 ans, dans l'Armée de l'Air. Il était caporal de garde sur la base de Nimes, après que la base avait été évacuée par le reste du personnel... Avant que les allemands arrivent on lui donne la permission de partir. Il était le dernier a quitté sa base pour rejoindre son unité. En faisant de l'autostop jusqu'au port de Marseille il a pu embarquer juste a temps pour l'Algérie. En Tunisie il est nommé sergent et était en charge d'une section de radio mobile au sol. Après avoir fait un stage de mitrailleur a Agadir il devient radio-navigant au GB 1/25. Après le débarquement des forces Alliées en Afrique du Nord il participe a la campagne de Tunisie et fait 4 missions de guerre sur Léo 45.

GB 1/25 1ère Escadrille Août 1943.

Équipage Léo451 - Pilote: Sgt LOTH, Lt RUBY (Cdt d'avion) Mitrailleur: Adjt CUISINIER, Radio: Sgt LAGIER André.

Après la libération de la Tunisie, le GB 1/25 embarque pour la Grande-Bretagne. Après une formation comme radio a Madley sur avion Anson (pour le brevet de la RAF), entraînement de bombardement a Lossiemouth sur avion Wellington, et entraînement sur avion Halifax à Rufforth, il arrive avec son groupe à Elvington pour commencer les missions contre l'Allemagne. Il fait 30 missions de guerre.

Fini sa carrière officielle dans l'Armée de l'Air comme Adjt/C en 1947. Entre temps en décembre 1945 il est affecté à l'Aéropostale pour une durée de deux ans avant d'entrer à Air France comme Officier Radio-navigant en octobre 1947.

A été marié a une Galloise (Brenda décédé en 1983) qui était dans les WAAFS à Lossiemouth. Il père d'un fils (François) et d'une fille (Simone) et quatre petits-enfants et six petits-enfants.

Il a accompli 119h 40 comme pilote, ainsi que 19600h 8 comme Radio-Mécanicien. (Son dernier vol: Pais-Casablanca-Paris le 28/2/1980 sur Boeing 727). Il quitte Air France pour la retraite le 1er mars 1980 a l'âge de 60 ans, après 9 ans dans l'Armée de l'Air et 32 ans et 4 mois a Air France. Il a été Chef des Ecoles et Inspecteur Radio-navigant, Chef des Écoles et Inspecteur Mécanicien-navigant. Membre de la Direction (Navigant) Air France. Il a été aussi le premier mécanicien navigant a volé sur Caravelle et Boeing 727 a Air France. Il a volé a Air France sur JU52, DC3, DC4, DC6, Goéland, Languedoc, Constellation, Super Constellation, Breguet deux ponts, Boeing 707, Caravelle, Viscount, et Boeing 727.

Officier de la Légion d'Honneur, Médaille Militaire, Croix de Guerre avec 4 citations, Médaille de l'Aéronautique, Médaille d'Honneur (or) de l'Aéraunotique.

(collection: Famille Lagier)

AVIS DE RECHERCHE

de Roger MINOST fils d'Etienne Minost

Etienne MINOST, Louis FORTIN, Pierre PIERRE, Kenneth GILL.

Je recherche tout information au sujet des pilotes du groupe LORRAINE entre 1943 et août 1944, en particulier PIERRE, GILL, FORTIN. Peut-on comparer les carnets de vols des pilotes, voir aussi la liste des effectifs le 30/11/1943 du Squadron 342 à Hartford Bridge. 

Voir aussi sur youtube. 

Pour reconnaître ce pilote - prise d'un film de Imperial War Museum.

 Quelques photos souvenirs de la très belle cérémonie.

Résistant Monsieur Jean CAILLET raconte.

(L'INFORMATEUR) 

Madame et Monsieur Jean Caillet, une très belle photo souvenir, je n'oublierais jamais votre gentillesse lors de notre première rencontre, avec le fils d'un ancien des Groupes Lourds, et notre voyage à Paris. Bravo à la Mairie de Dieppe pour cette superbe cérémonie.

LA ROCHELLE

SAMEDI 27 MAI 2023

Inauguration en souvenir de Jean BILLAUD

Inauguration en son nom d'une allée boisée dans le parc près de la gare de La Rochelle pour rendre hommage à Jean, par le maire de La Rochelle M. La Fontaine et la famille de Jean BILLAUD.

CAF FRENCH WING - Interview Jean BILLAUD - HALIFAX GROUPES LOURDS FRANCAIS SQUADRONS 346 et 347 R.A.F

Monsieur Jean BILLAUD FAFL mitrailleur au 346 "Guyenne" Interview de Monsieur Jean Billaud, FAFL, mitrailleur au Squadron 346...

http://halifax346et347.canalblog.com

GRANDCAMP-MAISY

Vendredi 12 mai 2023

Inauguration pupitres Monument

Samedi 13 mai 2023

Assemblée Générale Ordinaire

à GRANDCAMP-MAISY.

GRANDCAMP-MAISY - Monument "Groupes Lourds" Guyenne-Tunisie. Photo Aéronaval - Etendard "4P" - Vitesse: 500 KTS basse altitude. Pilote: Enseigne de Vaisseau: Jean-Michel CLOAREC.

Vendredi 12 mai 2023

CEREMONIE AU MEMORIAL

L'INAUGURATION DES PUPITRES.

EN SOUVENIR DES AVIATEURS DES GROUPES LOURDS

MORTS POUR LA FRANCE 1944/1945

GUYENNE GB 2/23 - SQUADRON 346 RAF

TUNISIE GB 1/25 - SQUADRON 347

PERSONNELS AU SOL

A L'ENTRAINEMENT.

Colonel Xavier RIVAL (Attaché de l'Air à l'ambassade de France à Londres), Colonel Ludovic LOURIOU commandant de la Base Aérienne 106 de Bordeaux-Mérignac.

Le passage des deux Rafales.

Discours de monsieur Paul BOGAERT Président de l'A.A.A des Groupes Lourds.

Deuxième passage des deux Rafales.

Discours de monsieur Christian PELISSIER

Vice-Président de l'A.A.A. des Groupes Lourds.

Discours de monsieur Eric POISSONNIERE Maire de Grandcamp-Maisy.

M. Eric POISSONNIERE Maire de Grancamp-Maisy, M. Bertrand BOUYX  Député du Calvados, Colonel Ludovic LOURIOU commandant la Base Aérienne 106 de Bordeaux-Mérignac, Paul BOGAERT Président de l'A.A.A. des Groupes Lourds, Christian PELISSIER  Vice-Président de l'A.A.A. des Groupes Lourds. 

Rachel SEMLYEN  Présidente du Y.A.M., Gary STERNE (Batterie de Maisy) 

Madame Beryl DENNETT STANNARD Présidente de la RAFA SudOuest.

Wing Commander Allan Stubbs RAF.

M. Bertrand BOUYX député du Calvados, ??.

Ian RICHARDSON du Y.A.M., Yvonne FINALE, Rachel SEMLYEN Présidente du Y.A.M.

Paul BOGAERT.

Alain MALLIA, Chantal ALLAIN, Roland et Jacqueline DELEPINE, ??, ??, ??, ??.

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Samedi 13 mai 2023

Messe, et dépôt de gerbe au Monument aux morts de la ville (Place de l'église)

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Assemblée Générale Ordinaire.

Claude JENGER, Paul BOGAERT, Christian PELISSIER, Chantal ALLAIN.

Lecture du message de notre ami et membre du bureau Jean-Paul CHURET par Geneviève MONNERIS.

(collection: Ducastelle Philippe)

REMEMBRANCE 2023

RAFA Sud-Ouest France.

Souvenir 2023 - RAFA Sud-Ouest France

The Sud-Ouest France Branch of the Royal Air Forces Association Branch N°1108 in the European & Overseas AreaRegistered Charity 226686 in England & Wales SCO37673 in ScotlandSous-Préfecture de Saintes Bureau des Associations Type Loi 1901 N° W332000478

https://rafasudouest.fr

(Source: RAFA Sud-Ouest France) 

MEMORIAL EN SOUVENIR

DE L'EQUIPAGE du Lt LEROY

DU SQUADRON 347

De gauche à droite:

Werner Baum, Uwe Baum, le Maire de Düsseldorf, Stephen Keller.

Monsieur le maire de Düsseldorf a approuvé le projet de mémorial de guerre franco-britannique-allemand à Wersten. Monsieur Stephen Keller, s'est rendu au domicile d'Uwe Baum et de son père (qui a été témoin du raid) à Western-Düsseldorf, pour examiner le moteur Bristol Hercules du Halifax "L for Love" basé à Elvington (RAF), près de York, au Royaume-Uni, qui a été abattu la veille de Noël 1944. L'équipage de l'avion était composé de membres de l'armée de l'air française du Squadron 347 "Tunisie" et il n'y a eu que deux survivants. Le moteur a été découvert lors de travaux de construction et de là est né le projet visant à créer un mémorial anglo-franco-allemand unique, 80 ans après, en hommage de réconciliation à tous ceux qui sont morts durant l'offensive de bombardement allié pendant la Seconde Guerre mondiale - civils et aviateurs.

WERSTEN-DUSSELDORF CRASH DU "L for LOVE DU Lt LEROY - HALIFAX GROUPES LOURDS FRANCAIS SQUADRONS 346 et 347 R.A.F

Mitrailleur-supérieur: Sgt/C André Guedez - 24 ans, Mécanicien: Sgt/C François Duran - 28 ans, Mitrailleur-arrière: Sgt/C Yves Even - 24 ans. Pilote: Sgt/C Louis Baillon - 26 ans, Navigateur: Cdt d'avion Lt Leroy Jacques - 24 ans, Bombardier: S/Lt Pierre Gautheret - 26 ans, Radio: Adjt Henri Granier - 27 ans.

http://halifax346et347.canalblog.com

 (Source: Ian REED)

AVIS DE RECHERCHE

de Mme Marie-Christine LAMARQUE

nièce de Camille DUMAS

Mitrailleur: CAMILLE dumas

L'équipage du Cpt S. BLANCHARD en 1944.

De gauche à droite:

 Cpt BLANCHARD S. S/Lt DEWERPE C. Sgt PERRONNETTE M. Sgt DUMAS Camille.

Mme Marie-Christine LAMARQUE recherche à retracer le parcours de son oncle Camille DUMAS né le 25/10/1922 mitrailleur au 342 de 1943 à 1945, il a effectué 35 missions, la 36ème à été stoppé lors de l'annonce de la fin de la guerre, il a reçu plusieurs décorations dont la médaille militaire. En 1939, il est parti de France à 19 ans et a rejoint l'Afrique du Nord pour s'engager au CFPNA pour la formation de personnel navigant. Ensuite il a rejoint l'Angleterre pour combattre dans le Groupe LORRAINE, Squadron 342.

(collection: Marie-Christine LAMARQUE)

Commémorations des 80 ans

du Raid du 18 août 1942/2022

Opération - Jubilée.

Rue de l'Hôpital.

(collection: Alexis GOULLET)

Cimetière militaire des canadiens aux Vertus.

(collection: Alexis GOULLET)

(collection: Alexis GOULLET)

(collection: Alexis GOULLET)

(collection: Alexis GOULLET)

(Source: Alain CAILLET)

Madame Caillet, Monsieur Jean Caillet, Alain Caillet.

Alain Caillet, Jean Caillet un de nos derniers Anciens des Groupes Lourds, responsable des instruments de vol sur Halifax, sur la base d'Elvington en Grande-Bretagne au 1/25 Tunisie, Squadron 347, toujours fidèle aux cérémonies du 19 Août.

(Collection: Ducastelle Philippe. Le fils d'un ancien des Groupes Lourds)

Les cornemuses qui font pleuvoir

Mis à jour le 19 mars 2022 Un certain synchronisme de temps entre ce qui se déroule sur le Vieux Continent et la Fête de la Saint-Patrick m'a poussé à proposer ce texte à Souvenirs de Guerre. Bien que cette fête ne soit pas celle des Écossais, qui est la Saint-André, du concours de l'immigration...

http://mpierrela.wordpress.com

Dépôts de Gerbes et Office Religieux

au cimetière des Vertus.

L'EVEIL D'UNE VOCATION par le Général Leon PETIT - HALIFAX GROUPES LOURDS FRANCAIS SQUADRONS 346 et 347 R.A.F

par le général Léon PETIT (1915-1999) (collection: DUCAPHIL) -------------------------------- RECIT DU GENERAL LEON PETIT Le rêve se réalise Sergent MACHECOURT, Lieutenant PETIT, Lieutenant GHIGLIOTTI. Nous sommes à l'avant-veille du jour de l'an. De Barcelone nous prenons le train pour Figueras où nous arrivons vers 21 heures.

http://halifax346et347.canalblog.com

HOMMAGE AUX AVIATEURS ANGLAIS DU "WELLINGTON Mk III DF614" - BAROMESNIL

Sgt Alexander Kelly Sgt William Brothwell. Mission du 14/15 janvier 1943 bombardement de la base des sous-marins à Lorient. Pose de mines et lâcher de tracts. Mission sur Lorient: 101 des 123 appareils qui ont bombardé la base sous-marine de Lorient, l'attaque a été concentré et efficace, les conditions étaient difficiles sur le trajet, au cours du bombardement des nuages très épais sur la cible.

http://baromesnil.canalblog.com

HOMMAGE AU P/O William T.LANE - BAROMESNIL

Pilote P/O William T. LANE. (collection: Laurent VITON) Le Spitfire est tombé dans le jardin de la ferme du château du Baron de BAULIEU à Baromesnil, abattu en combat aérien le 15 mai 1943 vers 17h00, le numéro de série BR986, du squadron 403 (Royale Canadian Air Force).

http://baromesnil.canalblog.com

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Plage de Puys.

Cérémonie de dépôt de Gerbes

au monument

du Royal Régiment

of Canada.